«દેવુ-જનતા»: સમીક્ષાઓ "દેવુ-જનરા": માલિકોની સમીક્ષાઓ. «દેવુ-જનતા»: ટેકનિકલ વિશિષ્ટતાઓ

"ડેવુ જન્ટ્રા" એ "શેવરોલેટ-લૅકેટી" ના આધારે બાંધવામાં આવેલી "સી" વર્ગની ફ્રન્ટ ડ્રાઈવ કાર છે. આ મોડેલ દક્ષિણ કોરિયન કંપની ડેવુ દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. 2013 ના ઉનાળામાં નવા "ડેવીવ જન્ટ્રા" બજારમાં દેખાયા.

ઓટો ઉદ્યોગ લાંબા સમય સુધી કાર દફનાવી નથી, જે સમય ગયો છે. કહેવાતા વિકાસશીલ દેશોમાં, આ કાલગ્રસ્ત મોડેલો સફળતાપૂર્વક એક વર્ષથી વધુ સમય માટે વેચી શકાય છે. લોગો બદલવાનો જ ફક્ત જરૂરી છે - અને પરિણામ તમને રાહ જોતા નથી. કમનસીબે, આ સાચું છે. આર્થિક વાસ્તવિકતાઓને જોતાં, ઘણા લોકો સૌ પ્રથમ ડિઝાઇન અને તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ પર નજર રાખે છે, પરંતુ કાર ચલાવવાની કિંમત અને કિંમત પર. આવા "નવા પ્રોડક્ટ્સ" ની એક યાદી "દેવુ-જનતા" માં ઉમેરાઈ હતી કારનાં પ્રથમ માલિકોની સમીક્ષાઓ મોટેભાગે હકારાત્મક છે, જે હજી આનંદ નથી કરી શકતી.

ઉત્પાદકનો ઇતિહાસ

કોર્પોરેશન ડેવુ 1967 માં દેખાયો. 90 વર્ષમાં કંપનીએ ઘરના ઉપકરણો, જહાજો, કારના ઉત્પાદનમાં રોકાયેલા લગભગ 30 મોટી કંપનીઓ શામેલ છે. 1994 માં, ઉઝ્બેક-કોરિયન વેન્ચર ઉસ-ડેયૂ ઓટો કંપનીની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી અને ઉઝબેકિસ્તાનમાં ઓટોમોબાઇલ પ્લાન્ટનું નિર્માણ શરૂ થયું હતું. અને 1996 માં ઉચ્ચ ગુણવત્તાની કારનું ઉત્પાદન શરૂ થયું.

મોડેલની શરૂઆત

સારી સાધનસામગ્રી, વિશાળ આંતરિક અને સારી પ્રતિષ્ઠા સાથે રોજિંદા પ્રવાસો માટે સરળ સસ્તું કાર બરાબર છે જે તમે "ઝિગ્યુલી" થી બદલી શકો છો.

તેની શરૂઆત પછી, કારને વિવિધ નામો હેઠળ 10 વર્ષ માટે વેચવામાં આવી હતી. આ મોડેલના વિકાસમાં કંપની જીએમ ડૅવુ સામેલ છે, જે ડિઝાઇન ઇટાલિયન માસ્ટર પર કામ કરે છે અને વિએટનામ, રશિયા, યુક્રેનમાં કાર એકત્ર કરે છે, કારણ કે આ દેશોમાં વિધાનસભા સસ્તી હતી.

જીએમમાં તેઓ સમજી ગયા કે શેવરોલ્ટ-લેસેટીએ હજુ સુધી તેનું કાર્ય પાછું ખેંચ્યું નથી. ઉત્પાદનના છેલ્લા વર્ષમાં, તે વેચાણની નકારાત્મક ગતિશીલતા દર્શાવે છે. આ આંકડાઓ આશરે ત્રીસ હજાર કાર જેટલા છે. ઓટોમોટિવ માર્કેટમાં આવા મહત્ત્વનો હિસ્સો નકારવાથી મૂર્ખ બનશે. ઉપરાંત, હું શેવરોલે ક્રુઝની વધુ ઉત્પાદક રેખાથી ગ્રાહકોને પસંદ કરવા નથી માગતો. અંતે, બધું એ હકીકતમાં આવ્યું કે ઉઝબેકિસ્તાનમાં જાણીતા "શેવરોલેટ-લેસેટ્ટી" "રજિસ્ટર્ડ" નામનું નામ "દેવુ-જન્ટ્રા" આવ્યું.

શેવરોલે લેકેટીના માલિકોની સમીક્ષાઓએ જણાવ્યું હતું કે કાર વિશ્વસનીય છે અને તેના મૂલ્યને સંપૂર્ણપણે ન્યાયી કરે છે. આ સંદર્ભમાં, "જન્ટ્રા" ટૂંક સમયમાં તેના પુરોગામી કરતા ઓછી લોકપ્રિય બની શકશે નહીં.

શેવરોલે લેચ્ત્તી વિશેના થોડા શબ્દો વગર, "ગેટ્રી" વિશેની વાર્તા બનાવવાનું અશક્ય છે, જેમાંની વાર્તામાં રસપ્રદ તથ્યોનો સમાવેશ થાય છે.

એક સમયે, વિવિધ હસ્તીઓના આગમન માટે બજેટ સેડાન તરીકે, ટોપ ગિયર પ્રોગ્રામમાં ચાર વર્ષ સુધી કારનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યારબાદ તેને રેસીંગ ફેરફાર કરવા માટે એક આધાર તરીકે લેવામાં આવ્યો હતો, જે પ્રવાસ કરતી કાર વચ્ચે વિશ્વ ચેમ્પિયનશિપમાં સફળતાપૂર્વક દેખાવ કર્યો હતો. પ્રસ્તુત કાર "ડેવુ જેન્ટ્રા" તે સમયના માત્ર એક જ ઇકોનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, પરંતુ હજુ પણ ઓટોમોટિવ બજારમાં તેમના અસ્તિત્વ માટે સ્પર્ધા કરી શકે છે.

દેખાવ

"નવીનતા" બેજ એન્જિનિયરિંગનું એક ઉદાહરણ છે. પરંતુ ઉસબેક્સે માત્ર લૅટેટ્ટી લોગોને બદલ્યો નહોતો, પરંતુ કારની આગળના ફેરફારને બદલવાનો પ્રયાસ કર્યો. નવા "ડેવુ-જન્ટ્રા" ને ઘણા ફેરફારો દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે.

• નવીનતામાં પૂરોગામી "લૅટેટ્ટી" ના ટિયરડ્રોપ હેડલાઇટ છે હેડ ઓપ્ટિક્સ દૃષ્ટિની સ્ટ્રીમલાઈનિંગ અને પૂર્ણતા આપે છે.
• ફ્રન્ટ બમ્પર બદલાઈ ગયું છે. તે પાર્કિંગ દરમિયાન ઉચ્ચ નિયંત્રણોથી શક્ય નુકસાન ઘટાડવા માટે રચાયેલ છે.
• બૉનેટના આકાર અને રેડિયેટર ગ્રિલના ડિઝાઇનમાં ફેરફાર થયો છે.

વધુમાં, નવી આઇટમ્સ પાછળ દૃશ્ય મિરર્સ વધી છે. વધુમાં, લેટેટીમાં દરવાજા બંધ થતાં ટિનર અવાજની વિપરીત, જેન્ટ્રામાં, જાડા સીલને કારણે, તે બહેરા અને સુખદ છે.

સંભવિત ખરીદદાર કારને ઘણા ઉપલબ્ધ રંગો (ચાંદી, દૂધ, ક્રીમ, કાળો અને મોતીના છાંયો સાથે રાખેલા) માં ખરીદી શકશે. રૂપરેખાંકન પર આધાર રાખીને, "Gentru" પ્રકાશ એલોય વ્હીલ્સ અને સ્ટીલ વ્હીલ્સ 195 / 55R15 સાથે ફીટ કરી શકાય છે.

કારની મોટા ભાગની વાત એ છે કે તે સ્ટીલ શીટની બહાર મુકવામાં આવે છે, વિરોધી કાટ લાગવાના ઉપચારને આધિન છે. સ્થાનિક ગ્રાહકો માટે આ મહત્વપૂર્ણ છે. ઉઝ્બેક ડિઝાઇનર્સને શ્રદ્ધાંજલિ આપવી આવશ્યક છે, કારણ કે આ કાર ખૂબ આકર્ષક દેખાવ ધરાવે છે.

પરિમાણ

ડેવુ જેન્ટ્રાની લંબાઈ 4515 મીમી છે, પહોળાઈ - 1725 એમએમ, ઊંચાઈ - 1445 મીમી. કારની વ્હીલબેઝ ઘટાડીને 2600 એમએમ કરવામાં આવી હતી. ગિયરબોક્સ અને સાધનો પર આધાર રાખીને સેડાનનો સમૂહ 1245-1300 કિલોગ્રામની શ્રેણીમાં બદલાય છે.

આંતરિક ડિઝાઇન

ડેવુ જેન્ટ્રાનું શોરૂમ શેવરોલેટ લેકેટી શોરૂમથી અલગ નથી. ફેરફારો ન્યૂનતમ છે અને મુખ્યત્વે કેન્દ્ર કન્સોલ પર કેન્દ્રિત છે. ટોચની સંગ્રહમાં ઝાડની નીચે મેટ પ્લાસ્ટિક દાખલ કરાયા હતા. તેઓ માત્ર દૃષ્ટિની જ વધુ આંતરિક ખર્ચાળ બનાવે છે, જો કે આંતરિક સુશોભન, ધ્યાનમાં લેતા કારની ઓછી કિંમતમાં ઉચ્ચ ગુણવત્તાની સામગ્રીનો સમાવેશ થાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, ટોરપિડો પરનો અસ્તર, તેમજ દરવાજાના ગાદીનો ભાગ, સોફ્ટ પ્લાસ્ટિકની બનેલો છે. સસ્તો ગ્રે પ્લાસ્ટિક અને રબર સ્ટીયરિંગ વ્હીલના "ચિત્ર-ગૅન્ટ્રા."

નવીનતાના માલિકોની સમીક્ષાઓ સહમત થાય છે કે કાર આરામદાયક અને સહેલાઇથી એડજસ્ટેબલ ચેર છે, જેની મદદથી તે આરામદાયક ઉતરાણ શોધી શકતું નથી. કંઈ વિચિત્ર નથી, કારણ કે તમામ સેડાનના સંપૂર્ણ સેટમાં ડ્રાઈવરની સીટની લંબાઈ ગોઠવણ અને બે સ્તરની ઊંચાઈ ગોઠવણનો સમાવેશ થાય છે - ગાદીની ફ્રન્ટ અને પાછળની બાજુ અલગથી ગોઠવણ કરવામાં આવે છે. શું મહત્વનું છે, કાર કટિ આધાર ટેકો છે. તમામ ટ્રીમ સ્તરોમાં, મહત્તમ સિવાય, સ્ટિયરિંગ કૉલમ ઊંચાઈમાં એડજસ્ટેબલ છે. જો કે, તેનો અર્થ એવો નથી કે આરામદાયક લેન્ડિંગ સેટ કરતી વખતે સારી દૃશ્યતા પ્રાપ્ત થશે. આનું કારણ એ છે કે ગંભીર "અંધ" ઝોન સાથે વિશાળ ફ્રન્ટ આધારસ્તંભ અને પાછળનું દૃશ્ય મિરર્સ છે. આ મોટાભાગે ડ્રાઈવરના જીવનને જટિલ બનાવે છે.

"વેન્ટ્રી" ની બીજી હરોળમાં ત્યાં વધુ જગ્યા નથી. જો ઊંચો માણસ આગળની સીટમાં બેઠો હોય, તો તેના પાછળ પૂરતી જગ્યા નહીં રહે. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, તે હજી પણ પૂરતી હોવું જોઈએ. આ સેડાન તેના સ્પર્ધકો કરતાં ઘણી ઓછી નથી આપેલ છે કે નવા 2600 મીમીના વ્હીલબેઝ, અમે કહી શકીએ છીએ કે આ કાર ખૂબ વિશાળ છે. તમારા માથા ઉપર બહુ ઓછી જગ્યા છે, જે દેવુ-જન્ટ્રા ઓટોમાં હેચની હાજરીને કારણે છે. કેબિનની સમીક્ષા, સામાન્ય રીતે, સંતોષકારક. ઉપર સૂચવ્યા મુજબ, અંધ વિસ્તારો સાથે બાજુની મિરર ડ્રાઇવરના કાર્યને થોડી જટિલ બનાવે છે . કેબિનમાં ઊંચા લોકોની પ્લેસમેન્ટ સાથે પણ નાની સમસ્યાઓ હોઈ શકે છે, કારણ કે ડ્રાઇવર અને ફ્રન્ટ પેસેન્જર માટે જગ્યા વધારીને બીજી હરોળમાં પહેલેથી નાની જગ્યામાં ઘટાડો થશે.

તે અનુકૂળ કેન્દ્રીય armrest નોંધવું જોઈએ, આડી સ્થિતિમાં નિશ્ચિત અને, ઘણી વખત થાય છે, ઓશીકું પર ન આવતી. જો કે, તે માત્ર ટોચના સાધનોના માલિકોને જ ઉપલબ્ધ છે.

વિવિધ અનોખા, ખિસ્સા અને અન્ય વસ્તુઓના "ઉમદા" માં પૂરતી કરતાં વધુ. સૌથી વધારે ક્ષમતા glovebox છે. તે એક અલગ પાડી શકાય એવું પાર્ટીશન, પ્રકાશ અને ઠંડક છે. Armrest હેઠળ એક સહેજ નાની જગ્યા છે વધુમાં, સ્ટિયરીંગ વ્હીલના ડાબા પર એક બૉક્સ છે અને કેન્દ્ર કન્સોલ હેઠળ શેલ્ફ પર તમે ફોન મૂકી શકો છો, ડર વગર તે ઉઝરડા હશે, કારણ કે તેના તળિયાને કાપડથી ઢંકાયેલ છે. આગળ અને પાછળ કપ હોલ્ડર્સની એક જોડ છે, આ ઉપરાંત, આખરે, પેસેન્જર સીટની પીઠ અને દરવાજા વધારાના ખિસ્સા મૂકવામાં આવે છે. પેસેન્જર બેઠક હેઠળ ખૂબ માફકસરનું કદનું અન્ય બૉક્સ છુપાયેલું છે. અને આ બધું છે - એક સંપૂર્ણ કુટુંબ કારની જેમ.

કાર્ગો વિસ્તાર

સેડાનના સેન્ટ્રલ લૉક પર રિમોટ કંટ્રોલ નથી, તેથી તમારે એવી અપેક્ષા રાખવાની જરૂર છે કે ટ્રંક "ડેવુ-જન્ટ્રા" ના દ્વાર પર સ્થિત બટન સાથે ખુલે છે. સામાન ડબ્બોની લાક્ષણિકતાઓ શ્રેષ્ઠ નથી. સામાન્ય સ્થિતિમાં, ટ્રંકની ક્ષમતા 405 લિટર હોય છે, અને પાછળની બેઠકમાં જોડાયેલ છે, તે 1225 લિટર સુધી વધે છે. સામાન્ય રીતે, સામાન ડબ્બામાં સારું છે - "લોટિંગ ઉંચાઈ, પર્યાપ્ત ઓપનિંગ પરિમાણો, બેકલાઇટિંગ," ડેવુ જેન્ટ્રા "માં પૂર્ણ-કદનું અનામત છે. કાર ઉત્સાહીઓની સમીક્ષાઓ બારણુંની અંદરની બાજુથી હેન્ડલને રોકવામાં નહીં આવે તે રીતે એકઠું થાય છે.

મલ્ટિમિડીયા

બંને બાહ્ય અને આંતરિક રીતે, બધું લેસેટીથી સ્થળાંતર કર્યું છે, જે તદ્દન અનુમાનિત છે. આ એક ઓન-બૉર્ડ કમ્પ્યુટર વગરના એક ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ છે, અને એર કન્ડીશનર કેબિનને ઠંડું અને ગરમ કરવા માટે બંનેને નિયંત્રિત કરી શકે છે.

એ નોંધવું જોઇએ કે "ડેવુ-વેન્ટ્રી" ના વધુ ખર્ચાળ સેટ્સમાં છ સ્પીકર સાથે એક નવી ઑડિઓ સિસ્ટમ છે. તે સારી સાઉન્ડ છે, સીડી અને એમપી 3-ડિસ્કો સાથે કામ કરે છે. ઑડિઓ સિસ્ટમ પણ એક AUX- ઇનપુટથી સજ્જ છે, પરંતુ તેની પાસે USB પોર્ટ નથી. "ડેવુ જેન્ટ્રા" ના હસ્તગત મોડેલોમાં પ્રથમ "પંકચર્સ" મળ્યો. માલિકોની સમીક્ષાઓ કહે છે કે કારમાં ફક્ત 6 બોલનારા જ ન હતા. વધુમાં, પેસેન્જર બેઠકોનું ગરમી થોડા સમય પછી કામ કરવાનું બંધ કર્યું.

"ભરવું" કાર "દેવુ-જનરા"

તકનીકી સ્પેશિયાલિસ્ટ્સ તમને મોટી ગતિએ ડ્રાઇવ કરવાની મંજૂરી આપશે નહીં - કાર શાંત આરામદાયક સવારી માટે રચાયેલ છે આ કારને એક નવું 1.5 લિટર વી 4 એન્જિન મળ્યું, જેનો વિકલ્પ પ્રસ્તુત નથી. એટલે કે, સેડાન ક્યાં તો પાંચ સ્પીડ મિકેનિક અથવા 6 સ્પીડ ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ છે. "દેવુ-જન્ટ્રા" પર, મશીનને 163 કિ.મી. / કલાકમાં ઝડપી બનાવી શકાય છે, અને મિકેનિક્સ સાથે - 180 કિમી / કલાક સુધી. આ એન્જિન 107 લિટર અદા કરવા સક્ષમ છે. સાથે 141 એનએમ ટોર્ક પર. ઉત્પાદક મુજબ, મિકેનિક્સ ધરાવતી કાર માટે ઇંધણનું વપરાશ 8.5 લિટર / 100 કિલોમીટર છે, અને બૉક્સ-મશીન સાથે - 9.5 લિટર / 100 કિમી. સેડાન 60 લિટરની ક્ષમતા ધરાવતી અત્યંત પ્રભાવશાળી ઇંધણ ટાંકી ધરાવે છે. મોટે ભાગે, યંત્રનિર્માતા બળતણનો વપરાશ ઘટાડતા હોય છે, પરંતુ આ કિસ્સામાં, તે વિના પણ, તે દેવુ જન્ટ્રાના 1.5 લિટર એન્જિન માટે સરસ છે.

કારની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ તમે શહેરી પરિસ્થિતિઓમાં આત્મવિશ્વાસથી અને અનુકૂળ રીતે ચલાવવા માટે, સહેલાઈથી પુનઃબીલ્ડ કરો અને આગળ નિકળી ગયા જાઓ. 1.5-લિટરના એન્જિનના નોંધપાત્ર લાભ એ છે કે નીચા રેવ્સમાં ઉત્તમ ધ્યેય છે. ક્યારેક તમે ટ્રાન્સમિશન ઓછું કરી શકતા નથી. આ એક મોટી વત્તા છે, કારણ કે કારમાં ગિયરબોક્સ શ્રેષ્ઠ ગુણવત્તાના નથી. તે લાંબા લિવર સ્ટ્રોક અને ગરીબ ગિયરશીફ્ટ ધરાવે છે. સામાન્ય રીતે, એન્જિન "દેવુ-જન્ટ્રા" આ બજેટ કાર માટે યોગ્ય છે.

ટ્રેક પર, "મિકેનિક્સ" સાથેનું એન્જિન સરળ નથી - દેખીતી રીતે પૂરતી છઠ્ઠા ગિયર નથી. પહેલેથી જ 100 કિ.મી.ના અંતરે ટાકોમીટરનું તીર 3000 આરપીએમ બતાવે છે, અને 120 કિ.મી. / કલાકની નજીક છે - તે 4000 આરપીએમ સુધી પહોંચે છે. આવા ડ્રાઇવિંગથી ડેવુ જન્ટ્રાના બળતણના વપરાશમાં વધારો થાય છે. ટેસ્ટ ડ્રાઈવ દર્શાવે છે કે ઊંચી ઝડપ પર ડ્રાઇવિંગ, મોટા બળતણ વપરાશ ઉપરાંત, કેબિન માં એકોસ્ટિક અગવડતા તરફ દોરી જાય છે ચક્ર કમાનો પર અવાજ ઇન્સ્યુલેશનની ગેરહાજરીમાં પરિસ્થિતિ વધુ તીવ્ર બને છે.

ઑન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર વિના, કારના બળતણ વપરાશને ચોક્કસપણે નક્કી કરવું મુશ્કેલ છે. કોઈ પણ સંજોગોમાં, "મિકેનિક" પર સત્તાવાર 8.5 લિટર / 100 કિ.મી. અને 9.5 લિટર / 100 કિ.મી.ના "ડેવુ જન્ટ્રા" - શહેરી સ્થિતિમાં ઑટોમૅટ પર, તમે સુરક્ષિત રીતે 0.5 લિટર ઉમેરી શકો છો.

સસ્પેન્શન બ્રેકેટ

ચેસીસ "વેન્ટ્રી" માળખાકીય રીતે ચાલી રહેલ "લેસેટ્ટી" જેવું જ છે. તે તમામ વ્હીલ્સનો સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન છે આગળ મેક્ફેર્સનથી પાછળના સ્તંભ છે - "મલ્ટી લેવર" સસ્પેન્શન કારનું મજબૂત બિંદુ છે. તે સરળતાથી "ગળી જાય છે" પણ ગંભીર ખામી છે. તે કેબિન કેટલાક મુસાફરો સાથે પણ, તે મારફતે તોડવા માટે ખૂબ જ મુશ્કેલ છે. પરંતુ તે યાદ રાખવું જોઈએ કે કારના વધારાના વજન સાથે, બ્રેકની કાર્યક્ષમતામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થાય છે. સ્થાનિક રસ્તાઓ માટે "દેવુ-જનતા" ક્લિઅરન્સ પ્રમાણમાં નાની છે - 150 મીમી. તે કોઈ પણ રીતે કારના સારા સંચાલનને અસર કરતું નથી.

સુનિયોજિત સસ્પેન્શન તમને વિશ્વાસપૂર્વક રસ્તાને રાખવા દે છે કારમાં તે નાના રોલ્સ પકડે છે. એકંદર ચિત્ર સ્ટિયરીંગ વ્હીલ પર ધીમા પ્રતિક્રિયાને પ્રભાવિત કરે છે. જો કે, માહિતીપ્રદ સ્ટિયરિંગનો અભાવ તમને રસ્તા પર સેડાનને વધુ સારી લાગશે અને "દેવુ જન્ટ્રા" ના મોડલને સરળતાથી નિયંત્રિત કરવા દેશે.

પેકેજો અને ભાવ

"જન્ટ્રા" 8 ટ્રીમ સ્તરોમાં ઉપલબ્ધ છે: કમ્ફર્ટ એમટી, ઓપ્ટીયમ એમટી, ઓપ્ટીયમ પ્લસ મેટ્રો, કમ્ફર્ટ એટી, ઓપટીયમ એટી, ઓપ્ટિયમ પ્લસ એટી, ભવ્ય મેટી અને ભવ્ય એટી.

"દેવુ-જનત્ર" ના પૂર્ણ સેટ્સ

પેકેજો	ભાવ યાદી	એન્જિન	ગિયરબોક્સ	એક્ટુએટર
આરામ એમટી	399 000	1,5 એલ	એમકેપીપી	અગ્રવર્તી
ઑપ્ટિયમ એમટી	416 000	1,5 એલ	એમકેપીપી	અગ્રવર્તી
ઑપ્ટિયમ પ્લસ મેટ્રો	423 000	1,5 એલ	એમકેપીપી	અગ્રવર્તી
આરામ એટી	449 000	1,5 એલ	આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન	અગ્રવર્તી
ઑપ્ટિયમ એટી	454 000	1,5 એલ	આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન	અગ્રવર્તી
ઑપ્ટિયમ પ્લસ એટી	460 000	1,5 એલ	આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન	અગ્રવર્તી
ભવ્ય મેટ્રો	490 000	1,5 એલ	એમકેપીપી	અગ્રવર્તી
ભવ્ય એટી	542 000	1,5 એલ	આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન	અગ્રવર્તી

આરામની મૂળભૂત સંસ્કરણમાં આગળની એરબેગ્સ મુસાફરો માટે ઉચ્ચ સ્તરનું રક્ષણ પૂરું પાડે છે. સ્ટાન્ડર્ડ વર્ઝન ડાયોડ નેવિગેશન લાઈટ્સ, સેન્ટ્રલ લૉક, હાઇડ્રોલિક બૂસ્ટર, ઉંચાઈ-એડજસ્ટેબલ સ્ટિયરિંગ કોલમ, ધુમ્મસ લાઇટ્સથી સજ્જ છે. ઉપરાંત, રાહત વર્ઝનમાં ઇલેક્ટ્રોપેકેજ (પાવર વિંડોઝ, ઇલેક્ટ્રીક મિરર્સ), ડ્રાયવર્સ અને પેસેન્જર બેઠકો માટે ડિફ્લેક્ટરનો સમાવેશ થાય છે. બજેટ કાર ડેવુ જેન્ટ્રા માટેના આ ખૂબ જ સારો સેટ છે, જે સેટ્સ અને ભાવ સીધી વધારાના વિકલ્પોની સંખ્યા પર આધારિત છે. મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે આરામદાયક ફેરફારની કિંમત 399,000 રુબેલ્સથી શરૂ થાય છે.

ઑપ્ટિયમ એમટી વર્ઝન, કમ્ફર્ટ વર્ઝનના તમામ વિકલ્પો ઉપરાંત, એબીએસ સાથે સજ્જ છે. યાંત્રિક ચેકપૉનમાંથી તેની કિંમત 416,000 rubles છે.

ઓપ્ટીયમ પ્લસ મીટર 7 000 પર વધુ ખર્ચાળ છે, કારણ કે તે ફ્રન્ટ બેઠકો ગરમ છે.

"ડેવુ જેન્ટ્રા" નું આ સંસ્કરણ, જેની કિંમત 490 000 rubles થી શરૂ થાય છે, તેમાં સસ્તા ફેરફારો કરતાં વધુ ફાયદા છે. સૌથી મોંઘા સાધનો ડ્રાઇવરની બેઠકમાં ઊંડાણ અને ઊંચાઈ માટે સ્ટિયરીંગ રેક, ઇલેક્ટ્રિક હેચ, પાછળની મુસાફરોમાં કોસ્ટર સાથેના કાંઠો અને જેનિટરના આરામનું ગરમ ઝોન છે. ટોચના સંસ્કરણમાં પ્રકાશ-એલોય 15-ઇંચ વ્હીલ્સ પણ છે.

ગ્રાહકની આંખો દ્વારા

એક અઠવાડિયા પછી, "ડેવુ જન્ટ્રા" ના વ્હીલ પાછળ, તમે એવી લાગણી અનુભવવાનું શરૂ કરો છો કે તમે વપરાયેલી કારને સારી સ્થિતિમાં ચલાવી રહ્યા છો. સેડાન ડિઝાઇનના 10 વર્ષના ઇતિહાસ માટે સ્પષ્ટ રીતે જૂના છે. આ તેની સૌથી મોટી ખામી છે, જો કે, તે ઘણા લાભો દ્વારા આવરી લેવામાં આવે છે.

"ડેવુ-સરદારોને," જે સાધનો વધુ ખર્ચાળ હરીફ મોડેલો હજુ સુધી તેમની સાથે સરખાવી છે. તે સારી રીતે Emgrand 7, બીવાયડી F3, JAC J5 સ્પર્ધા કરી શકે છે. કાર આ મોડેલો સજ્જ માટે હલકી ગુણવત્તાવાળા હોય તો તેમણે એ હકીકત છે કે દરેક સેવા સ્ટેશન શકો છો કારણ કે ફાજલ ભાગો સાથે નહીં સમસ્યાઓ રીપેર કરાવી લેવા આવશે. વધુમાં, તે કાર કોઈપણ ચિની મોડેલ કરતાં ખૂબ સરળ વેચે છે. "ડેવુ-સરદારોને" ના અન્ય ફાયદો એ તેની કાર્યદક્ષતા આરામ અને સારા ટેકનિકલ કામગીરી છે.

ગૌરવ

• આંતરિક બધી આઇટમ્સ ચુસ્તપણે ફિટ, ગાબડા વગર, તેથી ગુણવત્તા વિધાનસભા છાપ ઊભી થાય છે.
• અને ફ્રન્ટ પેનલ આવરી દરવાજા "સોફ્ટ પ્લાસ્ટિક" વધુ ખર્ચાળ કાર ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવે છે.
• ડ્રાઇવરની સીટ માટે ગોઠવણો, બંને આગળ અને પાછળના બેઠક કુશન સુયોજિત સમાવેશ થાય છે મોટી સંખ્યા. અમે કટિ backrest ના ગોઠવણ ખુશ હતા.
• બોક્સ, કન્ટેનર, કપ ધારક: કન્ટેનર અને વિભાગો અલગ વિગત માટે એક બહુમતી. જે લોકો બિહાઈન્ડ ધ વ્હીલ સમય ઘણો વિતાવે અને પોતે દ્વારા તમારા ડ્રાઇવિંગ જગ્યા આયોજન કરવા માંગો છો, એક વિશાળ વત્તા છે.
• એર કંડિશનિંગ. વાહનોમાં હવા કંડિશનરની હાજરી પોતે એક વિરલતા ખર્ચ અને મૂળભૂત આવૃત્તિમાં તેની હાજરી પણ વધુ આહલાદક છે.
• Ergonomically-પરીક્ષણ અને સારી વાંચી શકાય ડેશબોર્ડ. નિયંત્રણ લિવર ના અનુકૂળ સ્થાન.
• વધુ ખર્ચાળ આવૃત્તિઓ માં ઉપાય અજમાવો હાજરી. તે squeaks અને જામિંગ વગર કામ કરે છે. વરસાદની હવામાન, હેચ મારફતે પાણી સલૂન મેળવવા નથી.
• બાજુ મિરર્સ નિયંત્રિત કરવા માટે ક્ષમતા "દૂરસ્થ".
• ગરમ કાચથી ડ્રાઇવર પીંછીઓ બરફ સાફ સમય અને પ્રયત્ન સેવ પરવાનગી આપે છે.

ખામીઓ

• ગ્લોવ બોક્સમાં મહાન અનિચ્છા અને creaks સાથે બંધ છે.
• ડેશબોર્ડ તેજ એડજસ્ટ કરવા માટેની એક પદ્ધતિ ગેરહાજરી.
• નબળી બારણું લોક્સ ગોઠવ્યો.
• બેઠક ગરમી સ્થિતિઓ માત્ર પુન. / બંધ.
• ઓછી ગુણવત્તા તેલ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ઉપયોગ.

કાર બાહ્ય તમને વાંધો ન હોય તો, પછી આ બજેટ સેડાન વચ્ચે મોડેલ, જે બંધ ધ્યાન ચૂકવવા જોઇએ.

પરિણામો

"શેવરોલે Lacetti" ગંભીર રચના "ડેવુ-સરદારોને માં ચિપ્સ સાથે સરખામણી» મળ્યાં નથી. લાઉન્જ નાવિન્ય લાવી દેખાતી નથી પણ છે, પરંતુ તે ઓછી આરામદાયક નથી. સાહજિક નિયંત્રણ પેનલ, પણ જૂના છે, પરંતુ એક સારા ડિઝાઇન. માર્ગની સ્થિતિ કાર ખૂબ જ ધારી વ્યવસ્થિત અને ગતિશીલ છે. આવા મશીન પર ડ્રાઇવમાંથી ઇમ્પ્રેશન ખૂબ સકારાત્મક.

કારણ કે આ કાર સ્થાનિક સ્તરે ઉત્પાદિત કરવામાં આવે છે, એક નિયમ તરીકે, તમે ડિઝાઇન અને વિધાનસભામાં કોઈપણ ભૂલો જોવા માટે અપેક્ષા રાખીએ છીએ. આ ક્ષણે, તે અદૃશ્ય છે, અને અમે આશા રાખીએ છીએ કે તે ભવિષ્યમાં નહીં.

સામાન્ય રીતે, તેને હકારાત્મક છાપ વિકાસ પામે છે. કાર સારો દેખાવ કર્યો અને એક ખરીદદાર શોધવા - આ કોઈ શંકા છે.