મુખ્ય બ્રેક નળાકારનું અપક્રિયા શક્ય કારણો અને ઉપાયો

દરેક મોટર વાહન માત્ર સારા વિખેરાઇ આવશે, પણ ધીમું. આ કાર્ય પેડ, ડ્રમ્સ અને અન્ય તત્વો બહુમતી કરવામાં આવે છે. તેમને દરેક serviceability - ડ્રાઈવર અને મુસાફરો સલામતીની પ્રતિજ્ઞા. દરેક બ્રેક માસ્ટર પૂરી પાડવામાં બ્રેક સિલિન્ડર. તેના બાંધકામ અને સંચાલનના ભંગાણના - પાછળથી આ લેખમાં.

લક્ષણ

આ સિલિન્ડર બ્રેક સિસ્ટમ કેન્દ્રીય તત્વ છે. તેનો હેતુ બ્રેક પેડલ દબાણ માંથી યાંત્રિક બળ કન્વર્ટ કરવા માટે છે. તે ઉચ્ચ દબાણ હેઠળ પ્રવાહી મારફતે આ તત્વ કામ કરે છે.

ઉપકરણ

તમામ આધુનિક કાર બે ભાગ માસ્ટર સિલિન્ડર સાથે સજ્જ છે. આ ફ્રન્ટ ડ્રાઇવ કાર, તો પ્રથમ સરકીટ સામે અધિકાર અને પાછળના ડાબી વ્હીલને બ્રેકિંગ બળ સાથે જોડાયેલું છે. બીજા - જમણે પાછળના અને ડાબી ફ્રન્ટ. રીઅર વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથેની કાર માટે, અહીં સર્કિટ અલગ કામ કરે છે. મૂળ ફ્રન્ટ વ્હીલ્સ માટે જવાબદાર છે, અને બીજું, અનુક્રમે, પાછળના. ક્યાં બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર છે? તત્વ શૂન્યાવકાશ ઢાંકણ પર માઉન્ટ થયેલ છે. ટોચ તત્વ (જો કે હાઇડ્રોલિક પ્રેરક દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે સંજોગોવશાત્, તે પણ ભરવામાં આવે છે અને ક્લચ સિસ્ટમ) પ્લાસ્ટિક બે ભાગ બ્રેક પ્રવાહી જળાશય છે. કન્ટેનર બાયપાસ અને વળતર છિદ્રો સાથે પૂરી પાડવામાં આવે છે. ટેન્ક પોતે નુકશાન કિસ્સામાં વળતર પ્રવાહી સ્તર તરીકે સેવા આપે છે. આ બાષ્પીભવન અથવા લિકેજ હોઈ શકે છે. તે સ્તર ચિહ્ન છે. હંમેશા તેમને માટે બહાર જોવા અને તે મહત્તમ ખાતે રાખી શકો છો. કેટલાક વાહનોમાં, પ્રવાહી સ્તર સેન્સર પૂરી પાડવામાં આવે છે, જે મુખ્ય બ્રેક સિલિન્ડર વેઝ -2106 પર છે. તેના ડ્રેઇન સાથે સમસ્યા કટોકટી દીવો કારણ કે સાધનની પેનલ પર પ્રદર્શિત કરવામાં આવશે. પહેલાં તમે મુખ્ય બ્રેક નળાકારનું ખરાબ કામગીરીને સંકેતો જાણવા, તેનું બંધારણ અને અલ્ગોરિધમનો જુઓ. સક્રિય તત્વ સતત બે પિસ્ટોન સમાવે છે. તેમને પ્રથમ એમ્પ્લીફાયર લાકડી અડે છે અને અન્ય મફત સ્થિતિ છે. ત્યારથી તેઓ ઉચ્ચ દબાણ હેઠળ કામગીરી કરે, હાઉસિંગ મેટલ બને છે અને ફિશર, રબર રબરનો પટો તરીકે ઉપયોગ થાય છે. પણ, ડિઝાઇન વળતર ઝરણા જે બંને પિસ્ટોન આવો અને પ્રારંભિક સ્થિતિમાં યોજાય છે.

તે કેવી રીતે કામ કરે છે?

ડ્રાઈવર બ્રેક પેડલ પ્રેસ, ત્યારે વેક્યૂમ લાકડી પિસ્ટન નહીં. જ્યારે ખસેડવાની, તેમણે સિલિન્ડર (વળતર) માં ઉદઘાટન બંધ કરે છે. પ્રથમ અને પછી બીજા સર્કિટ માં દબાણ, મોટા પ્રમાણમાં વધી જાય છે. પ્રવાહી સમાપ્ત થઈ જાય છે કે પ્રથમ અને બીજા પિસ્ટન હિલચાલ કારણે રચાય છે કે પ્રવાહ શરૂ થાય છે. તાજેતરની ડિસ્પ્લેસમેન્ટ થાય ત્યાં સુધી હજુ સુધી બ્રેક સર્કિટ પેડ અને ડિસ્ક ચલાવવા માટે જરૂરી મહત્તમ દબાણ બનાવ્યું છે. જ્યારે પેડલ વળતર વસંત ક્રિયા હેઠળ પિસ્ટન રીલીઝ કરી છે તેના પ્રારંભિક સ્થિતિ લે છે. સરકીટ દબાણ સ્તર છિદ્ર પસાર વાતાવરણીય પર પડે છે. તે ખૂબ જ ઝડપથી થાય છે. પણ તીક્ષ્ણ પેડલ પ્રકાશિત કરવામાં આવે છે, ઓપરેટિંગ સર્કિટ વેક્યૂમ રચના થતી નથી, હાઇડ્રોલિક પ્રવાહી હાજરી કારણે છે. તે પિસ્ટન પાછળ જગ્યા સમગ્ર વોલ્યુમ ભરે. દરેક નવા બ્રેકિંગ પ્રવાહી મુ સરળ પૂરા પાડ્યા હતા અને પ્લાસ્ટિક ટાંકીમાં એક બાયપાસ ઉદઘાટન મારફતે પાછા ફર્યા છે.

કટોકટી કામગીરી

તે સિસ્ટમ ઊંચી વિશ્વસનીયતા નોંધ્યું વર્થ છે. અને જો તેઓ મુખ્ય બ્રેક સિલિન્ડર (Wha - અપવાદ નહીં) ના અપક્રિયા કાર ચાલશે બ્રેક યોગ્ય રીતે. આ બીજા એલાર્મ સરકીટ પૂરી પાડે છે. લિકેજ પ્રથમ આવી છે, તો સિલિન્ડરમાં પિસ્ટન ચાલ બીજા સાથે સંપર્ક કરે છે. અને પછી તેને બ્રેક તંત્રની યોગ્ય કામગીરી ખાતરી ખસેડવા શરૂ થાય છે. પરંતુ જો ત્યાં ગૌણ સર્કિટ લિક છે, પદ્ધતિ કામ સહેજ અલગ હશે. પ્રથમ પિસ્ટન બીજા દબાણ જ્યાં સુધી તે મેટલ શરીરના ઉપરના ભાગ અડે કરશે. વધુ પ્રથમ સરકીટ વધે અને વાહન દબાણ સ્તર ધીમું શરૂ થાય છે. અને હકીકત એ છે કે સિસ્ટમ કટોકટી સ્થિતિમાં સંચાલન કરવામાં આવે છે છતાં, મશીન જો જરૂરી હોય તો ધીમું સમય હશે. બીજા ઓપરેશન સરકીટ મુખ્ય બ્રેક સિલિન્ડરમાં લીકેજ અલગ ઉજવાય છે. પ્રથમ પિસ્ટન બીજા, જેના પછી તે મેટલ હાઉસિંગ ટોચ પર ખસે નહીં. પ્રથમ સરકીટ વધે દબાણ સ્તર. કાર ધીમું શરૂ થાય છે. અલબત્ત, મુખ્ય બ્રેક સિલિન્ડર જેવા નિષ્ફળતા સમારકામ વગર કાર ચલાવવા સાથે ફક્ત ખતરનાક છે. પરંતુ નજીકના ગેરેજ અથવા સેવા સ્ટેશન મેળવવા માટે - શક્ય.

તેના કારણો અને ઉપાયો

મુખ્ય બ્રેક સિલિન્ડર UAZ નિષ્ફળતા સંકેતો શું છે? ફાંટો તેલ સ્તર ટીપાં હોઇ શકે છે. હા, તેમણે હંમેશા આવે છે અને ત્યાંથી જાય છે. પરંતુ આ ત્યારે જ સિસ્ટમ, એટલે કે, જ્યારે ડ્રાઇવર દબાવવામાં અને પેડલ પ્રકાશિત પરવાનગી છે. પાર્કિંગની જગ્યામાં અથવા ગેરેજ માં ઉભા, તમે હૂડ ખોલી અને લઘુત્તમ સ્તર જોવા હોય, તો તે વિચારી તે શા માટે થયું વર્થ છે. હકીકતે આ પહેરવામાં પગરખાં કારણે છે - પિસ્ટન વધુ છે તેની ખાતરી કરવા સંકોચન કામ પ્રવાહી જરૂર છે. પણ કારણ બને માસ્ટર નળાકારનું ખરાબ કામગીરીને ટ્યુબ ભંગાણ છે. તેઓ તાંબુ અથવા એલ્યુમિનિયમ બનેલા શકાય છે. સ્થાનો જ્યાં તેઓ રબર બેન્ડ માં. જો તે મેટલ ભાગો છે, તો પછી તેઓ બેન્ટ ન હોઈ શકે - જ્યારે સ્થાપિત આને ધ્યાનમાં રાખો. તે બને છે કે ટ્યુબ વ્હીલ frays. કેટલાક વાહનો પર, પાઇપ કમાન પસાર, તો તે રક્ષણાત્મક વસંત છવાયેલું રહે છે. તે ચક્ર શક્યતા જમીન પર સામગ્રી ઓપવું આપતું નથી. નીચા પ્રવાહી સ્તરે, કાળજીપૂર્વક સમગ્ર સિસ્ટમ છતી ભારે થવી તપાસો, કામ અને મુખ્ય બ્રેક સિલિન્ડર સમાવેશ થાય છે. જો ત્યાં લીક છે - ટ્યુબ બદલી શકાય.

લો થ્રેશોલ્ડ

ત્યાં મુખ્ય બ્રેક નળાકારનું ખરાબ કામગીરીને અન્ય નિશાનીઓ છે. ઉદાહરણ તરીકે, પેડલ ખૂબ ઓછી ચલાવવા માટે, લગભગ ફ્લોર પર શરૂ કર્યું. નિયંત્રણ બ્રેક બળ વિતરણ - આ જો wedges કહેવાતા "ચૂડેલ" થાય છે. કદાચ બોલ બહાર પહેરે છે, અથવા છિદ્ર રચના અવરોધ છે. ઉપાય - આંતરિક સિલિન્ડર સફાઈ.

"સોફ્ટ પગ"

અન્ય સંકેત છે કે મુખ્ય બ્રેક સિલિન્ડર એક malfunction - તે ખૂબ નરમ પેડલ છે. આનો અર્થ એ થાય કે હવા સિસ્ટમમાં સંચિત છે. આવા ખરાબ કામગીરીને સાથે કાર ચલાવવા ન હોઈ શકે. કારણ કે સંકોચન હેઠળ હવા ગરમી જંગી માત્રામાં રિલીઝ ત્યાં, સિસ્ટમ ગરમથી એક જોખમ છે. બ્રેક પ્રવાહી ખાલી ઉકળે છે. zavozdushennost દૂર ખૂબ સરળ છે - તમે "બ્રેક્સ પંપ." કરવાની જરૂર સિલિન્ડર આ સ્ક્રૂ કાઢવા હવા રિલિફ વાલ્વ અને અમે પેડલ પર દબાવો જ્યાં સુધી તે આદર્શ પ્રવાહી નીકળતું હોય. હું રંગ, પરંતુ તે પરપોટાને ગેરહાજરીનો અર્થ એવો નથી. સમાપ્તિ પર, વાલ્વ બંધ કરે છે. સિસ્ટમ લીક પ્રવાહી અપ ટોચનું સ્થાન હાંસલ હોવું જ જોઈએ. પરંતુ જો સમસ્યા નોંધપાત્ર છે, તે એક ખામીયુક્ત હોઇ શકે વેક્યૂમ વાલ્વ એમ્પ્લીફાયર અથવા depressurization સિસ્ટમ છે.

પેડલ ફ્લોર પર પડે છે

આ એક નોંધપાત્ર નિષ્ફળતા છે. આ કિસ્સામાં, માસ્ટર સિલિન્ડર પિસ્ટોન ની ખામી નિષ્ક્રિય છે, કે જે ઇચ્છિત દબાણ વિકાસ કરી શકતા નથી. પરિણામે, પગરખાં (ખાસ કરીને જો તે ડ્રમ છે) યોગ્ય રીતે સંકુચિત કરવા માટે સમર્થ નથી. કાર ખરાબ બ્રેક્સ. મામૂલી કારણ - પેડ પહેરે છે. પરંતુ તે ક્રિક દ્વારા ઓળખી શકાય છે. અને તમામ શ્રેષ્ઠ બદલી ઉત્પાદનોમાં રેકોર્ડ રાખે છે. આ સમય બચાવે છે.

સિલિન્ડર ઝમણ

કાર હોય તો ખરાબ બ્રેક્સ અને પ્રવાહી પદાર્થોનું સ્તર સતત ટાંકીમાં ઘટી રહ્યો છે સિલિન્ડર તે લીક કરી શકે છે. કાળજીપૂર્વક બંને આંટીઓ અને તેમના સાંધાના આઉટપુટ નિરીક્ષણ. સાંધા પર કોઈ લિકેજ હોવી જોઈએ. તે સિલિન્ડર અને ગંધ આસપાસ તેલયુક્ત સ્પોટ પર ઓળખવા માટે ખૂબ જ સરળ છે. અને જો અન્ય કિસ્સાઓમાં, તમે પંપીંગ સિસ્ટમ અને ચેનલો સફાઈ "શેક" કરી શકો છો, ત્યાં માત્ર બદલાશે જરૂર છે. ખાસ કરીને જો નુકસાન ચિંતા મેટલ હાઉસિંગ. પણ, જૂના તત્વ એક નવું જો ત્યાં પિસ્ટન પર જોરજોરથી અવાજ કરનાર છે માટે બદલાય છે. નવી તત્વ કિંમત આશરે 1-1,5 હજાર રુબેલ્સને છે. જો ગાસ્કેટ મારફતે લીક, માસ્ટર સિલિન્ડર રિપેર કીટ ખરીદી કરી હતી. ઝરણા, રબર બેન્ડ, cuffs - બધા ટેકનોલોજીકલ તત્વો બદલવાનું.