KZKT-7428 નો ઇતિહાસ, ટ્રેક્ટરની લાક્ષણિકતાઓ

1 9 63 માં, યુ.એસ.એસ.આર.ના સંરક્ષણ સાહસો સાથે સંકળાયેલા કુર્ગન પ્લાન્ટએ લશ્કરી વાહનો એમએઝઝેડ -537 બનાવ્યું હતું, જે કાઠી આઠ વ્હીલ ટ્રેક્ટર હતું. મશીનનો મુખ્ય હેતુ અર્ધ-ટ્રેઇલર્સને નીચા ફ્રેમ સાથે રાખવાની હતી, જેનો ઉપયોગ વિશાળ માલ અને કેટરપિલર વાહનોની પહોંચ માટે કરવામાં આવ્યો હતો.

એક નવા ટ્રેક્ટરનું જન્મ

લશ્કરી ઉદ્યોગનો વિકાસ હજી સ્થાયી થયો ન હતો, 537 મા ટ્રેક્ટર ઝડપથી અપ્રચલિત હતો અને તે લાંબા સમય સુધી કાર્યોની આવશ્યક ગ્રંથો પૂરી કરી શકે નહીં. તેથી, દેશની નેતૃત્વએ કુર્ગન પ્લાન્ટની કેબીને નવી કાર બનાવવાની શરૂઆત કરી. તેમણે પ્રોજેક્ટ Yu.T. પર કામ વડા. બૃરોવ, જે એન્ટરપ્રાઇઝના ચીફ ડિઝાઈનરના હોદ્દા પર કામ કરતા હતા.

કેબી ઇજનેરોનું મુખ્ય કારણ ટ્રેક્ટરની શક્તિ વધારવાનો પ્રયત્ન કર્યો. પ્રાયોગિક મોડેલ્સ (KZKT-545 અને KZKT-7426) ડીઝલ એન્જિનના નાના સંસાધનોને કારણે, ટેન્ક એન્જિન સાથે પુરવઠો કરવાનો નિર્ણય કર્યો હતો, આ વિચારને ત્યજી દેવામાં આવ્યું હતું. કામ ચાલુ રહ્યું, અને પરિણામે, સૉફ્ટવેર બર્નઉઆરેન્સમેશ દ્વારા ઉત્પન્ન થયેલા એન્જિન સાથે KZKT 7427 દેખાયા, જેમાં D-12AN-650 માર્કિંગ હતું.

મશીનની ચકાસણી 1985 માં કરવામાં આવી હતી. બે બરછટ ટ્રેક્ટર KZKT-7427 કમિશનના કમિશનને રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ અહીં પણ જૂની સમસ્યા ઉભી થઈ - નવા એન્જિન સાધનોના સામાન્ય સંચાલનના એક વર્ષનો સામનો કરી શક્યો, ત્યારબાદ તેને મોટી સમારકામની જરૂર પડશે. આવા એન્જિનને ત્યજી દેવાનો પણ નિર્ણય કરવામાં આવ્યો હતો અને ટ્રેક્ટરનું વધુ વિકાસ પાવર યુનિટ YaMZ-8401 ની મદદથી કરવામાં આવ્યું હતું, જે ડિઝાઇન બ્યુરો ઓફ યરોસ્લાવ પ્લાન્ટમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું.

ટ્રેક્ટરનું નવું મોડેલ ઇન્ડેક્સ KZKT-7428 આપવામાં આવ્યું હતું. મશીન ઇન્સ્ટોલ કરેલા એન્જિન YaMZ-8401.10 પરના પાવર એકમ તરીકે, જે પહેલેથી પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે અને પ્રેક્ટિસમાં સારું પ્રદર્શન કર્યું છે. આ બ્રાન્ડનું એન્જિન બેલેઝ 7540 અને 7548 ના ટ્રક પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. નવા ટ્રેક્ટરનું પ્રોટોટાઇપ KZKT-7427 માનવામાં આવે છે, પરંતુ ઔચિત્યની ખાતર તે કહેતા યોગ્ય છે કે કાર માટેનો વાસ્તવિક આધાર "વૃદ્ધ માણસ" MAZ-537 છે.

મશીન લક્ષણો

તેના પૂરોગામીની જેમ, નવા ટ્રેક્ટરને 70 ટનની સ્વીકાર્ય સામૂહિક સાથે અર્ધ-ટ્રેઇલર્સ બનાવવાની રચના કરવામાં આવી હતી. બે ટર્બોચાર્જર્સથી સજ્જ, એન્જિન કેબ પાછળ સીધી જ સ્થિત સ્પેશિયલ એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ઇન્સ્ટોલ કરાયું હતું. પાવર એકમ પાસે 12 સિલિન્ડરો હતા, તેની પાસે 650 લિટરની ક્ષમતા હતી. સાથે બળતણ માટે, 420 લિટરના બે ટેન્કો અને એક વધારાના 60-લિટર ટાંકી જે હીટિંગ સિસ્ટમ સાથે સજ્જ છે.

વધુમાં, કારને પર્વતીય ભૂપ્રદેશમાં ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જો ઓવરપાસ પાસની ઊંચાઈ 4000 મીટર કરતાં વધી ન હતી મશીનની બાંયધરીકૃત સેવાનું જીવન 5 વર્ષથી ઓછું ન હતું, જો કે માઇલેજ 20,000 કિ.મી. હતું. આ ટ્રેક્ટરની મહત્તમ ઝડપ 65 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની હતી અને 125 લિટર પ્રતિ સે કિલોમીટરના બળતણનો વપરાશ.

ટ્રેક્ટરનું ટ્રાન્સમિશન

KZKT-7428 ની સંપૂર્ણ ડિઝાઇનનો આધાર સ્પાર ફ્રેમ હતો. તે મશીન પર લગભગ તમામ તત્વો જોડાયેલ અને લટકાવવામાં આવી હતી.

ત્રણ તબક્કાની હાઇડ્રોમેકનિકલ ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરેલા ઝડપને બદલવા માટે, તેને અવરોધિત કરવાની ક્ષમતાવાળી ટોર્ક કન્વર્ટર સાથે સજ્જ અને બે તબક્કામાં ટ્રાન્સફર કેસ. પાસસ્લેનેસને વધારવા માટે, ટ્રાન્સમિશનમાં વિભેદક તાળાઓની સંપૂર્ણ વ્યવસ્થા સ્થાપિત થઈ. કાર સ્વયંસંચાલિત સ્વ-બ્લોક્સના તમામ પુલો મૂકવામાં આવ્યા હતા, ઇન્ટર-એક્સલ ડિફરલ્સને મેન્યુઅલી અવરોધિત કરવામાં આવ્યા હતા.

ટ્રેક્ટર કિંઝે -7428 ને દરેક વ્હીલ માટે અલગ ડ્રાઈવથી સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન અને હાઇડ્રોલિક આંચકા શોષક હતા. અન્ય મોડલ્સ માટે પરંપરાગત, પાછળના એક્સલના સંતુલિત પાછળના હથિયારોને મલ્ટિ પર્ણ ઝરણા દ્વારા બદલવામાં આવ્યા છે.

કેબીન KZKT-7428

ટ્રેક્ટરની કેબ, મેટલની બનેલી, 6 લોકો માટે રચાયેલ છે. બે ફ્રન્ટ એડજસ્ટેબલ પ્રગટ સીટ ડ્રાઇવર અને વરિષ્ઠ કારને સોંપવામાં આવી હતી. બીજી પંક્તિ ટ્રેલર પ્લેટફોર્મ પરના વાહનોના ક્રૂ માટે કરવામાં આવી હતી. જો જરૂરી હોય તો, બેઠકોને ઊંઘ માટે બે સ્થળોમાં પરિવર્તિત કરવું શક્ય હતું. કેબિન લાઇફ સપોર્ટ સિસ્ટમમાં સમાવેશ થાય છે:

• પ્રબલિત પ્રકારના હીટ અને અવાજ ઇન્સ્યુલેશન;
• પ્રકાશ રક્ષણ સાથે ગ્લેઝિંગના બે સ્તરો, પડદાના સ્વરૂપમાં અમલમાં મૂક્યા;
• ઇન્સ્ટોલેશન, જે હવાની ગાળણ અને વેન્ટિલેશન આપે છે;
• રેડીએશન કવરિંગ સ્ક્રીન્સ;
• સ્વતંત્ર સંચાલનની સંભાવના સાથે બે ગરમી સિસ્ટમો.

બાહ્ય રીતે, કેબિનમાં 4 દરવાજા છે, પરંતુ વાસ્તવમાં ડિઝાઇનરોએ ફક્ત બે ફ્રન્ટ લોકો ખોલ્યા છે. હિન્દુઓ માત્ર અનુકરણના સ્વરૂપમાં જ રહ્યા હતા. ડિઝાઇનની તાકાત વધારવા માટે આ નિર્ણય કરવામાં આવ્યો હતો. આ તમામ સાધનોએ આબોહવાની ઝોન પર પ્રતિબંધ વિના વ્યવહારિક રીતે ટ્રેક્ટર ચલાવવાની મંજૂરી આપી હતી. મશીનની બાંયધરીકૃત સેવાનું જીવન 5 વર્ષથી ઓછું ન હતું, જો કે માઇલેજ 20,000 કિ.મી. હતું.

મોટા ઉત્પાદન માટેનું ઉત્પાદન

પરીક્ષા પાસ કર્યા બાદ અને સ્વીકાર્ય કમિશનની મંજૂરી પ્રાપ્ત થયા પછી, 1990 માં ટ્રેક્ટર એસએમાં સેવા દાખલ કરી હતી અને તેના સીરીયલ પ્રોડક્શનને પણ મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. જો કે, કારનું મોટું ઉત્પાદન થતું નથી. 1990 ના દાયકાના પ્રારંભમાં દેશના અર્થતંત્રના નવા વેપારી માર્ગે પરિવહનને કારણે હકીકત એ છે કે પ્લાન્ટ, નાદારીની કાર્યવાહી પસાર કર્યા પછી, એએઓઓ રશિચ નામના એન્ટરપ્રાઈઝમાં પરિવર્તિત થઈ હતી. તમામ મુશ્કેલીઓ હોવા છતાં, તેમણે હજુ પણ આર્થિક ગરબડ ટકી શક્યા નહી અને ડૂબી ન જવા જેવી, મોટા ભાગના સંરક્ષણ સાહસો આજ સુધી, પ્લાન્ટએ હેવી ડ્યૂટી વપરાશ માટે રચાયેલ વિવિધ સાધનોનું ઉત્પાદન સ્થાપ્યું છે. આ સૂચિમાં સ્થાન અને ટ્રેક્ટર KZK-7428 "રશિચ" નો સમાવેશ થાય છે, જે નવા વ્હીલૅડ ચેસીસ કેઝેડકેટી -8003, 8005 અને 8014 ની રચના માટેનો આધાર બન્યો.