પેટ્રોલ પંપ કામ કરતું નથી: સમસ્યાના સંભવિત કારણો અને ઉકેલ

પોતે જ, કારના ટાંકીમાંથી એન્જિનમાં ગેસોલીન (ડીઝલ ઇંધણ) મેળવી શકતા નથી, તેને પંમ્પિંગ પદ્ધતિની જરૂર છે - ઇંધણ પંપ. અને જો તે નિષ્ફળ જાય તો, પરિણામ અનુમાનિત છે - મશીન વધશે. આ માટે સંભવિત કારણો ઘણો હોઈ શકે છે, અને કારણ કે તેઓ લગભગ કોઈ પણ બ્રાન્ડની કાર માટે વિશિષ્ટ છે, તે ચોક્કસ ઉદાહરણમાં તેમના વિશે વાત કરવા માટે વધુ સારું છે. ધારો કે પેટ્રોલ પંપ વૅઝ -2110 કામ કરતું નથી.

ઇંધણ પંપના પ્રકાર

"ડઝન" નું સીરીયલ ઉત્પાદન 1995 માં શરૂ થયું હતું, તે સમયે, જ્યારે સ્થાનિક કારો કાર્બોરેટર સિસ્ટમ્સથી સજ્જ હતા. તેમાં, ઇંધણ ટ્રાન્સફર માટે, મિકેનિકલ પ્રકારનાં પેટ્રોલ પંપ (પંપ) સ્થાપિત થયા હતા. કારનું એન્જિન સીધું જ આ પંપ કાર્ય કરે છે.

કાર્બ્યુરેટરેટને યોગ્ય રીતે કામ કરવા માટે ઉચ્ચ દબાણની જરૂર નથી, તેથી પંપ પ્રમાણમાં સરળ ડિઝાઇન ધરાવે છે, જે જળ પંપીંગ સિસ્ટમો સમાન છે. તે કારની હૂડ હેઠળ સીધા જ ઇન્સ્ટોલ થાય છે, જે તેની જાળવણી અથવા રિપ્લેસમેન્ટની સુવિધા પૂરી પાડે છે.

ઇન્જેકર્સના આગમન સાથે, ગેસોલીન પંપની ડિઝાઇન પણ સુધારવામાં આવી હતી, તે ઇલેક્ટ્રિક બની હતી. તેમના કામનો સિદ્ધાંત પણ બદલાયો છે. જો તે યાંત્રિક પંપની કામગીરી માટે જરૂરી છે કે જે સ્ટાર્ટર ક્રેન્કશાફ્ટને ફેરવવાનું શરૂ કરે છે, તો ઇન્જેકટર સિસ્ટમમાં ઇંધણ પંપ સૌ પ્રથમ સક્રિય છે, જે આંતરિક ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા લીટીમાં આવશ્યક દબાણ પેદા કરે છે, અને માત્ર ત્યારે જ એન્જિન શરૂ થાય છે.

આ પ્રકારના ગેસોલીન પંપ સીધા ઇંધણ ટાંકીમાં સ્થાપિત થાય છે.

આમ, બે પ્રકારની ઈંધણ પંપ છે: યાંત્રિક અને વિદ્યુત.

પેટ્રોલ પંપ કામ કરતું નથી: ભંગાણના સંકેતો

એન્જિનની રચનાને ધ્યાનમાં લીધા વગર, જો પેટ્રોલ પંપ નિષ્ફળ જાય, તો બન્ને પ્રજાતિઓ માટે તેની નિષ્ફળતાના લક્ષણો સમાન છે, અને તેઓ નીચે પ્રમાણે પોતાની જાતને પ્રગટ કરે છે:

1. જો સ્પાર્ક પ્લગ કામ કરે છે, તો સ્પાર્ક સારી છે, એન્જિન સ્પિનિંગ છે, પરંતુ સિલિન્ડરોમાં કોઈ સામાચારો નથી.
2. વ્યક્તિગત ફ્લેશ એન્જિન સિલિન્ડરોમાં થાય છે, પરંતુ મોટર શરૂ થતું નથી.
3. મોટર શરૂ થાય છે, પરંતુ તે જ સમયે "તરી" વળે છે
4. એન્જિન શરૂ થાય છે, નિષ્ક્રિય વારા સામાન્ય છે, પરંતુ જો તમે તેને વધારવાનો પ્રયાસ કરો છો અથવા ખસેડવાની શરૂઆત કરો છો, તો મોટર સ્ટોલ.
5. ચળવળ દરમિયાન, મશીન ઝઘડા, જ્યારે ક્રાંતિ ઉભી કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યાં છે, ત્યારે મોટરની કામગીરીમાં ડૂબેલું લાગ્યું છે, કારની ગતિશીલતા ઘટાડી (ખેંચી નથી).

તે નોંધવું યોગ્ય છે કે આવા લક્ષણો અન્ય વિરામ સાથે આવી શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે, ભારે કપડાવાળા ફિલ્ટર, ખામીયુક્ત DMR (એર ફ્લો સેન્સર) અથવા ભરાયેલા ઇન્જેક્ટર તેથી, આવા કોઇ લક્ષણો માટે ઇંધણ પંપને દોષિત કરવું અશક્ય છે.

ઇન્જેક્ચર કારમાં, જ્યારે ઇગ્નીશન ચાલુ હોય, ત્યારે પાછળની સીટ હેઠળ એક અવાજનો અવાજ સાંભળે છે, તે ઇલેક્ટ્રિક મોટર પર વળે છે જે ઇંધણને પંપીંગ કરે છે, જો કોઈ અવાજ ન હોય તો, ગેસોલિન પંપ કામ કરતું નથી.

યાંત્રિક ગેસોલિન પંપ ઇનકાર કર્યો: કારણો શું છે?

વૅઝ -2110 પેટ્રોલ પંપ કેમ કામ કરતું નથી તે ઘણા કારણો હોઈ શકે છે:

• સૌથી સામાન્ય નિષ્ફળતા પડદાનીને નુકસાન થાય છે, કારણ કે તે તે છે જે ગેસોલીન પંપ કરે છે, જેનો અર્થ એ છે કે તે મોટાભાગનું કામ કરે છે, તેથી તે પહેરવા માટે સૌથી વધુ સંવેદનશીલ હોય છે.
• ઈંધણના પંપ વાલ્વની નિષ્ફળતા
• ગેસોલિન પંપના આંતરિક સ્ટ્રેનરનું દૂષણ.
• પમ્પ ડ્રાઇવ નિષ્ફળતા

વિદ્યુત બળતણ પંપ કામ કરતું નથી, તૂટવાની શક્ય કારણો

ઇન્જેક્ટર એન્જિનમાં ઇંધણ પંપ વાહનના ઓન-બોર્ડ ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમથી ચલાવે છે, તેથી તેની નિષ્ફળતા હંમેશાં રોકિંગ મિકેનિઝમની નિષ્ફળતા સાથે સંકળાયેલી નથી. દોષનું કારણ પણ હોઈ શકે છે: નિષ્ફળ ફ્યુઝ, રીલે અથવા ઓક્સિડેશન, ઇલેક્ટ્રીક મોટરને ખવડાવેલા વાયર પર સંપર્કો બર્ન કરે છે.

પેટ્રોલ પંપ વૅઝ-ઇન્જેક્ટર કામ ન કરે તે માટે બીજો એક સામાન્ય કારણ છે, તેના ઇનલેટમાં સ્ટ્રેનર સ્થાપિત થઈ શકે છે. હકીકત એ છે કે તે ઇંધણના પ્રારંભિક, રફ સફાઈ માટે રચાયેલ છે, તેની ગ્રીડ એકદમ ઘન માળખું ધરાવે છે. અને કારણ કે પંપ ટાંકીમાં છે, તે વાસ્તવમાં તેના તળિયે સ્પર્શ કરે છે અને ત્યાં એકઠું કરે છે, જે તેને દૂષિત કરે છે.

વેલ, સૌથી ખરાબ વસ્તુ એ પંપની અંદર ગેસોલીનના પરિભ્રમણ માટે જવાબદાર મોટરની નિષ્ફળતા અથવા તેના ડિઝાઇનના ઘટકોની નિષ્ફળતા છે.

ઇંધણ પંપને ચકાસવા માટેની પદ્ધતિઓ

યાંત્રિક ગેસોલીન પંપ કામ કરે છે કે નહીં તે શોધવા માટે, પૉપને કાર્બોરેટર સાથે જોડીને નળીનો અંત ડિસ્કનેક્ટ કરીને અને ખાલી બોટલમાં તેને ઘટાડીને, પંપ પર સ્થિત મેન્યુઅલ પંપીંગ લિવર પર ઘણી વખત દબાવો. ગેસોલીન નળીમાંથી એક pulsating જેટ સાથે બહાર પ્રવાહ કરીશું. આ નક્કી કરશે કે પંપનું આંતરિક ઘટકો કામ કરે છે કે નહીં.

એક ગેસોલીન પંપ ઇન્જેક્ટર એન્જિન પર કેમ કામ કરતું નથી તે સમજવા માટે તમારે સૌ પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ "રિંગ" કરવાની જરૂર છે. તે અંતિમ બિંદુ પરથી ટેસ્ટ શરૂ કરવા માટે વધુ સારું છે, એટલે કે, પંપ જાતે માંથી એક ટેસ્ટ લેમ્પ તેના ટર્મિનલ્સ સાથે જોડાયેલ છે, અને જો તે ઇગ્નીશન સ્વીચમાં ચાવી ચાલુ કરે છે, તો ઇલેક્ટ્રિશિયન બરાબર છે, ફોલ્લો પોતે જ પંપમાં જોવો જોઈએ, જો નહીં, ફ્યુઝ રિલે અથવા વાયરિંગમાં.

ગેસોલીન પંપને તપાસવા માટે, તમારે ઇંધણ રેલવેમાં કયા પ્રકારનું દબાણ ઊભું કરવું તે જાણવા તમારે જરૂર છે:

• નિષ્ક્રિય સમયે, તેનું મૂલ્ય 0.23-0.25 કેપીએ ની રેન્જમાં હોવું જોઈએ.
• મોટરની શરુઆતમાં - 0.3 કેપીએ
• જ્યારે તમે એક્સિલરેટર દબાવો - 0,28-0,3 કેપીએ
• વળતરની નળીને કોમ્પ્રેસ કરતી વખતે, જે ટાંકીમાં વધુ ગેસોલીન આપે છે, દબાણ વધારીને 0.4 kPa થાય છે.

જો કોઈ પણ પદ્ધતિમાં દબાણ ધોરણને અનુરૂપ ન હોય તો, ગેસોલીન પંપ તે કામ કરતું નથી - તેના ઘટકો ખરાબ રીતે પહેરવામાં આવે છે અને રિપેર અથવા રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર છે.

મુશ્કેલીનિવારણ

યાંત્રિક ગેસોલીન પંપને ઠીક કરવા માટે, તમારે રિપેર કીટ ખરીદવાની જરૂર પડશે, જેમાં પડદાની અને વાલ્વનો સમાવેશ થાય છે - આ ભાગો જાતે જ બદલી શકાય છે. પણ તે વસંત સાથે pusher બદલો મુશ્કેલ રહેશે નહીં. જો બ્રેકડાઉન વધુ ગંભીર છે, તો ઇન્ટેન્સિવ કેર યુનિટમાંનો અર્થ ખોવાઈ જાય છે, નવી ઇંધણ પંપ મૂકવા માટે સસ્તી અને સરળ છે.

ઇલેક્ટ્રીક ગેસોલિન પંપમાં બિન-વિભાજનક્ષમ કેસીંગ હોય છે, અને ચોક્કસ કુશળતા વિના તેને સુધારવા માટે પ્રયત્ન કરવો વધુ સારું છે, નિષ્ણાતોને આવા કામ સોંપવો વધુ સારું છે. તમે પોતે જ કરી શકો તે જ વસ્તુ આંતરિક બરછટ ફિલ્ટરની ગ્રીડને બદલે છે. પણ અહીં તમે જાણવાની જરૂર છે કે ગ્રીડ વિવિધ પ્રકારના હોય છે, તેથી તમારે નમૂના મેળવવા માટે ટેન્કમાંથી એક ફિલ્ટર લો.

ગેસોલીન પંપને નુકસાન નિવારણ

ગેસોલીન પંપનું જીવન વધારવા માટે, તમને જરૂર છે:

1. કારમાં ચાલતા ઇંધણની ગુણવત્તા પર દેખરેખ રાખવા માટે.
2. પાણીની ટાંકીમાં પ્રવેશવાની સંભાવના સંપૂર્ણપણે નકારી કાઢો.
3. સુનિશ્ચિત થયેલ જાળવણી દરમિયાન, બળતણ ફિલ્ટર્સ બદલવા માટે આવશ્યક છે.
4. બળતણ ટાંકીના યાંત્રિક નુકસાનની ઘટનામાં, પેટ્રોલ પંપને નાબૂદ કરવું જોઈએ અને તેની સ્થિતિ તપાસવી જોઈએ.
5. ગેસોલિનમાં રહેલા નાના નાના કણોની બનેલી કચરાના શક્ય સંચયના સમયાંતરે ઇંધણ ટાંકી સાફ કરો.

આ સરળ નિયમોનું અમલીકરણ માત્ર ઇંધણ સિસ્ટમ પર જ અસર કરશે, પરંતુ એન્જિન પોતે જ કરશે.