કાર, મોટરસાઈકલ
મોટરબાઈક હોન્ડા VTR 1000: વિહંગાવલોકન, સ્પષ્ટીકરણો, સમીક્ષાઓ. મોટરસાઈકલ "હોન્ડા"
મધ્ય 1990 માં, લોકો વિચિત્ર વસ્તુઓ કરવા માટે શરૂ કર્યું હતું. તેઓ ફરીથી વધુ વજનવાળા અને વી-ટ્વીન એન્જિન સાથેની મોટરસાયકલોને ગમે શરૂ કર્યું હતું. પહેલાં, તમામ રમતો બાઇક, ડુકાટી ઉપરાંત, 4-સિલિન્ડર હતા, પરંતુ વી આકારની એન્જિન સાથે તે ફક્ત એવા મોડેલો હતી ક્રૂઝર્સ. પરંતુ પછી, ડુકાટી 916 સફળતા માટે આભાર આ વિચિત્ર ઘટના માટે માંગ એક વિસ્ફોટક વૃદ્ધિ હતી. પરંતુ પછી તે લગભગ અચાનક અદ્રશ્ય થઇ ગઇ, કારણ કે તે દેખાઇ હતી.
1997 સુધીમાં, જાપાનીઝ ઉત્પાદકો છેલ્લે વિશ્વમાં શોરુમ માં ડુકાટી 916 સફળતા જોવા મળે છે અને નક્કી કર્યું કે તેઓ તે ભાગ લેવા જોઈએ. એ જ વર્ષે, સુઝુકી આત્મ-ઇચ્છાશક્તિવાળી અને શક્તિશાળી TL1000S રજૂ કરી છે, અને "હોન્ડા" આ આગમાં માટે બિડ કરી હતી.
હોન્ડા VTR 1000: મોડેલ સમીક્ષા
સાર્વત્રિક CBR600 પર - ચાર FireBlade, પ્રતીક એફ, અલબત્ત, 900 સે.મી. 3 સ્પોર્ટસ્ટર પ્રભાવશાળી કદ ઓછામાં ઓછા પોઇન્ટ, અને વધુ સાથે નામે સમાનતા હોવા છતાં. તેમ છતાં તેમણે 100 એચપી માટે પૂરતી શક્તિ હતી. ઓ., 996 સે.મી. 3 પ્રવાહી ઠંડક ક્ષમતા સાથે વી આકારની એંજીન દ્વારા જનરેટ થાય છે. બાજુની રેડિએટર્સ ઉપયોગમાં મોટર શક્ય એટલી નાની ફ્રન્ટ પ્રોફાઇલ નાના પરિમાણો સાચવવા જરૂરી છે. ચેસિસ એકદમ પ્રમાણભૂત છે અને ઇટાલિયન સ્ટીલ ગ્રેટિંગ મશીન શૈલીમાં થોડી કલાત્મક ડિઝાઇન સાથે એલ્યુમિનિયમ ફ્રેમ છે. માત્ર વસ્તુ કે નવી હતી - લોલક, એન્જિન અને ફ્રેમ, જેના દ્વારા મોટર લોડ ડિઝાઇન તત્ત્વ બની છે કનેક્શન નથી. સસ્પેન્શન "સામાન્ય" હતું. સુઝુકી TL1000S અલગ વસંત અને રોટરી અવરોધ, "હોન્ડા" નો ઉપયોગ જો વધી પ્રતિકાર શોવા કાંટો અને પાછળના શોવા ફ્રન્ટ સાથે સસ્પેન્શન ડેમ્પર્સ સાબિત થયું છે.
પ્રથમ પરીક્ષણ દરમિયાન, તે સ્પષ્ટ છે કે સ્પષ્ટીકરણો હોન્ડા VTR 1000 સુઝુકી TL1000S તરીકે, ડુકાટી હરાવ્યું સક્ષમ રહેશે નહીં બની હતી. આ મોડેલો ખૂબ જ યોગ્ય માત્રામાં ભાગ્યે જ સ્વીકાર્ય સમાધાન છે. ભાવ મોટરસાઇકલ "હોન્ડા VTR1000» 2000 સુધી 8 હજાર પાઉન્ડ હતી, અને પછી -. 7100.
કમ મૂલ્ય ધરાવતું મોડેલ
વી આકારની 2-સિલિન્ડર એન્જિન પર ફેશન ટૂંક સમયમાં પસાર કર્યો હતો. તે પણ અટકાવી શકાયું નથી પીઆર-દુઃસ્વપ્ન 1997 માં તબદીલ TL1000S સુઝુકી ગ્રાહક વિશ્વાસ પર મોટરસાયકલ સમીક્ષા સુકાન ઉત્સાહ ભંગ કરનાર વસ્તુ અસર બદલવા માટે, અને પ્રથમ વર્ષ માં "હોન્ડા" બે વખત ઘણા કાર વેચાણ નોંધાવ્યું છે. ત્યાર બાદ, જ્યારે મોટા ચાર વાર્તાઓ માટે ફેશન વધુ અને વધુ (અને ટોર્ક) બની, જાપાનીઝ dvuhtsilindoroviki સુધી પાછળ રહેવાનું હતું. તેમ છતાં, ગુણવત્તા રહે છે, અને હકીકત એ છે કે બળતણ ઈન્જેક્શન સાથે સુઝુકી મોડેલો અને વધુ શક્તિશાળી મશીન TL1000S અને આર ક્ષિતિજ પરથી અદૃશ્ય થઈ ગયો, હવે વધુ વિનમ્ર મોટરસાયકલો VTR હજુ ચાહકો લશ્કર વચ્ચે આધાર શોધવા છતાં. સત્ય માં, હોન્ડા VTR 1000 - એક મશીન છે જે ખૂબ લાંબા સમય માટે ધ્યાનમાં હતી.
રસ્તા પર વર્તન
સ્થિર સવારી, પરંતુ ડુકાટી 996, અથવા R1 પર તરીકે તીક્ષ્ણ નથી. મોટરસાઇકલ નાના કદ 1 મીટર 75 સે.મી. શેક અપ, જે સસ્પેન્શન મેળવી શકાય કરતાં વધુ ઉપર રાઇડર્સ અપસેટ તેવી શક્યતા છે. યોગ્ય કદ અને આકારમાં આગમાં ના ડ્રાઈવર માટે તેના વર્ગ સરેરાશથી વધુ આરામ આપે છે. VTR1000 માં વ્હીલ જેમ એપ્રિલિયા મિલે, ડ્યુક અથવા સુજી TL1000 કારણ કે હરીફ કરતા વધારે છે, તેથી બાઇક મોટરવેઝ પર ડ્રાઇવિંગ માટે શ્રેષ્ઠ પસંદગી છે. મોડલ હકીકત એ છે કે હોન્ડા VFR800 અથવા ડુકાટી ST4 પહેલેથી જ આ વિશિષ્ટ કબજો મેળવ્યો હોય તે સિવાય, ખૂબ રમતો અને પ્રવાસી વિસ્તારોમાં નજીક છે.
સાર્વત્રિક મોટરસાઇકલ - ઘણા "હોન્ડા», આગમાં જેવું. ટ્રેક પર સવારી સાબિત કરે છે કે આવા નાના અનામત સાથે એક કાર અન્ય કોઇ વિરોધી માટે મતભેદ આપી શકે છે. ઊર્જા તેમના સત્તા સ્થિર પુરવઠો ક્યારેક સ્વાતંત્ર્ય બનાવવા અને પરિણામો ટાળવા માટે પરવાનગી આપે છે. ફક્ત ફ્રન્ટ ફોર્કસ ભારે બ્રેકિંગ હેઠળ ખૂબ ડાઇવિંગ આગમાં, પરંતુ આ સમસ્યા 200 પાઉન્ડ ઉકેલવા માટે સરળ છે.
બધું જેથી ઉજ્જવળ છે
જ્યારે બાઇક એસેમ્બલ સારા અને મજબૂત છે, જેમાં વારંવાર પાણીમાં પંપ અને rusting પ્રાથમિક ટ્યુબ કારણ કે સાંકળ Tensioner નિષ્ફળ જાય છે.
નિયમનકાર અથવા રેક્ટિફાયર હોન્ડા VTR 1000, માલિકો સમીક્ષાઓ, પણ તોડી શકે છે. જ્યારે આવું થાય, ક્યારેક તે અન્ય ઘટક ભાગો છે, જે ખૂબ જ ખર્ચાળ સમારકામ તરફ દોરી શકે છે અસર કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં બેટરી નકામી બની જાય છે. ઉપલબ્ધ વપરાયેલ rectifiers (VFR800 સાથે જ સમસ્યા), જે કહ્યું છે, "હોન્ડા" કરતાં વધુ વિશ્વસનીય છે. વપરાશકર્તાઓ આ માર્ગ જવા માટે પ્રોત્સાહન આપવું જોઇએ.
ડેશબોર્ડ
માલિકો પ્રેમ જે તેના આવૃત્તિ 2001 સુધી ઉત્પન્ન કરવામાં આવી હતી, અને પાછળથી - ધિક્કાર. અને ઊલટું. પ્રારંભિક વપરાશકર્તાઓને એલસીડી ડિસ્પ્લે અને ઘડિયાળના રુચિ પણ ધ્યાનપાત્ર અને સુધરેલા બાઇકની માલિકો બળતણ સ્તર આગમાં વિચાર દાવો કરે છે કે તેમના સ્પીડોમીટર્સ નકામી છે. તેઓ માત્ર 2/3 માટે સંપૂર્ણ પરિપત્ર ગતિમાપક કરવામાં આવે છે, જેથી જ્યાં તે ટેવ બહાર અપેક્ષા રાખી શકાય કોઈ આંકડો છે, વર્થ છે. સમગ્ર તરીકે ડેશબોર્ડ વધુ cluttered બની ગયું છે.
સર્વિસ
નિરીક્ષણ, સ્વચ્છતા, રિપ્લેસમેન્ટ અથવા વાલ્વ હોન્ડા VTR 1000 ગોઠવણ દર 24 હજાર. કિ.મી. હાથ ધરવામાં હોવું જોઈએ. ઓઈલ, તેલ ફિલ્ટર દરેક. કિ.મી. 12 હજાર બદલી શકાય જોઈએ. બ્રેક પ્રવાહી, ક્લચ પ્રવાહી અને વાયુ ફિલ્ટર - દરેક 18 હજાર કિલોમીટર .. ઍન્ટીફ્રીઝ હોન્ડા VTR 1000 પુરવણી દર 2 વર્ષે થવી જોઈએ અથવા દરેક 36 હજાર. કિ.મી. છે, જે તેના પર આધાર રાખીને ઘટના ઝડપી થાય છે.
પાવર પ્લાન્ટ
એક 4-સિલિન્ડર એન્જિન સાથે મોટર 5000 રેવ / મિનિટ પર ઘટાડો ટોર્ક પહેલાં સંપૂર્ણ ક્ષમતા બહાર નાખ્યો છે સાથે સરખાવી હતી. પછી તેણે 7000 આરપીએમ પર મહત્તમ ફરીથી બંધ લે છે અને 9000. ઝડપ વિસ્તારમાં મહત્તમ શક્તિ 110 km / h કલાક માત્ર 3750 રેવ / મિનિટ, 190 km / h મેળવી શકાય છે ડાયલ્સ - 6.250 R / મિનિટ, અને મર્યાદા 9500 રેવ / મિનિટ છે . સામાન્ય રીતે, એન્જિન, હોન્ડા VTR 1000 તદ્દન શક્તિશાળી છે.
સ્ટાન્ડર્ડ એક્ઝોસ્ટ પાઇપ (પણ શાંત અને ખૂબ ભારે છે, પરંતુ નિરીક્ષણ માટે ઇચ્છનીય) ઘણીવાર દૂર કર્યું. વ્યાપક Dynojet કિટ્સ અને ફિલ્ટર્સ ઉપયોગ થાય છે, અને કેટલાક માલિકો તેના ઝડપી અને વધુ ચોક્કસ પ્રતિભાવ માટે થ્રોટલ ડ્રિલ્ડ કરવામાં આવે છે. વિશે 110 લિટર અપેક્ષા રાખવી જોઈએ. એ. એસપી 1 આવૃત્તિઓમાં રીઅર વ્હીલ પર.
કાંટો
તે ખૂબ નરમ છે અને કોમ્પ્રેસન સ્ટ્રોક નથી. આ કિસ્સામાં, અન્ય કાંટો ઝરણા (WP, Hyperpro એટ અલ.) અને હવામાં ગેપ ના ગોઠવણ તરીકે ભારે તેલ ઉપયોગ સ્થાપિત મદદ કરે છે. આ ઓપરેશન નિષ્ણાત માટે સોંપવામાં શકાય છે, અથવા FireBlade તૈયાર હાથ જાય છે. 1996-97 માટે ફોર્કસ. ઉત્પાદન, અથવા તો 1998, તેમજ મોટરસાયકલ અન્ય ભાગો સાથે જોડાયેલો હોય છે.
સ્ટાર્ટર
સ્ટાર્ટર મોટર પર બોલ્ટ્સ સામેલ રસ્ટ અને તોડવા જો તેઓ ચકાસાયેલ નથી કરી શકો છો. હકીકત એ છે કે કેટલાક ડીલરો કહે હોવા છતાં, કોઈ જરૂર એક સ્ટાર્ટર છે, જે પાઉન્ડ જેટલું 450-480 ખર્ચ થશે ખરીદી. વેસેલિન સાથે બોલ્ટ્સ સામેલ બદલો અને તેમને આવરી પર્યાપ્ત.
પાછળના આંચકા શોષક
તેમની સાથે, પરિસ્થિતિ કાંટો સાથે જ છે. નવી આંચકા શોષક સંપાદન ટાયર બદલીને પછી ઉકેલ હોવી જોઈએ. સરળ ફેરબદલી £ 300 ખર્ચ થશે, અને રેસિંગ સંસ્કરણ 2 ગણી વધારે ખર્ચાળ ખર્ચ થશે. ઘણા વપરાશકર્તાઓ આંચકા શોષક Hagon મોડેલ અથવા Maxton બદલો. ભારે રાઇડર્સ ફક્ત વસંત બદલી શકો છો. અને કેટલાક washers (3-5 મીમી) બંધ કેટલીકવાર પર્યાપ્ત.
બસ
તેમની સાથે હંમેશા મોટરસાયકલનો "ઉત્પાદકતા" વધારવામાં શરૂ કરવું જોઇએ. વિશાળ પસંદગી વપરાશકર્તા પર 180 / 55-17 અને 120 / 70-17 ના સર્વવ્યાપક સંયોજન છે. અમે પ્રથમ ઉપલબ્ધ રમતગમત કે સસ્તો વિકલ્પ પર રહેવું ન જોઈએ. તમે તેમની શૈલી અને ડ્રાઇવ સમય વિશે પોતાને સાથે પ્રમાણિક હોય છે અને ટાયર કે જે તેમને તમામ સંતોષવા માટે સક્ષમ છે તે પસંદ કરવા માટે હોય છે. આધુનિક રમત-ગમતોને અને પ્રવાસન ટાયર VTR દરમિયાન પેદા કરતા વધુ સારી હોય છે.
કેટલાક મોટરસાઇકલ માલિકો "વધુ - સારી છે" ના સિદ્ધાંત પાલન અને પાછા સુયોજિત 190-th કલમ છે, પરંતુ આ વૈકલ્પિક છે. જુની બ્રિજસ્ટોન BT56s ફેવરિટ હતા, અને નવા BT010s હજુ સારા છે (અપેક્ષિત રન - 4800-6400 કિમી). ડનલોપ Sportmaxes વધારે ટકાઉપણું, છતાં ઓછા કઠોર આપે છે. તેઓ એવોન Azaros ટાયર શુષ્ક પરિસ્થિતિમાં ઉત્તમ ટ્રેક્શન પૂરી પાડે છે અને કાયમ ભૂંસી શકાય તેમ નથી, તેમ છતાં ભીનું તેમના વિશ્વાસ બ્રિજસ્ટોન કે જેટલું ઊંચું નથી શોધી શકો છો.
બ્રેક્સ
બ્રેક્સ ચાર પિસ્ટોન calipers Nissin આગળ અને એક રીયર કેલિપર સાથે 220mm હાઇડ્રોલિક ડિસ્ક સાથે ડબલ 296-mm ડિસ્ક છે. મોટરસાઇકલ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ તે શ્રેષ્ઠ ભાગ છે, અને એક સમીક્ષા માલિકો વખત શબ્દ "પર્યાપ્ત" સ્લિપ. sportbike વિશ્વમાં, તે શબ્દ બદલે "હલકું." એવું લાગે છે કે એક પછી જ્યારે તેમની કાર્યક્ષમતા ઘટાડો થાય છે. લોકપ્રિય ઉકેલ 2002 માં GSX-R1000, જે સારી રીતે ફિટ કહ્યું છે તેના પર છ પિસ્ટન calipers સ્થાપન છે (આ વસ્તુઓ ઘણા ફોરમમાં સમર્પિત છે, પરંતુ માહિતી તેમને ચુંટાઈ, કાળજીપૂર્વક ફેર-તપાસ કરવા જોઇએ). તે પણ Carbone લોરેન SBK3s અને બેન્ડિક્સ એસએસ સલાહ આપવામાં આવે છે. કેટલાક સામે મુખ્ય પિસ્ટન એસપી 1 પ્રયાસ કરો. એક સરળ ઉકેલ સુધારવા અને વારંવાર સફાઇ, બ્રેઇડેડ ટ્યુબ ની પસંદગી અને અન્ય બ્લોક્સ ઉપયોગ કરવા માટે છે.
બેઠક
પેસેન્જર બેઠક મૂકીને સારી છે, પરંતુ ત્યાં એક માનક પેન, જે કોઈ અન્ય ભયંકર ભૂલ છે. શા માટે મોટરસાયકલ ઉત્પાદકો, રમત અને પ્રવાસન કેટેગરીમાં રમતો ભાગ ધ્યાનમાં રાખીને વિચાર્યું છે કે આવરણવાળા એક પૂરતા થઇ રહેશે તે બાબત હજુ અસ્પષ્ટ છે. સારા સમાચાર એ છે કે ઇન્ટરનેટ બીજા હાથ Renntec handrails, જેના વિશે $ 120 ખર્ચ ખરીદી કરી શકાય છે.
શણગાર
રંગ મોટાભાગની જાળવણી વપરાશ પર આધાર રાખે છે, પરંતુ ફોર્કનો સ્થળો સાથે આવરી લેવામાં અને થોડું હલકટ વિચાર જણાય છે. કદાચ કારણ કે VTR માલિકો હંમેશા મોટા જૂથો સવારી? ઉપરાંત, વપરાશકર્તાઓ ફોર્કનો ચાંદી સાથેના મોટરસાયકલો ખરીદી થી ચેતવણી આપી રહ્યા છે. ખાસ કરીને, મોટરસાઇકલ ખામી છુપાવવા માટે આવા રંગ છે. આ ઉદાહરણ તરીકે, સેકન્ડ હેન્ડ કાર માટે કરવામાં આવે છે. બાઇક વધુ શુદ્ધ હતી, નીચા કવચ અને રીઅર વ્હીલ હાઉસિંગ અને ઊંચા ડ્રાઇવરો જરૂર પવન અવરોધક આડશ જરૂર પડશે "ડબલ બબલ."
સ્ટીકરો હોન્ડા VTR 1000 આગમાં મોડેલ બધા ફેરફારો માટે ઉપલબ્ધ છે.
બળતણ
આ મોટરસાયકલનો એચિલીસ 'હીલ છે. ફ્યુઅલ વપરાશ ખૂબ જ ઊંચી છે, ખાસ કરીને જો તમે અવાજ બધા વિશાળ 48 એમએમ કાર્બોરેટર ખોલો. એક નાના સફર એક રાઉન્ડ રકમ મા ફેરવાઇ જાય છે શકે છે. એસપી-1 એક નાના મશીન 16 લિટર ટાંકી હતી, અને અપડેટ પછી, વોલ્યુમ 19 લિટર સુધી વધારવામાં આવ્યું હતું. આમ, રિઝર્વ ઉપયોગ કરતા પહેલા 130 થી 180 કિ.મી. (80 અને ટ્રેક પર) સુધી પહોંચી શકાય છે. આ એક બળતણ વપરાશ અનુલક્ષે 100 કિલોમીટર પ્રતિ 11,3-7,4 લિટર. જોગવાઈ પણ અપૂરતી છે - માત્ર 2.5 લિટર, કે જે શ્રેષ્ઠ કેસ 26 કિ.મી. માટે ચાલશે. અગાઉ મોડેલો ક્યાં પાછળથી ફેરફારનું ટાંકી પર ઇન્સ્ટોલ થઈ શકે છે, અથવા £ 600 માટે હેરિસ 24 લિટર ખરીદી માટે.
રિઝર્વ બળતણ સૂચક કામ બંધ છે, તો તે કદાચ સેન્સર બદલો કરવા માટે પૂરતી છે. તે જરૂરી આ એક નવી ટાંકી ખરીદવા માટે નથી.
મોડલ ઇતિહાસ
જ્યારે "હોન્ડા" આ આગમાં 1997 માં રજૂ થયું હતું, કંપની મોટરસાઇકલ વૈશ્વિક લોકપ્રિયતા કલ્પના કરી શક્યું નથી. ડિઝાઈન હોન્ડા VTR 1000 એફ, 1990 માં રેસિંગ ડુકાટી 916 સફળતા રોકડી કરી લેવાની અપેક્ષાથી બનાવનાર સાબિત ચાર સિલિન્ડર રમતો ઓફરિંગ્સ નિર્માતા પાસેથી પ્રસ્થાન દર્શાવે છે. કદાચ, તે ચાલ કે કંપની કરવું માંગતા ન હતી.
મોટરસાયકલ રમતો સ્પર્ધાઓ વિશ્વ સુપરબાઇક હતો જે વર્ષ 1000 સે.મી. 3 વી પ્રકાર 2 સિલિન્ડર એન્જિન જથ્થો અધિકૃત નિયમો લાભ લેવા માટે મંજૂરી "હોન્ડા". બાદમાં, 2000 માં, તે રિલીઝ કરવામાં આવી હતી મોડેલ RC51 (એસપી 1) 998 સે.મી .3 ના મોટર VTR વોલ્યુમ પર કામ પ્રવાહી કુલ્ડ, જેમાં કેસ્ટ્રોલ ટીમ કોલિન એડવર્ડ્ઝ વિશ્વ સુપરબાઇક ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી.
સુઝુકી દુર્ભાગી TL1000S ચલાવીને રમત શરૂ કરવા માટે પ્રયાસ કર્યો હતો. પ્રયોગ ખરાબ અંત, અને લગભગ તે પ્રાધાન્ય યાદ નથી.
હોન્ડા VTR 1000 પાવર પ્લાન્ટ એફ સંપૂર્ણપણે નવી ડિઝાઇન અલગ, અને બધા સમય માટે થોડા અર્થપૂર્ણ કામગીરી ખ્યાલો દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે. આ ફીટ અને કેપ્સ બદલે નટ્સ સળિયા જોડાઈ મોટી 48 મિલિમીટરની કાર્બ્યુરેટર્સ "હોન્ડા", ક્યારેય એક મોટરસાઇકલ પર માઉન્ટ તેમજ, એલ્યુમિનિયમ કર્ણ ફ્રેમ પેરિફેરલ રેડિએટર્સ, કાસ્ટ એન્જિન કેસ સમાવેશ થાય છે. સાધનની પેનલ પણ ફેરફારો થયા - નવી સૂચકો નાના સેટ કરવામાં આવી હતી.
2001 માં ટાંકી ક્ષમતા 16 થી 19 લિટર માંથી વધારો થયો છે. મર્યાદિત શ્રેણી ડ્રાઈવ - આ સૌથી મોટી ખામી હોન્ડા VTR 1000 સુધારવા માટે માનવામાં આવ્યું હતું. શા માટે બાઇક આવા નાના કદ એક ટાંકી સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, તે એક રહસ્ય રહે છે. દેખીતી રીતે, ત્યાં કોઇ જ સારા કારણ છે. પણ જ્યારે 'હોન્ડા' બંધ VTR માટે મોડલ કે તે તદ્દન સાચું ન હતી ટૂંકા અંતરની ડ્રાઇવ સાથે ખાઉધરો મશીનો માટે પ્રતિષ્ઠા ધરાવે છે. એક માત્ર આશ્ચર્ય કરી શકો છો શા માટે મહાન સંભવિત સાથે બાઇક જેમ નિષ્ફળ ડિઝાઇન પ્રાપ્ત થઈ છે.
વધુ 2001 માં હાથ ધરવામાં સુધારા સુધારાઓ કાંટો, ઓછી બહાર નીકળેલી fastener અને બળતણ સ્તર, એન્જિન તાપમાન, 2 રન કાઉન્ટર, odometer અને ઘડિયાળ સૂચવે છે માટે એક પ્રવાહી સ્ફટિક ડિસ્પ્લે કારણે ડ્રાઈવર આરામ વધારો સમાવેશ થાય છે. Immobilizer પણ ધોરણ બની ગયું હતું. રસપ્રદ રીતે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મોટરસાઇકલ Superhawk તરીકે જાણીતી હતી, કદાચ કારણ કે નામ ફારસી ગલ્ફ આગમાં નામ ડિઝર્ટ સ્ટ્રોમ કામગીરી યાદ, અને બાઇકનું ફેરફાર 16 લિટર ટાંકી રાખવામાં આવે છે.
મશીન વૃદ્ધ માટે
હોન્ડા VTR 1000 શ્રેષ્ઠ કે ઉત્પાદક ઓફર કરી શકે છે, ખાસ કરીને જો તમે એક સમયની કસોટી મોટરસાઇકલ ખરીદે છે. તેના ટકાઉપણું સાબિત, પરંતુ મહાન ઇનામ વપરાશકર્તા નિયંત્રણ છે. તે સ્થિર છે, ઉત્તમ રેશમ જેવું રસાળ Snarl વી આકારની એન્જિન સાથે. મોટરસાયકલ પૂરતી ઝડપી અને 7000 રેવ / મિનિટ પર 9000 રેવ / મિનિટ અને 93 એનએમ ટોર્ક 76 કેડબલ્યુ એક આઉટપુટ છે. તે મજા ઉમળકાભેર "હોન્ડા" દારૂનું શૈલી માં આ શહેર પાર અને ઊંચાઈ 810 એમએમ સમાન બેઠક કામ પર જવા માટે, પણ ટૂંકા મહત્તા લોકો માટે, એક વાજબી છે.
તમે યોગ્ય પસંદગી, એક ઓછી કિંમત મોટરસાઇકલ બનાવવા તો "હોન્ડા" શોધી શકાય છે. વેચાણ પર અનેક સારી રીતે સચવાયેલી મશીનો છે. આ હોન્ડા અને VTR 1000 આગમાં માટે ફાજલ ભાગો સમસ્યાઓ ઉભી કરશે નહીં, પરંતુ ખર્ચ ડ્રાઇવર વિશ્વસનીયતા પ્રતિષ્ઠા થશે. ખાતરી, તમે એક મોટરસાઇકલ પર ઊભા કરી શકતા નથી. પરંતુ જો તે નથી સમસ્યા છે, હોન્ડા VTR 1000 ખૂબ આહલાદક છે.
Similar articles
Trending Now