કાર ZIS-5: સ્પષ્ટીકરણો, વર્ણન અને ઉપકરણ

આજે, લોજિસ્ટિક્સમાં ટ્રકનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. તેમની સહાયથી અલગ માલ પહોંચાડવા અથવા વિવિધ વિતરણ સેવાઓ આપવી. ઉચ્ચ લોડ ક્ષમતાવાળી આધુનિક કાર શાબ્દિક રીતે નવીનતમ તકનીકથી સજ્જ છે - આ આરામદાયક, તેમજ ડ્રાઈવર સલામતી માટે પરવાનગી આપે છે. જો કે, ગ્રેટ પેટ્રીયોટિક યુદ્ધ દરમિયાન, પરાક્રમથી ટ્રક પર કરવામાં આવતી હતી તેઓ શસ્ત્રો, દારૂગોળો, ખોરાક અને પાણીના ડિલિવરીમાં ભાગ લીધો. લેનિનગ્રાડની ઘેરાબંધી માટે શું ખોરાકની માત્રા ખર્ચ હતી? આમાંથી એક સુપ્રસિદ્ધ ZIS-5 ટ્રક છે. તેના વિશે અને ચર્ચા કરવામાં આવશે.

3 ટનની વહનક્ષમતા ધરાવતી આ કાર સામૂહિક ઉત્પાદનમાં બીજા ક્રમે હતી. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, તે સૌથી મોટામાંનો એક હતો. અમે સ્ટાલિન ફેક્ટરી ખાતે 1933 થી 1 9 48 દરમિયાન આ મોડેલનું નિર્માણ કર્યું.

બાળ ગોઠવણ

શરૂઆતમાં, ઓટૉકર એક અમેરિકન મોડેલ હતું, તે ખૂબ જ જાણીતું અને ખૂબ જ લોકપ્રિય ન હતું, જે એમો (AMO) માં જવાનું હતું. તે ડિઝાઇનમાં ખૂબ સરળ હતું, અને તેની કિંમત ઓછી હતી, જે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ હતી.

અને 1 9 31 માં મોસ્કો ઓટોમોબાઇલ સોસાયટી સફળતાપૂર્વક આધુનિકરણ હેઠળ આવી, અને પછી સમાજના ક્ષમતાઓ પર તેઓ નવા એમોઓ -2 માં ભેગા થવાનું શરૂ કર્યું. અમેરિકન એકમો અને ભાગોના આધારે એક કાર બનાવવામાં આવી હતી. પછી ઘણા વધુ ફેરફારો હતા. એક એએમઓ -3 માં સિંગલ કરી શકે છે આ ટ્રકમાં 2.5 ટનની પેલોડ ક્ષમતા હતી - અને 33 વર્ષોમાં તેને ફરીથી બનાવવામાં આવ્યું હતું. દરમિયાન, પ્લાન્ટનું નામ બદલીને, નવું નામ સ્ટાલિન પ્લાન્ટ છે. ZIS-5 AMO-3 ના આધારે બાંધવામાં આવે છે, પરંતુ માત્ર ઘરેલુ ઘટક આધાર પર.

પ્રથમ બેચમાં માત્ર 10 કૉપિ હતા. પ્રાયોગિક કારનું ઉત્પાદન કર્યા વિના 33 વર્ષના અંતે કન્વેયર એસેમ્બલીની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. ડિઝાઇન ખૂબ જ સરળ હતી, તેથી વિધાનસભા દરમિયાન કોઈ ખામી ન હતી. શ્રેણીમાં, કારને ટૂંકી શક્ય સમયમાં શરૂ કરવામાં આવી હતી.

તેનું લોકપ્રિય નામ, અને તેનું નામ "ત્રણ-ટન" કરતા વધારે ન હતું, ZIS-5 ટ્રક પ્રાપ્ત થયું, તેની વહાણ ક્ષમતાને કારણે. રેડ આર્મીના માણસોએ મશીનને આદરપૂર્વક બોલાવ્યો - ઝખર ઇઓનોવિચ.

ડિઝાઇન માટે, તે યુદ્ધના વર્ષોમાં અન્ય મોડેલોથી અલગ નથી. આ ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગની ક્લાસિક છે અગ્રણી ઇજનેરોએ વિકાસમાં ભાગ લીધો , અને કામ શરૂઆતથી સંપૂર્ણપણે શરૂઆત કરવામાં આવ્યું હતું. મુખ્ય ભાર, જે ઇજનેરો સમક્ષ ઊભો હતો, જાળવણીક્ષમતા અને મહત્તમ સરળતામાં વધારો થયો હતો. જો કે, તે જ સમયે, પેટની અને લોડ ક્ષમતાની લાક્ષણિકતાઓમાં સુધારો કરવા માટે જરૂરી હતું.

ZIS-5: ઉપકરણ

આ ડિઝાઇન સરળ હતી, આદિમ ન હોય તો. મશીનમાં 4,500 ભાગોનો સમાવેશ થતો હતો. તેઓ મુખ્યત્વે કાસ્ટ આયર્ન, સ્ટીલ અને લાકડામાંથી બનેલા હતા. તમે ઓછામાં ઓછા સાધનો સાથે કારને તોડી શકો છો હાર્ડવેર અને ફાસ્ટનર્સ નવ માપોમાં હતા, અને તેમના પર થ્રેડ તોડવાનું અશક્ય હતું. ડિવાઇસનો ઉપયોગ ફક્ત 29 બીયરિંગ્સ જ થયો હતો.

પરંતુ તેના તમામ સરળતા માટે ZIS-5 (કાર) તે દિવસોમાં ખૂબ આધુનિક હતી. આ કિટમાં ઇલેક્ટ્રીક સ્ટાર્ટર, ડાયફ્રેમ પ્રકાર ગેસોલિન પંપ, ડ્રાઈવરની સીટ હેઠળ બળતણ ટાંકી હતી. અન્ય મોડેલોની જેમ, 1200 કિલોમીટર પછી તેલ બદલાયું હતું, 600 પછી નહીં. મુખ્ય સમારકામની જરૂર વગર માઇલેજ 70,000 કિ.મી. હતી.

સતત સુધારણા

સુધારાઓ દરમિયાન, ઇજનેરો ગ્રંથિમાં નવા ZIS-5 એન્જિનનો વિકાસ અને અમલ કર્યો. એમો ઝેડ અને "અમેરિકન" છ-સિલિન્ડર "હર્ક્યુલસ" થી સજ્જ હતો. તેણે 2000 આરપીએમ પર 60 ઘોડા આપ્યાં. "ઝખાર ઇનોવિચ" માટે આ ક્ષમતા પૂરતી ન હતી.

તેથી, સિલિન્ડરોનું કદ વધારવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. પરિણામ સફળ થયું - ક્ષમતા વધારીને 76 લિટર. સાથે તેથી, તે સમય માટે "ત્રણ ટન" સૌથી શક્તિશાળી ટ્રક પૈકીનું એક બન્યું.

પાવર એકમ ખૂબ જ વિશ્વસનીય સાબિત થયું. તેમણે કોઈપણ બળતણ પર સમાન કામ કર્યું હતું. તે કેરોસીન પર પણ અસરકારક રીતે કામ કરી શકે છે. જ્યારે તે હૂંફાળું હતું, ત્યારે તે ગેસોલીન કરતાં વધુ ખરાબ વાતાવરણ પાડતું નહોતું.

શિયાળામાં, એકમ શરૂ થયું, સિલિન્ડરોમાં થોડી ગેસોલિન રેડતા. આ કરવા માટે, મને સ્પાર્ક પ્લગનું સ્ક્રૂ કાઢવું પડ્યું હતું. પછી મીણબત્તીઓ પાછા લાવવામાં આવી હતી, અને માત્ર પછી આ મેનિપ્યુલેશન્સ ઇગ્નીશન મૂઠ ચાલુ કરવામાં આવી હતી. કહેવું ખોટું છે, એકમ લગભગ અડધા વળાંક શરૂ કરવામાં આવી હતી

ટ્રાન્સમિશન

નવા એન્જિન સાથેના જૂના ગિયરબોક્સે કામ કરવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, તેથી મને ઝડપથી નવી ડિઝાઇન બનાવવાની જરૂર હતી તેથી, અમને ચાર ગિયર્સ માટે નવું ગિયરબોક્સ મળ્યું, નહી ત્રણ, કારણ કે તે અગાઉના મોડેલ પર હતું. આ બૉક્સનો ગિયર રેશિયો 6.6 હતો, અને મુખ્ય ગિયર પર આ નંબર 6.4 હતો. આનાથી ZIS-5 ને ટ્રેલરને 16 ટનમાં ખેંચવાની મંજૂરી મળી, જ્યારે એન્જિનની ગતિ 1700 આરપીએમ હતી અને ઝડપ 4.3 કિમી / કલાક હતી.

પ્રથમ ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ ફક્ત ઑફ-રોડ, અથવા વધુમાં વધુ લોડ્સમાં કરવામાં આવ્યો હતો. માર્ગ દ્વારા, ZIS-5 ની અક્ષમતા ફક્ત ઉત્તમ હતી. નિમ્ન સ્પીડ એન્જિન, સફળ ટ્રાન્સમિશન, 260 એમએમની મોટી મંજૂરી. કાર અચાનક અટવાઇ જાય ત્યાં જ કાર ચલાવી શકે છે.

નવી ડિઝાઇનની ચેકપૉઇન્ટમાં ગિયર્સ પરંપરાગત રીતે મધ્યવર્તી શાફ્ટ સાથે જોડાયેલા ન હતા, પરંતુ સ્પ્લેઇન્સની મદદથી. આ ગિયર્સની ગોઠવણીમાં સુધારો કરવા શક્ય બનાવે છે.

"બ્રાઉન અને લીપ" ના અગાઉના મોડેલમાં સરળ ડિઝાઇન હતી. ત્યાં ગિયર્સ ખાલી ચોરસ પળ પર વાવેતર કરવામાં આવ્યાં હતાં.

અવિશ્વસનીય પ્રોપરલર શાફ્ટ, જે ત્રણ ટકી અને મધ્યવર્તી સપોર્ટ સાથે સજ્જ કરવામાં આવી હતી, તેને સરળ એકમાં બદલવામાં આવી હતી. તે બે ટકીમાં અલગ છે. તેમને સરળ બનાવવા માટે તે સરળ અને સસ્તી હતી.

ચેસીસ

ઘણા વિશ્વાસ છે કે આ ટ્રક માં ચેસીસ બદલે નબળા છે રામ તોડવા માટે મુશ્કેલ હતું, તે વળાંક ન હતી. જો કે, તે ખૂબ જ સરળતાથી skewed શકે. ઉદાહરણ તરીકે, જો એક ચક્ર રોડ બમ્પને ફટકારે છે.

હાર્ડ સ્પ્રીંગ્સે કોઈ સારુ ન કર્યું. અને ગરમીની સારવારની ખાસ તકનીકને લીધે આ સ્થિતિસ્થાપકતા પ્રાપ્ત થઈ હતી. ક્રોસબર્સ, તેમજ અન્ય ભાગો પરંપરાગત વેલ્ડીંગ દ્વારા બાહુઓ સાથે જોડાયેલા ન હતા, પરંતુ તેમને રેવિત કરવામાં આવ્યા હતા. જો તમે વેલ્ડિંગ મશીનોનો ઉપયોગ કરીને સમારકામ હાથ ધરવા, તો તે નોંધપાત્ર રીતે તે નબળી પડી.

કેબિન

યુદ્ધ દરમિયાન, એન્જિનિયરોએ શક્ય એટલું કેબિનનું ડિઝાઇન સરળ બનાવવાની કામગીરીનો સામનો કરવો પડ્યો. તે લાકડા, તેમજ પ્લાયવુડ બને છે શરૂ કર્યું હતું. પાંખને રોલિંગથી વળેલું હતું, યુદ્ધ પહેલાના સમયમાં તેઓ સ્ટેમ્પ્ડ થઈ ગયા હતા. જમણી હેડલાઇટ નાશ કરવામાં આવ્યો હતો. યુદ્ધ પછી, સાધનો, સામાન્ય પાછા લાવવામાં આવી હતી.

આ માર્ગ મોજણી આજેના ટ્રક મોડેલો પર જેટલી સારી નહોતી, પરંતુ તે સમયે પસંદગી માટે ઘણું બધું નથી. આરામ વિશે પણ યાદ નથી. સ્ટિયરીંગ વ્હીલ અને ડ્રાઈવરની બેઠક વચ્ચે ફિટ કરવા માટે, તમારે ખૂબ થોડું પોશાક પહેર્યો છે. સંવાદદાતાને સાંભળવા માટે - કારમાં ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશન કોઇ ન હતું - તે ચીસો માટે જરૂરી હતું.

કેબિન એક વેન્ટિલેશન સિસ્ટમથી સજ્જ હતો, પરંતુ કોઈ સ્ટોવ ન હતો. અને જો ચશ્મા અટકી જાય, તો અમને વેન્ટિલેશનનો ઉપયોગ કરવો પડતો. જો કે, કેબિન સંપૂર્ણપણે કુદરતી રીતે વેન્ટિલેટેડ હતી - ત્યાં ઘણી તિરાડો હતા.

બ્રેક સિસ્ટમ

ડિઝાઇનમાં આધુનિક હાઇડ્રોલિક બ્રેક ન હતા. તેઓ માટે પ્રદાન કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ યુદ્ધના સમયમાં બ્રેક પ્રવાહીની જમણી રકમ ન હતી. તેથી, યાંત્રિક પાછળના બ્રેક દ્વારા ટ્રકને બ્રેક કરવામાં આવી શકે છે. માર્ગ દ્વારા, ટ્રક સંપૂર્ણપણે એન્જિન braked ડ્રાઇવર માટે માત્ર ગેસ પર દબાણ નબળું પાડવું જરૂરી છે, અથવા તેમાંથી કારને પગ તરીકે દૂર કરવું અને પછી ધીમું હતું. યુદ્ધ પછી, હાઈડ્રોલિક્સ હજુ પણ સ્થાપિત થાય છે.

ટેકનિકલ વિશિષ્ટતાઓ

ઝીસ -5, 5.5 લિટરની પાવર યુનિટના વોલ્યુમ સાથે 30-આઇના એક મોડેલ 73 લિટરની શક્તિ પેદા કરી શકે છે. સાથે, પૂર્ણ થયા પછી - 76, અને યુદ્ધ પછી - 85 લિટર. સાથે ચાર-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશનને ફાઇન-ટ્યુન ટ્રેક્શન કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ટ્રકનું વજન 3,100 કિલો છે અને મહત્તમ ઝડપ 60 કિ.મી. આ બળતણનો વપરાશ દર 100 કિલોમીટર દીઠ 30 થી 33 લિટર જેટલો હોઈ શકે છે.

તેની ડિઝાઇનને લીધે, મશીન સરળતાથી ફાડ્સને સરળતાથી 0.6 મીટર સુધી પસાર કરી શકે છે. સંપૂર્ણ લોડ પર મહત્તમ લિફ્ટ 15% છે. બળતણ ટાંકીમાં 60 લિટરનું કદ હતું.

સૈનિક, મહેનતુ, દંતકથા

1 9 41 માં, એ.વાય.એ. નામના પ્લાન્ટમાં હવાઈ હુમલા કરવામાં આવ્યા હતા. સ્ટાલિન તેનો સંપૂર્ણ ઉત્પાદન કરવાનો સંપૂર્ણ આદેશ આપવામાં આવ્યો. 42 માં, સમસ્યા ફરી શરૂ થઈ હતી. આ ટ્રક પાછળના અને આગળના વિવિધ કાર્યો હાથ ધરે છે. હજુ સુધી કોઈ બસો નથી, અને 25 લોકો આ કારના શરીરમાં ફિટ થઈ શકે છે. તેઓ દારૂગોળો, વિવિધ સાધનો વહન કરવામાં આવી હતી. આ કારે રેડ આર્મીના સૈનિકોને બર્લિનમાં લઈ ગયા અને પાછા.

મોસ્કોમાં, ટ્રકનું નિર્માણ 48 વર્ષ સુધી થયું હતું. છેલ્લો બૅચ નવી એકમ સાથે સજ્જ હતો - ZIS-120 સોવિયત સંઘમાં કુલ મળીને લગભગ દસ લાખ ટ્રકની નકલો બનાવવામાં આવી હતી. આ કાર ખૂબ જ લાંબી અને બહુ ગૂંચવણભર્યો ભાવિ સાથે એક નમ્રતા ધરાવનાર છે. આજે, આ રસ્તાઓ પર આ હવે ઉપલબ્ધ નથી. તેઓ મ્યુઝિયમોમાં અથવા ખાનગી સંગ્રહોમાં ક્યાં તો સાચવી રાખે છે. જો તમે ખરેખર કરવા માંગો છો, તો તમે ZIS-5 કારના નાના મોડેલ બનાવી શકો છો. રેખાંકનો અમારા લેખમાં છે - આ એક ખૂબ જ રસપ્રદ પ્રવૃત્તિ છે

તેથી, અમે VMS ટ્રક બનાવટ અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓનો ઇતિહાસ શોધી કાઢી છે.