સુપરસોનિક ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ બોમ્બર ટી 4MS ( "ઉત્પાદન 200"): મુખ્ય લાક્ષણિકતા

પ્રોજેક્ટ્સ કે વાસ્તવિકતા બની નિષ્ફળ, પરંતુ વાર્તાની સમાવેશ ... તેમને કેટલી, યથાયોગ્ય ભૂલી નથી ખૂબ. આવા એક પ્રોજેક્ટ - એક વ્યૂહાત્મક ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ સુપરસોનિક બોમ્બર-મિસાઈલ વિકાસ ડિઝાઇન બ્યુરો સુખોઈ દ્વારા નેતૃત્વ કર્યું હતું.

THE પૃષ્ઠભૂમિ

ઘણીવાર થાય છે, એક વ્યૂહાત્મક હવાઈ દળ છે, જે પહેલેથી ભૂતકાળમાં ઊભો થયો છે માટે જરૂરિયાત, લશ્કરી ફરી 1967 માં, જ્યારે એક નિર્ણય લાંબા ગાળાના માનવ વ્યૂહાત્મક એરક્રાફ્ટ (ઉન્નત માનવ વ્યૂહાત્મક એરક્રાફ્ટમાં ફેરફાર) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કરવામાં આવ્યો હતો સ્થાપિત કરવા માટે ઊભા કર્યા હતા. AMSA પ્રોજેક્ટ વિખ્યાત બી 1, ઉચ્ચ કક્ષાનું સ્ટ્રેટેજિક બોમ્બર ઊંડા આક્રમણ રચના કરવાનું શરૂ કર્યું છે.
અને જાન્યુઆરી 1969 માં ઉડ્ડયન ઉદ્યોગના પ્રધાન આદેશથી ડિઝાઇન બ્યુરો VM Myasishcheva, એ એન Tupoleva અને સુખોઈ વચ્ચે સ્પર્ધા શરૂ કર્યું હતું. આ ક્રમમાં અનુસાર, એન્ટરપ્રાઈઝ, વ્યૂહાત્મક દ્વિ-મોડ વિમાન સંશોધન હાથ એક પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ, મિસાઇલ શસ્ત્રો અને બોર્ડ સિસ્ટમો બનાવવાની જરૂર છે. રેડિયો ઇલેક્ટ્રોનિક જટિલ માત્ર બનાવટ ઇલેક્ટ્રોનિક ઉદ્યોગ મંત્રાલય દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવી હતી. તેમનું ઓર્ડર જ વર્ષે વસંત આવ્યા.

પ્રારંભિક માહિતી

પાનખરના 1967 માં સરકાર હુકમનામું ભવિષ્યના વિમાન લાક્ષણિકતાઓ ઓળખી કાઢ્યા હતા.

તેમણે પ્રથમ સ્થાને અસાધારણ ફ્લાઇટ લક્ષણો હતી હોવી જોઈએ.

1.8 કિમી ઊંચાઇએ ઝડપ 3,2-3,5 હજાર. Km / h સુયોજિત કરવામાં આવી હતી. તે સમજી રહી છે કે આ પ્રકારના સમય અને જમીન સમતલ નજીક સબસોનિક ઝડપે ઓછામાં ઓછા 11-13 હજાર કિલોમીટર ઉડાન જોઇએ, પરંતુ સબસોનિક ઉડાન રેન્જ પર ઉચ્ચ કક્ષાનું ફ્લાઇટ 16-18 હજાર કિલોમીટર હોવી જોઈએ.

તે કાર્ય અને શસ્ત્રો ની રચના આપવામાં આવી હતી. તે દૂર કરવા અને svobodnopadayuschih અને સુધારી બોમ્બ પ્રકાર અને સ્થળ અને હવામાં મિસાઇલ, Hypersonic ચાર એક્સ 45 "લાઈટનિંગ", અને સુધી 24 aerobalisticheskih એક્સ 2000 બનેલા કરવાની હતી. હું પૂછવામાં અને શસ્ત્રો કુલ દળ - 45 ટન છે.

વિકાસ પ્રારંભ

OKB સુખોઈ પી ઓ 1961 થી પણ સ્પર્ધાત્મક ધોરણે, એક સુપરસોનિક બોમ્બર-મિસાઈલ ટી -4 ના વિકાસ માં, રોકાયેલા માટે 100t સામૂહિક બીજા નામ "વીવિંગ" મળ્યો હતો. તેમણે 3000 km / h ની ઝડપ સુધી પહોંચવા માટે, થર્મલ અવરોધ કાબુ કરવો પડ્યો હતો, અને તેથી નોંધપાત્ર સુધારો થયો છે એરોડાયનેમિક્સના. તે ખાસ રોકેટ રચાયેલ "હવા-લેન્ડ", પ્રોપલ્શન અને નેવિગેશન સાધનો માટે. મંજૂર માત્ર ત્રીસ નવું એરક્રાફ્ટ ત્રીજા ડ્રાફ્ટ કરવામાં આવી હતી.

તેના બેઝ ખાતે, અને મૂળ મોડલ સાથે મહત્તમ સાતત્ય જાળવણી સાથે નવા વ્યૂહાત્મક દ્વિ-મોડ જેટ ટી 4MS વિકસાવી છે. નવી ડિઝાઇન રહેવું પડ્યું: પાવર પ્લાન્ટ, પહેલેથી જ નવી સામગ્રી છે, કે જે વિશિષ્ટ ડિઝાઇન અને ટેકનોલોજીકલ ઉકેલો વિકસિત અને પરીક્ષણ ઓન-બોર્ડ સિસ્ટમો અને સાધનો પસાર બની ગયા છે પદ્યમાં નિષ્ણાત હતો, અને તે સામૂહિક ઉત્પાદન, કચરો પ્રક્રિયાઓ પ્રક્રિયામાં મહત્વપૂર્ણ હશે. પણ સાઇફર મશીન "વણાટ" સાથે સામ્યતાનો દ્વારા પ્રાપ્ત થઈ છે. ડીઝાઈનરોની ગણતરીઓ માટે તેના ટેકઓફ વજન બસ્સો ટન સંપર્ક સાધ્યો હતો, અને તેથી ટી 4MS વિમાન તરીકે જાણીતા બન્યા હતા - "લેખ 200".

નવી સોલ્યુશન્સ

અરે, અમે એક અદ્ભુત વિચાર અમલમાં કરી શક્યું નથી. તમે લેઆઉટ યોજના સેવ તો, કદ અને નવા ઉત્પાદનો વજન તીવ્ર વધારો થયો હતો, પરંતુ શસ્ત્રોની કુલ વોલ્યુમ હજુ સુધી નિષ્ફળ પોસ્ટ.

તેથી, સુખોઈ ડિઝાઇન બ્યુરો પોસ્ટ વ્યાવસાયિકો નવા લેઆઉટ યોજના છે, કે જે ઓછામાં ઓછા સપાટી દ્વારા સ્નાન સાથે સૌથી વધુ શક્ય વોલ્યુમ પેદા અને કાર્ગો ડબ્બામાં આવાસ જરૂરી શસ્ત્રો પૂરો પાડશે વિકાસ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત નથી. આ કિસ્સામાં, ડિઝાઇન વિમાન ઊંચી ઝડપે જમીન નજીક ઉડી શકે કારણ કે ચુસ્ત હોવી જોઈએ.

વધુમાં, તે શક્તિ સર્કિટ વિમાન પ્રોપલ્શન બાકાત રાખવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. આ કિસ્સામાં, ત્યાં અન્ય એન્જિન નવા સંસ્કરણ બનાવવા માટે એક તક હતી. નવી વ્યવસ્થા ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓ અને નવા ઉત્પાદનો ટેક્નિકલ સ્પેશિફિકેશન સતત સુધારણા શક્યતા જાળવી રાખવા માટે કરવામાં આવી હતી.

કામગીરીમાં, ડિઝાઇનર અને બનાવવામાં એરોડાઇનેમિક કન્ફિગ્યુરેશન, ઇન્ટીગ્રેટેડ સર્કિટ જે ફ્લાઇટ પ્રકાર "ઉડતી પાંખ" ફરતી નાના વિસ્તારમાં કોન્સોલ (પ્રમાણમાં અલબત્ત નાના) પરફોર્મ સ્વીપ બદલી શકો છો.

લેઆઉટ બોમ્બર

મૂળભૂત વિમાન ટી 4MS નવા લેઆઉટ, 1970 ના ઉનાળામાં અંતે સંમત, તે પ્રારંભિક ડિઝાઇન વિકાસ માટે આધાર તરીકે સેવા આપી હતી.

આ વ્યવસ્થા મોડલ્સ પવન ટનલ ફૂંકાઈ ગયી હતી અને અસાધારણ પરિણામો અને સબસોનિક ઉડાન ઝડપ, અને સુપરસોનિક ઝડપે દર્શાવવામાં આવ્યું છે.

ધરી હથિયારો અને કઠોર વાહક કેન્દ્ર શરીરના નાના વિસ્તારમાં કારણે અદ્રશ્ય થઇ સ્થિતિસ્થાપક વિકૃતિ પાંખ જ્યારે ગ્રાઉન્ડ ખાતે ઉડતી.

આ કિસ્સામાં ધરી હાથ સાફ 72 ° 30 ° થી શ્રેણી અલગ કરવામાં આવી હતી.

લક અસંદિગ્ધ હતી, પરંતુ આગામી વર્ષે પ્રાથમિક ડિઝાઇન નક્કી સમર્પિત કરવામાં આવી હતી.

વિવિધ જાડાઈ અને એરફોઇલ આકાર, વધુ એરોડાઇનેમિક કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે. સુપરક્રિટિકલ પ્રોફાઇલ્સ અરજી સબસોનિક ક્રુઝ ઝડપ વધી હોવું જ જોઈએ. કારણ કે પાંખ bevels પાવર પ્લાન્ટ અને ઊભા જાળવનાર કામગીરી પર અસર કરી શકે સંશોધન હાથ ધરાઇ હતી. કામ પાંખના આકાર ની પસંદગી પર ચાલુ, સ્થિરતા અને કાર નિયંત્રણક્ષમતામાં સુધારો કરે છે.

શ્રેષ્ઠ માળખાકીય અને એરફ્રેમના શક્તિ સર્કિટ અસર સામૂહિક બળતણ વધારવા પસંદ કરે છે.

ભૂલો પર કામ

બધા વિકાસ પવન ટનલ TsAGI માં પરીક્ષણ કર્યું છે. પરિણામે, નિષ્ણાતો નિર્ધારિત કર્યું છે કે વિમાન ખરાબ સંતુલિત નથી, 5 કરતાં ઓછી% અસ્થિરતા છે. તે વધારાના લેઆઉટ સમાપ્ત કરવા નિર્ણય લીધો હતો.

પરિણામે, embodiments માં, ટી-4MS આડી પૂંછડી અને દેખાયા લાંબા નાક હોય છે. એક આવૃત્તિ, નાક, અને બધા એક સોય જેવા આકારને હતી. તેમ છતાં, તે વધુ ફ્યૂઝલાઝ વહન ઉપરાંત, એક વ્યવસ્થા છે કે જેમાં નાક અંશે લંબાવવામાં આવી હતી વિકસાવવા માટે તેને સિવાય સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું નોંધપાત્ર માત્ર nacelles, બે બે મોભ સાથે ઊભી પૂંછડી રોટરી પાંખ ધરાવતા પેનલ હતા. ખાસ ધ્યાન દુશ્મનના રડાર પર દૃશ્યતા ઘટાડવા સમસ્યા ચૂકવવામાં આવ્યા હતા.

વર્ણન બોમ્બર ટી 4MS

વિમાન ત્રણ લોકો ક્રૂ, જે slabovystupayuschem ફાનસ મુકવામાં આવ્યું હતું દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવી હતી. તે જ સમયે જહાજ કમાન્ડર પર, પાયલોટ અને નેવિગેટર-ઓપરેટર હકીકત એ છે કે બે ખંડ કેબિન સીલ કરવામાં આવી હતી છતાં, સ્પેસ સુટ્સ માં તે ઉડાન ભરે હતી. સામે ડબ્બામાં પાઇલોટ્સ માટે બનાવાયેલ છે, અને પાછળના - નેવિગેટર છે. ત્યારથી દીવો ભાગ્યે જ protrudes, ટેકઓફ દરમિયાન દૃશ્યતા સુધારવા માટે અને ઉતરાણ ખાસ ખેસ પૂરું પાડે છે.

ઇજેક્શન સીટ બધા ઊંચાઇએ અને ઝડપ, ઉતરાણ અને ટેકઓફ સહિત ઓછામાં વિમાન સલામત તાત્કાલિક જગ્યા ખાલી કરવી છે.

બોર્ડ પર ઇલેક્ટ્રોનિક સાધન સંશોધક, ફ્લાઇટ સિસ્ટમો, સંચાર સિસ્ટમો અને સંરક્ષણ, કોમ્પ્યુટિંગ, સંરક્ષણ નિરીક્ષણના સિસ્ટમ, જે સંવર્ધન વ્યવસ્થા અને મિસાઈલ માર્ગદર્શન સમાવેશ થાય છે.

એરશીપ છે, કે જે સુપરસોનિક ઇન્ટરકોન્ટિનેન્ટલ બોમ્બર તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી હતી, એકંદર પરિમાણો નીચે પ્રમાણે હતા:

- લંબાઈ - 41.2 મીટર;

- ઊંચાઈ - 8 મી;

- કેન્દ્ર-ગાળો - 14.4 મીટર;

- સ્વીપ કોણ પાંખોની મહત્તમ લંબાઈ 30 ° - 40,8 મીટર;

- 97,5kv.m - 30 ° ના સ્વીપ એક ખૂણો ખાતે પાંખના વિસ્તાર.

અંદાજિત ટેક-ઓફ વજન 170 ટન છે.

પાવરપ્લાન્ટ બોમ્બર

પૂંછડી વિભાગમાં, સિવાય અંતરે બે nacelles માં જોડીઓ ચાર DTRD એનકે -101 ગોઠવાય. લો બોલ તેમાંના દરેક થ્રસ્ટ 20,000 કિલો હતો. એવું ધારવામાં આવ્યું હતું કે એન્જિન, સબસોનિક ઝડપે અને સુપરસોનિક ઝડપે ફ્લાઇટ જેટનું પ્રવેગક દરમિયાન ક્રુઝ ફ્લાઇટ turbofan એન્જિન ફાયદા સંયોજિત કરશે.

ગોંડોલા દરેક મોટર પાર્ટીશન વિમાન એડજસ્ટેબલ એર ઇન્ટેક હિમસ્તરની અને વિદેશી પદાર્થો પ્રવેશ સુરક્ષિત દ્વારા અલગ હતા.

વધુમાં એન્જિન, પાવરપ્લાન્ટ સિસ્ટમો બનેલી જમીન પર અને હવા, એન્જિન પાવર, બળતણ pressurization આકસ્મિક સ્રાવ, કુલિંગ ઓલવાઈ જાય વિમાનના ઇંધણ કરવામાં આવી હતી.

મુખ્ય બળતણ કેન્દ્ર ખંડ માં સ્થિત થયેલ ટેન્ક.

અંદાજિત ફ્લાઇટ ડેટા

વિમાન ખૂબ જ લાંબા અંતર પર ઉડવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. 9000 કિમી - ગણતરીઓ અનુસાર, તેઓ ઇન-ફ્લાઇટ રિફ્યુઅલિંગ વગર 900 km / h (સબસોનિક) 14 000 કિમી અને 3000 km / h (સુપરસોનિક) ની ઉડ્ડયન ઝડપ ખાતે 9 ટી સામાન્ય લડાઇ ભાર સાથે ઉડાન કરી શકો છો.

એક બોમ્બર ઊંચાઇએ સમુદ્ર સ્તરે 3.2 હજાર કિમી / ક ની ઝડપે ઉડી શકે - 1.1 હજાર કિમી / ક ..

આ કિસ્સામાં, મહત્તમ ઊંચાઇ પર એરક્રાફ્ટ મારફતેના ગણતરીઓ ચઢી શકે 24,000 મીટર હતી.

950 મીટર - 100 મીટર ચાલી લંબાઈ આટલી વિશાળ દળ, અને પછી touchdown પાથ લંબાઇ સાથે.

બોર્ડ પર શસ્ત્રસરંજામ

ગણતરી બોમ્બ લોડ 9 મીટર હતી અને svobodnopadayuschih બોમ્બ સંકલન.

આશાસ્પદ સબમરીન ટી 4MS બે થી ચાર પ્રવાહી લાંબા અંતરની મિસાઈલ એક્સ 45 "લાઈટનિંગ", જે ખાસ પ્રોજેક્ટ ટી 4 રચાયેલ છે, માર્ગદર્શન સિસ્ટમ ARLGSN અને સંચયી ઉચ્ચ વિસ્ફોટક શસ્ત્રો સાથે લઈ જવાના હતા. તેમની લક્ષણ radome હતી. લગભગ 10 મીટર મિસાઇલ લંબાઈ, શરૂ વજન - 5 મીટર પેલોડ 0.5T. 1.5 હજાર કિમી, અપ કરવા માટે 9000 km / h ની ફ્લાઇટ ઝડપ ધારેલા શ્રેણી.

પણ હાથ વિમાનમાં 300 કિમી શ્રેણી, લગભગ 2 M ના ફ્લાઇટ ઝડપ, અને 1 ટન પ્રારંભિક વજન 24 કેએચ-2000 આઈએનએસ માર્ગદર્શન સિસ્ટમ હતી.

શસ્ત્રો, રોકેટ, બોમ્બ, ખાણો અને ટોર્પિડોઝ, નિકાલજોગ કેસેટ બોમ્બ વિવિધ પ્રકારના, બે આંતરિક વેન્ટિલેશન અને થર્મલ રક્ષણ, પરિવહન અને નિકાલ પદ્ધતિથી સજ્જ ખંડ માં મૂકવામાં આવ્યું હતું.

સ્પર્ધામાં પરિણામો

સ્પર્ધા રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, સિવાય સંતાન સુખોઈ સુપરસોનિક બોમ્બર ટીયુ 160m વિકાસ OKB એ એન Tupoleva અને M-20 VM Myasishcheva છે.
પ્રોજેક્ટ 1972 ની પાનખર માં વૈજ્ઞાનિક અને તકનિકી સલાહ પર નકશામાં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા.
ટીયુ 160 લશ્કરી પ્રથમ પેસેન્જર વિમાન સાથે બહુ સમાનતા કારણે નકારવામાં આવી હતી. એમ -20 લશ્કરી સંતોષ છે પરંતુ નવરચિત બ્યુરો મશીનરી મોટા પાયે ઉત્પાદન માટે કોઈ ઉત્પાદન સુવિધાઓ હતી.

ટી 4MS સામાન્ય ધ્યાન ખેંચ્યું અને શ્રેષ્ઠ માનવામાં આવતું હતું, પરંતુ ... તે જ સમયે નવા ફાઇટર OKB સુખોઈ આગેવાની માં બનાવવામાં આવ્યું હતું, જેમાં નંબર એસયુ -27, સુ -24 ફાઇટર ઓપરેટિંગ ફેરફારો જેટ બનાવટ પર કામ હેઠળ રજૂ કરવામાં આવી હતી અંતે અને સુ-17M. એવિએશન ઉદ્યોગ મંત્રાલય એવું લાગ્યું કે "પ્રકાશ" ઉડ્ડયન માં કામ વધુ મહત્વનું છે, અને બે વિવિધ દિશામાં KB કામ કરી શકતા નથી.

અને તેથી તે થયું કે સ્પર્ધા પ્રોજેક્ટ સુખોઈ પોસ્ટ જીત્યો, અને વધુ કામ ટ્યુપોલેવ ડિઝાઇન બ્યુરો હાથ ધરવામાં આવી હતી. અને એર ફોર્સ પી એસ Kutahov કમાન્ડર ઓફર અને બધી સામગ્રી ટ્યુપોલેવ પસાર, પરંતુ તેઓ ઇનકાર કર્યો હતો અને તેના પોતાના વિકાસ સુધારવા માટે ચાલુ રાખ્યું.

તેથી, એર ફોર્સ વિમાન સેવા સબસોનિક ઝડપે જ પેલોડ અને શ્રેણી અંગે હતું, પરંતુ ઉડાણની સમૂહ કરતાં વધારે 35%, અને અડધા કરતાં પણ ઓછા ફ્લાઇટ sverhzuke રેન્જમાં કરતાં હશે તો પ્રોજેક્ટ પી સ્વીકારવામાં આવશે વિશે સાથે . સુકા.

તરત જ સ્પર્ધા અંત બાદ બંધ કાર્યોનો પ્રોજેક્ટ ટી 4MS હતા. વિમાન આકાશમાં જોવા મળ્યો નહોતો, પરંતુ વિચારો તેના વિકાસ દરમિયાન જન્મ થાય છે, તે જ ટીયુ 160 અને સુ -27 અને મિગ 29.Mozhet હોઈ અંકિત થાય છે, અને આ સદીમાં એરોપ્લેન માં પણ અનુવાદિત.