હોન્ડા સિટી - ફેરફારોનો ઇતિહાસ

હોન્ડા સિટી એ પેટા કોમ્પેક્ટ સેડાન છે જે 1981 થી બનાવવામાં આવી છે. ત્રીસ વર્ષ સુધી આ મોડેલ ઘણાં ફરીથી કરેલું છે, ડિઝાઇન અને લાક્ષણિકતાઓ બંને સંબંધિત. બરાબર કારનો વિકાસ કેવી રીતે થયો? હવે અમે અસંખ્ય આરામવિહીનની તમામ વિગતોનું વર્ણન કરીશું.

મૂળ હોન્ડા સિટી

શરૂઆતમાં, આ મોડેલ ત્રણ ડોર હેચબેક તરીકે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તેના વિશિષ્ટ લક્ષણ એ હતું કે પાછળનું બારણું ખોલવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે, આવા "ચિપ" માત્ર આ વર્ગના વિવિધ બ્રાન્ડ માટે જ હાજર હતા. કારનું શરીર ઊંચું હતું - રસ્તા પર ખૂબ જ જગ્યા લીધા વિના કારમાં આંતરિક જગ્યાને વધારવા માટે આ કર્યું હતું

1982 માં, ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનનું પ્રથમ ફેરફાર શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું . અને થોડા સમય બાદ કેબિયોલલેટ વેચાણ પર આવી.

શહેરનું ટર્બો અને સિટી ટર્બો 2

1982 માં, કંપની મોગન, જે તે સમયે હોન્ડા ટ્યુનિંગ કરતી હતી, તેની પ્રથમ કાર - હોન્ડા સિટી ટર્બો રજૂ કરી સાચું છે, તે લગભગ સંપૂર્ણપણે પહેલેથી જ હાલની મોડેલ પુનરાવર્તન.

1983 માં, ટોચના સંસ્કરણ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો - કારનું બીજું વર્ઝન. તે ઇન્ટરકોલર અને ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ સાથે ટર્બોથી સજ્જ હતો. એન્જિન શક્તિ એક સો અને દસ હોર્સપાવર છે, અને મોડેલનું વજન ફક્ત 735 કિલોગ્રામ છે. આમ, એક સરળ અને તે જ સમયે શક્તિશાળી કાર બનાવવામાં આવી હતી, જેણે રમતો માર્ગો અને શહેરની રસ્તાઓ પર બંનેને સમાન રીતે સારી રીતે દર્શાવ્યું હતું.

બીજી પેઢી

1986 માં, અને પછી 1989 માં, હોન્ડા સિટીને બે વાર અપડેટ કરવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ બીજા સ્થાનાંતરણ તે પહેલાથી થોડું અલગ હતું જે તેને અલગ પેઢીમાં વિભાજિત ન કરવાનો નિર્ણય કર્યો અને અનુક્રમે અનુક્રમે GA1 અને GA2 તરીકે ઓળખાતા. તે લાક્ષણિકતા છે કે આ સીરિઝમાં ઓપન ટોપ સાથે કોઈ મોડેલ નથી, એટલે કે. કેબ્રીઓલેટ્સ વિદેશી બજારો પર, આ કાર "હોન્ડા લોગો" નામથી બહાર આવી છે.

ત્રીજી પેઢી

1996 માં હોન્ડા સિટીમાં ઘણા બધા અપડેટ્સ પ્રાપ્ત થઈ. આ વખતે તે ફક્ત એશિયાઈ બજારમાં નિકાસ માટેનો હેતુ હતો. અને આ કાર મધ્યમ વર્ગના ચાર દરવાજા સેડાન બની હતી. તેના એન્જિન અગાઉના વર્ઝન કરતાં ઓછા શક્તિશાળી હતા, પરંતુ તે હજુ પણ એક સારો પાવર-ટુ-વેઇટ રેશિયો ધરાવે છે: 115 હોર્સપાવર કુલ 985 કિલોગ્રામ વજન ધરાવે છે.

ચોથી પેઢી

નવેમ્બર 2002 માં, નીચેના મોડલ રિસ્ટલિંગ દેખાય છે હવે હોન્ડા પાસે ચાર-વ્હીલ ડ્રાઇવ હતી. અને કારમાં દેખાવ બદલાઈ ગયો. નવી ડિઝાઇન પ્રાપ્ત હેડલાઇટ (બંને મૂળભૂત અને ધુમ્મસ), ટેઇલાઇટ્સ, બમ્પર, રેડિયેટર ગ્રીલ. વધુમાં, આગળનું ભાગ 65 મિલીમીટર્સ અને પાછળના બમ્પર સુધીમાં - પંદર સુધી. ઇલેક્ટ્રીક ડ્રાઈવોથી સજ્જ થવું શરૂ થયો. કેબિનના આંતરિકમાં થોડું બદલાયું: ફક્ત નવા લાઇટિંગ લેમ્પ્સ દેખાયા અને ડ્રાઈવર માટે આરામદાયક આર્મ્રેસ્ટ.

પાંચમી પેઢી

2008 થી, વેચાણ સંપૂર્ણપણે નવી હોન્ડા સિટી હતું તેનો કદ જાઝ અથવા ફીટ કરતાં વધી ગયો નહોતો, અને ડિઝાઇન સંપૂર્ણપણે અપડેટ કરવામાં આવી હતી.

બળતણની વપરાશ

2005 માં ઇજનેરો દ્વારા પ્રસ્તુત તકનીકી નવીનતાઓ પછી, મોડેલએ ઈંધણ બચાવવા માટે સ્પર્ધામાં ભાગ લીધો હતો. એક લિટરમાં તે વીસ-છ કિલોમીટરથી વધુની મુસાફરી કરે છે. તે જ સમયે, સ્પર્ધાના નિયમો અનુસાર, કારમાં ચાર લોકો હતા, ભારે કાર્ગો ટ્રંકમાં મૂકે છે, અને એર કન્ડીશનર પર સ્વિચ કરવામાં આવી હતી. માર્ગની લંબાઇ છ સો અને સાઠ કિલોમીટર હતી, જેમાંથી માત્ર રસ્તાના ફ્લેટ વિભાગો ન હતા, પરંતુ તે પણ ખૂબ ઊભો પર્વત વધ્યો.

આ અર્થતંત્ર ખૂબ જ પ્રભાવશાળી છે, તેથી હોન્ડા સિટી શક્તિશાળી અને માનવીય કારની પ્રશંસા કરતા ડ્રાઇવર્સ માટે આદર્શ છે, જ્યારે તેમના નાણાંકીય ખર્ચમાં પણ ધ્યાન આપવું.