શા માટે એન્જિન તેલ ખાવા: શક્ય કારણો

સુનર અથવા પછીના, કાર માલિકો ઊંચી સાથે સામનો કરવામાં આવે તેલ વપરાશ એન્જિન છે. વધારો આ માટે ઘણાં કારણો "ભૂખ" ત્યાં છે. તે જ સમયે કે અમુક વપરાશ હજુ ઘણા આધુનિક કારનું એક લક્ષણ છે કહેવું જરૂરી છે. પરંતુ જો તે ખૂબ મોટી છે, તો તમે એક મોટર ડાયગ્નોસ્ટિક્સ લેવી જોઈએ. લાક્ષણિક કારણથી એન્જિન તેલ ખાય નક્કી કરો.

ઊંચા પ્રવાહ માટે મુખ્ય કારણો

પહેલાંથી જ નોંધ્યું છે તેમ, ગ્રાહ્ય ફ્લો તફાવત - તે ચારકોલ ધૂમાડો પર તેલ છે. ફક્ત ઓપરેશન દરમિયાન ઊંજણ એક નાનો ભાગ મૂકો, આંતરિક કમ્બશન એન્જિન પ્રકાર ગમે તે હોય, દહન તેમાં. હકીકત એ છે કે ઊંજણ પ્રવાહી સિસ્ટમમાં ફરતા અને સિલિન્ડર દિવાલ પર સહિત દરેક મોટર તત્વ પર પડે છે. દરેક પિસ્ટન ખાસ રિંગ્સ કે crankcase કે કમ્બશન ચેમ્બર દીવાલ સાથે ઊંજણ શેષ એકત્રિત સજ્જ છે. જો કે, એક નાનો ભાગ હજુ સિલિન્ડર દિવાલો પર રહે છે અને ગેસોલિન અને હવા મિશ્રણ સાથે દહન. આમ, ઊંજણ પ્રવાહી ખર્ચ 0.05% થી બળેલા ઇંધણ વોલ્યુમ 0.25% થઈ જવી જોઈએ. ઉદાહરણ તરીકે, મોટર 100 L વપરાય છે તો. ગેસોલિન, પછી મંજૂરી ઊંજણ વપરાશ કોઈ વધુ 25 કરતાં જોકે મહત્તમ સંખ્યા જથ્થો જોઈએ. ન્યુનત્તમ ફ્લો દર - 5 ગ્રામ બધા સ્વીકાર્ય મર્યાદા સુધી. ત્યાં વિચલનો છે, તો પછી તે શા માટે ડીઝલ એન્જિન તેલ ખાય વિચારણા વર્થ છે.

નવા એકમો અને ઊંજણ ખર્ચવામાં કરી શકાતી નથી. પરંતુ તે થાય છે જ્યારે એન્જિન બ્રાન્ડ નવું છે. આ આંકડો વધારો થશે મૂળભૂત પદ્ધતિઓ બગાડ છે. એક ભયાનક દર, તો તમે કારણ માટે જોવું જોઈએ. અને ક્રમમાં તેને દૂર કરવા માટે, તે સમગ્ર એન્જિન ડિસએસેમ્બલ માટે જરૂરી છે. ઉપરાંત, તે કારણ હોય, સરળ હોઈ શકે છે, જે દૂર કરવા માટે સરળ છે. પછી - મુખ્ય ખામી કે વધારો ઊંજણ વપરાશ તરફ દોરી પર.

હેવી વસ્ત્રો તેલ રિંગ્સ

કોઈપણ આંતરિક કમ્બશન પરના એન્જિનને પિસ્ટોન એક ખાસ તવેથો રિંગ્સ હોય - દરેક પિસ્ટન માટે એક. તેઓ કારણ કે નોંધ્યું છે, ઊંજણ ઉત્પાદનો પ્રવેશ સામે સિલિન્ડર રક્ષણ માટે જરૂરી છે. ત્યારથી રિંગ્સ કમ્બશન ચેમ્બર દિવાલો સાથે ગાઢ સંપર્કમાં હોય છે, અને આમ તે સતત ઘર્ષણ સાથે સંકળાયેલું છે, તેઓ મિલકત ભૂંસી છે. જો ત્યાં પહેરવા છે, તો પછી નિવારણોની, જેના દ્વારા ઊંજણ પ્રવાહી કમ્બશન ચેમ્બર કે પ્રવાહ કરશે વધારો. ત્યાં સુરક્ષિત બળતણ મિશ્રણ સાથે મળીને સળગાવી છે, અને પછી ધુમાડો સ્વરૂપમાં એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ માં પ્રકાશિત ઊંજણ. આ પ્રશ્ન શા માટે મોટર smokes અને તેલ ખાય જવાબ છે. પણ એન્જિન મજબૂત ગરમથી કિસ્સામાં, રિંગ નીચે આવેલા કરી શકો છો - તેઓ તેમના સ્થિતિસ્થાપકતા ગુમાવે છે અને એક પિસ્ટન તેમના બેઠકો દબાવવામાં આવે છે. એક્ઝોસ્ટ પાઇપ લાક્ષણિકતા વાદળી ધુમાડો સમસ્યાનું નિદાન. તૂટવાનું દૂર કરી શકો છો, આ જ વીંટી લીધું હતું.

પહેરવા સિલિન્ડર દિવાલ

આ બીજા લોકપ્રિય કારણથી એન્જિન તેલ ઘણો ખાય છે. અહીં, તે ગાબડા મારફતે કમ્બશન ચેમ્બર કે મોટા જથ્થામાં મફત છે, અને જેમાં છેલ્લામાં. તમે પણ ધુમાડો દ્વારા નિદાન કરી શકે છે. કંટાળાજનક સાથે તૂટવાનું જરૂરી ઓવરહોલ દૂર કરવા સિલીંડર બ્લોક. પરંતુ ત્યાં સમસ્યા વૈકલ્પિક ઉકેલ છે - એક નવું એકમ ખરીદે છે. પરંતુ તે વધુ ખર્ચાળ વિકલ્પ છે.

વાલ્વ સ્ટેમ સીલ દ્વારા લિકેજ

વાલ્વ સ્ટેમ સીલ - એન્જીન માં એક ખાસ ગાસ્કેટ. તે ખાસ સામગ્રી, જે ઊંચા તાપમાને ટકી સરળ છે બને છે. સીલ મજબૂત વસ્ત્રો કારણે તેની સ્થિતિસ્થાપકતા લક્ષણો ગુમાવે છે. પરિણામ - એક લીક અને પ્રવાહી ઊંજણ ઊંચા ખર્ચ. ફક્ત કેપ બદલવાની જરૂર ઉતારવું સિલિન્ડર હેડ. વૈકલ્પિક રીતે સમગ્ર એન્જિન ડિસએસેમ્બલ. આ ઓછા કારણથી એન્જિન તેલ ખાય દૂર ખર્ચાળ છે. આ સમસ્યા ઘણીવાર સુબારુ પાસેથી એન્જિનો પીડાય છે. આ કારની ઘણા માલિકોને ઊંચા ખર્ચ વિશે ફરિયાદ. કેટલાક લખે છે કે, આ સામાન્ય છે અને આ એન્જિનો ખરેખર આવા માળખું (oppozit). જો કે, એક સામાન્ય કારણ શા માટે સુબારુ ej20 પરના એન્જિનને તેલ ખાવાથી - આ વાલ્વ સીલ છે.

સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટ લિક

આ ખામી મોટે ભાગે માઇલેજ સાથે કાર પર જોવામાં આવે છે. આ નવી અને ન થાય - એક ઉત્પાદન પર્યાવરણ બોલ્ટ્સ સામેલ ખૂબ જ સારી કડક છે. ઉચ્ચ માઇલેજ, જ્યાં એન્જિન વસ્ત્રો પહેલેથી તદ્દન મોટી છે સાથે મશીનો પર, મૂક્યા માત્ર બળે છે. તે ઘણી વાર બને છે. આ સમસ્યા ઉકેલવા માટે, તમે ગાસ્કેટ બદલવા માટે જરૂર છે. આ કરવા માટે, ખાલી દૂર સિલિન્ડર હેડ. પછી તમે એક નવી સ્થાપિત છે, સરખે ભાગે બોલ્ટ્સ સામેલ સજ્જડ પ્રવાહ ફરી રચના નથી ભલામણ કરી હતી.

ક્રેન્કશાફ્ટ તેલ

અતિશય વસ્ત્રો, નીચા તાપમાન અથવા કિસ્સામાં ઓછી ગુણવત્તા તેલ ભરી, મોટર, સીલ વારંવાર squeezes, ઊંચા ખર્ચ બને છે. નવા ઓઇલ સીલ ખર્ચ ઓછો છે, પરંતુ બદલીને પર કામ જથ્થો - ખૂબ મોટી છે.

એન્જિન પર ટર્બાઇન રોટર સુપરચાર્જ્ડ

વાહન ટર્બો સાથે સજ્જ છે, તો લીક નોંધપાત્ર ઊગી શકે છે. જો ત્યાં છે ટર્બાઇન રોટર પર સ્લીવમાં પહેરે છે, સમય ખૂબ ટૂંકા ગાળા માં તેલ સિસ્ટમ ડ્રાય કરી શકો છો. જ્યારે મોટર અલગ રીતે કાર્ય કરવાનું શરૂ કર્યું, પ્રથમ પગલું રોટર યોગ્ય કામગીરી ચેક કરવા છે.

વારંવાર ખામી

ઊંજણ તેલ ફિલ્ટર મારફતે વહે છે. સ્ટેન અને પાર્કિંગ પછી કાર હેઠળ સ્ટેન - લાક્ષણિકતા લક્ષણો એક. કારણ લિક - નબળા કડક ફિલ્ટર હાઉસિંગ માં. તમે સરળતાથી આ પરિસ્થિતિ બહાર વિચાર કરી શકો છો - એટલા મજબૂત ફિલ્ટર સજ્જડ બને છે. તે તરત જ લીક બાકાત રહેશે. પણ મોટરચાલકોને સિલિન્ડર હેડ આવરણ મારફતે લીક સામનો કરે છે. કાર મોટા ભાગના મોડેલોની તે 6-12 બોલ્ટ્સ સામેલ સાથે જોડાયેલ છે. તેમાંની કેટલીક ફક્ત nedotyanuty હોઈ શકે છે. ઊંચા ખર્ચ અને એ પણ ઓછી ગુણવત્તા તેલ ઉત્પન્ન કરે છે. હકીકત એ છે કે પિસ્ટન પર સંપર્ક ઊંજણ, તેઓ તરત જ સળગાવી રહ્યા છે. તે એક સારી પ્રોડક્ટ ભરવા માટે ભલામણ કરવામાં આવે છે, અને પછી પ્રવાહ સામાન્ય આપે છે.

ડ્રાઇવિંગ શૈલી

તેઓ તમામ શાંતિથી જાઓ નથી. ડ્રાઇવિંગ એક વધુ આક્રમક શૈલી, જ્યારે એન્જિન કપાઇ સુધી વેગ રહ્યો છે, એ ભૂલતા નહિ કે આ એક અત્યાધિક શાસન અને વધતા તેલ વપરાશ છે. આ કિસ્સામાં - તે એક સામાન્ય બાબત છે.

મોસમ

વપરાશ પર વધુ વર્ષ અસર કરે છે. આમ, પ્રવાહ શિયાળામાં કરતાં વધારે કારણ કે વાહન ગંભીર frosts શરતો હેઠળ ચલાવવામાં આવે છે છે. વ્યવસાયિક મિકેનિક્સ નીચલા સ્નિગ્ધતા સાથે કઠોર શિયાળો બહેતર ઉપયોગ તેલ માટે આગ્રહણીય છે - પછી દર તમામ અધિકાર રહેશે.

ડીઝલ એન્જિન

અમે પેટ્રોલ એન્જિન્સ સમીક્ષા અને હવે જુઓ શા માટે ડીઝલ એન્જિન તેલ ખાય છે. હાઇ વપરાશ, જો 10 000 કિમી દૂર 1 ઊંજણ ઓફ લિટર. સમગ્ર ડીઝલ એન્જિનમાં તેલ વપરાશ કારણો ગેસોલિન કિસ્સામાં જ છે. ઊંજણ ગ્રંથિ ક્રેન્કશાફ્ટ પસાર થઈ શકે. ઉપરાંત, લીક સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટ અને તેલ વાઇપર કેપ્સ મારફતે આવી હતી. તે પંપ ચેક કરવા ભલામણ કરવામાં આવે છે. આ કિસ્સાઓમાં 25% માં, સમસ્યા તે ચોક્કસપણે આવેલું છે. પમ્પ વિરામ અલગ હોય છે. એક કિસ્સામાં, તમે સમારકામ કરી શકો છો, અન્ય - જરૂર બદલી શકાય છે. કારણો એન્જિન ઓઇલ "KAMAZ ડ" ખાવું વચ્ચે, એક નિષ્ક્રિય સ્થિતિમાં લાંબા કામ ઓળખી શકે છે. ટર્બોચાર્જર સિસ્ટમ અથવા ફેરફાર ગાસ્કેટ જોડાણ સજ્જડ બને છે દૂર કરવા માટે - પણ વારંવાર ટર્બોચાર્જર લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ દ્વારા લીક જણાયું હતું. પણ ઉચ્ચ વપરાશ ભરાયેલા એર ક્લિનર અને એર ઈનટેક દોરી જાય છે. આ સરળતાથી સફાઈ દ્વારા દૂર કરી શકાય છે.

બોક્સર એન્જિન

આધુનિક ડિઝાઇન વિરોધ મોટર્સ જેમ કે તેઓ પણ નવું રાજ્ય છે ઊંજણ તેમના પરંપરાગત પ્રતિરૂપ કરતાં વધુ ખર્ચ કરશે છે. આવા સુબારુ કારણ કે ઉત્પાદકો પોતાને કહે છે કે 2,000-2,500 કિમી દીઠ 1 લિટર બોક્સર એન્જિનને સામાન્ય વપરાશ. કારણો બોક્સર એન્જિન તેલ ખાવાથી પણ રિંગ કેપ્સ કરી શકે પૈકી લીક. જરૂરી એન્જિન ડાયગ્નોસ્ટિક્સ.

મુખ્ય પાનાંના પછી ભૂખ વધતા

તે થાય છે કે જેથી એન્જિન સંપૂર્ણપણે જીર્ણોદ્ધાર તેના માલિક કૃપા કરીને નથી. શા માટે સમજવા માટે, તમે સમજી જ જોઈએ સમારકામ કરવા બરાબર શું. તે પિસ્ટોન બદલાઇ શકે ન હોય, અને માત્ર રિપ્લેસમેન્ટ રિંગ પૂર્ણ થયું હતું - તેઓ લાંબા અંડાકાર પિસ્ટોન સમયગાળામાં ચાલી જશે. હકીકતમાં, કારણો, એન્જિન ઓવરહોલ પછી તેલ ખાવા ખૂબ. અને દોષ શોધવા માટે, તે એન્જિન ડિસએસેમ્બલ અને તે નિરીક્ષણ કરવા માટે શ્રેષ્ઠ છે. પરંતુ તે માત્ર વ્યવસાયિકો માટે આગ્રહણીય છે.

નિષ્કર્ષ

અમે મુખ્ય કારણો એન્જિન તેલ ખાય સમીક્ષા કરી હતી. આ માહિતી તેમના વાહનો નિદાન શિખાઉ મોટરચાલકોને મદદ કરવી જોઈએ.