ડીઝલ શાહીમાં શા માટે આવી હતી: કારણો, પરિણામો ડીઝલ એન્જિનના ડાયગ્નોસ્ટિક્સ

આ સમયે સૌથી સામાન્ય એન્જિન ડીઝલ અને ગેસોલીન છે. બાદમાં ખૂબ અગાઉ થયો હતો, પરંતુ હવે તેની લોકપ્રિયતા ઘટી રહી છે. ડીઝલ એન્જિન વધુ ઉત્પાદક અને આર્થિક છે. જો કે, મોટર માટે આ બે જરૂરીયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે, તમારે તેને યોગ્ય રીતે ચલાવવા માટે સમર્થ હોવા જરૂરી છે. ડીઝલ એન્જિનને અલગ રાખવાની મંજૂરી આપશો નહીં. આજે આપણે વિચારવું જોઈએ કે તે કેવા પ્રકારની પ્રક્રિયા છે અને શા માટે તે ઉદભવે છે.

લક્ષણ

ક્યારેક તમે સાંભળો છો કે "ડીઝલ રૅગ્સમાં જાય છે." આનો અર્થ શું છે? એક્સિસલેટર પેડલની સ્થિતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના સ્પેસિંગ એ એન્જિનની ગતિમાં અનિયંત્રિત વધારો છે. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, ડ્રાઇવર આ પ્રક્રિયાને નિયંત્રિત કરી શકતા નથી. ક્રેન્કશાફ્ટ ઊંચી ઝડપે ફરે છે, જે સતત વધી રહી છે. ક્યારેક ટર્નઓવર પાંચ હજાર સુધી પહોંચે છે. ડીઝલ એન્જિન માટે આ જોખમી છે. આ ક્રિયાને થોડો સમય લાગે છે. પરિણામે- jammed પાવર એકમ. એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી કાળો જાડા ધુમાડો સાથે વારંવાર.

કારણો - ઇન્જેક્શન પંપ

આ અસાધારણ ઘટનાના મુખ્ય કારણો પૈકી એક ઉચ્ચ દબાણયુક્ત બળતણ પંપ અથવા સ્લોટનું અપક્રિયા છે. પરિણામે, બળતણ પ્રતિબંધ વગર કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશ કરે છે. આ એક અનિયંત્રિત પ્રક્રિયા છે. અને તે વધુ કેમેરામાં જાય છે, એન્જિનની ઊંચી ઝડપે. આ પછી, ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ (ઘણી વખત ચેઇન ડ્રાઇવ સાથે) આ ફેરફારો પર પ્રતિક્રિયા કરવા માટે સમય નથી. અયોગ્ય તબક્કાના વિતરણના પરિણામે, ક્રેન્કશાફ્ટ, ઇનટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ બેન્ટ છે. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં પરિણામ ખૂબ જ દુઃખ છે. જો એન્જિન રેસમાં જાય તો શું? તમે માત્ર એક જ રીતે એકમ બચાવી શકો છો - તેને ભડકાવવા. પરંતુ આ કી બનાવવા માટે હંમેશાં શક્ય નથી. કમ્પલશન ચેમ્બરમાં સ્વતંત્ર રીતે કાપી નાખવું જરૂરી છે પરંતુ કેટલાક કિસ્સાઓમાં, ઇનલેટ ઇનટેકનો વ્યાસ ખૂબ મોટી છે. અને બંધ કરવાના કામચલાઉ સાધનો સાથે પણ તે સફળ થશે નહીં. હજી પણ નાની તિરાડો દ્વારા આવશે. પેસેન્જર કારમાં ઓક્સિજનનું પ્રમાણ તળિયે છે એવું નોંધવું તે યોગ્ય છે તેથી હવા ફિલ્ટર પછી ફીડને કાપી નાખવા માટે જરૂરી છે. આ હેતુ માટે, સ્ક્રુ ડ્રાઈવર દ્વારા સ્ક્રૂને છીંકવામાં આવે છે અને નોઝલ સ્ટોપ્સ પર ઓક્સિજનની પુરવઠો. તમને શક્ય તેટલી ઝડપથી આ કરવાની જરૂર છે. યાદ રાખો કે અહીં ખાતું એક મિનિટ માટે છે. બીજો વિકલ્પ લાંબો છે, પરંતુ વધુ અસરકારક છે. જો એન્જિન રેસમાં જાય છે, તો બળતણ રેખાને ડિસ્કનેક્ટ કરીને બળતણ પુરવઠો રોકવો જરૂરી છે. પરંતુ આ માટે હંમેશાં સમય નથી. પરિણામે વાલ્વ અને ક્રેન્ક્ડ શાફ્ટ છે. શું સૌથી ભયંકર છે - આ સમયે સિલિન્ડરોના બ્લોકની ટુકડાઓ ફ્લાય કરો. આ વિસ્ફોટને ગ્રેનેડની ક્રિયા સાથે સરખાવવામાં આવે છે. આવા એન્જિનની બાજુમાં સ્થિત છે તે માત્ર જોખમી છે પરંતુ આ તરત જ થતું નથી, પરંતુ આ મોડમાં ચાલી રહેલા એન્જિનના 3-5 મિનિટ પછી.

ટર્બાઇન

રેઝનોમાં ડીઝલ વિવિધ કારણોસર જઈ શકે છે. જો તે ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન હોય, તો આ સંભાવનાની ઊંચી સંભાવના છે કે આ મિકેનિઝમને કારણે આ ચોક્કસ થયું છે. આ તત્વ તેલ દ્વારા ઠંડુ થાય છે. ક્યારેક લિક છે. પરિણામે, પદ્ધતિ બુસ્ટ પૂરો પાડવા માટે સક્ષમ નથી. એન્જિન ઝડપ અનિવાર્યપણે વધે છે. તેમની વૃદ્ધિ સાથે, તેલ પંપ ઝડપથી ઉંજણ પંપ શરૂ થાય છે. પરિણામે, તે કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશે છે એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી કાળા ધુમાડો નીકળી જાય છે. આવા ખામી સાથે, એકમ ઉંજણ વગર પણ રહી શકે છે. બધા પછી, બધા તેલ એક્ઝોસ્ટ પાઇપ માં ગયા. એવા સમયે હતા, જ્યારે બળતણના કટફટ પછી પણ, એકમ મહેનત પર શુદ્ધ કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. અને આ પ્રક્રિયાને એક મિનીટથી વધુ સમય સુધી ચાલો, તે રેઝનોમાં ડીઝલ છોડવા માટે પૂરતું છે. ખાસ કરીને ઘણી વખત આ જૂના લશ્કરી એન્જિન પર થાય છે. તેઓ ઇંધણ તેલ અને કેરોસીન વપરાશ માટે રચાયેલ છે. તેથી, એ આશ્ચર્યજનક ન હોવું જોઈએ કે બળતણ પુરવઠા બંધ થયા પછી, એન્જિન ચાલુ રહે છે. જો ડીઝલ એન્જીન રેઝનોસમાં ચાલ્યું હોય, તો ક્રેન્ક થયેલ શાફ્ટ અડધા ભાગમાં વિસ્ફોટ કરી શકે છે. તે આવશ્યક નથી કે તે સિલિન્ડરોના બ્લોકને ફાડી નાખે અને સરહદોથી દૂર ઉડી જાય. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, મોટર કામ કરવાનું ચાલુ રાખશે, પરંતુ લાક્ષણિકતાના માળખા સાથે ડીઝલ રેઝનોસમાં જાય ત્યારે બીજું શું થાય છે? ક્રાંતિની સંખ્યામાં વધારા સાથે, એન્જિનના તાપમાનમાં વધારો થાય છે. તે ઝડપથી હલાવે છે. ઉપરાંત, જો તે ટર્બાઇનમાંથી છિદ્ર હોય, તો એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડની નજીકમાં આગ લાગી શકે છે. પિસ્ટોનની જામીંગ થોડીવારમાં થાય છે. અને તે વાંધો નથી ફ્લાય વ્હીલની જડતાના બળ ક્ષણ પર છે. જો કાર નિષ્ક્રિય હોય તો પણ, કનેક્ટિંગ રોડ બોટ્સ અને ક્રેન્કના બીજા ઘટકો (ક્રેન્ક પદ્ધતિ) ને તોડવું શક્ય છે.

ડીઝલ પર શા માટે?

પ્રેક્ટિસ બતાવે છે તેમ, ફક્ત ડીઝલ એન્જિન કારને છોડી દે છે. અને તે માટે કારણો છે ગેસોલિન પર એન્જિનની ઝડપ થ્રોટલ વાલ્વ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. તે અમુક ચોક્કસ હવાને પસાર કરે છે, પરિણામે શાફ્ટ ફૉરેશન્સની સંખ્યાને 1 થી 7 હજારથી એડજસ્ટ કરી શકાય છે. ગેસોલિન મોટરસાઇકલ એન્જિનો પર મહત્તમ માર્ક 10-13 હજાર છે. ડીઝલ એન્જિન માટે, તેની કામગીરી હવાના બદલે બળતણની માત્રા દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. આવા વિધાનસભાના ડિઝાઇનમાં કોઈ થ્રોટલ નથી. અને મિશ્રણને સળગાવવા માટે, તેને મીણબત્તીઓ અને સ્પાર્કસની જરૂર નથી. જો તમે બેટરી દૂર કરો છો, તો આ મોટર વધુ આગળ પણ કામ કરવાનું ચાલુ રાખશે. આધુનિક ડીઝલ એન્જિન માટે, તેમની પાસે રેસમાં જવાની ઘણી ઓછી તક છે, કારણ કે ઇંધણની માત્રાને ઇન્જેકર્સ દ્વારા સખત રીતે માપવામાં આવે છે. અહીં સિસ્ટમ ઇલેક્ટ્રોનિક રૂપે નિયંત્રિત છે, તેથી જો ગેસ પેડલ સાથે સમસ્યાઓ હોય, તો કોમ્પ્યુટર બંધ થઈ જશે અથવા બળતણના આંશિક પુરવઠાને કમ્બશન ચેમ્બરમાં ઘટાડશે. સામાન્ય રીતે તે સેકન્ડથી ઓછું લે છે આમ, જો ડીઝલ એન્જિન દાંડીમાં જતું રહ્યું હોય, તો તમારે સ્તનની ડીંટડી અને મુખ્ય રેખા સ્વયંને સ્ક્રૂ કાઢવાની જરૂર નથી, અથવા ઓક્સિજનની એક્સેસ બંધ કરો. તમારા માટે, બધું ઇલેક્ટ્રોનિક્સ દ્વારા કરવામાં આવશે, અને એટલી ઝડપથી કે તમે તેને જાણ નહીં.

આગળ શું કરવું?

જો તમે અથવા ઇલેક્ટ્રોનિક્સ કોઈપણ રીતે દૂર થઈ ગયેલ એન્જિનને ડૂબી શકતા હો, તો તેને કોઈ પણ સંજોગોમાં ફરીથી શરૂ કરશો નહીં. કાંતવા માટેનું વીજળુ ટ્રક અથવા વાહન ખેંચવાની પર દ્રશ્ય છોડી પ્રયાસ કરો. ફરી શરૂ થવું એકમના અલગ અલગ ભાગનું કારણ બની શકે છે, જે તમે ભાગ્યે જ ડૂબી શકો છો.

એક ખામી ટાળવા માટે કેવી રીતે?

ગંભીર પરિણામોને બાકાત રાખવા માટે, તમારે ઈન્જેક્શન પંપની કામગીરી પર દેખરેખ રાખવાની જરૂર છે. ટર્બાઇન અથવા કોમ્પ્રેસર સાથે સજ્જ એન્જિન, તેલથી ચપટી જોઇએ નહીં અથવા ધોરણ કરતાં વધારે તે "ખાશે" નહીં. મર્યાદા 1 લીટર પ્રતિ દસ હજાર કિલોમીટર છે. સિલિન્ડર-પિસ્ટન ગ્રુપના સમયસર ઓઇલ ફેરફાર અને રિપ્લેસમેન્ટ ઘણીવાર અંતરનું જોખમ ઘટાડી શકે છે. ચુસ્તતાની ભંગ સાથે યાદ રાખો, તેલ હવા સાથે ઇનટેક પાથ દાખલ કરશે. આ મિશ્રણ વધુ તીવ્રતાથી બળે છે. તેથી, ટર્નઓવર વધશે. અને તેથી જ્યાં સુધી તેલ સંપૂર્ણપણે ન થાય ત્યાં સુધી. ક્રૅંકકેસની વેન્ટિલેશન પણ તપાસો. જો તે નબળી સીલ થયેલું છે, તો તેલ વરાળ ઇનટેક મેનીફોલ્ડમાં દાખલ થાય છે . જ્યારે કારની માઇલેજ મોટી હોય છે, પિસ્ટન રિંગ્સ સમગ્ર ફિલ્મને દૂર કરી શકતા નથી. પરિણામે, ક્રૅંકકેસના દબાણ હેઠળ વરાળ કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશ કરે છે. આ પ્રક્રિયાને નિયંત્રિત કરવાનું અશક્ય છે.

રેગ્યુલેટર

ઈન્જેક્શન પંપનું એડજસ્ટમેન્ટ એ દરેક ડીઝલ એકમ માટે ફરજિયાત માપ છે. આ પંપ ક્રેન્કશાફ્ટમાંથી રીડુસર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. તેમનું કાર્ય વર્તમાન એન્જિન ઝડપ પર આધારિત છે. તેમને જાળવવા માટે, એક કેન્દ્રત્યાગી નિયમનકારનો ઉપયોગ કરો. આ પદ્ધતિ શું કરે છે? તેના માટે આભાર, ઈન્જેક્શન પંપ આપોઆપ ગોઠવ્યો છે. ઉપકરણ વધારો ક્રેન્કશાફ્ટ ઝડપે ઇંધણ ડિલિવરને મર્યાદિત કરે છે.

વધારાના પંપ ગોઠવણ

જો ડીઝલ એન્જિનનું નિદાન બતાવે છે કે મિશ્રણની તૈયારી ખોટી છે, તેનું કારણ ઈન્જેક્શન પંપમાં છે, અને આ કાર્ય સાથેના કેન્દ્રત્યાગી નિયમનકારનો સામનો કરી શકતો નથી. આ હેતુ માટે ખાસ એડજસ્ટિંગ સ્ટેન્ડનો ઉપયોગ થાય છે. પરીક્ષણ કરતા પહેલાં, પંપને ગંદકી અને અન્ય થાપણોમાંથી સાફ કરવી જોઈએ. ઈન્જેક્શન સમય પછી ગુણ સામે તપાસ કરવામાં આવે છે અને નીચા દબાણ વાલ્વ નિદાન થાય છે. આ કરવા માટે, તમારે વાલ્વને સ્ક્રૂ કાઢવા અને તેના ઉપરના ભાગ પર હેમર (લાઇટ સ્ટ્રોક) સાથે કઠણ કરવાની જરૂર છે. આગળ, ચક્રીય ફીડ સેટ છે. તે લોક અખરોટ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. તે, જો જરૂરી હોય તો, સ્ક્રાઇવ્ડ અથવા ટ્વિસ્ટેડ છે, અને પછી ક્લેમ્પ્ડ. નિષ્ક્રિય ઝડપમાં ડીઝલ એન્જિનના સામાન્ય ક્રાંતિ - 770-790 પ્રતિ મિનિટ. વધારાના એડજસ્ટમેન્ટ માટે, હાઇડ્રોલિક સુધારકનો ઉપયોગ થાય છે, તેના ઘડિયાળની દિશામાં અથવા ઘડિયાળની દિશામાં ફરતી ફરતી. સમયસર મુશ્કેલીનિવારણ પાવર સિસ્ટમ અને સંપૂર્ણ એન્જિનનું વિશ્વસનીય સંચાલન નિશ્ચિત કરે છે.

નિષ્કર્ષ

તેથી, અમને જાણવા મળ્યું કે પ્રક્રિયા શું છે? ડીઝલ એન્જિનના નિયમિત સમારકામ અને સમયસર તપાસ આ ખામીઓના જોખમને ઘટાડી શકે છે. જેમ તમે જોઈ શકો છો, પાવર એકમના વિસ્ફોટ સુધી પરિણામ સૌથી ખતરનાક બની શકે છે. તેથી, જો મોટર ગતિ વધારવા નિયંત્રિત ન હોય અને ટ્રેક્શન હારી જાય તો, સિલિન્ડરને હવાઈ પુરવઠો બંધ કરી દે. નાની કાર પર, આ તમારા પોતાના હાથથી કરી શકાય છે - તમારા હાથની હથેળી સાથે ઇનટેક નજને આવરી લે છે.