ગિયરબોક્સ એએમટી (સ્વચલિત મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન): સુવિધાઓ, પ્રશંસાપત્રો

તાજેતરમાં, વિદેશી ઉત્પાદનની કારમાં, ઓટોમેટ મેકેનિકલ ટ્રાન્સમિશન છે. આ શાસ્ત્રીય મિકેનિક્સ નથી અને જાણીતા ઓટોમેશન નથી આ સરેરાશ કંઈક છે એએમટી બોક્સ શું છે? સમીક્ષાઓ અને સ્વયંચાલિત ટ્રાન્સમિશનનું ઉપકરણ - અમારા લેખમાં પછીથી.

લક્ષણ

આ એકમ મેકેનિકલ ટ્રાન્સમિશન છે. પરંતુ અહીં ઝડપની સ્વિચિંગ આપોઆપ મોડમાં થાય છે. જરૂરી ટ્રાન્સમિશનની પસંદગી ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ દ્વારા કરવામાં આવે છે. કમ્પ્યુટર સેન્સર સિગ્નલોને પ્રતિક્રિયા આપે છે અને રિવર્સ પલ્સ બનાવે છે. પરિણામે, કાર સૌથી શ્રેષ્ઠ ગતિ મોડમાં ફરે છે આ ટ્રાન્સમિશન (એએમટી) મિકેનિક્સનું અર્થતંત્ર અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનની સગવડને જોડે છે. હવે આવા ચેકપોઇન્ટ્સ કાર "સ્કોડા", "ઑડી" અને "ફોક્સવેગન" પર સ્થાપિત થાય છે.

બાંધકામ વિશે

એએમટી ગિયરબોક્સમાં શું છે? આ પ્રસારણમાં કેટલાક ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે:

• ડ્રાઇવ અને ક્લચ ડિસ્ક.
• શિફ્ટ લિવર.
• ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ

કોઈપણ રોબોટ ડબલ ઘર્ષણ ક્લચ ઉપયોગ કરે છે. પરંપરાગત મિકેનિક પર, એક ડિસ્કનો ઉપયોગ થાય છે. આ ડિઝાઇન તમને ગિઅર ઝડપથી એએમટી પર ખસેડવાની મંજૂરી આપે છે. "લેડા વેસ્ટા", જે મિકેનિક્સ પર તેના એનાલોગ કરતા વધુ ઝડપી રોબોટિક બોક્સ સ્થાપિત કરવાનું શરૂ કર્યું. અને આ હકીકત એ છે કે એએમટીમાં ક્લચ પેડલ આવું નથી. પરંતુ ફોક્સવેગન-ઑડી અને એવુવાઝે આ પ્રકારના બૉક્સનો ઉપયોગ કર્યો જ નહીં. રોબોટ એએમટી લાંબા સમયથી જર્મન "મર્સિડિઝ" પર સ્થાપિત કરવામાં આવી છે. અહીં અમે 7-જિટ્રોનિકનો ઉપયોગ કરીએ છીએ. પરંતુ જર્મન ઈજનેરોએ તેમના આધારે ઓટોમેટિક બૉક્સ તરીકે લીધો, જે ટોર્ક કન્વર્ટરને ઘર્ષણ ક્લચ સાથે બદલીને. ઉપરાંત, બીએમડબલ્યુ કાર પર રોબોટિક એએમટી ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ થાય છે. ઇલેક્ટ્રોહાઈડ્રોલિક ડ્રાઇવ સાથે તે છ સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન છે. 5-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ મોટે ભાગે ફોક્સવેગન-ઑડી દ્વારા થાય છે.

પકડમાંથી ના પ્રકાર

એએમટી બૉક્સમાં વિવિધ પ્રકારનાં પકડવાળી હોય છે:

• ઇલેક્ટ્રીક.
• હાઇડ્રોલિક

પ્રથમ કિસ્સામાં, ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. આવા ડ્રાઇવમાં નીચલા પ્રતિભાવની ગતિ છે. હાઇડ્રોલિક ડ્રાઈવ ધરાવતા ગિયરની સરખામણીમાં ગિયર પાળી ત્રણથી ચાર ગણી ધીમી હોય છે. સ્વિચિંગ સમય 0.3 થી 0.5 સેકન્ડ છે. પરંતુ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન કરતા હજી પણ ઝડપી. હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવ માટે, અહીં ખાસ સિલિન્ડરોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. તેઓ એક સોલેનોઇડ વાલ્વ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. આવા ડિઝાઇન વધુ જટિલ છે, પરંતુ તે જ સમયે તેની ઝડપી પ્રતિભાવ છે. હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવ સાથે ગિયરબોક્સમાં સ્થળાંતર કરવાનો સમય 0.1 સેકંડ છે. આ ગિયરબોક્સ એએમટી મુખ્યત્વે મોંઘી કાર પર સ્થાપિત થયેલ છે. ઇલેક્ટ્રિક માધ્યમ અને બજેટ વર્ગના અન્ય મશીનોને સજ્જ કરે છે. તેમની વચ્ચે - સ્કોડા ઓક્ટાવીયા, સુપર્બ, સ્કાઉટ, ફોક્સવાગન ગોલ્ફ, ઓડી આરએસ અને અન્ય.

ટ્રાન્સમિશન ક્ષમતા વિશે

ઉત્પાદકોના જણાવ્યા મુજબ, રોબોટિક બોક્સ કાર્યક્ષમતાના સંદર્ભમાં સૌથી વધુ તકનીકી કાર્યક્ષમ છે. તે લગભગ 97 ટકા છે. આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન પર, કાર્યક્ષમતા 90 ટકા છે. મિકેનિક્સ માટે, આ આંકડો લગભગ રોબોટની જેમ જ છે - 98 ટકા. પરિણામે, આવા મશીનો વધુ ગતિશીલ છે.

લાભો

ઓટોમેટેડ ગિયરબોક્સના મુખ્ય લાભો:

• નીચા ઇંધણ વપરાશ "રોબોટ" પરનું મશીન મિકેનિક પર લગભગ જેટલું ખર્ચ કરે છે.
• તેલની એક નાની રકમ આ બૉક્સમાં 4 લિટર પ્રવાહી ભરવા જરૂરી છે. સમાન ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અથવા વેરિયેટર કરતાં આ બે ગણી ઓછી છે.
• ઉચ્ચ ક્લચ જીવન. સ્વીચિંગ પ્રક્રિયાને ઇલેક્ટ્રોનિક્સ દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવે છે, ડ્રાઇવર દ્વારા નહીં, ક્લચને બાળવાનો જોખમ શૂન્ય નજીક છે (જ્યાં સુધી તમે પ્રવેગક અને બ્રેકને વારાફરતી દબાવો નહીં).
• અર્ધ-સ્વચાલિત સ્થિતિની હાજરી. કોઈ પણ સમયે, ડ્રાઈવર મેન્યુઅલ મોડ પર સ્વિચ કરી શકે છે અને ક્ષણને પસંદ કરી શકે છે જ્યારે વધતા અથવા ઘટાડો કરેલ ગિયર પર સ્વિચ કરવું.

આ ઉપરાંત, ડ્રાઇવરો ઊંચી સ્વિચિંગ સ્પીડ પણ નોંધે છે, સ્વચાલિત સ્થિતિમાં પણ. અને મલ્ટી-પ્લેટ ક્લચના ઉપયોગ માટે બધા આભાર. જ્યારે મશીન પ્રથમ ગિયરમાં આગળ વધી રહ્યું છે, ત્યારે બીજી ડિસ્ક પહેલેથી જ ગિયરમાં છે જે આગામી ગિયર સાથે છે. અને તેથી જ્યાં સુધી તમે અંતિમ એક પર સ્વિચ નહીં ત્યાં સુધી. જો તમે મહત્તમ શક્ય, છઠ્ઠા કે સાતમી ઝડપે ડ્રાઇવિંગ કરી રહ્યાં છો, તો ડ્રાઈવ આપમેળે ઘટાડો ગિયર સાથે મેશડ થશે. આ મશીનના સો જેટલા ઓવરક્લકૉકિંગની સરખામણી મિકેનિક્સ સાથે થઈ શકે છે. ઓવરક્લોક કરવામાં આવે ત્યારે બૉક્સ "ટુપિટ" નથી, અને આ એક મોટી વત્તા છે, કારના માલિકોની સમીક્ષાઓની નોંધ લો. ગિયર પાળી પાવર અને ડાયનામિક્સમાં વિરામ વિના કરવામાં આવે છે.

પ્રસારણના ગેરફાયદા

આ સમીક્ષાઓ ચેકપૉઇન્ટને બીજા મોડમાં ફ્લેશિંગ કરવાની અશક્યતા તરફ દોરી જાય છે. ઉપરાંત, ટ્રાફિક જામમાં ડ્રાઇવિંગ વખતે, કાર માલિકો ક્લચ પર ખૂબ જ ગરમ હોય છે. બોક્સને વસ્ત્રોમાંથી બચાવવા માટે તમારે "ટીપટ્રોનિક" મોડ પર સ્વિચ કરવું પડશે. તમે ઘણી વખત ટ્રેલર સાથે મુસાફરી કરી શકતા નથી. આ લોડ હેઠળ ક્લચ સ્ત્રોત ઘણું ઓછું હશે. વધુમાં, એક મોટી ગેરલાભ એ ચેકપૉઇન્ટની સર્વિસનો ખર્ચ છે. બધા બોક્સ વોરંટી કેસ હેઠળ આવતા નથી. ક્લૉચ ડિસ્કને નિયમિત રીતે બદલવું જરૂરી છે . અને એએમટીમાં તેમાંથી બે વ્યક્તિ હોવાથી, સર્વિસની કિંમત નોંધપાત્ર રીતે વધે છે. 150 હજારમાં તે ઘર્ષણની પકડમાંથી ફેરફાર કરવા માટે જરૂરી છે . આ ઉપરાંત, કારના માલિકોને ઇનપુટ શાફ્ટની બેરિંગ્સના વસ્ત્રો સાથે સામનો કરવામાં આવે છે . આવા બ્રેકડાઉન ચેકપૉઇન્ટના વિસ્તારમાં એક લાક્ષણિક અવાજ સાથે આવે છે. એન્જિનની ઝડપમાં વધારો થવાથી, તે વધે છે. મેચાટ્રોનિક્સ એકમમાં મેટલ ચીપ્સની હાજરીને કારણે આ દોષ ઉત્પન્ન થાય છે. જો નિષ્ફળતાને સમયસર સુધારવામાં ન આવે તો, તે ક્લચ ડિસ્કના ઝડપી બગાડ તરફ દોરી જશે. સૌથી વધુ દુઃખદ શું છે, એએમટી પર નવી વિગતો વેચવામાં આવી નથી. જે બધું કરી શકાય છે તે વિશ્લેષણ પર વધુ કે ઓછું "લાઇવ" બોક્સ મેળવવાનું છે અને તેમાંથી જરૂરી વિગતો દૂર કરો. ફોક્સવેગન બ્રાન્ડની ઘણી કાર પર, આ પ્રસારણ હચમચી, અચાનક ક્લચ મુક્ત કરે છે. કારણ એએમટીમાં ઉપયોગમાં લેવાતા બે પ્રકારના તેલનો મિશ્રણ કરવામાં આવતો હતો. આનું કારણ મેચાટ્રૉનિક બ્લોક પર નબળું સીલ છે. તેથી, તેલના સ્થાનાંતરણ માટે લગભગ 10 લાખ કારો બોલાવવામાં આવ્યા હતા.

તેલ ફેરફાર વિશે

ઉત્પાદક ઓછામાં ઓછા દર 60 હજાર કિલોમીટરના અંતરે ટ્રાન્સમિશન પ્રવાહી બદલવાની ભલામણ કરે છે. એએમટી માટે નવા તેલની કિંમત 4 હજાર રુબેલ છે. 500 rubles માટે નવું ફિલ્ટર ખરીદવું પણ જરૂરી છે. તેલને વિશિષ્ટ સેવા દ્વારા બદલવામાં આવે છે અને લગભગ 2200 રુબેલ્સની કિંમત.

સ્વયંસંચાલિત બૉક્સના સંચાલન મોડ્સ

ચળવળ દરમિયાન, ડ્રાઇવર સ્વચલિત અથવા અર્ધ-સ્વચાલિત સ્થિતિમાં પાળી લીવરને સેટ કરી શકે છે. પ્રથમ કેસમાં ટ્રાન્સમિશન ચલાવે છે, સેન્સર અને ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટના કઠોળના વાંચન પર આધાર રાખે છે. સેમી-ઓટોમેટિક મોડ માટે, "ટિપ્ટ્રોનિક" અહીં વપરાય છે, જે તેમના સ્વચાલિત પ્રસારણ સાથે "મર્સિડીઝ" કાર પર મળી શકે છે. શિફ્ટ લિવર પાસે પ્લસ અથવા માઈનસ સ્વીચ છે. કેટલાક મશીનો પર podolevye પાંદડીઓ સુયોજિત આ રીતે, એએમટી ટ્રાન્સમિશન સેન્સરથી સિગ્નલો સ્વીકારે છે, પરંતુ ડ્રાઇવર દ્વારા તેને સૂચના આપી શકાય છે. કેટલાક આ રમત સ્પોર્ટી કહે છે. સ્વિચિંગ સ્પીડ અહીં સ્વચાલિત સ્થિતિમાં જ છે. પરંતુ અહીં તમે ઝડપ કે જેના પર ઘટાડો અથવા વધારો ઝડપ ચાલુ કરી શકો છો પસંદ કરી શકો છો.

નિષ્કર્ષ

તેથી, અમને જાણવા મળ્યું છે કે રોબોટિક ગિયરબોક્સ શું છે. જેમ તમે જોઈ શકો છો, તે મિકેનિક્સની અર્થવ્યવસ્થા અને મશીનની આરામને જોડે છે. પરંતુ સેવાની દ્રષ્ટિએ આ ટ્રાન્સમિશન સૌથી મોંઘું છે. ઘણીવાર સમારકામનો ખર્ચ 1-1,3 હજાર યુરોનો આંક દર્શાવે છે. જો કારનું માઇલેજ 150 હજારથી ઓછું હોય (અથવા પાંચ વર્ષ), રિપેર ડીલર પોતે દ્વારા લેવામાં આવે છે. પરંતુ જ્યારે કાર "ફ્લાય્સ" ગેરંટી બંધ થાય છે ત્યારે શું થાય છે? તમામ સમસ્યાઓ અને જાળવણી ખર્ચ કાર માલિક દ્વારા જન્મેલા છે. એએમટી સાથે સમસ્યાઓ જાણવાનું, આવા કાર સેકન્ડરી માર્કેટ પર વેચવા માટે મુશ્કેલ છે.