એક્ઝોસ્ટ પાઇપ: જાતો, ગંતવ્ય, ખરાબ કાર્ય

કોઈપણ કાર ઇનટેક અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ બંનેથી સજ્જ છે. ઘણાં લોકો શોધી શકે છે કે એક્ઝોસ્ટ પાઇપ એ એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડના માત્ર એક ચાલુ છે, જે એક્ઝોસ્ટ ગેસના એક્ઝોસ્ટ માટે વપરાય છે, જે એન્જિનને બહારના કોઈ ફાયદા વગર જ વપરાય છે. અમુક અંશે આ નિવેદન સાચું છે, પરંતુ તેની નિષ્ક્રિયતા દલીલ કરી શકાય છે. સૌ પ્રથમ, એ કહેવું જરૂરી છે કે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ્સ બદલે જટીલ છે અને તે લાંબા ગણતરીના પરિણામ છે, જેમાં વ્યાસ, આકાર, લંબાઈ, અને રિઝોનેટર અને સિલેનરરનો જથ્થો પણ સમાવેશ થાય છે.

એક્ઝોસ્ટ પાઇપ વિવિધ સામગ્રીઓથી બને છે: ગરમી પ્રતિરોધક, હલકો, સ્ટેઈનલેસ, ક્રોમ પ્લેટેડ અને તેથી. તે બધા તે કયા વિસ્તારોમાં કામ કરશે તે પર નિર્ભર કરે છે, તે બહારથી કેટલી દેખાશે. વજન પણ મહત્વનું છે, કારણ કે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમની ફેરબદલી ઘણી વખત કારને વધુ ગતિશીલ બનાવવા માટે કરવામાં આવે છે.

હવે વ્યાસ વિશે વધેલા વ્યાસનો એક્ઝોસ્ટ પાઇપ થ્રુપુટ વધી ગયો છે , તેથી એન્જિન વેન્ટિલેશન સુધારે છે. વધુમાં, સિસ્ટમમાં દબાણ નોંધપાત્ર રીતે ઘટ્યું છે, અને તેથી આઉટપુટમાં વાયુઓનો અવાજ ઘટે છે. સ્વાભાવિક રીતે, દરેક કારના માલિક તેની કારના આ આંકડાની સુધારણા માટે નહીં.

એક્ઝોસ્ટ પાઇપ ઘણી વખત સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ બને છે. હકીકત એ છે કે તેઓ પાસે એલિવેટેડ ગલનબિંદુ છે, અને તે પણ નીચા વજન અને આદર્શ એન્ટીકોર્સીવ ગુણધર્મો ધરાવે છે. પ્લસ, સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ પ્રક્રિયા કરવા માટે સરળ છે, કારણ કે તે અન્ય પ્રકારની મેટલ કરતાં નરમ છે.

જો એન્જિનનો મોટો જથ્થો હોય, તો એક્ઝોસ્ટ પાઇપને બે સ્ટ્રીમ્સમાં વહેંચી શકાય છે. એવા કિસ્સાઓ છે કે જ્યારે એકમમાંથી ઇન્ટેક પાઇપ એકલા છોડે છે, પરંતુ મફલર પાસે સમગ્ર કારની પહોળાઈ છે, તેથી બે નજમાંથી તેમાંથી બહાર આવે છે.

ઘણી વખત એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ પૂરી કરવી શક્ય છે જેમાં દરેક 3 અથવા 4 સિલિન્ડરો માટે એક્ઝોસ્ટ કલેક્ટર જોડાયેલ હોય છે, તે એક્ઝોસ્ટ પાઇપને ડુપ્લિકેટ કરવામાં આવે છે. આ ડિઝાઇનનો વ્યાપકપણે વી-એન્જિન્સમાં ઉપયોગ થાય છે, કારણ કે શાખાઓ મુશ્કેલ નથી, અને નિયમ પ્રમાણે, તેનો વોલ્યુમ ત્રણ લિટર અને વધુ છે. નીચા કદના એન્જિનમાં આવા પદ્ધતિનો ઉપયોગ થતો નથી, કારણ કે તે માત્ર દૃશ્યમાન સુધારણા વિના કારની કિંમતને વધારી શકે છે, આવા શુદ્ધિકરણ સંપૂર્ણપણે માલિકની પહેલ બની જાય છે

એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ સાથે એકદમ સામાન્ય સમસ્યા તેના વિરૂપતા છે. સ્વાભાવિક રીતે, આપણા દેશમાં આ પરિસ્થિતિ અસામાન્ય નથી, કારણ કે અમારા રસ્તાઓની ગુણવત્તા દરેકને ઓળખાય છે. આવા પરિસ્થિતિઓમાં કાર માલિકો પ્રશ્ન પૂછે છે: "તે એન્જિન માટે હાનિકારક નથી?". હા, તે મહત્વપૂર્ણ નથી. તેનો અર્થ એ કે કારની કામગીરી તે જ સ્થિતિમાં ચાલુ રાખી શકાય છે, કારણ કે તે હાથ ધરવામાં આવી હતી, પરંતુ સિસ્ટમના ક્ષતિગ્રસ્ત ભાગને પ્રથમ તક પર બદલવામાં આવ્યો છે. આવું કરવા માટે, બધી સિસ્ટમ્સ સંકેલી શકાય તેવું છે, જેથી તમે આ પ્રક્રિયાને સરળ અને સંપૂર્ણ સાઇટને બદલ્યા વગર કરી શકો.

ઘણા કાર માલિકો માને છે કે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ માટે કોઈ જાળવણીની જરૂર નથી. ભાગમાં આ સાચું છે, પરંતુ કેટલાક ઘોંઘાટ છે સૌ પ્રથમ, તમારે તેની બાહ્ય સ્થિતિને નિરીક્ષણ કરવાની જરૂર છે, જેથી ઉપરોક્ત સ્થિતિ ઊભી થતી નથી. પણ, ડ્રાઇવિંગ વખતે, હંમેશાં યાદ રાખો કે એક્ઝોસ્ટ પાઇપ કારનો સૌથી નીચા બિંદુ છે. રિપ્લેસમેન્ટ સાથેના પાઈપને થાક અથવા અન્ય નુકસાનના કિસ્સામાં, ખેંચવાનો નહીં, કારણ કે બાહ્ય અવાજનું સ્તર તીવ્રપણે વધે છે, અને રાઈડ અસ્વસ્થતા અનુભવે છે.