ગિયર રેશિયો

ટ્રાન્સમિશન તેની રચના ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ્સમાં શામેલ છે, જેના દ્વારા ટોર્ક એન્જિનમાંથી ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સ પસાર કરે છે. ટ્રાન્સમિશનમાં ક્લચનો સમાવેશ થાય છે, બૉક્સ અને મોટર, ડ્રાઈવ શાફ્ટ વચ્ચેની જોડાણની ગેરહાજરી અથવા હાજરી તેની ખાતરી કરવી. અભિન્ન ભાગ ગિયરબોક્સ પોતે છે . તેમાંથી, ટોર્ક અને પાવર એન્જિનથી ડ્રાઇવ શાફ્ટને ખવડાવવા અને પુનઃવિતરિત કરવામાં આવે છે.

મોટાભાગની તકનીકીઓ કે જે ટ્રાન્સમિશનના ટ્યુનિંગમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે, તે મોટરસ્પોર્ટમાં ચકાસાયેલ છે. એવું કહેવાય છે કે કોઈ પણ, ખાસ કરીને સ્પોર્ટ્સ કારના પ્રસારણ, એન્જિનના ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓને અમલમાં મૂકવાનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ રસ્તો છે. પ્રમાણમાં નબળા એન્જિન ધરાવતી મશીન ખૂબ ઝડપથી બની શકે છે જો ટ્રાન્સમિશન ગિયર રેશિયો યોગ્ય રીતે મેળ ખાતી હોય.

સ્પોર્ટ્સ કારમાં અનસંકૅનાઇઝ્ડ (કેમેસો) અને સિંક્રનાઇઝ્ડ બૉક્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. સ્વિચિંગના પ્રકાર પર આધાર રાખીને, તેને અનુક્રમિક (ક્રમાંકિત પસંદગી માટે) અને પરંપરાગત (એચ-સ્કીમ) માં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.

રસ્તા પર સરળ (સામાન્ય) ટ્રાફિકના અમલીકરણ માટે, કેમ-બોક્સ લગભગ અનુચિત છે આ હકીકત એ છે કે તેઓ ઘોંઘાટ કરે છે અને પ્રમાણમાં નાના સ્ત્રોત ધરાવે છે, અને ગિયર્સને સ્વિચ કરતી વખતે "હાર્ડ" તરીકે પણ ગણવામાં આવે છે. વધુમાં, તેમની કિંમત સિંક્રનાઇઝ કરેલા લોકો કરતા અપૂરતું ઊંચી છે, અને તેમને ક્વોલિફાય અને નિયમિત જાળવણી કરવાની જરૂર છે.

સિંક્રનાઇઝ્ડ બોક્સ પ્રમાણભૂત ગિયર રેશિયોવાળા બોક્સથી અલગ છે. ગૌણ શાફ્ટમાં પ્રાથમિક શાફ્ટ, ગિયરબોક્સ અને સંચાલિત ગિયર્સની મુખ્ય જોડી માટે યોગ્ય પસંદગી, સમગ્ર ટ્રાન્સમિશનના સંકલિત કામગીરીની બાંયધરી આપે છે. મોટરની ક્ષણ અને શક્તિ લાક્ષણિકતાઓને ધ્યાનમાં રાખીને ગિયર રેશિયો પસંદ કરવામાં આવે છે. એક મહત્વનું પરિબળ વ્હીલ્સનું કદ છે

ગિયર રેશિયો ગિતમાં ગિયરની દાંતની સંખ્યા અને ડ્રાઇવ ગિયરમાં દાંતની સંખ્યાના ગુણોત્તર છે. તે જેટલું ઊંચું છે, તેટલું ઝડપી એન્જિન ઝડપની જરૂર પડશે. આ ઝડપી સ્પીડ ડાયલ આપશે. આ સાથે, વારંવાર સ્વિચિંગની જરૂર છે. પરિણામે, મહત્તમ ટ્રાન્સમિશન સ્પીડમાં થોડો ઘટાડો થશે.

મશીનની પ્રવેગક ગતિશીલતા વધારવાના ઘણા માર્ગો છે.

તમે ગિયરબોક્સની મુખ્ય જોડીમાં ગિયર રેશિયો બદલી શકો છો. ઉદાહરણ તરીકે, દસમું પેઢીના ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વાહનો "વાઝ" નિયમ પ્રમાણે, માનક આંકડાઓ છે. તેથી, ઉત્પાદન પ્રક્રિયામાં, ગિયર રેશિયો 3.7 થી 3.9 થાય છે. અપવાદ વાઝ 21103 (16 વી) છે. તેનું ગિયર રેશિયો 3.5 છે. પ્રેક્ટિસ બતાવે છે કે, મુખ્ય જોડીને 4.1 અથવા 4.3 દ્વારા બદલીને તે ખૂબ જ ગતિશીલ કારમાં સામાન્ય "આઠ" બની શકે છે. આ સાથે મળીને, ગિયર ફેરફારો કરવા માટે ઘણી વાર જરૂરી છે પરંતુ, આ સાથે, કોઈપણ દાવપેચ અને ટ્રાફિક લાઇટથી કાર પ્રથમ છે.

સ્થળાંતર ગિયર વિશે વાત કરતા, અમે ખાસ ટ્યુનિંગ શ્રેણીનો ઉલ્લેખ કરવામાં નિષ્ફળ જઈ શકતા નથી. જો તમે એન્જિનને પ્રથમ પર ખૂબ ભારપૂર્વક સ્ક્રૂ કાઢશો તો, જ્યારે તમે બીજા પર સ્વિચ કરો છો, ત્યારે ઝડપમાં નાટ્યાત્મક ઘટાડો થશે. આ મુખ્યત્વે પ્રથમ અને બીજા ગિયર્સ માટેના ગિયર રેશિયો વચ્ચે ખૂબ જ તફાવત હોવાને કારણે છે. ટ્યુનિંગ શ્રેણી વિશ્વાસ અને એકસમાન પ્રવેગકમાં યોગદાન આપે છે. આ કિસ્સામાં, પ્રથમ પ્રસારણ સહેજ ઘટાડો થાય છે (પ્રમાણભૂત એક સંબંધિત). આ વિકલ્પ સાથે ડાયનેમિક્સ અંશે ખરાબ થાય છે, પરંતુ તે જ સમયે તે કંઈક અંશે "લાંબી" બની જાય છે. બીજો પ્રથમની નજીક હશે. આ તમને આગળની વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર "વૅઝ" માં થાય છે તેના બદલે મૂર્ત "નિષ્ફળતા" માંથી બચાવે છે. ત્રીજા અને પાંચમા ગિયર્સ પ્રમાણભૂત રાશિઓ જેટલા જ છે. ચોથા ત્રીજા સ્થાને છે, અને છઠ્ઠા અનુક્રમે પાંચમા છે.