Robotised ગિયરબોક્સ

Robotised ગિયરબોક્સ - "સેમી ઓટોમેટિક" એક પ્રકારનો. તે આપોઆપ અને મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન લક્ષણો સાથે જોડાયેલું છે. "મિકેનિક્સ" સાથે તે સાથે જોડાયેલું શું ડ્રાઇવર માંગ પર સ્વિચ કરવા માટે થઈ રહ્યું છે. વાહન ક્લચ પેડલ સેમી ઓટોમેટિક મૂર્ત સ્વરૂપ સાથે જાતે ગિયરબોક્સ અને તેની સાથે ક્લચ પેડલ, જે ઝડપ બદલો નીચોવવા જરૂરી છે, મશીનોમાં કર્યા વિપરીત ગેરહાજર હોય છે. તેના બદલે, કાર equipping સેન્સર સિસ્ટમ, એક્યુરેટર્સને અને ટ્રાન્સમીટર, જે સ્વતંત્ર રીતે ગિયરબોક્સ સ્વિચ આવે સમગ્ર માન્યતાઓ અને ઓનબોર્ડ કમ્પ્યુટર. કમ્પ્યુટર માટે આભાર બધા તત્વો કામ સમન્વિત થાય છે અને ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ કે જે robotized ગિયરબોક્સ સાથે પૂરી પાડવામાં આવે છે કેટલાક પણ જેનો અર્થ થાય છે તેઓ પોતાની ક્રિયાઓ પૂર્વાનુમાન કરી શકો છો, દરેક ડ્રાઇવર ડ્રાઇવિંગ શૈલી ઓળખી જાણી શકો છો.

સામૂહિક ઉત્પાદન માટે કાર ગિયર પાળી મૂઠ, જે એ જ જગ્યાએ સ્થિત થયેલ છે, અને જાતે હેન્ડલ સાથે સજ્જ છે. તફાવત લીવર એક રેખાકૃતિ છે - પરંપરાગત X આકારનો અલબત્ત માત્ર આગળ અને પછાત લીધું. વધે છે, અન્ય - - ફોર્મ્યુલા 1 સામેલ કાર પર, હેન્ડલ ખૂટે છે, તેઓ બે pedals, જે ઝડપ એક સ્વિચ દ્વારા બદલવામાં આવે છે ઘટાડે છે.

Robotised ગિયરબોક્સ નીચે પ્રમાણે કામ કરે છે. સ્વિચીંગ ગિયર નોબ અને સેન્સર દ્વારા pressingovy ફ્લો ગેસ પેડલ દબાવીને આ બિંદુએ વિશે ઉપલબ્ધ માહિતી, ઝડપ અને નવી વિનંતિ શિફ્ટ નહીં. સમન્વયન બ્લોક pressingovom પ્રાપ્ત માહિતી, મહત્તમ ઝડપ પસંદગી, અને બધા ટ્રાન્સમિશન તંત્રની સંકલિત કામગીરી પૂરી પાડે છે. અહીં ધ્યાનમાં નિયંત્રણ એકમો, એર કન્ડીશનર એન્જિન ઝડપ કામગીરી લેવામાં આવે છે.

નિયંત્રણ hydromechanical એકમ બંધ અને ક્લચ ખોલીને માટે જવાબદાર છે, તે કેન્દ્રીય એકમ pressingovy મારફતે જાય છે. ડ્રાઇવર બધી ક્રિયાઓ સાથે આ સિંક્રનસ ઓપરેશન. Robotised ગિયરબોક્સ ખૂબ અનુકૂળ છે: ઈલેક્ટ્રોનિક્સ એક માણસ કરતાં ઘણી વખત વધુ જવાબદાર છે. તટસ્થ પ્રસારણ, પાર્કિંગ માટે, રિવર્સ બે pedals દરમિયાન એકસાથે પૂર્વ સંકોચાઈ જાય તેવું હોય, તો પછી ઇચ્છિત સ્થિતિ પસંદ કરો.

સંઘાન માત્ર ગતિ વાહન ડ્રાઇવિંગ માટે વપરાય છે. ઝડપી સ્વિચિંગ ઝડપે માટે ટ્રાન્સમિશન રોબોટ હેન્ડલ હિલચાલ જરૂરી નથી, તો તમે એક્સિલરેટર પેડલ પ્રકાશિત કરવું જ જોઈએ, એન્જિન નીચે ઇચ્છિત ઝડપ આગામી ગતિ મર્યાદા પર સ્વિચ કરવા માટે ધીમી. ખાતરી કરો કે હેન્ડલ ઇચ્છિત સ્થિતિ છે.

ટ્રાન્સમિશન રોબોટ માત્ર કાર છે, પણ ટ્રક અને પણ બસો માટે સ્થાપિત થયેલ છે. જાપાનીઝ ઉત્પાદકો રમતો મોટરસાઇકલ યામાહા એક એક તત્વ સ્થાપી છે. દરેક કાર ઉત્પાદક આ વિકલ્પ અલગ નામ આપવામાં આવ્યું હોઈ શકે છે. ભૂલશો કે તે એક સાવચેત અને નાજુક સંબંધો માટે કહે કરો.

Robotised ઘણી મોટી સગવડ અને ડ્રાઈવર માટે આરામ જાતે ગિયરબોક્સ પૂરી પાડે છે, તે માર્ગ પર સીધી ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે વધુ તકો મળે છે. તેમણે કહેવાતા ટ્રાન્સમિશન "આપોઆપ" માંથી કેટલાક તફાવતો છે. તેના કોર પર હજુ પણ છે જ "મિકેનિક્સ", પરંતુ વધારાના એક્યુરેટર્સને સજ્જ. તેમની કાર્ય આપોઆપ ક્લચ અને બદલો ગિયર્સ મંચ નીચોવવા કરશે. ઉદાહરણ તરીકે, કાર "ઓપેલ" robotized જાતે ગિયરબોક્સ હાજરી કાર્ય શરૂ-એન તટસ્થ સ્થિતિ આપોઆપ સ્વિચિંગ સાથે છે. જ્યારે બ્રેક પેડલ ડિપ્રેશન આવે છે, વાહન શરૂ કરો.

આ બોક્સ ખૂબ સંપૂર્ણપણે સ્વયંસંચાલિત કરતા વધુ સસ્તું પડે છે, તેમ છતાં, આ કિસ્સામાં "મશીન" ની ફાયદા અને યાંત્રિક મૂર્ત સ્વરૂપ ગતિશીલ લક્ષણો સાથે જોડાયેલું છે, અને એ પણ નીચા પૂરી પાડે છે, બળતણ વપરાશ.