ટ્રેક્ટર ટી -50 અને તેના ફેરફારો

બજારમાં એક દિવસ નહીં ત્યાં ઘણા શક્તિશાળી કૃષિ મશીનરી છે. આ કોઈને પણ આશ્ચર્ય નહીં કરે. યુનિવર્સલ વર્ઝનનો વ્યાપક ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, ઉદાહરણ તરીકે, ટી -150 ટ્રેક્ટર. આ મોડેલમાં, ઉપયોગની સર્વવ્યાપકતા અને જુદા જુદા પ્રકારની જોડાણોના ઉપયોગની શક્યતા સામેલ છે.

ઉત્પાદનની શરૂઆતમાં ટ્રેક્ટર ટી -50 એ સામાન્ય કેટરપિલર ટ્રેક્ટર હતું. થોડીવાર પછી વ્હીલ મોડેલ બહાર આવ્યું, જે "ટ્રેક્ટર ટી -50 કે" તરીકે ઓળખાતું હતું. તે ક્રાઉલર કરતાં વધુ સામાન્ય છે. તેમની વચ્ચે ચાલી રહેલ ગિયરમાં તફાવત છે, પરંતુ ઘણા ભાગો સમાન અને આંતરિક રીતે જોડાયેલા છે. તેમની લાક્ષણિકતાઓમાં થોડો તફાવત છે. બંને વર્ઝનમાં, એન્જિન આગળની સ્થિતિમાં છે. કેબ હેઠળ ગિયરબોક્સ છે, જે ફ્રેમ સાથે સખત રીતે જોડાયેલ છે. બૉક્સના ભાગો એકીકૃત છે, બંને મોડલ માટે તેનો ઉપયોગ થાય છે. બંને વર્ઝનમાં, બળતણ ટાંકી પાછળના ભાગમાં સ્થિત છે.

ટ્રેક્ટર ટી -50 પાસે ડીઝલ એન્જિન છે (SMD 62 - વ્હીલ ડિઝાઇન, એસએમડી 60 - ઇન કેટરપિલર), જેમાં 150 એચપીની ક્ષમતા છે. હવા શુદ્ધિકરણ ત્રણ સ્તરના પ્રણાલીમાં થાય છે. પ્રથમ ચક્રવાત ફિલ્ટર છે. તે ગુણાત્મક રીતે આવતા હવામાંથી મોટી ધૂળને દૂર કરે છે - આ દંડ ફિલ્ટરોનું જીવન વિસ્તરે છે. તમને ટ્રેક્ટરને ગંભીર પરિસ્થિતિમાં ચલાવવા માટે, તેને ક્ષેત્રીય કામમાં અને ઑફ-રોડની પરિસ્થિતિઓમાં વધુ અસરકારક રીતે ઉપયોગ કરવા દે છે.

ટ્રેક્ટર ટી-150 કેટરપિલર પાસે મેકેનિકલ ટ્રાન્સમિશન છે. ગિયર્સને લોડ હેઠળ અને જઇને ખસેડવાનું શક્ય છે, આથી હાઈડ્રોલિક ક્લેમ્બથી સજ્જ બનાવવાની મંજૂરી આપે છે. ડ્રાઇવિંગ મોડ પર સ્વિચ કરવા માટે, ટ્રેક્ટર બંધ થવો જોઈએ. ટ્રાન્સમિશન ડબલ-ફ્લો છે આ ખાતરી કરે છે કે દરેક ટ્રેક સ્વતંત્ર રીતે અલગથી ખસેડવામાં આવશે. ગિયરબોક્સમાં ક્લચની સ્લિપેજ ખાતરી કરે છે કે જ્યારે દેવાનો હોય ત્યારે ટ્રેક પાછળ પાછળ રહે છે. રીઅર ડ્રમ એ ડ્રાઇવ છે, તે ચાલે છે. સ્ટિયરિંગ છે

ટ્રેક્ટર ટી -50 (કેટરપિલર અને પૈડાવાળી) ઘણા પ્રકારનાં જોડાણોનો ઉપયોગ કરી શકે છે. પરંતુ વધુ પ્રમાણમાં, તેનો ઉપયોગ ચક્રવાળા સંસ્કરણમાં સલાહભર્યું છે. આ સંસ્કરણ વધુ સામાન્ય છે, તેથી, આ મોડેલ માટે મોટા પ્રમાણમાં સાધન બનાવવામાં આવ્યું હતું.

ટી -150 કે ટ્રેક્ટર એક વ્હીલ વર્ઝન છે. સ્ટિયરીંગ કંટ્રોલથી સજ્જ, તેની પાસે મેકેનિકલ ટ્રાન્સમિશન છે. ગાઈરબોક્સ ચલાવવા માટે હાઇડ્રોલિક પકડમાંથી ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. તેની પાસે બે અર્ધ-ફ્રેમ છે, જેમાંથી દરેક ડ્રાઇવિંગ બ્રિજથી સજ્જ છે. પાછળના એક્સલને ડિસ્કનેક્ટ કરવાનું શક્ય છે . કેબ, ગિયરબોક્સ અને એન્જિન ફ્રન્ટ ફ્રેમ ફ્રેમ પર સ્થિત છે. જોડાણો પાછળથી જોડાયેલા છે. ટ્રેક્ટર અડધા ફ્રેમની સ્થિતિને બદલીને નિયંત્રિત થાય છે. ચળવળ હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરો દ્વારા કરવામાં આવે છે. ફ્રન્ટ અને રીઅર વ્હીલ જોડીઝ કદમાં સંપૂર્ણપણે સમાન છે.

રસ્તાના બાંધકામમાં આવા ટ્રેક્ટર્સનો વ્યાપક ઉપયોગ થાય છે. કામો મોટા ભાગે બુલડોઝર અથવા ફોર્કલિફ્ટ તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે. સાધનો બંને વર્ઝનમાં ઇન્સ્ટોલ થાય છે.