કેડિલેક એટીએસ - જનરલ મોટર્સની નવી ટેકનિકલ વિભાવનાના ત્રીજા મોડેલ

દેખીતી રીતે, ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના વિશાળ જનરલ મોટર્સે સોનાની ખાણ માટે વૃદ્ધિ કરી અને નવી તકનીકી વિચારધારાના ત્રીજા મોડેલની રજૂઆત કરી - કેડિલેક એટીએસ ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન સાથે રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર , "વિંગ્ડ" પૂંછડી લાઇટ અને ઘણા ઇલેક્ટ્રોનિક્સ તેના સેગમેન્ટમાં ગંભીર સ્પર્ધા હશે.

સફળ પ્રારંભ

રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ ક્લાસિક લેઆઉટ સાથે કેડિલેક સીટીએસ અમેરિકન ગ્રાહકના સ્વાદ પર પડી આ માટે આભાર, તેમણે પ્રીમિયમ સેગમેન્ટમાં પોતાની જાતને સ્થાપિત કરી. વધુમાં, સામાન્ય રીતે સ્વીકૃત અમેરિકન વાતાવરણીય એન્જિનની જગ્યાએ , કાર પર પેટ્રોલ ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન સ્થાપિત થાય છે. કોમ્પેક્ટ કેડિલેક એટીએસ પર આ બધા જ સારાં પરિણામો કેવી રીતે ઉભા થયા? માલિકો પાસેથી પ્રતિક્રિયા સૂચવે છે કે વિકાસકર્તાઓ આ કાર્યથી સંપૂર્ણપણે સામનો કરે છે

નવા મોડેલનો વિકાસ

નવા સેડાન કેડિલેક એન્જિનિયર્સની રચના દરમિયાન મુશ્કેલ કાર્યને હલ કરવાનું હતું: બ્રાન્ડની પહેલાની ગુણને ગુમાવ્યા વગર, બીએમડબલ્યુ 3-સિરીઝની નિયંત્રણાત્મકતાના નિકટના ભાગ રૂપે વિચાર કરવો. જો આપણે ધ્યાનમાં લઈએ કે કારના ફાયદા તેના આરામ અને અતિશય સરળતા હતા, તો તે આ કાર્યની જટિલતાને સમજી શકે છે, હકીકતમાં, આ બિંદુઓ એકબીજા સાથે વિરોધાભાસી છે. તેમ છતાં, કેડિલેક ઇજનેરોએ સામનો કર્યો.

કેડિલેક એટીએસ એ જીએમના નવા આધાર પર બનેલ છે, જેને આલ્ફા કહે છે, જે કોઈ ચોક્કસ પૂરોગામી નથી. ઝેટા અને કાપા પ્લેટફોર્મમાં સમાન ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આલ્ફાનો મુખ્ય તફાવત તેના કદમાં ઘટાડો છે. આ હોવા છતાં, તે તેના આધારે એક રીઅર અથવા ચાર વ્હીલ ડ્રાઇવવાળી કાર બનાવવાની તક આપે છે.

કેડિલેક એટીએસ ડિઝાઇન

નવા મોડેલનો ફોટો ડિઝાઇનર્સના સફળ કાર્યને સમર્થન આપે છે: બાહ્ય દેખાવમાં, આવા મહત્વપૂર્ણ કુટુંબની સુવિધાઓ સાચવી રાખવામાં આવી હતી, પરંતુ કારની ગંભીરતા અને રમતવીર પણ સ્પષ્ટ થઈ હતી આ બધા સાથે, કોર્પોરેટ શૈલીની અંદર મોડેલની ડિઝાઇન ખૂબ જ સમજદાર છે. મોટા પ્રતીક સાથે ક્લાસિક રેડિયેટર ગ્રિલ, નેવિગેશન લાઇટ્સના ઊભી સ્થાને LEDs ધરાવતી સાંકડા હેડલાઇટ: બધું કારની પરિમાણો પર ભાર મૂકે છે . એ નોંધવું જોઇએ કે યુરોપના સંભવિત ખરીદદારોને આકર્ષવા માટે બીએમડબ્લ્યુને પ્રાધાન્ય આપવા માટે સામાન્ય ડિઝાઇન રૂપાંતરણ કરવામાં આવે છે.

પરિમાણ

એટીએસ ડાયમેન્શન કૉલ કરવા મુશ્કેલ છે. વ્હીલબેઝ 2776 એમએમ છે, લંબાઈ 4644 એમએમ છે અને ઊંચાઈ 1422 એમએમ આને મંજૂરી આપતી નથી. તેમના વર્ગના કારથી તે વિસ્તૃત વ્હીલબેઝ ધરાવે છે. આ પાછળની પંક્તિ મુસાફરોના આરામ માટે કરવામાં આવ્યું હતું.

સસ્પેન્શન બ્રેકેટ

વિકાસકર્તાઓના સસ્પેન્શનથી પ્રયોગ થયો ન હતો: કેડિલેક એટીએસ, તે પ્રમાણભૂત છે. "MacPherson" ની સામે એલ્યુમિનિયમ રેક્સ અને સ્ટ્રેચર, અને પાછળ - કાસ્ટ સબફ્રેમ પર સ્વતંત્ર પાંચ-લિંક સસ્પેન્શન.

સેલોન

સલૂનમાં તે જ "કોર્પોરેટ ડિઝાઇન" છે, પરંતુ, શાસ્ત્રીય શૈલીનું નિરીક્ષણ કરવાના વિચારને લીધે, તેને નોંધપાત્ર રીતે બદલવામાં આવ્યું હતું. એટીએસમાં કેડિલેકના અગાઉના મોડેલોની તુલનામાં, બધું વધુ ચોક્કસ રીતે કરવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે, આંતરિક વધુ વૈભવી અને ગુણાત્મક લાગે છે. સ્થાનો જ્યાં બીએમડબલ્યુ ડ્રાઈવર સામાન્ય રીતે ખર્ચાળ પ્લાસ્ટિક જુએ છે, કેડિલેક એટીએસ ડ્રાઈવર ચામડીની પ્રશંસા કરશે.

અમેરિકન ઓટોમેકર્સની પરંપરાઓને અનુસરીને, નવું કેડિલેક ખરીદદારને આંતરીક ડિઝાઇન માટે ઘણા વિકલ્પો આપે છે, જેનો રંગ અને લાકડાના પ્રકાર સાથે અંત આવે છે.

કેડિલેક એટીએસ: સ્પષ્ટીકરણો

2012 ની આવૃત્તિ માટે, ઓટોમેકર 3 પેટ્રોલ એન્જિનની તક આપે છે, જેનો વિકલ્પ કારનાં સાધનો અને ડ્રાઇવના પ્રકાર દ્વારા નક્કી થાય છે.

કેડિલેકનું બેઝ વર્ઝન 202 લીટરની ક્ષમતા ધરાવતા 2.5 લિટર 4-સિલિન્ડર એન્જિનથી સજ્જ છે. સાથે, 6 સ્પીડ ઓટોમેટિક બોક્સ સાથે મળીને કામ કરે છે. આવા એન્જિન શેવરોલે માલિબુ સેડાન પર સ્થાપિત થયેલ છે .

બીજો એન્જિન 272-એચપી 2-લિટર ટર્બો એન્જિન છે, જે 6 સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે કામ કરે છે. "મિકેનિક્સ" એક સ્તર પર "આપોઆપ" સાથે મૂકવામાં આવે છે, જે ફરી એક વાર કારના રમતના પાત્ર પર ભાર મૂકે છે. બન્ને એન્જિન ઇકોટેકની નવી પેઢી રજૂ કરે છે. તેઓ અન્ય જીએમ મોડેલ્સ પર ઉપયોગ કરવામાં આવશે.

ત્રીજા એકમ એ 3.6 લિટરની વોલ્યુમ ધરાવતી 321-મજબૂત વી 6 છે. તેને બોનસ માનવામાં આવે છે આ એન્જિન શક્તિશાળી કારના ચાહકોમાં તેના ખરીદનારને મળશે. તે માત્ર ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડલ્સ પર જ સ્થાપિત થયેલ છે અને ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે કામ કરે છે.

કુદરતી રીતે, જુદા જુદા લોકોના એન્જિન અને અનુક્રમે કારના એક્સેલ સાથે વજન અલગ અલગ હોય છે. જો કેડિલેક કૂપ એટીએસ ટર્બો એન્જિનથી સજ્જ છે, તો તે સમકક્ષ છે - 50/50 અન્ય પાવર એકમો માટે - 51/49

પેકેજો

કાર 4 ટ્રીમ સ્તરોમાં ઉપલબ્ધ છે: બેઝ, પર્ફોર્મન્સ, પ્રિમીયમ અને વૈભવી. તેઓ માત્ર તેમની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ અને અતિરિક્ત વિકલ્પોમાં જ નહીં પરંતુ સસ્પેન્શન ઘટકોમાં પણ જુદા જુદા છે.

આધાર રૂપરેખાંકન માં, FE3 સસ્પેન્શન પૂરી પાડવામાં આવે છે. વધુમાં, તે 18-ઇંચના વ્હીલ્સ અને મેગ્નેટોલોજીકલ શોક શોષકોને બે સ્થિતિઓમાં કાર્યરત કરે છે: સ્પ્રોટ્સ અને ટુરીંગ. ટાયર અલગ પહોળાઈનો ઉપયોગ કરે છે: 227 અને 247. વિભેદક યાંત્રિક છે, સ્વયંચાલિત લોકીંગ સાથે.

વધુ ખર્ચાળ જગ્યાના વધારાના સાધનો પૈકી, ઉપગ્રહ નેવિગેશન હોવું જોઈએ, તેમજ બોસ ધ્વનિ પ્રિમીયમ વર્ઝનમાંથી છે. એડપ્ટીવ ક્રૂઝ કંટ્રોલ, રોડ માર્કનું આંતરછેદ, સલામત અંતર જાળવવા અને કટોકટીના બ્રેકીંગ ફંક્શનનો પણ સ્વાગત છે. જો ઇચ્છા હોય તો, અતિશય પૈસા માટે, આ બધા "સારા" સાથે પણ મૂળભૂત સાધનો પણ સજ્જ કરી શકાય છે.

રસ્તા પર

કેડિલેક એટીએસ રસ્તા પર સુંદર રીતે વર્તે છે. 2 લિટર ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન સાથે પણ, કાર તેજસ્વી અને ગતિશીલ રીતે ચાલે છે. ખાસ કરીને આ એન્જિન માટે, છ સ્પીડ ઓટોમેટિક પુનઃરૂપરેખાંકિત કરવામાં આવી હતી. વિકાસકર્તાઓએ ગિયર રેશિયો બદલ્યો છે અને સ્વિચિંગ અલ્ગોરિધમનો પુનઃરૂપરેખાંકિત કર્યો છે. બધાં ફેરફારોથી કારને બાવરિયન "ત્ટાકા" સુધી શક્ય તેટલી નજીક આવવાની મંજૂરી મળી.

વેરીએબલ પીચ અને ઇલેક્ટ્રિક પાવર સાથે ઝેડએફ સ્ટિયરિંગ રેક દ્વારા ઉત્કૃષ્ટ હેન્ડલિંગનો ભાગ અસરગ્રસ્ત છે . સ્ટિયરિંગ વ્હીલ સહેલું પ્રયત્નો સાથે સ્પીન કરે છે બાજુમાં સ્ટિયરીંગ વ્હીલનો એક નાનો વળાંક - અને કાર આગામી લેન, એક નાની ગેસ પર છે - અને 2-3 સેકન્ડોમાં તમે ઓછા-ઝડપ પરિવહનને આગળ નીકળી શકો છો. ટ્રાન્સમિશન સાથે સંયોજન એન્જિન સંપૂર્ણપણે કામ કરે છે.