ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે વાહનો મુશ્કેલીનિવારણ: જ્યારે ટ્રાન્સમિશન ખેંચીને મશીન છે

દર વર્ષે આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન સાથે કાર નંબર વધી રહી છે. ખાસ કરીને આ વલણ મુખ્ય શહેરોમાં જોવા મળે છે. શા માટે આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન પસંદ કરીએ? કાર માલિકો સમીક્ષાઓ ઉપયોગીતા વિશે કહે છે. આજે આપણે આ બોક્સ સાથે સમસ્યા જોવા અને તે શા માટે છે કે જેથી લોકપ્રિય છે.

મિકેનિક્સ પર આપોઆપ લાભ

હકીકત એ છે કે સ્વયંચાલિત ટ્રાન્સમિશન વધુ ખર્ચાળ, ઉપકરણ પર જટિલ છે અને વિધાનસભાઓ અને પદ્ધતિઓ ઘણો સમાવે છતાં, તે જાતે ગિયરબોક્સ પર લાભ ધરાવે છે. મશીનના મુખ્ય લક્ષણ - ક્ષમતા ક્લચ સ્વીઝ કરવાની જરૂર વગર કામ કરે છે અને જાતે જ ઓછી અથવા ઉચ્ચ ગિયર વચ્ચે સ્વિચ કરવા માટે. પરિણામ સ્વરૂપે, આ આરામ પ્રાપ્ત થાય છે જ્યારે ડ્રાઇવિંગ, ડ્રાઈવર ઓછી વિચલિત અને રસ્તા પર વધુ સારી છે. મશીન પણ સરળ ગિયર ફેરફારો, જે સ્વિચિંગ સમય ડ્રાઈવર લગભગ અગોચર છે પહોંચાડે છે. ત્યાં પણ ગેરફાયદા છે. આપોઆપ ખૂબ લાંબા સમય સુધી વેગ આપે છે. પરંતુ વિકાસકર્તાઓ હાથ વધારવામાં કાર્ય અથવા ફરજ પડી downshift ઉમેરીને તેને ઠીક કરવા વ્યવસ્થાપિત છે. પરંતુ તમામ તેથી સરળ. સમય જતાં, જેમ કે કાર વ્યવસ્થાપન અન્ય બને છે - જ્યારે આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન કાર ખેંચીને છે. આ ઘટના માટે ઘણા કારણો છે.

લક્ષણો શું છે?

આ દોષ હંમેશા સરળ twitch સાથે નથી. ત્યાં એક નોક જ્યારે ગિયર, વાઇબ્રેશન અને અનિચ્છનીય અવાજ બદલાતી રહે છે. આ તમામ એક ગિયર ફેરફાર પદ્ધતિ એક સમસ્યા નિર્દેશ. નીચે, અમે આ શા માટે થઈ રહ્યું છે જુઓ.

સમસ્યાઓ જ્યારે તમે "ડ્રાઇવ" પર ચાલુ

જો તમે "પાર્કિંગ" મોડ પર સ્વિચ, તો "વાહન" કાર twitch શરૂ, આ ઘટના કારણ ભાગો gidroplity ના વસ્ત્રો છે. ત્યાં આંચકા હોય ત્યારે નીચા કે ઓવરડ્રાઇવ આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન માંથી સ્થળાંતર, તે બ્રેક બેન્ડ અને ઘર્ષણ નિદાન માટે જરૂરી છે. અમે પણ solenoids વિશે વાત કરવી જોઈએ.

solenoids

ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ પ્રકાર આ વાલ્વ નિયંત્રક. તેનો મુખ્ય હેતુ - આ ECU અને ચેનલ વ્યવસ્થાપન gidroplity થી વિદ્યુત આવેગોનો ધારણાઓથી પર છે. ઓપન કંટ્રોલ યુનિટ ટીમ solenoids અનુસાર અને તેમને બંધ કરો. આવા તત્વો અને રોબોટિક બોક્સ આપોઆપ ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. તેમને આભાર, તેલ ફ્લો કંટ્રોલ સિસ્ટમ ઉત્પાદન કર્યું હતું. વાલ્વ solenoids ગોઠવાય અને હાઇડ્રોલિક પ્લેટ ચેનલ હાઇડ્રોલિક એકમ દબાણ પ્લેટ માં માઉન્ટ. તેની સાથે મુખ્ય સમસ્યા વિદ્યુત ભાગો સંબંધિત. તત્વ ટ્રાન્સમિશન કંટ્રોલ યુનિટ માટે વાયરિંગ પ્લગ મારફતે જોડાયેલ છે. કનેક્ટર ઘણા ટ્રાન્સમીશન, નુકસાન થાય છે, જે આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન જ્યારે ટ્રાન્સમિશન કાર ખેંચીને છે કારણે છે. કમ્પ્યુટર ડાયગ્નોસ્ટિક્સ પ્રદર્શન સોલેનોઇડને સાથે સંચાર ભૂલ બતાવે છે. આ સમસ્યા માત્ર આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન સંપૂર્ણ દૂર કરવા સાથે ઉકેલી શકાય છે. પણ નોંધ કરો કે solenoids સાધન 100 હજાર કિલોમીટર છે. જો ત્યાં ગિયર ફેરફારો દરમિયાન નોક છે, હકીકત એ છે કે તેમના છેલ્લા અવેજી કરવામાં આવી હતી કરવા માટે ધ્યાન સેવ્યું હતું.

Jerks જ્યારે ગતિ

ગિયર ફેરફારો દરમિયાન jerks - સામાન્ય સમસ્યાઓ કાર માલિકોને ત્રાસ એક. જ્યારે તમે સુયોજિત કાર ઝડપ twitch શરૂ થાય છે. આ કિસ્સામાં, તેલ સ્તર તપાસી શકો છો. જો તે તેના સૌથી નીચા સ્તરે છે, તેના મધ્યમ અથવા મહત્તમ ફરી શરૂ કરવા માટે. કદાચ, પંપ જરૂરી તેલ દબાણ કામ કરી શકતા નથી. જો આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન જ્યારે ટ્રાન્સમિશન કાર, લોક ખેંચીને અને ચેક "મીઠાઈ" (ટોર્ક કન્વર્ટર છે.)

શિયાળામાં આંચકા

આ લક્ષણો જરૂરી સમસ્યાઓ એક લક્ષણ નથી. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, સ્વયંસંચાલિત ટ્રાન્સમિશન જ્યારે ટ્રાન્સમિશન કાર ગરમ તેલ બહાર ખેંચીને છે. જ્યારે તમે એન્જિન સંપૂર્ણપણે શિયાળામાં ગરમ હોવું જ જોઈએ ચાલુ ન માત્ર એન્જિન, પણ એક બોક્સ છે. નિષ્ણાતો લોંચ થયા પછી 3-5 મિનિટ પછી ખસેડવાની રાખવા ભલામણ કરીએ છીએ. સ્વયંસંચાલિત ટ્રાન્સમિશન તેલ હાઇડ્રોલિક પ્રવાહી છે. જેમ કે, તે પૈડા એન્જિનમાંથી ટોર્ક પહોંચાડે છે. તાપમાન ઘટાડવા તેલ તેના સ્નિગ્ધતા ફેરફારો દ્વારા. તે પાછા તેના સામાન્ય કિંમત લાવવા માટે, સ્થિતિ પી, r, n, ડી અને પાછા ઘણી વખત ટ્રાન્સમિશન લીવર ખસેડો. તેલ ઓપરેટિંગ તાપમાન સુધી ગરમી પકડી લે છે, ત્યારે આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન નિયંત્રણ આહલાદક બને છે - ટ્રાન્સમિશન પ્રવેગક દરમિયાન twitch નહીં.

કંપન વહાણના પાછલા ભાગમાં

પ્રવેગક દરમિયાન driveline સ્વિચ જો ઝડપ સામાન્ય છે, પરંતુ જ્યારે "રિવર્સ" મોડ PPC vibrates માં પસંદગીકાર અનુવાદિત, તે કેટલાક કારણો છે. પ્રથમ - આ બૉક્સમાં સેન્સરની નિયંત્રણ સમસ્યા છે. પોતાના હાથમાં આ સમસ્યા ખૂબ જ મુશ્કેલ ઉકેલવા માગે છે. સમારકામ આપોઆપ ગિયરબોક્સીસ ગિયર શ્રેષ્ઠ વ્યવસાયિકો માટે છોડી છે. કમ્પ્યુટર સાધનો ની મદદ ઉત્પાદન થશે ભૂલો વાંચી અને ખરાબ કામગીરીને પર સેન્સર અથવા બોક્સની અન્ય તત્વો રિપ્લેસમેન્ટ આધાર રાખે છે.

સોફ્ટવેર સાથે સમસ્યાઓ

ઝડપ ફેરફાર પુલીંગ ત્યારે થાય છે જ્યારે આપોઆપ નિયંત્રણ સિસ્ટમ સાથે સમસ્યા નથી. આ સમસ્યા ઇલેક્ટ્રોનિક સ્વયંસંચાલિત ટ્રાન્સમિશન કંટ્રોલ યુનિટ ફર્મવેર અપડેટ કરીને ઉકેલી છે. આ કામ ખાસ કેન્દ્રોમાં કરવામાં આવે છે. આ ઓપરેશન ટ્રાન્સમિશન કામગીરી ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા અને જ્યારે ડ્રાઇવિંગ આંચકા અને jerks તે મુક્ત કરવા માટે પરવાનગી આપે છે.

તેલ ફેરફાર વિશે

સૌથી ખામી ટ્રાન્સમિશન ખોટું કામગીરી કારણે થાય છે. સમારકામ અડધા આપોઆપ ટ્રાન્સમીશન વિલંબ તેલ ફેરફારને કારણે ઉત્પન્ન શિફ્ટ કરો. અને જો જાતે ટ્રાન્સમીશન, તે જીવન માટે ભરવામાં આવે છે, તો પછી આપોઆપ નિયમન 60 હજાર કિલોમીટર છે. મશીન (દા.ત. ટ્રેઇલર) ભાર હેઠળ પ્રવાસ, તો આ સમયગાળા 40 હજાર ઘટાડો થાય છે. એવા કિસ્સાઓ છે જ્યારે બર્ન જૂના તેલ ગંધ, તે ખૂબ જ ખરાબ નિશાની છે. જે તેના પ્રવાહીના રંગને કાળો ન હોવી જોઈએ. તાજા તેલ લાલ છે. પણ નિર્માણ PPC ચિપ્સમાં પદ્ધતિ કામગીરી તરીકે. તેણીએ પરાળની શય્યા સાથરો પર ખાસ ચુંબક દ્વારા આંચકી લેવામાં આવે છે. ઘણી વખત, ત્યાં અનેક છે. જ્યારે તેલ બદલવા, ચુંબક સાથે ટ્રે સાફ કરવાની ખાતરી કરો. હાઇડ્રોલિક એકમ ચિપ હાજરી ભંગાણ અને jerks અને સ્પંદનો સ્વરૂપમાં malfunctions ભરપૂર છે. ગંદા, કાળા તેલ પર સવારી ઝડપી બગાડ gidroplity અને અન્ય સ્વયંસંચાલિત ટ્રાન્સમિશન ઘટકો માટે ભય હતો.

એટલું જ નહીં તેલ

આ સમયગાળા સુધી પહોંચતા તે માત્ર કામ પ્રવાહી બદલવા માટે જરૂરી છે. સ્વયંસંચાલિત ટ્રાન્સમિશન ડિઝાઇન, કારણ કે મિકેનિક્સ વિરોધ, તેના પોતાના તેલ ફિલ્ટર ધરાવે છે. તેમણે પણ બદલાઈ હોવું જ જોઈએ. પણ બદલાતી પેડ પરાળની શય્યા સાથરો crankcase. તે લાલ સીલંટ પર સેટ કરવામાં આવે છે. તેઓ તમામ બેઠકો કોટેડ કરવામાં આવે છે.

નિષ્કર્ષ

તેથી અમે શા માટે આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન બહાર figured જ્યારે ટ્રાન્સમિશન કાર ખેંચીને છે. ફાંટો બંને યાંત્રિક અને હાઇડ્રોલિક ભાગો જોવું શકે છે. જો કોઈપણ લક્ષણો વાંચન ભૂલો ઉત્પન્ન થવું જોઇએ. સમારકામ ECU reflash પછી. સંપૂર્ણ રીસેટ ભૂલો પેદા કરી હતી. પણ નોંધ ટ્રાન્સમિશન સાધન સમયસર સર્વિસીંગ સાથે મિકેનિક્સ સાથે સરખાવી છે. શિયાળામાં, ન કરેલું બોક્સમાં સવારી નથી પ્રયાસ કરો. જો આમ હોય, અને ત્યાં ઠંડા સીપીઆર પરવાનગી આંદોલન માટે એક તાત્કાલિક જરૂર સરળ દુકાન અને ક્રેન્કશાફ્ટ નીચા ક્રાંતિ આપવામાં આવે છે. પ્રથમ 1-2 તેમને બે હજાર ઉપર રાખી કિલોમીટરના અંતરે છે.