વેઝ-2110 - ગિયરબોક્સ. સમારકામ ટ્રાન્સમીશન વેઝ-2110

ગિયરબોક્સ જેમ નિર્ણાયક નોડ વપરાય ઝડપે સ્વિચ કરો. આ પદ્ધતિ તદ્દન સંકુલ છે, અને જો દુરુપયોગ ઝડપથી નિષ્ફળ કરી શકે છે. ચાલો જોઈએ કેવી રીતે રિપેર વેઝ-2110 પર હાથ ધરવામાં આવે છે. ટ્રાન્સમિશન અહીં, છતાં વિશ્વસનીય છે, પરંતુ સમય કાળજી લેવા માટે, તેલ બદલવા ધૂળ ટી સાફ તેના જરૂર નથી. એન

જનરલ જોગવાઈઓ

કંઈક થાય, તો પ્રથમ વસ્તુ તમે કરવાની જરૂર છે ઉતારવું અથવા, સરળ શબ્દોમાં, નાકું દૂર કરે છે. એક સહાયક સાથે પ્રાધાન્ય કામ કરે છે. શરૂ કરવા માટે, વાહન પરથી બેટરી દૂર કરવા માટે, અને પછી સ્ટાર્ટર. ક્લચ કેબલ પણ પ્લગ માંથી ડિસ્કનેક્ટ કરવામાં અને સીધા ગિયરબોક્સ પર કૌંસ બહાર ખેંચી કરવાની જરૂર છે. પર ઝડપ સેન્સર વાયરો બહુમતી કે ડિસ્કનેક્ટ હોવું જ જોઈએ છે. આ કરવા માટે, સંકુચિત વસંત ક્લિપ્સ અને કનેક્ટર ઉતારવું. ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલ પ્રતિક્રિયાશીલ લાકડી સ્ક્રૂ કાઢવા માટે તેમના લાગતાવળગતા કી માપ જરૂર માધ્યમ દ્વારા બોલ્ટ્સ સામેલ ના બહુમતી. આગામી પગલું વ્હીલ ડ્રાઇવ દૂર કરવા, ત્યાં ટોપી છોડી છે. ડાબું બોલ સંયુક્ત પણ knuckle દૂર ચાલુ કરવા માટે જરૂર છે. સિદ્ધાંત માં, તે કરવા શક્ય છે, પરંતુ તે વધુ અનુકૂળ છે. પરના એન્જિનને બાજુ એક માઉન્ટ છે, સ્ક્રૂ કાઢવા બદામ, ઈન્જેક્શન નળી, જો જરૂરી હોય, પિન દૂર કરો. હવે આવે છે વેઝ-2110 માટે વિધાનસભા વસ્તુઓમાંથી સ્પેરપાર્ટસ છૂટા પાડવા કરવાનો અંતિમ તબક્કો ટ્રાન્સમિશન છેક માર્ગદર્શિકાઓ માંથી ખસેડી કરવો જોઇએ.

ટ્રાન્સમિશન ડિસએસેમ્બલ કેવી રીતે: એક થોડા સરળ ટીપ્સ

તાત્કાલિક કારણકે તેમાં વધુ તોડવું માટે પ્રક્રિયા કરવા પહેલાં, પદ્ધતિ સાફ. તમે જેમ ગેસોલિન અથવા કંઈક વાપરી શકો છો. શરૂ કરવા માટે, ડીપસ્ટીક તેલ સ્તર સૂચવે છે દૂર કરવા માટે, અને પછી ક્લચ કેબલ પરથી તમામ fasteners દૂર કરે છે. તે માત્ર પાછળના કવર દૂર કરવાની પ્રક્રિયા રહે છે, તે એક બોલ્ટ 4 કે ઢીલાં હોવું જ જોઈએ છે. ઘણીવાર ફ્લેટ screwdriver મદદથી કવર ચોંટે છે. પછી તમે તાજેતરની પ્લગ જોડાણ દેખાશે નહીં, એટલે 5 ઝડપ (ટ્રાન્સમિશન), તે માઉન્ટ દૂર કરો. તે વળ્યાં થી શાફ્ટની સુધારવા માટે આ સંઘાન સ્લોટ્સ માટે પંખીની પાંખ સાથે સગાઈ કે દાખલ કરવું જ પડશે જરૂરી છે. થાય તે માટે, 5 ગિયર મૂકો. પછી ત્યાં મુશ્કેલ નથી. પ્રાથમિક શાફ્ટ દૂર કરો, અને પછી દોષ માટે શોધ રોકાયેલા આવશે. આ એક જટિલ વિકૃતિ અથવા પહેરવા તો આઇટમ ચોક્કસપણે છે બદલી શકાય જરૂર છે.

સમારકામ ટ્રાન્સમીશન વેઝ-2110

મોટે ભાગે તે નીચે જાય અથવા પ્રાથમિક અથવા સેકન્ડરી શાફ્ટ, તેમજ synchronizer અથવા વિકલન. સિદ્ધાંત, ત્યાં, માસ્ટર મર્યાદિત શક્યતાઓ છે, કારણ કે, ઉદાહરણ તરીકે, ઇનપુટ શાફ્ટ ડિઝાઇન ફોલ્ડિંગ નથી. માત્ર વસ્તુ તમે કરી શકો છો બેરિંગ બદલવાનો છે. આ માટે જ રીતે puller ડિસએસેમ્બલ બેરિંગ અને પ્રેસ ઉપયોગ જ્યાં સુધી તે અટકી જાય છે. કૃપા કરીને નોંધો કે પ્રયત્નો માત્ર આંતરિક રિંગ પર લાગુ કરી શકાય છે. સામે બેરિંગ સમાન લીધું હતું. જસ્ટ જ્યારે ભાગો સ્થાપિત થ્રસ્ટ રિંગ હાજરી ધ્યાન સેવ્યું હતું. માધ્યમિક શાફ્ટ સંકેલી, જેથી તમે નિષ્ફળ ભાગો વર્ચ્યુઅલ કોઈ જ મરામત કરી શકો છો. શરૂ કરવા માટે, કેસ માંથી તેને દૂર કરો અને એક વિસે માં શાફ્ટ પકડી કે જેથી હાથ તે કોણ ગોઠવ્યો શકાય છે, પરંતુ તેને નુકસાન નથી. માસ્ટર અને ગુલામ - અહીં તમે ગિયર ઘણો જોઈ શકો છો. વિઝ્યુઅલ નિરીક્ષણ, તો તમે ખામી (દાંત ઘર્ષણ, ખરાબ-ગધેડા, અને તેથી પર. એન) ઓળખવા માટે સમર્થ હશે. આગળ, સડી ભાગ દૂર કરવા માટે, તે કાં તો reground હોઈ શકે છે અથવા એક નવું મૂકી શકો છો.

વેઝ-2110: ટ્રાન્સમિશન અને તેના સમારકામ

માતાનો synchronizer જોવા દો. મોટા ભાગે સમસ્યા, ક્લચ વસ્ત્રો આવેલું છે અને સમાન સમસ્યાઓ નુકશાન પહોંચાડ્યું. નથી ભૂલી તે કેવી રીતે ક્લચ કેન્દ્ર આવેલું હતું, યોગ્ય નિશાન ચાક મૂકો. ફટાકડા વસંત પર લગાવી છે, જેથી ખાતરી કરો કે બોલમાં synchronizer સાથે ઓપરેશન દરમિયાન વેરવિખેર નથી કરી રહ્યા છીએ. પછી તમે સમસ્યા હલ કરવા માટે બે રીતો છે - તે સમગ્ર ઉપકરણ રિપ્લેસમેન્ટ, અથવા નવા વ્યક્તિગત ભાગો કે હુકમ બહાર છે સ્થાપન છે. દર્શાવ્યા પ્રમાણે લાંબા સમયથી વેઝ-2110 ટ્રાન્સમિશન પ્રેક્ટિસ નુકસાન બિસ્કિટ કારણે નિષ્ફળ જાય (કરચ, ધમકાવતા) અથવા ખામી સંઘાન splines (પહેરે છે, વગેરે ખામીને). કોઇ પણ કિસ્સામાં, સુધારવા માટે ખામીયુક્ત ભાગ આગ્રહણીય નથી છે, તે એક નવું મૂકી સારો છે. આ હકીકત કારણે છે કે આ ભાગ ખૂબ લાંબા કામ કરવા હશે. સંપૂર્ણપણે એસેમ્બલ synchronizer પહેલાં, વસંત અને બિસ્કિટ ઊંજવું. તમે "Litol" અથવા તેના જેવા કઇંક વાપરી શકો છો. સ્થાપન ક્લિપ્સ (ઝરણા) ની વિશ્વસનીયતા માટે ધ્યાન સેવ્યું હતું.

કેવી રીતે વિભેદક સુધારવા માટે?

અલબત્ત, ટ્રાન્સમિશન એકમ નબળી કડી તરીકે ગણવામાં કરી શકાય છે. પ્રથમ, બેરિંગ સંકલિતતા તપાસો. કૃપા કરીને નોંધો કે જો તમે તેમને દૂર કરવા માટે યોજના ઘડી રહ્યા હોય, તો પછી તેઓ નાશ કરવામાં આવશે જેથી નવા કીટ ઇન્સ્ટોલ કરવું પડશે. ફરીથી હું રિંગ્સ અડધા રેખા, તેમજ રબરનો પટો ટ્રાન્સમિશન વેઝ-2110 બધા બદલવા માટે હોય છે. દેખીતી રીતે, તમે ગતિમાપક ગિયર સ્થિતિ આકારણી કરી શકો છો. તમે બેરિંગ દૂર કરી શકો છો, તે નાશ વિના, પરંતુ તે જ સમયે ગિયર તૂટી જાય છે, પરંતુ જો તે તેના હેતુ સેવા આપી હતી, તે ઠીક છે. પહેલા તમામ એકત્રિત હોય, તો તમે કાળજીપૂર્વક ચલાવાય ગિયર નિરીક્ષણ કરવાની જરૂર છે. સ્કોરિંગ માટે, પહેરે છે અને દાંત પર આંસુ સૂચવે છે કે તે બદલી શકાય જોઈએ. Regrinding અથવા આ કેસ માં જોઈને માત્ર વ્યાવસાયિક આવૃત્તિમાં માન્ય છે. તે નોંધ્યું છે કે ચલાવાય ગિયર અગ્રણી સાથે પૂર્ણ વેચવામાં આવે છે, જેથી હંમેશા જોડી અવેજી અનુસરો વર્થ છે. આ હકીકત એ છે કે કારણે છે ગિયર ગુણોત્તર સહેજ અલગ હોઈ શકે છે.

નિષ્કર્ષ

તમે તમારા ટ્રાન્સમિશન એક ઘડિયાળ જેમ કામ કરે છે કરવા માંગો છો, તો તમે થોડા સરળ શરતો પાલન કરવાની જરૂર છે. સૌથી મહત્વની વસ્તુ - સમય પેડ બદલવા માટે. જલદી તમે નોટિસ કે ગ્રીસ વહે છે, તે સીલ રિપ્લેસમેન્ટ કરવા માટે જરૂરી છે. ભૂલશો નહીં કે તેલ ટ્રાન્સમિશન વેઝ-2110 પણ સમયાંતરે બદલવાની જરૂર નથી. એક નિયમ તરીકે, તે 40000-50000 કિલોમીટર માટે સમય છે. અન્ય મહત્વપૂર્ણ બિંદુ - તે, રિપેર સમયસર અમલ છે, કારણ કે જો તમે એક વિચિત્ર knocking અથવા બોક્સ ગણગણાટ સાંભળવા તેની સંપૂર્ણ બદલીની પરિણમી શકે છે. તમે કલ્પના કરી શકો, તે ઊંચા ખર્ચ છે. હકીકત વેઝ-2110 ટ્રાન્સમિશન છે, કે જે કિંમત લગભગ 10 000 છે કે અત્યાર સુધી સર્વત્ર નથી વેચાણ થાય છે અને હંમેશા સાચી નથી. કદાચ આ બધા PPC રિપેર વિશે કહી શકાય છે. યોગ્ય અભિગમ સાથે, તમે કે વિગતો મોટા ભાગના ખાલી બદલે બદલવામાં આવે રીપેર કરાવી હકીકત કારણે ખાસ કરીને મુશ્કેલીઓ હશે નહીં.