બે સ્ટ્રોક વાળી એન્જિન. ઓપરેશન સિદ્ધાંત

આજે, ત્યાં કારણ કે આ શોધ અંગે ઓછું આશ્ચર્ય કોઈને છે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન. વિવિધ ઉપકરણો તેઓ તેમના કામગીરી માટે ઉપયોગ લાખો. રજૂ 19 મી સદીમાં આ પ્રકારની શોધ, પરંતુ તે એક આધુનિક અને કાર્યક્ષમ પદ્ધતિ છે, જે ટેક્નિકલ ઉપકરણ વાહન શકે બનાવવાની જરૂરિયાત કારણે હતો. શરૂઆતમાં, તે ઘણા ખામીઓ હતી અને કાર્યક્ષમતા ખૂબ જ ઓછી હતી. ત્યાર બાદ, તે પસાર થયું છે વિવિધ બદલાવો અનુસાર તેને સુધારી દેવામાં આવ્યો છે અને હવે આપણે આ શોધ વાપરવા માટે તક હોય છે. ખાસ કરીને તે મોટરસાઇકલ બાંધકામ વપરાય છે.

બે સ્ટ્રોક વાળી એન્જિન, તેમજ, અને કોઈપણ અન્ય એન્જિન - ટેક્નોલોજી હૃદય છે. પ્રકાર ગમે તે હોય, તો તેના પ્રાથમિક કાર્ય - ત્યાં જોડાયેલ ચળવળ પદ્ધતિઓ ખાતરી કરો. લગભગ બધા જાણે તે શું જેમ અને જ્યાં સુયોજિત કરવા લાગે છે, પરંતુ તે કામ કરે છે બધું સમજી શક્યા નથી. હવે આ પ્રશ્ન સમજવા માટે પ્રયાસ કરો.

આધુનિક મોટરસાયકલો એન્જિન તફાવતો એક નંબર હોય છે, અને મુખ્ય રાશિઓ નીચે મુજબ છેઃ

• ઓપરેટિંગ ચક્ર પદ્ધતિ

ત્યાં ચાર અને બે સ્ટ્રોક એન્જિન્સ હોય છે. બાદમાં ચાર સિલિન્ડર counterpart ની સાથે જ રકમ સાથે લગભગ બે ગણી વધુ શક્તિ દ્વારા લાક્ષણિકતા છે. પરંતુ આ લાભ ખૂબ મનસ્વી ગણવામાં આવે છે. પ્રથમ, તેઓ પ્રમાણમાં ઓછી કાર્યક્ષમતા ધરાવે છે. તેથી, તેઓ પર્યાવરણોમાં જ્યાં પ્રકાશ વજન, કદ અને ખર્ચ-અસરકારકતા પ્રશ્નમાં અપ્રસ્તુત છે વપરાય છે બળતણ વપરાશ. આ મોટરસાયકલો, પ્રકાશ મોટર બોટ, ટ્રીમર, સાંકળ saws, વગેરે વાપરવા માટે, જેમ કે મિશ્રણો આદર્શ બનાવે

• ઠંડક પદ્ધતિ

એન્જિન હવા અથવા પ્રવાહી કુલ્ડ હોઈ શકે છે. બે સ્ટ્રોક વાળી એન્જિન નાના કદ જોતાં તે ઘણી વખત એક એર-કૂલ્ડ સાથે પૂરી પાડવામાં આવે છે. તેમના સાધન તમામ તેનું વજન ઘટાડવા માટે ધ્યાનમાં રાખીને.

• વોલ્યુમ

મોટા વોલ્યુમ શક્તિ પુષ્કળ પૂરી પાડે છે.

ચાર મોટર્સ, લોકપ્રિય જેના કારણે ઈકોનોમિકલ, ઉત્પાદક હોય છે, પરંતુ મોટરસાયકલો વધુ વખત ઉપયોગ કરવામાં આવે છે બે સ્ટ્રોક એન્જિન્સ છે. આ પસંદગી મુખ્યત્વે મોટર ડિઝાઇન સરળતા, તેની ઓછી વજન, ઓછી ઇંધણ વપરાશ કારણે છે. એક નકારાત્મક બિંદુ હકીકત સાથે સંબંધિત છે જલદ મિશ્રણ કે અપર્યાપ્ત ભરણ. આ nuance એક્ઝોસ્ટ ગેસ મિશ્રણ ગરીબ સ્વચ્છતા સિલિન્ડર સાથે સંકળાયેલ છે.

ના સંચાલન સિદ્ધાંત ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિન ટૂંકા ઓપરેટિંગ ચક્ર છે, જે ક્રેન્કશાફ્ટ એક પરિભ્રમણ દરમિયાન જોવા મળે છે પર આધારિત છે.

નીચે મૃત કેન્દ્ર (BDC) ટોપ મૃત કેન્દ્ર (TDC) થી ઉપરનું ચળવળ દરમિયાન, પિસ્ટન વેક્યૂમ, જે બળતણ હવા મિશ્રણ crankcase સપ્લાય ખાતરી કરે બનાવે છે. combustor બળતણ આ બિંદુએ (મિશ્રણ) કોમ્પ્રેસ દ્વારા આપવામાં આવે છે. આગળ, ટોચ મૃત કેન્દ્ર અને કામ લાઇટ મિશ્રણ વિસ્તરતું અને પિસ્ટન BDC માટે નીચે ખસે છે.

આધુનિક બે સ્ટ્રોક વાળી એન્જિન આ પુરવઠો સર્કિટ તાજા બળતણ મિશ્રણ સાથે જોડાણ માં, તેની પૂરોગામી માંથી ખૂબ અલગ નથી અને આઉટપુટ ખાણકામ માહિતી એકમોમાં વિશે સમાન થાય છે.

"પ્લેટ" પ્રકાર સાથે વાલ્વ એન્જિન - હવે બીજો વિકલ્પ ગણે છે.

crankcase દબાણ વધે ફેરવાઇ પિસ્ટન, જે poppet વાલ્વ બંધ ફાળો હિલચાલ દરમિયાન. આ સમયે, પિસ્ટન એક્ઝોસ્ટ બંદર ઉદઘાટન પૂરી પાડે છે, અને એક્ઝોસ્ટ ગેસની ફોર્મ ખર્ચવામાં કામ મિશ્રણ રીસીવર માં વહે છે. BDC તરફ પિસ્ટન આગળના પગલું સાફ કરનારા બંદરો શોધ, જેમાંથી જલદ મિશ્રણ તાજા ચાર્જ આવે છે. બે સ્ટ્રોક વાળી એન્જિન તેના કામ ચાલુ રહે છે. ચક્ર એક મોટરસાઇકલ પર ટ્રાફિક પૂરી પાડવા માટે પુનરાવર્તન થાય છે.

ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિનની ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત, એક મોટરસાઇકલ લાંબા ગાળાના શોષણ ખાતરી કરે સિસ્ટમ તરીકે સરળ છે અને ઘણા વિગતો સમાવતું નથી. તે પ્રતિરોધક છે ઘણા પરિબળો (ભલે નબળી ગુણવત્તા બળતણ અથવા તેલ), અને પૂરતા શક્તિશાળી તેની જવાબદારીઓ સાથે સામનો કરવા માટે હોય છે.