ઓટો, "ટોયોટા": લાક્ષણિક ખામી

રશિયા વેચાય વિદેશી કાર, વારંવાર ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સજ્જ છે. આ એકમ ખાસ કરીને શહેર ડ્રાઇવિંગ ખૂબ સરળ અને વધુ આરામદાયક છે. આપોઆપ ટ્રાન્સમીશન સામાન્ય રીતે એકદમ લાંબા જીવન હોય છે અને સમયસર અને યોગ્ય જાળવણી સાથે ખૂબ લાંબા સમય સુધી રહી કામ કરી શકે છે. લગભગ તમામ ખામી માલિકો, જે આપોઆપ ટ્રાન્સમીશન જાળવણી લક્ષણો સમજી નથી દોષ મારફતે થાય છે.

લક્ષણો

જાપાનીઝ આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન ( "ટોયોટા કોરોલા" પણ તેની સાથે સજ્જ કરવામાં આવે છે) - સૌથી વધુ વિશ્વસનીય છે. રશિયામાં, એક હજુ હકીકત એ છે કે તેમના ત્રીજા દાયકામાં હોવા છતાં જૂના "ક્રાઉન" અને "સ્ટેમ્પ્સ" પણ મૂળ સાથે જોઈ શકો છો અને તે પણ ટ્રાન્સમિશન મરમ્મત ન હતી. તે નોંધ્યું છે કે આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન છે, કે જે વૈભવી સુધારા "ટોયોટા" અને "લેક્સસ" પર મૂકવામાં આવે છે વર્તમાન મોડેલના કેટલાક, જાળવણી જરૂરી નથી વર્થ છે. આ અલબત્ત, એનો અર્થ એ નથી કે તેલ આપોઆપ છે ( "ટોયોટા ક્રાઉન" ખાસ કરીને) બદલવાની જરૂર નથી. અને ઘણા નથી. પ્રવાહી સાધન કરતાં વધુ 60 હજાર કિલોમીટર નથી. તેલ કાળું શરૂ અને તેની રક્ષણાત્મક ગુણધર્મો ગુમાવે છે. પરંતુ આ માત્ર પરિબળ સાધન અસર કરે છે. કમનસીબે, આધુનિક વલણ નીચલા વિશ્વસનીયતા ડીઝાઇનનું પરિણામો જટિલ છે.

મુખ્ય સમસ્યાઓ અને મુશ્કેલીનિવારણ

સાથે સામાન્ય સમસ્યાઓ આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન , વિવિધ બ્રાન્ડ્સમાં ખૂબ સમાન છે આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન સહિતના ( "ટોયોટા માર્ક 2" કોઈ અપવાદ છે):

1. એક બોક્સ છે, કે જે એકમ અને પાઈપો ગિયરબોક્સ સંકલિતતા ઉલ્લંઘન કારણે થાય છે તેલ સ્તર ઘટાડે છે. અપરાધી સળગાવી આઉટ રબરનો પટો, જૂના તિરાડ સ્તનની ડીંટી હોઈ શકે છે. તે તેલ સ્તર તપાસો અને જો જરૂરી હોય તો ટોચ જરૂરી છે. એ નોંધવું જોઇએ કે જે કોઈપણ કિસ્સામાં યાંત્રિક ગિયર્સ માટે તેલ આપોઆપ પર શોષણ વિષય ઉચ્ચ સ્નિગ્ધતા કારણે ન હોઈ.
2. બધા ટ્રાન્સફર સમાવેશ નથી, પીઠ, અથવા ઊલટું સિવાય. આ પહેરવા અથવા ઘર્ષણ પોતે ક્લચ કારણે થાય છે. કુદરતી દૂર કરવા બૉક્સને બંધ લેવા અને તેને ખોલવા માટે, એક દ્રશ્ય નિરીક્ષણ ઉત્પન્ન કરવા માટે હોય છે.
3. ક્યારેક ત્રીજા અને ચોથા ગિયર્સ સમાવેશ કરતું નથી છે. આ કારણે ક્લચ વસ્ત્રો, તૂટવાનું અથવા પિસ્ટન સ્લીવમાં સ્લોટ નુકસાન થઈ શકે છે.
4. સમાવેશ થતો નથી ટ્રાન્સફર, મશીન હજુ પણ રહે છે. ઘણા કારણો હોઈ શકે છે. આ અપર્યાપ્ત તેલ, ઘર્ષણ વસ્ત્રો અને તેમના પિસ્ટન્સ, ક્લચ નિષ્ફળતા.
5. સ્લિપેજ જ્યારે શરૂ થયું - ટોર્ક કન્વર્ટર શાફ્ટ વસ્ત્રો અથવા અપક્રિયા ક્લચ ક્લચ.
6. સ્વિચ પિસ્ટન, વધુ ગરમ થવાને કારણે સંયોજન ડિસ્ક પર કબ્જો જમાવે છે - તટસ્થ સ્થિતિમાં કાર ચળવળ. ક્યારેક ગોઠવણ લીવર ભાંગી.
7. સક્ષમ કરી રહ્યું છે ટ્રાન્સમિશન અને વાહન સ્થળે માત્ર ગરમી પછી શરૂ કરો. ત્યાં ઘર્ષણ, જે ટોર્ક ટ્રાન્સમિશન પૂરી પાડે છે નથી વસ્ત્રો હોય તેવી શક્યતા છે.

સ્વયંસંચાલિત ટ્રાન્સમિશન કામગીરી ના લક્ષણો

પ્રથમ સ્થાને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન કામગીરી દરમિયાન રેડિયેટર ટ્રેક રાખવા માટે, દૂષિત થતા અટકાવવા.

તે યાદ રાખવું જોઈએ કે સ્વયંસંચાલિત ગિયરબોક્સ ગરમ રહે છે, અને બંધ-રોડ ડ્રાઇવીંગ વારંવાર વધારાની ગરમી સિંક જરૂર છે. ઠંડક સિસ્ટમો નુકસાન તેલ ગરમ પરિણમી શકે છે. પરિણામે, સિલીંગ રિંગ્સ અને પકડમાંથી બાળવી. આમ, તાપમાન આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન જાળવણી - મુશ્કેલી મુક્ત ડ્રાઈવીંગ કરવા માટે સૌથી મહત્વપૂર્ણ શરતો છે.

પસંદગી અને તેલ ફેરફાર લક્ષણો

આપોઆપ ટ્રાન્સમીશન માટે રચાયેલ છે કે જેથી તેલ ગુણવત્તા અને ઊંજણ ગુણધર્મો સૌથી મહત્વપૂર્ણ તેની ટકાઉપણું અસર કરે પરિબળો છે. રૂઢિ કોઇ વિચલન નોંધાય એકમ માટે હાનિકારક હોઇ શકે છે. તેથી, તે ચોક્કસ મોડેલ માટે જાળવણી અંતરાલો, માર્ગદર્શિત ડ્રેઇન ટેબલ અવલોકન કરવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે.

Aisin આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન દોષ

ઘણા વર્ષો માટે આ વાહનો માટે ટ્રાન્સમિશન્સની પુરવઠોકર્તા કંપની Aisin, જે કાર એકમોમાં જ ખાસિયત ધરાવે છે. પરંતુ, વખત ભાવના અનુસાર, આ બોક્સ સરળ ડિઝાઇન ગયો છે.

ત્યાં જટિલ ગાણિતીક નિયમો અને નિયંત્રણ સ્વિચિંગ સિસ્ટમમાં સાથે નવા multistage એકમો હતા. પરંતુ, કોઈપણ મેકેનિઝમ તરીકે, માળખાની ગૂંચવણ વિશ્વસનીયતા ઘટાડો આવે છે. કમનસીબે, ત્યાં લાક્ષણિક રોગો છે અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન toyotovskoy.

"ટોયોટા Rav -4»

આ એસયુવીઝ બોક્સમાં U140 શ્રેણી (એક કે કેમરી પર મૂકવામાં આવે છે સાથે ગુંચવણ ના થવી જોઇએ) વધ્યા હતા. આ એકમ તેના ટકાઉપણા અને વિશ્વસનીયતા કારણે યથાયોગ્ય લોકપ્રિય છે. પરંતુ નબળા બિંદુ અહીં છે - ઇલેક્ટ્રોનિક્સ. આ શ્રેણી તૂટવાનું સામે ઇલેક્ટ્રોનિક સુરક્ષા સાથે સજ્જ છે. તે જ્યારે મશીન કામગીરી સંપૂર્ણપણે લૉક કરે છે. તે ઇલેક્ટ્રોનિક કન્ટ્રોલ યુનિટ બદલીને ગણવામાં આવે છે.

"ટોયોટા કોરોલા"

આ મોડેલ એટલું જ નહીં લાઇનઅપ, "ટોયોટા" સૌથી જૂની એક છે, તેથી તે પણ સૌથી વિશ્વસનીય છે. સૌથી સામાન્ય આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન ( "ટોયોટા કોરોલા," તેણીના લોકપ્રિય મારફતે સહિત) - 4 સ્પીડ U341F શ્રેણી પહેલાથી જ એક ઉત્તમ પ્રતિષ્ઠા હાંસલ કરી છે. પરંતુ ક્યારેક તે નુકસાન થાય છે. મુખ્ય ફરિયાદ - હાઇડ્રોલિક પ્લેટ, પ્રાપ્તિ, જે એકમ ટ્રાન્સમિશન solenoids બદલવાના નિષ્ફળતા. આ મોડેલની તાજેતરની પેઢી, "ટોયોટા" "રોબોટ" કરે છે. આપોઆપ ઇલેક્ટ્રોનિક કન્ટ્રોલ સાથે આ યાંત્રિક ગિયરબોક્સ. આવા ક્લચ વિધાનસભાઓ એક અલગ એકમ જે આંશિક ખરાબ કામગીરીને કે નિષ્ફળતા દરમિયાન અને ક્લચ બંધ વારંવાર સ્વિચિંગ આદેશોને આપે દ્વારા નિયંત્રિત. આ સ્લિપેજ પરિણમે છે. ઇલેક્ટ્રોનિક કન્ટ્રોલ યુનિટ બદલી શકાય છે, અને તમામ દંડ હશે. જો કે, જો સમય નથી, ક્લચ ના સમારકામ જરૂર પર બંધ બહુવિધ એકમ દીર્ધાયુષ્ય ફાળો નથી.

ઓટોમોબાઇલ આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન "ટોયોટા કેમરી"

"કેમરી" માનવ નાકું A540E શ્રેણીની પ્રથમ પેઢી. તેના ઉત્પાદન દરમિયાન આ મોડેલ અનેક ફેરફારો પસાર થાય છે. વધુમાં, તેઓ ભાગ્યે જ એકબીજાના પર્યાય છે: સમાન ગાંઠો મુદ્દો વર્ષ પર આધાર રાખીને સંપૂર્ણપણે અલગ હોય છે. આ ગિયરબોક્સ - તદ્દન રશિયામાં એક વિરલ વસ્તુ. અને નુકસાન ફાજલ ભાગો સાથે ગંભીર સમસ્યાઓ હોઈ શકે છે ત્યારે. ન્યૂ જનરેશન "ટોયોટા કેમરી" ઓટોમેટિક U140E અને U240E સ્થાપના કરે છે. પ્રથમ - મોટર્સ 2.4 લિટર માટે, બાદમાં - 3-લિટર એન્જિન. નબળા U140E નબળી મશીનની ઓછા વજન માટે યોગ્ય છે અને તેથી ઊંચી વિશ્વસનીયતા ગર્વ કરી શકો છો. તેના પર વારંવાર ભંગાણ પાછા કવર નિષ્ફળતા છે. આ એક બર્નિંગ ક્લચ તરફ દોરી જાય છે, એક 'gtc: suffix ક્લચ, એક એન્જિન ઝડપ અને નુકસાન ટોર્ક કન્વર્ટર આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન. જે ઓછી તૂટી છે વસ્ત્રો પ્રતિરોધક PPC સજ્જ વધુ શક્તિશાળી આંતરિક કમ્બશન એન્જિન, સાથે "ટોયોટા કેમરી". પરંતુ અહીં પાછા કવર સાથે મુદ્દાઓ સ્થળ લઈ રહ્યા છે. વધુમાં, ત્યાં નિયંત્રણ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ નિષ્ફળતા અલગ કેસો છે.

નિષ્કર્ષ

જોઇ શકાય છે કારણ કે, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન દોષ તદ્દન ઘણો, અને તેમ છતાં તેઓ ઘણી વખત એક જ પ્રકારનું છે, આ અર્થ એ નથી કે તે ટ્રાન્સમિશન વિચિત્ર અને અપરંપરાગત વર્તન અવગણવા માટે જરૂરી છે. "માટે બાદમાં" કારણો નક્કી કરવા માટે વિલંબ કરશો નહીં. આપોઆપ ગિયરબોક્સ બદલી ખૂબ જ મોટી રકમ પરિણમી શકે છે ( "ટોયોટા કેમરી" કોઈ અપવાદ છે). તે સામાન્ય શરતો હેઠળ છે અને નિયમિત સર્વિસ એકમ ટેકનિકલ શરત જાળવી તેથી મહત્વનું છે. દરેક 150 હજાર કિલોમીટર પછી બોક્સ સંપૂર્ણપણે ફ્લશ હોવું જ જોઈએ. આ એક ખાસ સ્ટેન્ડ પર કરવામાં આવે છે, દબાણ હેઠળ છે. ઉત્પાદન અને મેટલ છોલ દૂર કરવા માટેનો એકમાત્ર રસ્તો.