કારણો અને તૂટવાનું દૂર તેલ વચ્ચે એન્જિન અને ગીયરબોક્સ વહે

એન્જિન અને કોઈપણ વાહન ગિયરબોક્સ તેલ વપરાય છે. અને તે વાંધો નથી કે કેમ તે માતાનો ગેસોલિન અથવા ડીઝલ કાર, અથવા મશીન મિકેનિક્સ પર. લાંબા તેલ વારંવાર તેના સ્તર ગુમાવે છે. તે માત્ર કમ્બશન ચેમ્બર માં મેળવી શકો છો, પણ સીલ વિસ્તારોમાં પ્રવાહ. અને તે હંમેશા મોટર ઓઇલ વહેતી નથી. ટ્રાન્સમિશન પણ આ પ્રતિકારક નથી. શું તેલ એન્જિન અને ગીયરબોક્સ વચ્ચે વહે તો શું? આજના લેખમાં આપણે વિગતવાર આ મુદ્દાને ચર્ચા કરીશું.

એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન ઘટકો લ્યુબ્રિકેટ તરીકે

એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન તેલ વિવિધ પ્રકારના ઉપયોગ કરે છે. બીજા કિસ્સામાં તે વધુ ઘટ્ટ, ચીકણો એવો છે. મેન્યુલ ટ્રાન્સમીશન વિપરીત, એન્જિન અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન પ્રવાહી ફોર્સ્ડ-ફીડ દ્વારા લ્યુબ્રિકેટ આવે છે. આ કાર્ય પંપ દ્વારા કરવામાં આવે છે. જાતે માટે, ત્યાં દાંત પર તેલ છાંટીને જાય છે. ટ્રાન્સમિશન હાઉસિંગ માં સ્થિત પંખીની પાંખ, સંપર્ક બિંદુ પર પ્રવાહી અને દાંત તેથી પૂરી પાડે લ્યુબ્રિકેશન અપ બહાર નીકાળે છે. અન્ય લક્ષણ - નિયમન તેલ સ્થાને. ઇન્ટર્નલ કમ્બ્શન એન્જિન્સનો ઉપયોગ માટે તે 8-10 હજાર કિલોમીટર છે, અને આપોઆપ ટ્રાન્સમીશન માટે - 70 હજાર. મિકેનિક્સ માટે, મોટા ભાગના મશીનો પર તે જાળવણીકાર્ય મુક્ત છે. એટલે કે, તેલ લાઇફટાઇમ પર રેડવામાં આવે છે. પરંતુ તેનો અર્થ એ નથી કે તમે અવશેષ સ્તર તપાસી શકતાં નથી. જો વહે ગિયરબોક્સ, તેલ ભૂખમરો વધી ગિયરની વસ્ત્રો થઇ શકે છે. પરિણામે, તે નિષ્ફળ જાય છે. સામાન્ય ઉપર રેડીને જ્યારે રિપ્લેસમેન્ટ જરૂરી નથી. એક્સેસ પ્રવાહી ફક્ત "નબળા" સ્થળોએ બહાર વહે છે.

મોટર અથવા PPC?

તેલ એન્જિન અને ગીયરબોક્સ વચ્ચે વહે છે, તો તે ઓળખવા માટે જરૂરી છે, એક નોડ માંથી, તે ખોવાઇ ગઇ છે. જો તે ઘટ્ટ પ્રવાહી છે, પછી તે ટ્રાન્સમિશન અને નાકું સમસ્યા છે. કાર કરતાં વધુ 10 વર્ષ છે, તો તમે ક્રેન્કશાફ્ટ પાછળના તેલ સીલ તપાસ કરવી જોઈએ. વસ્ત્રો અને કાયમી આંદોલનના કારણે તે બહિષ્કૃત છે અને તેલ પસાર કરે છે. તમે પણ crankcase વેન્ટિલેશન તપાસી શકો છો. આ કરવા માટે, તમે પેપર પ્રારંભિક નોઝલ ભાગ દૂર કરવા માટે લઇ શકે છે. એન્જિન 1 કરતાં વધુ હજાર શરૂ કરી જો તેઓ વાંકા નથી, સિસ્ટમ ભરાયેલા. આ કિસ્સામાં, ત્યાં વધારો દબાણ છે એન્જિન લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ અને પ્રવાહી પ્રવાહ, જણાવ્યું હતું કે, તમામ slits કારણ કે શરૂ થાય છે. નબળા બિંદુ ગિયરબોક્સ સાથેનું જંકશન છે. ટ્રાન્સમિશન પણ તેના પોતાના વેન્ટિલેશન છે. તે વિસામો મારફતે કરવામાં આવે છે. તે ભરાયેલા હોય, તો દબાણ સ્તર અંદર વધે છે, અને ત્યાં મોટર બોક્સમાં વચ્ચે એક તેલ લીક છે. વેઝ-2110 કોઈ અપવાદ નથી. ઉકેલ - વેન્ટિલેશન ચેનલો અને ગ્રંથિ રિપ્લેસમેન્ટ સફાઈ. ઇન્સ્ટોલેશન ખાતે છેલ્લા મૂકી ભલામણ અને બીજું, રાજ્ય અનુલક્ષીને, કારણ કે તેના સાધનો પણ મર્યાદિત છે.

તુચ્છ કારણો

શા બોક્સમાં તેલ વહેતી કરવામાં આવે છે? કારણો સામાન્ય હોઈ શકે છે. તે સહેજ ડ્રેઇન પ્લગ અથવા otkruchennye સેન્સર વધુ કડક છે. ક્યારેક લીક છૂટક ચાલતી તપાસ કારણે થાય છે. અહીં, લીક જગ્યાએ બોક્સ અને સુધારો dismantling વગર જોઇ શકાય છે. પરંતુ શું આ ભાગો ચુસ્ત હોય છે, પરંતુ હજુ પણ એન્જિન અને ગીયરબોક્સ વચ્ચે તેલ વહેતી તો શું? વધુ વિચાર કરો.

ગંભીર ખામી

ત્યાં તેલ લિક કે બોક્સની કારણકે તેમાં વધુ તોડવું જરૂરી અનેક કારણો છે. પ્રથમ - રબરનો પટો અને અન્ય સિલીંગ તત્વો વિરામ. તે પણ પેકિંગ કરી શકાય છે. પરંતુ જો એન્જિન કિસ્સામાં ક્રેન્કશાફ્ટ છે, ટ્રાન્સમિશન સિલીંગ પ્રાથમિક શાફ્ટ તત્વ વહે છે. શા માટે એન્જિન અને ગીયરબોક્સ વચ્ચે તેલ પ્રવાહ છે? આ સમસ્યા પરાળની શય્યા સાથરો ભૂમિતિ નું ઉલ્લંઘન થાય છે. આ ઘણીવાર થાય છે જ્યારે મોટી છિદ્ર અથવા અન્ય અવરોધ દ્વારા હિટ કરો. પરિણામે, બોક્સ અને વિકૃત માં ટ્રે હડતાલ તરીકે. ) либо в неисправном масляном насосе. આ આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન, તો કારણ નિષ્ફળતા "બેગલ" (ટોર્ક કન્વર્ટર) અથવા ખામીયુક્ત ઓઈલ પંપમાં આવેલું છે. બોક્સ પોતે કટોકટી સ્થિતિમાં રહે છે. આ કાર માત્ર ત્રીજા ગિયર પર ચાલે છે.

ઉમેરણો વિશે

હવે ઓટોમોટિવ વિશ્વમાં, ઉમેરણો યજમાન. અને કેટલાક કાર માલિકોને જ્યારે કેવી રીતે તેલ લીક, "ચમત્કારિક" એડિટિવ માટે સ્ટોર પર ચલાવવા સુધારવા માટે નક્કી. એન્જિન અથવા બોક્સ માં રેડો (અથવા વધુ વખત, અને ત્યાં અને ત્યાં) અને અસર માટે રાહ જુઓ. પરંતુ વ્યવહારમાં બતાવે છે કે, કોઈ તેને આપે પરિણમે છે. ઉમેરણ "છાપ" દેવાયું અસ્તર પરાળની શય્યા સાથરો માટે યાંત્રિક નુકસાન દૂર અને embossed પેકિંગ પુનઃસ્થાપિત કરવા સમર્થ નથી. સમસ્યા કાર માલિક છોડતું નથી. માત્ર વસ્તુ છે કે માહિતી લીક કરનાર અસર ઘટાડી શકે છે - તે તેલ thickeners. તેથી જો તમે ઇરાદાપૂર્વક તેની લાક્ષણિકતાઓ બદલો. પરંતુ તે એન્જિન અને ગિયરબોક્સ માટે ખૂબ જ ખરાબ છે, અને 100 ટકા લીક દૂર કરી શકાતી નથી છે. તેથી, તે મેન્યુલ ટ્રાન્સમીશન સુધારવા તેલ સીલ અને રબરનો પટો બદલવા માટે જરૂરી છે. કાર માલિકો સમીક્ષાઓ ઉમેરણો અસરકારકતા પુષ્ટિ નથી.

પાછળના તેલ કેવી રીતે પાકો નથી?

ત્યારથી તત્વ ક્લચ સિસ્ટમ પાછળ સ્થિત થયેલ છે આ પ્રક્રિયા ખૂબ જટિલ છે. આ છે તો એક રીયર ડ્રાઇવ કાર, પ્રોપેલર શાફ્ટ દૂર કર્યું. વધુમાં, ફ્રન્ટ વ્હીલ તરીકે - એક ટોપલી અને ડિસ્ક, તેમજ flywheel સાથે ક્લચ વિધાનસભા બોક્સ. સેમ પાછળના તેલ સીલ હાઉસિંગ સ્થાપિત અને આઠ બોલ્ટ્સ સામેલ નિશ્ચિત છે. unscrewing પછી તેમને શરીર બહાર લઇ અને નવા તત્વ દબાવવામાં આવે છે. તમે સ્થાપન દરમ્યાન મુશ્કેલીઓ ઊભી થાય, તો તમે એક સોફ્ટ અસ્તર સાથે રબર મેલ્લેટ અથવા પરંપરાગત સ્ટીલ વાપરી શકો છો. બાદમાં જૂના આંતરિક ટ્યુબ એક ભાગ માંથી બનાવેલ કરી શકાય છે. વધુમાં, બધા તત્વો વિરુદ્ધ ક્રમમાં જઇ રહ્યા છીએ.

ફ્રન્ટ

તે ખૂબ પાછળના કરતાં બદલવા માટે સરળ છે. તત્વ ક્રેન્કશાફ્ટ અંતે સ્થિત થયેલ છે (ત્રાંસા એન્જિન લેઆઉટ સાથે વાહનો પર - અધિકાર પોસ્ટ નજીક). રિપ્લેસમેન્ટ માટે, અમે સમય પટ્ટો કવર દૂર કરો અને TDC પ્રથમ સિલિન્ડર મૂકવા કરવાની જરૂર પડશે. સીટબેલ્ટ નબળા અને બહાર સમય પટ્ટો, અને જનરેટર દૂર કરવા માટે, ગરગડી દૂર પછી. એન્જિન તેલ મર્જ કરો. ડિસએસેમ્બલ ગરગડી ક્રેન્કશાફ્ટ. બંધ કરો તેલ પંપ. ઇનસાઇડ તે ગ્રંથિ દબાવવામાં આવશે. તે દૂર કરવા માટે, તમે ઓછા screwdriver વાપરી શકો છો. ન્યૂ મોટા માથા (27 અને ઉપર) નો ઉપયોગ કરીને, અથવા એક વિશિષ્ટ મશીન પર દબાવવામાં. વધુ બિલ્ડ - રિવર્સ ક્રમમાં.

PPC માટે સીલ પસંદગી પર

જ્યારે તમે ખરીદી તમે ધ્યાનમાં બોક્સમાં શું તેલ પ્રકારની તમે ભવિષ્યમાં રેડીને જરૂર પડશે. ખનિજ અને કૃત્રિમ ઉત્પાદનો માટે - ત્યાં વિવિધ સ્થિતિસ્થાપકતા ની સીલ છે. બૉક્સમાં અયોગ્ય ઈન્જેક્શન તેલ, તો એક તત્વ ક્રેક શરૂ થાય છે. સામાન્ય રીતે તેને "કૃત્રિમ" સાથે થાય છે. તે સારી ફ્લશ ગુણધર્મો ધરાવે છે. નોંધ કરો કે સ્વયંસંચાલિત ટ્રાન્સમિશન ચોક્કસ સ્નિગ્ધતા સાથે તેલ એક અલગ શ્રેણી છે. તેમની મિલકતો મેન્યુલ ટ્રાન્સમીશન પ્રવાહી નોંધપાત્ર અલગ પડે છે.

એન્જિન સાફ રાખો

બધા બાહ્ય એન્જિન ધોવા બનાવવા માટે જરૂરી તત્વો બદલીને પછી. તેથી જો તમે ભૂતપૂર્વ સ્થાનો તેલ લીક દૂર અને શું મૂકે તે ખરાબ કામગીરીને કિસ્સામાં પ્રવાહ કરશે થી જાણી શકશે નહીં. મોટર અને ગિયરબોક્સ ની સિંક, તે દર બે વર્ષે હાથ ધરવા માટે ઇચ્છનીય છે. એન્જિન પાણી જેટ દિશામાન કરવા માટે ભયભીત ન હોઈ નથી. માત્ર વસ્તુ - એક સીલબંધ સેલ પ્લગ પૂરી પાડે છે. આ કોઇલ, ટાઈમર, મીણબત્તીઓ અને ઊંચા વોલ્ટેજ વાયર. તેઓ ભેજ પ્રવેશ અત્યંત અનિચ્છનીય છે.

સારાંશ

આમ, જો ત્યાં બોક્સ અને એન્જિન વચ્ચે લીક છે, તે જરૂરી સમારકામ વિલંબ નથી. ILAC અથવા મશીન - તે વાંધો નથી. નીચા તેલ સાથે ડ્રાઇવિંગ સમાન આ બોક્સ હત્યા, એન્જિન ઉલ્લેખની જરૂર નથી. વેલ દૈનિક સ્તર મોનીટર, નીચે હેઠળ ક્રોલ અને ડીપસ્ટીક પુલિંગ (જો તે બોક્સ છે) - માત્ર મેડનેસ. જ્યારે સમારકામ માં એક સમય નાણાકીય રોકાણોની તમે ઘણા વર્ષો માટે લીક વિશે ભૂલી જશે. અને યાદ રાખો કે thickeners તેલ ઉપયોગ સાથે તમે સમસ્યા ઉકેલવા નથી, પરંતુ ફક્ત તેને છુપાવી. કાર છટાઓ માટે જુઓ ત્યારે તે સ્થિર છે. નીચે હેઠળ તેલયુક્ત ટીપું હાજરી - પ્રથમ નિશાની તમે એન્જિન અને ગીયરબોક્સ વચ્ચે તેલ પ્રવાહ હોય છે.