સ્પાર્ક પ્લગ ના ઇલેક્ટ્રોડ વચ્ચે તફાવત: માપવા, ગોઠવણ

આંતરિક કમ્બશન એન્જિન કામગીરી સ્પાર્ક પ્લગ રાજ્ય પર નિર્ભર છે. તેઓ ચેમ્બરમાં બળતણ મિશ્રણ ઇગ્નીશન સમય માટે જવાબદાર છે. તેથી, તેમને ઓછામાં ઓછા એક સહેજ નિષ્ફળતા અનિવાર્ય હકીકત એ છે કે મોટર troit અથવા તો સ્ટોલ શરૂ થાય દોરી જશે. આ લેખમાં, અમે આ ખ્યાલ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે સ્પાર્ક પ્લગ ના ઇલેક્ટ્રોડ વચ્ચે તફાવત છે. અમે શોધવા માટે તે અસર કરે છે શું પ્રયત્ન કરશે, કઈ રીતે જેમાં તે સ્વતંત્ર રીતે ગોઠવી શકાય હોવી જોઈએ.

તફાવત શું છે?

મધ્ય અને બાજુ: કોઈપણ ઓટોમોટિવ સ્પાર્ક ઇગ્નિશન આંતરિક કમ્બશન એન્જિન તેમના માળખામાં બે ઇલેક્ટ્રોડ છે. આ પ્રથમ હકારાત્મક છે. તે સંપર્ક ટોચ લાકડી અને સંવાહક સીલંટ (રેઝિસ્ટરને) વર્તમાન ઊંચા વોલ્ટેજ કોઇલ દ્વારા ઉત્પન્ન કરવા માટે પૂરી પાડવામાં દ્વારા. સાઇડ ઇલેક્ટ્રોડ - નકારાત્મક. તેમણે એકમ શરીર વેલ્ડિંગ અને થ્રેડેડ સ્કર્ટ અને મીણબત્તીઓ મારફતે "લોકો" માટે બંધ છે. સ્પાર્ક - ફક્ત ચાપ સ્રાવ ઇલેક્ટ્રોડ વચ્ચે બનતું નથી. તે ઇગ્નીશન કોઇલ દ્વારા પેદા ઇલેક્ટ્રિક પલ્સ પુરવઠા દરમિયાન સ્લિપ. તેના કદ અને ક્ષમતા સીધા ઇલેક્ટ્રોડ સંબંધિત સ્થાન, એટલે તેના પર આધાર રાખે છે. ઇ તેમની વચ્ચે અંતર, એક તફાવત કહેવામાં આવે છે.

તફાવત શું કરે છે?

એન્જિનના દરેક પ્રકાર, પ્રકાર અને કમ્બશન ચેમ્બર દબાણ દ્વારા વિકસાવવામાં વપરાશ બળતણ, વોલ્યુમ, સત્તાનું ઓક્ટેન સંખ્યા પર આધાર રાખીને, જો ઓટો ઉત્પાદકો વિવિધ લક્ષણો સાથે વિવિધ મીણબત્તી પૂરી પાડી હતી. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, માત્ર પસંદ છે અને તેમને "મર્સિડીઝ" "લેડા" સાથે ફરીથી ગોઠવવા કોઈપણ રીતે કામ કરશે નહિં. સ્પાર્ક પ્લગ ના ઇલેક્ટ્રોડ વચ્ચે તફાવત તેમના સૌથી મહત્વપૂર્ણ લક્ષણ છે, કે જે કામગીરી, એન્જિન શક્તિ સ્થિરતા નક્કી કરે છે, ક્રાંતિ સંખ્યા વિકસાવવામાં આવી, ઇંધણ વપરાશ ભાગો ટકાઉપણું પિસ્ટન.

ઘટાડો ક્લિઅરન્સ

સ્પાર્ક પ્લગ ના ઇલેક્ટ્રોડ વચ્ચે ઘટાડો ગેપ એક શક્તિશાળી, પરંતુ સંક્ષિપ્ત તણખા સ્રાવ લાક્ષણિકતા છે. સમય ઘટાડો હકીકત એ છે કે બળતણ મિશ્રણ સંપૂર્ણપણે બર્ન કરવા માટે તેમની પાસે સમય નથી દોરી જાય છે. મીણબત્તીઓ પરિણામે ભરે તરીકે બળતણ અવશેષો ચિનગારી સમયાંતરે લુપ્ત થઈ જાય છે એન્જિન troit. અલબત્ત, વધારો થયો છે અને બળતણ વપરાશ. તીવ્ર વધારો થાય છે અને જેટ ઝેરી પદાર્થો જથ્થો.

ઊંચી ઝડપે એક સમાન ઘટના વારંવાર હકીકત એ છે કે સ્પાર્ક, ખૂબ ટૂંકી છે, કોઇ સમય આવતા વિદ્યુત આવેગોનો વચ્ચે દેવાયું શકાય સતત ચાપ બનાવવામાં થાય છે. પરિણામે, અમે બળેલા અથવા સંપૂર્ણપણે ઓગાળવામાં ઇલેક્ટ્રોડ મેળવવા અને કોઇલ માં શોર્ટ સર્કિટ interturn કરી શકો છો. આ ચિત્ર ઘટાડવું શરૂ અને ઝડપી વસ્ત્રો complementing પિસ્ટન.

વધારો ક્લિઅરન્સ

સ્પાર્ક પ્લગ ના ઇલેક્ટ્રોડ વચ્ચે વધી તફાવત તેનાથી વિરુદ્ધ, હકીકત એ છે કે સ્પાર્ક લંબાઇ છે તરફ દોરી જાય છે, પરંતુ ખૂબ જલદ મિશ્રણ સળગાવવાનો નબળી છે. વધુમાં, તે કોઇલ પતન, શકયતા વધે ઊંચા વોલ્ટેજ વાયર અથવા અવાહક. જો વીજળી ઇલેક્ટ્રોડ્સ, જે તેના સ્વભાવ દ્વારા ટૂંકી માર્ગ સંભવિત તફાવત બરાબર શોધી વચ્ચે પણ મહાન અંતર, તે કરતાં હવામાં વધારો ક્લિઅરન્સ દૂર સિરામિક પસાર સરળ છે. પરિણામ સ્વરૂપે, એક સ્પાર્ક સિલિન્ડરમાં ક્યાં થતાં અથવા સામાન્ય અદૃશ્ય રચાયેલી છે. એન્જિન આમ બળતણ troit અથવા દુકાનો ચોકીંગ. વધારો ક્લિઅરન્સ માટે એક લાક્ષણિક ઘટના દુર્લભ અવાજે કારણે પોપિંગ છે misfire.

સ્પાર્ક પ્લગ ખાતે તફાવત શું હોવું જોઈએ?

અમે કહ્યું છે, દરેક એન્જિન માટે સ્પાર્ક ઇલેક્ટ્રોડ વચ્ચે અંતર અલગ છે. આધુનિક કાર માલિકો ગેપ જેવા ખ્યાલ વિશે વિચારવું નથી. બધા ફક્ત અહીં. એન્જિન - ત્યાં તેને ઇલેક્ટ્રોડ વચ્ચે ચોક્કસ અંતર સાથે કેટલાક મીણબત્તીઓ છે. અને વિદેશી કાર ઉત્પાદક તેમના સ્વ નિયંત્રણ હાથ ધરવા માટે આગ્રહણીય નથી છે.

બધા થોડી અમારા મશીન સાથે કઠણ. સ્થાનિક કાર માટે સ્પાર્ક પ્લગ ના ઇલેક્ટ્રોડ વચ્ચે તફાવત 0.5 થી 1.5 એમએમ હોઇ શકે છે. તે મુખ્યત્વે એન્જિન પ્રકાર પર આધાર રાખે છે. ગેસોલિન માં એન્જિનોની સંપર્ક સાથે સળગાવવામાં, દા.ત., A ગેપ 1 થી 1.3 એમએમ અને કોન્ટેક્ટલેસ સાથે લઇને - 0.7-0.8 એમએમ. આપોઆપ ઈન્જેક્શન ઉત્પાદકો સાથે એન્જિન માટે 0.5-0.6 એમએમ અંદર ઇલેક્ટ્રોડ વચ્ચે અંતર ભલામણ કરીએ છીએ.

શા માટે તફાવત ચકાસી? હું કેવી રીતે ઘણી વખત છે?

તમે કહી શકે છે: "શા માટે તપાસો અને તફાવત સંતુલિત જોઈએ જો તમે આગ્રહણીય મીણબત્તીઓ ખરીદી શકો છો કામ નિયત તારીખ અંત સુધી મૂકી અને તેમને વિશે ભૂલી ગયા હતા?" હકીકત એ છે કે એન્જિનના ઓપરેશન દરમિયાન ઇલેક્ટ્રોડ્સ બર્ન છે. પરિણામે, તેમની વચ્ચે અંતર વધે છે. આ કારણે, તે ચેક-ઇલેક્ટ્રોડ કરતા ઓછી નથી 10-15 હજાર કિલોમીટર પ્લગ મલ્ટી ઇલેક્ટ્રોડ આગ્રહણીય છે -. 20-30 હજાર કિ.મી...

કેવી રીતે અને શું તફાવત માપવા?

ઇલેક્ટ્રોડ્સ ચાલશે ખાસ ઉત્તેજના ગેજ વચ્ચે અંતર કિંમત નક્કી કરે છે. તમે કોઈપણ સ્ટોર કે આ ઓટો ભાગો વેચાણ નિષ્ણાત તેને ખરીદી શકો છો. માત્ર વસ્તુ તમે જ્યારે તે ખરીદી પર ધ્યાન ચૂકવણી કરવી જોઇએ, - તે ઉત્પાદક છે. તે શંકાસ્પદ મૂળ અને ગુણવત્તા માપવા સાધન હસ્તગત કરવા જરૂરી નથી. એક મિલિમીટરની એક અનેક ના વિચલન ક્લિઅરન્સ સંતુલિત કરવા માટે તમારા બધા પ્રયત્નો વ્યર્થ કરી શકો છો. ત્યાં ચકાસણીઓ માપવા ત્રણ પ્રકારના હોય છે:

• monetoobrazny;
• વાયર;
• પ્લેટ.

દેખાવ પ્રથમ ઉત્તેજના ગેજ આસપાસના ફરસી સાથે એક સામાન્ય સિક્કો મળતો આવે છે. તેઓ અલગ અલગ પરિધીય સ્થાનો પર એક અલગ જાડાઈ ધરાવે છે. આમ જ "સિક્કો" સ્કેલ પર તેની કિંમત સૂચવે છે લાગુ પડે છે. વાયર તપાસ એક જ માળખું ધરાવે છે. તેમના મીટર રિમ માત્ર બદલે અલગ વ્યાસ વાયર ના લૂપની ભૂમિકા છે. અંતર માપવા માટે સૌથી વધુ લોકપ્રિય સાધન એક સ્વિસ છરી સ્વરૂપમાં એક મીટર છે. અહીં, બ્લેડ બદલે ચોક્કસ જાડાઈ સ્ટીલ પ્લેટ ઉપયોગ થાય છે.

કેવી રીતે તફાવત નિર્ધારણમાં છે?

બધા સ્પાર્ક પ્રથમ ગંદકી અને સૂટ, જે તેના ટર્મિનલ પર હાજર હોઈ શકે છે સાફ હોવું જ જોઈએ. ચકાસણી પ્રત્યેક વિવિધ પ્રકારના માપ પદ્ધતિ છે. તમે મીટર monetoobrazny તો તે પ્લગ ના રિંગ ઇલેક્ટ્રોડ વચ્ચે મૂકો. ધીમે ધીમે તે ક્ષણ માટે ચાલુ હોય ત્યારે તે કનેક્ટ સંપર્કો નથી. હવે "સિક્કો" ધોરણ જુઓ. ઇલેક્ટ્રોડ્સ જગ્યાએ ફાયદાના જમા અર્થવાદ અને ગેપ બદલાતો રહે છે. તે વધારો કરવા માટે, ફક્ત બાજુ સંપર્ક રિમ મીટર પાછા છાલ અને અંતર ફરીથી તપાસો. ધીમેધીમે ઇલેક્ટ્રોડ તફાવત વાંકા કરવાની જરૂર ઘટાડવા માટે, કોઈપણ સ્થાવર પદાર્થ તેને આરામ.

તમે એક વાયર તપાસ હોય તો માપન વાયર આંટીઓ વચ્ચે સંપર્ક મૂકીને કરવામાં આવે છે. તેમને દરેક ચોક્કસ વ્યાસ ધરાવે છે. આંટીઓ, કે જે ઇલેક્ટ્રોડ વચ્ચે અંતર અવરોધિત કરશે, અને ગેપ હશે જાડાઈ. વક્રતા બાજુ સંપર્ક ખાસ આકારના વાયર તપાસ હાઉસિંગ પર નિકાલ પ્લેટો મદદ સાથે કરવામાં આવે છે. પ્લેટ મીટર ક્લિઅરન્સ સરળ ચેક કરવા. તે પ્લેટ પૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રોડ વચ્ચે બંધબેસતુ પસંદ કરો, અને તેના જાડાઈ, તેની સપાટી પર ચિહ્નિત જોવા માટે પૂરતા. તફાવત ગોઠવણ મીટર પોતે માધ્યમ દ્વારા પણ કરવામાં આવે છે.

ગેસ પર સ્પાર્ક પ્લગ ના ઇલેક્ટ્રોડ વચ્ચે તફાવત શું હોવું જોઈએ?

તમામ કાર માલિકોને જેમની વાહનો એચબીઓ હેઠળ રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે, આશ્ચર્ય શું મીણબત્તીઓ શ્રેષ્ઠ બળતણ આ પ્રકાર માટે યોગ્ય છે, અને શું ઇલેક્ટ્રોડ વચ્ચે તેમના અંતર હોવું જોઈએ. ખરેખર, જ્વલન ગેસ હવા મિશ્રણ હવાઈ બળતણ કરતાં અલગ થોડી મૂકવા લે છે. પ્રથમ, પ્રોપેન વધારે ઓક્ટેન નંબર (105-115) છે. બીજું, જ્વલન તાપમાન 30-50 ડિગ્રી વિશે વધારે ગેસોલિન છે. ત્રીજું, જ્વલન ગેસ, સિલિન્ડરમાં સંકોચન એક ઉચ્ચ ડિગ્રી છે.

બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, જો તમારી કાર એન્જિન 80 માં 92nd ગેસોલિન પર છે, જ્યારે એચબીઓ સામાન્ય મીણબત્તી પર ચાલી ખૂબ જ ઝડપથી નીચે આવે છે. વધુમાં, મશીનો મોટર સતત overheated આવશે, અને પિસ્ટન જૂથ વિગતો ઝડપથી પહેરે છે. આને અવગણવા માટે, તમે કાર ઉત્પાદક દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ ન્યૂનતમ ગરમી શ્રેણી સાથે મીણબત્તીઓ ઉપયોગ કરવો જોઈએ. કાર માટેના એન્જિનના 95 અને ઉપર એક ઓક્ટેન રેટિંગ સાથે ગેસોલિન માટે ગોઠવેલું હોય છે, તો ગેસ રૂપાંતર તેને અસર કરતું નથી. તફાવત છે, તે હોવું જોઈએ શું ઉત્પાદક ભલામણ કરે છે.

સ્પાર્ક પ્લગ કેટલાક ડિઝાઇન લક્ષણો

આધુનિક ટેકનોલોજીના ઉત્પાદકો સુધારેલ શક્તિ અને ઇલેક્ટ્રિક સ્પાર્ક માપ સાથે સ્પાર્ક પ્લગ ઉત્પાદન પરવાનગી આપે છે. તે કિંમતી અને ઉપયોગ દ્વારા પ્રાપ્ત કરી શકાય છે દુર્લભ પૃથ્વી ધાતુઓ. મોટા - ઉત્પાદકો પ્રત્યેક આદર્શ ડિઝાઇન ચલ જેમાં એક સ્પાર્ક શક્ય અને ગેપ તરીકે શક્તિશાળી હોય છે શોધવા માટે પ્રયાસ કરી. મીણબત્તીઓ ડેન્સો, NGK, બોશ, ચેમ્પિયન, ઊંચા ખર્ચ છતાં, તેમના વિશ્વસનીયતા અને ટકાઉપણું કારણે માંગ ખૂબ છે. તેથી તેઓ શું સામાન્ય તરીકે અલગ છે?

લો, ઉદાહરણ માટે, ડેન્સો મીણબત્તીઓ. કારણ કે કેન્દ્રીય સંપર્ક વ્યાસ પાંચ વખત પરંપરાગત મીણબત્તીઓ કરતાં નાની હોય છે આ ઇલેક્ટ્રોડ્સ ઇરિડીયમની બનેલા હોય છે. "શું આપે?" - તમે પૂછો. પ્રથમ, મેટલ ખૂબ ઊંચા તાપમાને પ્રતિકારક છે. બીજું, જો તમે ઇરિડીયમની સ્પાર્ક પ્લગ ઉપયોગ કરો છો, ઇલેક્ટ્રોડ વચ્ચે તફાવત મોટા તણખો બનાવવા માટે પરવાનગી આપે છે. તેથી જો તમે માત્ર એન્જિનની શક્તિ વધારવા નથી, પણ હાનિકારક એક્સહૌસ્ટ પ્રદૂષણો જથ્થો ઘટાડે છે. અને ત્રીજે સ્થાને, તેઓ બે વાર અથવા તો ત્રણ વખત સામાન્ય કરતાં લાંબો સમય ચાલશે.