હાઇડ્રોજન એન્જિન, "ટોયોટા". ટોયોટા Mirai હાઇડ્રોજન સંચાલિત

તારીખ કરવા માટે, લગભગ વિશ્વના તમામ યંત્રનિર્માતાઓમાંના સક્રિય સ્વચ્છ બળતણ પર ચાલી કાર વિકસાવી રહ્યાં છે. નિષ્ણાતો કહે છે કે 15-20 વર્ષોમાં વિશ્વ સંપૂર્ણપણે પરિવહન આ મોડ પર સ્વિચ કરશે. આ કિસ્સામાં નેતૃત્વ કંપની "ટોયોટા" રાખે છે. ટોયોટા Mirai હાઇડ્રોજન સંચાલિત - પ્રખ્યાત "પ્રિમસ" ની રીલીઝ પછી જાપાનીઝ વધુ જાઓ અને પર્યાવરણને વધુ અનુકૂળ કારનો વિકાસ કરવાનો નિર્ણય કર્યો છે. આજના લેખમાં અમે નવા વસ્તુઓ તમામ સુવિધાઓ જોવા, અને ફાયદા અને હાઇડ્રોજન કાર ઉપયોગ ગેરફાયદા યાદી કરશે.

લક્ષણ

"ટોયોટા વિશ્વ" - આ પ્રથમ જાપાની બનાવટની સેડાન કે કંપની સમૂહ સ્કેલ પેદા કરવાનો નિર્ણય લીધો છે. માર્ગ દ્વારા, નિર્ણય, આ મોડેલ Mirai વાજબી હતી કૉલ કારણ કે જાપાનીઝ એનો અર્થ એ છે "શુદ્ધ ફ્યુચર". ઉત્પાદક દાવો કરે છે કે પ્રથમ ઉત્પાદન હાઇડ્રોજન ટોયોટા તેમના સમકક્ષો વિપરીત મોટા વીજ અનામત છે, જે 480 કિલોમીટર હશે. આ શહેરમાં રોજિંદા ઉપયોગ માટે તદ્દન પૂરતી છે, અને કુટુંબ માટે લાંબા અંતરની મુસાફરી. પરંતુ લાંબા અંતરની મુસાફરી માટે તરીકે, હજુ સુધી તેઓ આવા કાર પર બનાવવા શક્ય નથી હશે. અને પ્રશ્ન અહીં વિશ્વસનીયતા ની ડિઝાઈન તૈયાર કરવામાં નથી, અને જરૂરી ફિલિંગ સ્ટેશન ગેરહાજરીમાં (હંમેશની જેમ, જાપાનીઝ ગુણાત્મક અને "કાયમ" કાર બનાવેલ). પરંતુ અમે આ પછીથી ચર્ચા કરીશું.

રસપ્રદ હકીકત

તે નોંધ્યું હતું કે "વર્લ્ડ" હાઇડ્રોજન એન્જિન સાથે વિશ્વની પ્રથમ કાર નથી વર્થ છે. "ટોયોટા" 1997 થી કાર સંકર મોડેલો વિકાસ કરવામાં આવ્યો છે. તે પછી હતું કે વિશ્વ જાહેર જોયું પ્રથમ કાર ખ્યાલ એસયુવી મોડલ FCHV સ્વરૂપમાં હાઇડ્રોજન એન્જિન સાથે. જોકે, જાપાનીઝ મોટા પાયે શ્રેણીનું ઉત્પાદન હિંમત ન હતી તેને ચલાવવા માટે. મોટે ભાગે, જીપ જાહેર સંસ્થાઓ અને સંગઠનો પરિવહન આ પ્રકારના પરીક્ષણમાં સામેલ મળી શકે છે. સંજોગોવશાત્, હાઇડ્રોજન એન્જિન બીએમડબ્લ્યુ અને ટોયોટા સાથે જોડાયેલું છે. જર્મનો જાપાનીઝ ઈજનેરો સાથે કરાર અને એક નવો ઇકો-ફ્રેન્ડલી સેડાન બીએમડબલ્યુ હાઇડ્રોજન 7 સિરીઝ બનાવવા માટે 2020 યોજના દાખલ થયો હતો.

ગુણ હાઇડ્રોજન કાર

લાભો પર પ્રારંભ કરો. સાથે હાઇડ્રોજન ઇંધણ પરના એન્જિનને શરૂ કરવા માટે કોઈપણ પ્રકારના પ્રદૂષકોનું ઉત્સર્જન કરતું નથી, ડીઝલ અને પેટ્રોલ વિપરીત. તે પરિવહન આ પ્રકારના ઓપરેશન ઓછા ખર્ચે નોંધ્યું વર્થ છે, અને છે. વિનાનો બળતણ (હાઇડ્રોજન) બંને નાના અને મોટા પાયે તૈયાર કરી શકાય છે. આ નોંધપાત્ર બદલાતી જતી બળતણ ભાવ સાથે પરિસ્થિતિ સ્થિર અને વધુ કાર્યક્ષમ ફાળવણી કરશે ઉર્જા સ્ત્રોતો વિશ્વમાં.

શું હાઇડ્રોજન ઇંધણ પર ગેરફાયદા એન્જિન છે?

હવે ખામીઓ વિશે વાત કરીએ. પરિવહન આ સ્થિતિમાં મુખ્ય ગેરલાભ એ છે કે હાઇડ્રોજન એન્જિન ( "ટોયોટા FCV» સહિત) ક્લાસિક ડીઝલ અને પેટ્રોલ સમોવડ ભાગ કરતા વધુ વિસ્ફોટક. આ હાઇડ્રોજન એક ખાસ રાસાયણિક રચનામાં કારણે છે. માર્ગ દ્વારા, વિસ્ફોટ ઉપરાંત તે ઊંચી વોલેટિલિટી લાક્ષણિકતા છે. આ લક્ષણ મોટા પ્રમાણમાં પરિવહન અને હાઇડ્રોજન સાથે કાર રિફ્યુઅલિંગ જટિલ બનાવે છે. પણ, નિષ્ણાતો કહે છે કે આવા પ્લાન્ટ જાળવણી (આ ક્ષેત્ર કામદારો માં જાણકાર નિષ્ણાતો માટે પણ નાની સંખ્યામાં કારણે) ઉદાહરણ ડિઝલ ઇન્ટર્નલ કમ્બ્શન એન્જિનનો સમારકામ માટે કરતાં વધુ ખર્ચાળ હશે. અને, અલબત્ત, હાઇડ્રોજન તેને ઇંધણ પૂરું પાડ્યું સ્ટેશનો અભાવ. માત્ર થોડા આવા ઉપયોગ એક વિશ્વ હવે કારણ કે આ કાર ખૂબ જ મુશ્કેલ છે (ખાસ કરીને આવા મશીન સાથે સીઝનનો માત્ર ખાસ સાધનો ની મદદ સાથે હોઈ શકે છે) છે.

પુરવઠા મુદ્દાઓ

હાઇડ્રોજન કાર મુખ્ય સમસ્યા - કોઈ ગેસ સ્ટેશન છે, જ્યાં તેઓ રિફીલ કરી શકાઈ નથી. કારણ કે તેઓ પણ સફરમાં એક સામાન્ય દિવાલ આઉટલેટ પરથી ચાર્જ કરવામાં આવે છે, અને જો ત્યાં છત પર સૌર પેનલ છે કે, શા માટે વિશ્વમાં વધુ સંબંધિત ઇલેક્ટ્રિક કાર છે. પરંતુ હાઇડ્રોજન સ્ટેશનો ઉત્પાદન પહેલેથી વેગ પ્રાપ્ત કરે છે. અમે પહેલાથી જ કેલિફોર્નિયામાં 20 જેમ સ્ટેશનો બિલ્ડ યોજનાઓ જાણો છો. જો વેચાણ વધવા, ગેસ સ્ટેશનો નંબર બમણી થઇ જશે. માર્ગ દ્વારા, આ રાજ્ય કારણ વગર પસંદ કરવામાં આવી હતી - તે કેલિફોર્નિયામાં શરૂ થાય હાઇડ્રોજન "ટોયોટા" વેચાણ શરૂ થશે. પરંતુ વેચાણ લેખમાં બાદમાં ચર્ચા કરવામાં આવશે, પરંતુ હવે નવી વસ્તુઓ બાહ્ય જોવા દો.

ડિઝાઇન

એક નવો "ટોયોટા Mirai" દેખાવ ખૂબ જ પ્રભાવશાળી છે. તરત જ કઠોર વિશાળ બમ્પર અને slanted હેડલાઇટ સાથે આંખ વિશાળ આક્રમક "ફ્રન્ટ" કેચ. ગ્રિલ - આ કદાચ બાહ્ય સૌથી નાનું અને મામૂલી તત્વ છે. પણ પ્લાસ્ટિક જેમ એક નાનો ભાગ પર, જાપાની તેના ટ્રેડમાર્ક લોગો, ક્રોમ શૈલી માં બનાવવામાં મૂકવા સફળ રહ્યો હતો. કાર એક સારા કાચ વિસ્તાર ધરાવે છે. આ કાચથી ખાસ કરીને સાચું છે. ડ્રાઈવર તમામ ઇવેન્ટ્સ એક નજરમાં હવે દૃશ્યક્ષમ આસપાસના થી "મૃત ઝોન" લાગણી નહીં. શરીર બંને કોણીય અને સરળ, વાયુ ગતિશાસ્ત્રની રેખાઓ હોય છે. આ તમામ સેડાન દેખાવ ખૂબ તાજા આધુનિક અને અનન્ય બનાવે છે.

આંતરિક

વાહન અવકાશયાન જો આંતરિક ભાગ - બટનો, ડિસ્પ્લે, સેન્સર અને કોઈપણ અન્ય સામગ્રી સમૂહ. શું રસપ્રદ છે, જાપાનીઝ બે આંતરિક લેઆઉટ વિકલ્પો વિકાસ પર નાણાં ખર્ચવા નથી નક્કી કર્યું - યુરોપ માટે અને સ્થાનિક બજાર માટે. સુકાન ક્રમચય સાથે સમસ્યા તેઓ એક ટોરપિડો મધ્યમાં તમામ મહત્વપૂર્ણ માહિતી ઉપકરણો મૂકીને ખૂબ જ સરળ નિર્ણય કર્યો હતો. પેનલ ખૂબ કાચથી નજીક મૂકવામાં, અને પહોળાઈ સમગ્ર ખેંચાઈ આવે છે. તેના થી દૂર, એક વિશાળ ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટર, જે બિલ્ટ-ઇન બ્રાઉઝર કાર્ય સાથે સજ્જ છે મૂકવામાં આવે છે. તે નીચે ત્યાં અન્ય પ્રદર્શન છે. બે વિશાળ હવા શેર કરો. જ માત્ર ખૂણે Chrome કિનારી બાંધવી સાથે દર્પણ પર દરેક બાજુ પર ડુપ્લિકેટ છે. સ્ટીયરિંગ વ્હિલ પણ દૂરસ્થ નિયંત્રણ બટન સાથે સજ્જ કરવામાં આવે છે. ત્યાં કેબિન માં gearshift મૂઠ - મોટા ભાગે CVT અથવા આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન ઉપયોગ કરે છે. બોલનારા બારણું, તેમજ ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડો નિયંત્રણ બટનો પર મૂકવામાં આવે છે. સ્ટિયરીંગ વ્હીલ આરામદાયક પકડ ધરાવે છે. સામાન્ય રીતે, આંતરિક ભાગ લેઆઉટ ખૂબ અર્ગનોમિક્સ છે. અને તે પણ બટનો ઘણો હોવા છતાં પણ (ખાસ કરીને તેમને સ્પર્શ કે અડધા વિચારણા), તેઓ બિનજરૂરી તત્વો સાથે અને અમુક અંશે ઓવરલોડ નથી સંયમી લાગે છે.

તકનિકી લક્ષણો

"ટોયોટા" હાઇડ્રોજન એન્જિન શક્તિ વિશાળ પુરવઠો ધરાવતા કાર ઉત્પાદન કર્યું હતું. પાવર પ્લાન્ટ, ઉત્પાદકો મુજબ, 153 હોર્સપાવર છે, જે કાર આ વર્ગ માટે પર્યાપ્ત છે પડશે. અન્ય એન્જિન જાપાની, અને મોટા ભાગે નથી બોલતા ના રોજ બજાર 153 મજબૂત પર્યાવરણને અનુકૂળ એકમ નવી આઇટમ્સ માત્ર એક ફેરફાર આવશે. હાઇડ્રોજન એન્જિન (2015 માટે "ટોયોટા Mirai") ખાસ ઇંધણ સેલ્સ પર ચાલે છે. બાદમાં પ્રતિક્રિયા ઇનસાઇડ હાઇડ્રોજન અને ઓક્સિજન ભાગીદારી સાથે ઉજવાય. કારણ કે રાસાયણિક ક્રિયાપ્રતિક્રિયા પરિણામે એક શક્તિશાળી ઊર્જા ઇંધણ ઇલેક્ટ્રિક મોટર પેદા કરે છે.

ડાયનામિક્સ અને ઓપરેટિંગ ખર્ચ

ઉત્પાદક કહે છે કે હાઇડ્રોજન એન્જિન સાથે ટોયોટા ગતિશીલ લક્ષણો તેમના ગેસોલિન પ્રતિરૂપ કરતાં અલગ નથી. શૂન્ય માંથી ગતિ "સેંકડો" 9 સેકન્ડ અંદાજવામાં આવે છે. તે જ સમયે, ઇજનેરો ઓછા ખર્ચમાં પ્રવાસ નોંધ્યું હતું. ટાંકી ભરવા ભાવ 1 કિલોમીટર દીઠ માત્ર 10 સેન્ટના હશે. આમ, એક કાર એક હજાર કિલોમીટર વાહન, તમે માત્ર 10 ડોલર ખર્ચવા કરવાની જરૂર છે. એક કાર માત્ર 5 મિનિટ ભરી શકો છો.

એન્જિન હાઇડ્રોજન પર ચાલી રહ્યું છે કારણ કે?

ચોક્કસ અમને દરેક એકમ કામગીરી સિદ્ધાંત વિશે વિચાર્યું. ઠીક છે, કેવી રીતે હાઇડ્રોજન એન્જિન ખરેખર જોવા દો.

આ મશીનો પાછળ મુખ્ય ચાલક બળ એક ઇલેક્ટ્રોકેમિકલ જનરેટર (એક છે બળતણ સેલ). જાપાનીઝ તે એફસી સ્ટેક કહેવાય છે. ઇલેક્ટ્રોકેમિકલ જનરેટર અંદર પ્રક્રિયા છે જેમાં હાઇડ્રોજન ઓક્સિડેશન પરિણમે થાય છે. આ સમયગાળા ઇચ્છિત ઊર્જા, જે પછી સઘન બેટરી પર ફોર્વર્ડ કરવામાં આવે ઉત્પન્ન દરમિયાન થયું હતું. બાદમાં ઇલેક્ટ્રીક પાવર, કે જે ક્રિયા કાર તરફ દોરી જાય છે કાર્ય હાથ ધરે છે. કચરો કયા પ્રકારની હાઇડ્રોજન એન્જિન પેદા? "ટોયોટા વર્લ્ડ" જાણી જોઈને તેની કારણે સ્વચ્છ મશીન કહેવાય એક્ઝોસ્ટ પાઇપ ઝેરી વાયુઓ અને સામાન્ય પાણી ન આગળ વધો.

તે બધા ખૂબ જ સારી છે, પરંતુ ત્યાં એક બળ કે પરિવહનના આ સ્થિતિમાં વિકાસ અટકાવે છે. મુખ્ય સમસ્યા એ છે કે બળતણ ઉત્પાદન હાલમાં અવિકસિત હાઇડ્રોજન કાર માટે પ્રક્રિયા કરે છે અને મોટી રોકડ ખર્ચના જરૂર છે. ખાસ કરીને જ્યારે બનાવવામાં હાઇડ્રોજન ઘટકો જેમ કે કોલસો, અને મિથેન જેવા ઉપયોગ થાય છે. તેઓ ખૂબ જ ભારે વાતાવરણ પ્રદૂષિત છે, અને તેથી "પર્યાવરણીય સંરક્ષણ" ના ભલા માટે આ એન્જિનો ઉપયોગ કરવા અર્થમાં બનાવવા નથી. અલબત્ત, કચરાને ઇંધણ દહન (સ્વચ્છ પાણી) હોય છે, પરંતુ તેને તૈયાર કરવા માટે, તે જરૂરી નોંધપાત્ર વાતાવરણ ગંદા ઉત્સર્જન બગાડી છે. તેથી, વધુ અને વધુ વ્યાવસાયિકો સૌર કોશિકાઓ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન હાજર બદલો શોધમાં છે.

સંજોગોવશાત્, હાઇડ્રોજન કે માત્ર એન્જિન એક પ્રકાર પર વાપરી શકાય છે બળતણ કોઇપણ અનન્ય પ્રકાર સંબંધ નથી. અભ્યાસો દર્શાવે છે કે આ ઉત્પાદન લાગુ પડે છે અને આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સાથે ક્લાસિક મોટર્સને તદ્દન શક્ય છે. જો કે, આવા પ્રતિક્રિયા પછી, ત્યાં પરિણામ છે. હકીકત આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં દહન દ્વારા હાઇડ્રોજન ઊર્જા કે તે એક વિશિષ્ટ એકમ પેદા કરશે માત્ર 1/3 ફાળવે છે. જોકે, ઇજનેરો આ ઉણપ સુધારવા માટે સક્ષમ બની રહ્યા છે. આ પ્રકારના એન્જિન સંશોધિત ઇગ્નીશન સિસ્ટમ કાર્યક્ષમતા માટે આભાર ઘટાડો છે, પરંતુ તેના બદલે લગભગ 1.5 ગણું સામાન્ય વધારો થયો હતો, આ ક્રિયા દૃશ્ય પર્યાવરણીય અને નાણાકીય બિંદુ વધુ અનુકૂળ ઇંધણ અને સંવેદન બનાવે છે.

છતાં મુશ્કેલી કાર્યક્ષમતા વિસ્તારમાં માત્ર નોંધવામાં આવ્યું હતી. જો ઇજનેરોના કાર્યક્ષમતા ઇગ્નીશન સિસ્ટમ સુધારવા વધારો કરવા સક્ષમ હતા, જેમ કે કમ્બશન ચેમ્બર ઊંચા તાપમાન સમસ્યાઓ, વાલ્વ અને પિસ્ટોન થાક, તેઓ સામનો કરવા માટે અસમર્થ છે. માર્ગ દ્વારા, સતત કામગીરીમાં, હાઇડ્રોજન લ્યુબ્રિકેટ સહિત એન્જિન અન્ય ઘટકો સાથે પ્રતિક્રિયા કરવા સક્ષમ છે. અને તે વિના એન્જિન ખૂબ જ ઝડપથી બહાર પહેરે છે. વધુમાં, તેનું હાઇડ્રોજન અસ્થિર કારણે ભેદવું કરી શકો છો એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ અને ત્યાં સળગાવવામાં. રોટરી આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સંદર્ભે સાથે, તેઓ અસર એક સરળ માળખું છે અને સંગ્રાહકો વચ્ચે અંતર આવા મુખ્ય બળતણ તરીકે વધુ સાનુકૂળ છે. આ પ્રશ્ન પર, કેવી રીતે હાઇડ્રોજન એન્જિન ગણી શકાય બંધ કરી દીધું.

કિંમત

ઉત્પાદક અનુસાર, "ટોયોટા Mirai" કારના વેચાણમાં 2015 ની વસંત ઋતુમાં શરૂ કરો. પ્રથમ, નાવિન્ય લાવી માત્ર સ્થાનિક બજારમાં ઉપલબ્ધ થશે, અને ઉનાળામાં તે યુરોપિયન અને અમેરિકન બજારો પર દેખાશે. હાઇડ્રોજન "ટોયોટા" ના શરૂ ભાવ 57.5 હજાર ડોલર છે. વધુમાં, કંપનીએ 500 અમેરિકી ડોલર માસિક ચુકવણી સાથે આ કાર લોન ખરીદી આપે છે. બોનસ ગેસ સ્ટેશન, કેલિફોર્નિયા ખાતે એક વર્ષ માટે એક કાર રિફ્યુલિંગ મુક્ત કરવાની ક્ષમતા છે.

જ્યારે જાપાનીઝ હાઇડ્રોજન કાર "ટોયોટા" વચ્ચે કોઈ સ્પર્ધા હોય છે. meree મુ, તેથી તેને 2016 સુધી રહેશે. હકીકત એ છે કે માર્ચ 2016 માં બજારમાં નવી હાઇડ્રોજન કાર હોન્ડા FCV આવે છે. પરંતુ તે કેવી રીતે લોકપ્રિય છે, અમે આગાહી નથી, અને નવા વેચાણની શરૂઆત સુધી રાહ જોવી "ટોયોટા વિશ્વ."

નિષ્કર્ષ

તેથી, અમે બહાર આવ્યું છે કે શા માટે તેઓ ખાસ હતી અને કેવી રીતે હાઇડ્રોજન એન્જિન. "ટોયોટા" - પ્રથમ યંત્રનિર્માતાઓમાંના, જે ગંભીરતાથી તેના "પર્યાવરણને અનુકૂળ ઉત્પાદન" મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ કરવા વિચારી છે. જોકે, અત્યાર સુધી ગેસ સ્ટેશન્સ સાથે સમસ્યા અને સસ્તી રીતે ઉકેલી ન હાઇડ્રોજન પેદા કરે છે, કંપની આ મશીનો વેચાણ એક મહાન સફળતા રાહ જોવી તેવી શક્યતા નથી.