VAZ 2107 પર ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન: ઇન્સ્ટોલેશન અને સર્કિટ

VAZ 2107 પર ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશનનો ઉપયોગ સંપર્ક કરતા વધુ અસરકારક છે. કોઈ સંપર્ક વિના સિસ્ટમ સ્થાપિત કરતી વખતે જે ફાયદા થાય છે તે સમજવા માટે, તેના વિકાસના ઇતિહાસની સંક્ષિપ્ત સંક્ષિપ્ત સમીક્ષા કરવી જરૂરી છે. અને શરૂ કરવા માટે, અલબત્ત, સંપર્ક સિસ્ટમ સાથે છે, તે વિકાસ સાથે શરૂ કર્યું હતું કે તેના સાથે હતી. ઇગ્નીશનના મુખ્ય ઘટકોનો કાળજીપૂર્વક અભ્યાસ કરવો જરૂરી છે, તે નક્કી કરે છે કે તેઓ કયા કાર્યો કરે છે. તે નોંધવું પણ મહત્વનું છે કે ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશનની સ્થાપનાથી તમે સમગ્ર કારની ઊંચી શક્તિ અને વિશ્વસનીયતા મેળવી શકો છો.

ઇગ્નીશન સિસ્ટમ્સના મૂળભૂત ઘટકો

મુખ્ય તત્વોમાં સ્પાર્ક પ્લગ, સશસ્ત્ર વાયર, કોઇલ જેવી બાબતોનો સમાવેશ થાય છે. આ ગાંઠો છે કે જે કોઈપણ સિસ્ટમમાં હાજર છે. સાચું છે, તેઓ કેટલાક તફાવતો છે. અલબત્ત, મીણબત્તીઓ બધા એન્જિન પર જ ઉપયોગ થાય છે. જો આપણે કાર વાઝ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ. આંખ, બંને રબર અને સિલિકોન પટલમાં હોઈ શકે છે. તેઓ બંને પ્લીસસ અને માઇનસ છે. ઉદાહરણ તરીકે, આંતરિક વાહક સ્તરના વિનાશ માટે સિલિકોન વધુ સંવેદનશીલ છે.

અને રબરના શેલમાં વાયર નીચા તાપમાન સહન કરતા નથી - તેઓ સખત બની જાય છે, તેમની સ્થિતિસ્થાપકતા ગુમાવે છે ઇગ્નીશન કોઇલ, હકીકત એ છે કે તેઓ સમાન વિધેયો ધરાવતા હોવા છતાં પણ અલગ છે. જો સંપર્ક સિસ્ટમમાં બ્રેકડાઉન વોલ્ટેજ 25-30 કેવી હોવો જોઈએ, તો ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન સિસ્ટમ 30-40 કે.વી.ના ક્રમના આ પરિમાણના મૂલ્ય પર કામ કરે છે. અને જો આ બે પ્રણાલીઓમાં એક કોઇલનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તો માઇક્રોપ્રોસેસર્સ બે અથવા ચારથી સજ્જ છે. 1-2 મીણબત્તીઓ માટે એક કોઇલ.

સંપર્ક સિસ્ટમ

છેલ્લી સદીના મધ્ય 90 ના દાયકા સુધી આ ડિઝાઇન લોકપ્રિય હતી. પરંતુ તે વિસ્મૃતિમાં ગયા, નૈતિક રીતે કાલગ્રસ્ત. તે ઇગ્નિશન ડિસ્ટ્રીબ્યુટર પર આધારિત છે, જેમાં રોટરનું એક નાનું વિભાગ છે, જે કૅમના સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવ્યું છે. તેની સહાયથી, હેલિકોપ્ટર ચલાવવામાં આવે છે - એકબીજાથી અલગ બે મેટલ પ્લેટ. તેઓ પાસે એવા સંપર્કો છે કે જે કેમેરાની ક્રિયા હેઠળ બંધ અને ખોલો.

આ સિસ્ટમની વિશ્વસનીયતા આ સંપર્ક સમૂહની સ્થિતિ પર સીધા જ આધાર રાખે છે. હકીકત એ છે કે સંપર્કો 12 વોલ્ટના વોલ્ટેજમાં પરિવર્તિત કરે છે, તેથી, તેઓ જે બર્ન કરે છે તે જોખમ, ખૂબ ઊંચું છે. તેઓ સંપર્કમાં પણ આવે છે, તેથી, યાંત્રિક અસર છે. આથી સંપર્કોની જાડાઈમાં ઘટાડો, એટલે તેમની વચ્ચેના તફાવતમાં વધારો. આ કારણોસર, તમારે સતત સંપર્ક સમૂહની સ્થિતિનું મોનિટર કરવું આવશ્યક છે. પરંતુ ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન સિસ્ટમ તમને આવા નાના ખામીઓ છુટકારો મેળવવા માટે પરવાનગી આપે છે.

સંપર્ક-ટ્રાન્ઝિસ્ટર

આ સિસ્ટમ થોડી વધુ સંપૂર્ણ છે, પરંતુ એક આદર્શ માટે તે હજુ પણ તેનાથી દૂર છે. પહેલાંના પ્રકારની જેમ, એક ટ્રામ્પ્લર અને સંપર્ક જૂથ પણ છે. થોડો તફાવત સાથે, તે નીચા વોલ્ટેજ, 1 વોલ્ટથી ઓછું છે. સેમિકન્ડક્ટર ટ્રાન્ઝિસ્ટર પર એસેમ્બલ કરેલ ઇલેક્ટ્રોનિક ચાવીનું સંચાલન કરવા માટે વધુ, અને તે જરૂરી નથી. આ સિસ્ટમનો લાભ પૂર્વગામીથી સ્પષ્ટ થાય છે. પરંતુ ગેરલાભ હજુ પણ છે - યાંત્રિક અસર છે પરિણામે, સંપર્કો ધીમે ધીમે બહાર કાઢે છે અને રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર છે. તે સમયસર જાળવણી વિના મુસાફરી ન કરવા માટે લાંબા સમય છે તેમ છતાં તે લગભગ વાયા 2107 પર ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન છે, પરંતુ તે હજુ પણ BSZ થી દૂર છે.

નૉન-સંપર્ક સિસ્ટમ

પરંતુ બિન સંપર્ક સિસ્ટમ આદર્શ નજીક છે. તેની પાસે સંપર્ક જૂથ નથી, જે સૌથી વધુ સંવેદનશીલ સ્થળ છે. તેથી, તે તેની સેવા આપવા માટે જરૂરી રહેશે નહીં. બ્રેકરના તમામ કાર્યો હોલ અસર પર કામ કરતા એક સબળ સેન્સરને સોંપવામાં આવે છે. તે ડિસ્ટ્રિબ્યુટરની અંદર માઉન્ટ થયેલ છે, તે જ જગ્યાએ કે જેના પર સંપર્ક જૂથ હતું. ઇગ્નીશન સિસ્ટમની સામાન્ય કામગીરી માટે, તે જરૂરી છે કે સેન્સર યોગ્ય રીતે કાર્ય કરે છે. અને તે સ્લિટ્સ સાથે મેટલ સ્કર્ટ વગર કામ કરી શકતા નથી જે તેના સક્રિય તત્વના વિસ્તારમાં ફેરવાય છે. ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન સર્કિટમાં ઘણી બધી બાબતોમાં વિશ્વસનીયતા ઊંચી હોય છે, કારણ કે તેમાં તત્વોના કોઈ યાંત્રિક ક્રિયાપ્રતિક્રિયા નથી.

હોલ સેન્સર

જ્યારે એન્જિન ચાલતું હોય ત્યારે, પરિભ્રમણ ટ્રેસરના ધરીમાં ફેલાય છે. તે ટોચ પર એક સ્લાઇડર ફરે છે, કે જે કોઇલ માંથી સ્પાર્ક પ્લગ માટે ઉચ્ચ વોલ્ટેજનું વિતરિત કરે છે. નીચલા ભાગમાં પહેલાં ઉલ્લેખ કર્યો મેટલ સ્કર્ટ છે. તે એવી રીતે સ્થિત થયેલ છે કે તે સેન્સરનાં ક્ષેત્રમાં ફરે છે પરિણામે, બાદમાં, ધાતુના પ્રભાવ હેઠળ, એક આવેગ ઉત્પન્ન કરે છે અને આવા એક જ ક્રાંતિમાં (સિલિન્ડરોની સંખ્યા પ્રમાણે) આવા ચાર કૂદકા છે. પછી આ પલ્સ સ્વીચ પર જાય છે. ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશનની સ્થાપનાને બદલે ઝડપથી કરવામાં આવે છે, કારણ કે તેમાં થોડું ઘટકો છે. તેમની વચ્ચે સ્વીચ છે, પરંતુ તે પછીથી ચર્ચા કરવામાં આવશે.

માઇક્રોપ્રોસેસર સિસ્ટમ

આ પ્રકારની પદ્ધતિ સૌથી સંપૂર્ણ છે. કારણ એ છે કે તે સંખ્યાબંધ સેન્સરથી ડેટાને પ્રક્રિયા કરીને કાર્ય કરે છે. તે સક્રિય રીતે ઇન્જેક્ચર એન્જિન પર જ વપરાય છે, કારણ કે માત્ર તેમાં જ બળતણ વ્યવસ્થાપન કરવું શક્ય છે. એન્જિન કામગીરીના તમામ પરિમાણોની દેખરેખ રાખવામાં આવે છે. સેન્સરથી આવેલા સંકેતો ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ - સમગ્ર સિસ્ટમના મગજ પર જાય છે. તે માઇક્રોપ્રોસેસરના આધારે બનાવવામાં આવે છે, જે દર સેકંડે હજારો કામગીરી કરી શકે છે. આ પ્રકારની ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન સર્કિટ પણ જટીલ છે, અને પ્રોગ્રામિંગની પણ આવશ્યકતા છે. છેવટે, માઇક્રોપ્રોસેસરે ચોક્કસ પ્રકારના ઇનપુટ સિગ્નલને ધ્યાનમાં રાખીને વપરાશકર્તાને તેમાંથી શું જોઈએ છે તે જાણવું જોઈએ.

માઇક્રોપ્રોસેસર સિસ્ટમમાં સંવેદકો

એવું કહેવામાં આવ્યું હતું કે, આ પ્રકારના ઇગ્નીશન સિસ્ટમમાં બધા પરિમાણોનું પૃથ્થકરણ કરવું જરૂરી છે. ખાસ કરીને, ઝેરી જરૂરિયાતોની વધતી જતી જરૂરિયાત સાથે, લેંબડા ચકાસણીઓનો ઉપયોગ શરૂ થયો. માઇક્રોકન્ટ્રોલર ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન વાઝ તમને વિવિધ પ્રકારનાં વાચકોને કનેક્ટ કરવાની મંજૂરી આપે છે. અલબત્ત, કારમાં લેંબડા ચકાસણીઓનો ઉપયોગ ચર્ચાસ્પદ છે, કારણ કે પર્યાવરણમાં સાહસો દ્વારા કેટલી હાનિકારક વાયુઓ અને પ્રવાહીને છોડવામાં આવે છે તે જોઈ શકાય તેવું છે. પરંતુ યુરોપમાં ધારાસભ્યો છેલ્લા વિશે ચિંતિત છે. ઈન્જેક્શન સાત લોકો યુરો-2 અને યુરો-3 ઝેરી ધોરણોને પૂરી કરે છે. કમનસીબે, આ ક્ષણે યુરો -6 ધોરણો અમલમાં છે.

એન્જિનની સામાન્ય કામગીરી માટે, ઝડપ, એન્જિનની ઝડપ, હવાને બળતણ રેલવેમાં વહેતા મોનિટર કરો. ઉપરાંત, એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં CO સામગ્રીનું વિશ્લેષણ કરવામાં આવે છે, પ્રારંભિક બિંદુને સંબંધિત થ્રોટલ વાલ્વની સ્થિતિ નક્કી કરવામાં આવે છે. વધુમાં, એન્જિનમાં વિસ્ફોટની હાજરી દરેક સેકન્ડ પર નિર્ધારિત થાય છે, છૂટું પડીને ગોઠવવામાં આવે છે . અને આ બધું સિસ્ટમ દ્વારા કરવામાં આવે છે જે માઇક્રોપ્રોસેસર પર બને છે. હજ્જારો કામગીરી તે કાર્યકર્તાઓને સંકેતો આપવા માટે સમયસર કાર્ય કરે છે (ઉદાહરણ તરીકે, ઇન્જેક્શનના સોલેનોઇડ વાલ્વ). કાર્બ્યુરેટર એન્જિન પર આ પ્રકારનું ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન સ્થાપિત કરવું ખૂબ મુશ્કેલ છે, તેથી BSZ ના ઉપયોગ પર રહેવું યોગ્ય છે.

સ્વિચ કરો

આ તત્વ એ માઇક્રોપ્રોસેસર આધારિત ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ એકમનું પુરોગામી છે. સ્વિચની મદદથી, ઇગ્નીશન કોઇલને સિગ્નલ મોકલવામાં આવે છે. તેમના કામમાં સામેલ એકમાત્ર સેન્સર હોલ છે. તેની મદદ સાથે, જ્યારે વોલ્ટેજ લાગુ પાડવામાં આવે છે ત્યારે ક્ષણ શરૂ થાય છે. સાચું છે, સિગ્નલ લેવલ, જે હોલ સેન્સરથી આવે છે, તે ખૂબ નાનું છે. જો તે ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ કોઇલ પર લાગુ થાય છે, તો સ્પાર્ક ઇગ્નીશન માટેનું આઉટપુટ વોલ્ટેજ અપૂરતું છે. સંજોગવશાત, 2106 ની ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન સરળતાથી સમગ્ર VAZ 2101-2107 શ્રેણી પર માઉન્ટ કરી શકાય છે, કારણ કે તેનું સ્થાપન એ જ છે.

તેથી, તે બફર નોડ વાપરવા માટે જરૂરી બની જાય છે - એક એમ્પ્લીફાયર આ કાર્ય છે કે જે સ્વીચ કરે છે. જ્યારે તે કામ કરે છે, ત્યારે ખૂબ ગરમી ફાળવવામાં આવે છે, તેથી એકમની સ્થાપના તમામ જવાબદારી સાથે સંપર્ક કરવો જોઇએ. તે માઉન્ટ થયેલ હોવું જ જોઈએ કે જેથી તેની પાછળનું ભાગ કારના તત્વના ભાગ જેટલું જ નજીક હોય. નહિંતર, સિસ્ટમના સેમીકન્ડક્ટર ઘટકોની ઝડપી નિષ્ફળતા શક્ય છે. પ્લગ કે જેની સાથે સ્વીચ જોડાયેલ છે તે ધૂળ અને ભેજ સામે સુરક્ષિત હોવું જોઈએ.

વિતરક કેવી રીતે સ્થાપિત કરવું તે

હવે અમારે 2107 માટે ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન કેવી રીતે માઉન્ટ અને સેટ કરવું તે વિશે વાત કરવાની જરૂર છે. ક્લાસિક્સમાં BSZ વિતરકની સ્થાપના સાદી સંપર્ક સિસ્ટમ બજાણિયો સ્થાપિત કરતી વખતે જે પ્રક્રિયા કરવામાં આવી છે તે સમાન છે. પ્રથમ એન્જિન બ્લોક પરના ગુણ પર ક્રેન્કશાફ્ટ ગરગડી ખુલ્લુ કરો. ત્રણ લેબલ્સ છે, જે એડજસ્ટેબલ એન્ગલની સંખ્યા નક્કી કરે છે - 0, 5, 10 ડિગ્રી. માર્કની વિરુદ્ધ ધૂળને ઇન્સ્ટોલ કરો જે 5 ડિગ્રીના મૂલ્યને અનુલક્ષે છે. 92 ના ઓક્ટેન રેટિંગ સાથે ગેસોલીન પર કામ કરતી વખતે તે સૌથી શ્રેષ્ઠ છે

હવે, ડિસ્ટ્રીબ્યુટર કવરને દૂર કરીને, સ્લાઇડરને એવી રીતે સ્થાપિત કરો કે તે પ્રથમ સિલિન્ડરની મીણબત્તીમાં જાય છે તે આઉટપુટનો સામનો કરે છે. હવે તે માત્ર ત્યારે જ સ્થાનાંતરિત થાય છે કે તેના સ્થાને ટ્રૅબ્લરનું શરીર સ્થાપિત કરવું અને તેની ફરજ બગાડવી. પછી વિતરક કવર બદલો, તેને વસંત ક્લિપ્સ સાથે સજ્જડ. તે બધા જ છે, ઇગ્નીશનની પ્રારંભિક સેટિંગ પૂર્ણ થઈ ગઈ છે, હવે તમે ફાઇન-ટ્યૂન તરફ આગળ વધી શકો છો.

અગાઉથી કોણ સુયોજિત કરી રહ્યું છે

એ નોંધવું જોઇએ કે "કાન દ્વારા" ગોઠવણ કરી શકાય છે, પરંતુ માત્ર સૌથી વધુ તાકીદના કિસ્સાઓમાં. ઉદાહરણ તરીકે, જો કોઈ ભંગાણથી તમને રસ્તા પર પકડવામાં આવે છે અને તમારે રિપેરની જગ્યાએ પહોંચવાની જરૂર છે. અન્ય કિસ્સાઓમાં, તમારે ઓછામાં ઓછા સરળ અર્થ વાપરવાની જરૂર છે - ઉદાહરણ તરીકે, એક એલઇડી સૂચક વૅઝ 2107 પરના ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશનને સ્ટ્રોબોસ્કોપ અથવા મોટર ટેસ્ટરનો ઉપયોગ કરીને નિયંત્રિત કરવામાં આવે તો તે શ્રેષ્ઠ છે.

જો તમારી પાસે એક સ્ટ્રોબ છે, તો ઇગ્નીશન ટાઇમિંગને વ્યવસ્થિત કરવાનું કાર્ય ઘણી વખત સરળીકૃત છે. સંજોગવશાત, આવા ઉપકરણને એલઇડી વીજળીની વીજળીથી પણ એસેમ્બલ કરી શકાય છે. પ્રથમ સિલિન્ડરના સશસ્ત્ર સિલિન્ડર પર કેપેસિટીવ સેન્સરથી નિયંત્રણ આઉટપુટ સ્થાપિત કરો. હવે આપણે ક્રેન્કશાફ્ટ ગરગડી માટે સ્ટ્રોબની બીમ દિશા નિર્દેશિત કરવાની જરૂર છે. અલબત્ત, એન્જિન શરૂ થયેલ હોવું જ જોઈએ. બજાણિયાના શરીરને ફરતી, ખાતરી કરો કે ક્રૅકશાફ્ટ પરનું ચિહ્ન ફ્લેશના સમયે સ્પષ્ટપણે બ્લોક પર સંબંધિત સેરીફ્સની સામે પસાર થાય છે.

BSZ નું ઇન્સ્ટોલેશન સાત માટે શું આપે છે?

પરંતુ હવે કોન્ટેક્ટલેસ સિસ્ટમની પ્રશંસા શરૂ થશે. તે કોઈ ગુપ્ત નથી કે ઇલેક્ટ્રોનિક સંપર્ક વિનાની ઇગ્નીશન તેના પુરોગામી કરતાં વધુ સારી છે. કારણ એ છે કે ડિસ્ટ્રીબ્યુટર અને બ્રેકરના વારંવાર નિયંત્રણની જરૂર નથી. અને આધુનિક ડ્રાઇવરને શું કરવાની જરૂર છે? તેની કાર ગયા, પરંતુ તેને કાર અને તેના સિસ્ટમોના ઉપકરણને જાણવાની જરૂર ન હતી. નોંધ, વધુ આધુનિક મશીન, ઓછું માલિક તેના કામમાં દખલ કરે છે. મહત્તમ પ્રવાહી અને ગાળકોની ફેરબદલી છે.

અને BSZ એ ડ્રાઈવરો તરફ એક પગલું લીધું, તે તેમને સતત અવરોધો ચકાસવા, અગાઉથી કોણ, સ્વચ્છ સંપર્કોને વ્યવસ્થિત કરવાની જરૂરિયાતથી બચાવ્યું હવે મોટા પ્રમાણમાં લોકો પિસ્ટનથી મોટી મુશ્કેલીથી ઝડપ બોક્સને અલગ કરી શકે છે. શું તે ઉપરોક્ત તમામ કાર્યવાહી કરી શકે છે? બરાબર. પરિણામે, ઇલેક્ટ્રોનિક બિન સંપર્ક ઇગ્નીશન કારની વિશ્વસનીયતા વધારવા માટે શક્ય બનાવે છે. અને વારંવાર ગોઠવણની જરૂરિયાત અદૃશ્ય થઈ જાય છે.

તારણો

તમામ ગુણદોષોનું વિશ્લેષણ કરવું, એક એક નિષ્કર્ષ પર આવી શકે છે - વધુ આધુનિક ઇગ્નીશન સિસ્ટમ, તે વધુ વિશ્વસનીય અને અસરકારક છે. પરંતુ જો તમારી પાસે કાર્બ્યુરેટર સાત હોય, તો પછી માઇક્રોપ્રોસેસર સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે તમારે બળતણ પુરવઠાની અપગ્રેડ કરવાની જરૂર પડશે. આ કરવા માટે, તમારે પંપ, રેમ્પ, ઇન્જેક્શન, ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ, તેમજ સામાન્ય કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરવા માટે સેન્સરનો સમૂહ સ્થાપિત કરવાની જરૂર છે. પરંતુ સરળ ઉકેલ માત્ર VAZ 2107 પર ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીશન માઉન્ટ કરવા માટે છે. અને કિંમત પર ખૂબ નથી, અને સમય ખર્ચ પણ માટે