સમસ્યાઓ શક્ય કારણો અને ઉકેલો એક સમીક્ષા: ડીઝલ એન્જિનની ઇંધણ સિસ્ટમ ખરાબ કામગીરીને

કોઈપણ વાહન ઉપકરણ, તે હોઈ ડીઝલ અથવા પેટ્રોલ, પૂરી પાડવામાં આવેલ વીજ પુરવઠો સિસ્ટમ (અન્ય શબ્દોમાં, બળતણ). કેટલાક લોકો માને છે કે ડીઝલ કાર વધુ વધારે પડતી ચોકસાઇવાળા બળતણ ગુણવત્તા છે. તે ખરેખર છે. અને આવી સિસ્ટમ રિપેર ઘણી વખત વધુ ખર્ચાળ વર્થ છે. આજે અમે શું ડીઝલ એન્જિન, તેનું બંધારણ અને મૂળભૂત મુશ્કેલીનિવારણ ની બળતણ સિસ્ટમ રચના જુઓ.

ઉપકરણ

ઉચ્ચ અને નીચાં દબાણના: પરંપરાગત આ સિસ્ટમ બે આંટીઓ વિભાજિત કરી શકાય છે. છેલ્લા બળતણ તૈયાર બનાવે છે અને, "આગામી સ્તર" તે મોકલે બીજા સર્કિટ છે. ઊંચું-દબાણ ધરાવતા સિસ્ટમ એન્જિન કમ્બશન ચેમ્બર માં અંતિમ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન તરીકે વર્તે છે.

ચેઇન નીચા દબાણવાળા સરકીટ માળખાકીય ઘટકો એક નંબર સમાવે છે. આ ફિલ્ટર, વિભાજક, ઇંધણ પ્રેરક, એક હીટર, અને પંપ. ફ્યુઅલ ઉપર ઘટકો દરેક પસાર થાય છે. પંપ, સિસ્ટમ દબાણ બનાવે હીટર ઇચ્છિત તાપમાન કોલ્ડ "ડીઝલ તેલ" ગરમ (શિયાળું તે slush પેરાફિન માં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે કારણ કે), અને બળતણ ફિલ્ટર મારફતે બીજા, સરકીટ સિસ્ટમ માટે સમાન મહત્વપૂર્ણ વહે છે. તે નીચેના ઘટકો સમાવે છે:

• ઉચ્ચ દબાણ બળતણ પંપ. તે ફિલ્ટર સાથે જોડે છે.
• ઇન્જેક્શન. બાદમાં લોકપ્રિયતા ઘણો સીધી બળતણ ઈન્જેક્શન સાથે ઇન્જેક્ટર મેળવી લે છે. એવું માનવામાં આવે છે કે તેઓ બળતણ એક વધુ ચોક્કસ ડોઝ માટે રચાયેલ છે. મશીન શક્તિ ગુમાવી નથી જ્યારે વપરાશ પડે છે.
• ફ્યુઅલ રેખાઓ - રેખાઓ, જે મિશ્રણ સિલિન્ડરમાં માં આપવામાં આવે છે.

નીચે આપણે ડીઝલ એન્જિનની ઇંધણ તંત્રના બે મુખ્ય નિષ્ફળતા જુઓ.

મુશ્કેલ શરૂઆત

ખાસ કરીને ઘણી વખત તે ઠંડીમાં થાય છે. એવું મનાય છે કે ડીઝલ શિયાળામાં ગરમી સિવાય જ ચલાવવામાં આવે વર્ચ્યુઅલ અશક્ય. ઓછામાં ઓછા કોઈક આ પરિસ્થિતિ દુર કરવા, ઉત્પાદકો આર્કટિક બળતણ, જે antizamerzayuschie ઉમેરણો સમાવે છે પૂરી પાડવામાં આવેલ છે. પરંતુ મુશ્કેલ ચલાવવા માટે હંમેશા સ્થિર બળતણ વાત નથી. મશીન પણ "ગરમ" પર શરૂ કરવા માટે મુશ્કેલ છે, તો ખામીયુક્ત ઉચ્ચ દબાણ પંપ, એટલે કે તેના ઈન્જેક્શન તત્વો તેવી શક્યતા છે. તે પણ કોણ એન્જિન ફ્યુઅલ સપ્લાય આગળ ચકાસણી વર્થ છે. નોઝલ શક્ય વસ્ત્રો, કારણ કે જે મિશ્રણ ખરાબ સિલીંડરમાં ભરી છાંટી આવે છે. સામાન્ય રીતે, કારણો મુશ્કેલ ડીઝલ એન્જિન ઘણો શરૂ કરો. તેથી, દરેક વિગતવાર તપાસાય છે. ફાંટો હોઈ શકે ચમક, દબાણ નિયમનકાર ખોટી રીતે ઓપરેશન, પંપ પહેલાં ઇંધણની તંગી. ડીઝલ એન્જિનની ઇંધણ સિસ્ટમ પ્રકારની નિષ્ફળતા બળતણ રેખાઓ, જેના કારણે હવા પંપ, લાંબા સમય સુધી જરૂરી દબાણ વિકસાવવા માટે સમર્થ છે, જે દાખલ થતા depressurization સાથે કરવામાં આવે છે ( "ફોક્સવેગન ટી 4" કોઈ અપવાદ છે).

શક્તિ ઘટે

તે પહેરવા અથવા નુકસાન dispensers કારણે થાય છે. ઉપરાંત, તે પંપ પ્રવેશે બળતણ એક અપૂરતી રકમ કારણે ડીઝલ એન્જિન થાય ઈંધણ સિસ્ટમ જેમ કે ખરાબ કામગીરીને. કારણ કે તેને સામે એક ફિલ્ટર છે, તે છે કે તે ફક્ત અવરોધિત શક્યતા છે.

ઉચ્ચ વપરાશ

દોષ માહિતી ડીઝલ પાવર સિસ્ટમ્સ અયોગ્ય ઈન્જેક્શન ની અગાઉથી કોણ ખુલ્લા કારણે પેદા થાય છે. પણ વધારો બળતણ વપરાશ ફ્યુઅલ પંપ અયોગ્ય સંચાલનના પરિણામ છે. મિશ્રણ ઇન્જેકશન દબાણ સ્તર ખૂબ જ ઊંચી છે. વધુમાં, પ્રવાહ દર સિલિન્ડર નીચા સંકોચન કારણે વધી જાય છે.

એક્ઝોસ્ટ પાઇપ બ્લેક ધુમાડો

ગંભીરતાપૂર્વક વિચારવું એક કારણ છે - અને "KAMAZ ડ" પર જો "પ્લાન્ટ રોગ", જે માલિકો ધ્યાન ચુકવતા નથી, પર વિદેશી કાર ચીમની માંથી ધૂમ્રપાન ગણવામાં આવે છે. ડીઝલ એન્જિન મુશ્કેલી સિલિન્ડરમાં ખરાબ કાર્બિતા, જે અંતમાં ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન કારણે હોઈ શકે છે તે વિશે વાત કરી આ સંકેતો. તેમ છતાં તે વાલ્વ ઇન nozzles અને નિવારણોની ચેક કરવા જરૂરી છે. તીવ્ર "કાળાશ" છૂટક કાદવ અને એન્જિન ઇનટેક / એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ બંધ દ્વારા રચાયેલી છે.

વ્હાઇટ અને ગ્રે ધુમાડો

કદાચ એન્જિન વડા ગાસ્કેટ પંચ છે. ધુમાડો છેવટે અદૃશ્ય, તો મોટર ખાલી અધિશિતળ છે. તે ઉત્તર અક્ષાંશો માટે સામાન્ય છે.

ખડતલ નોકરી

પ્રકૃતિ ડીઝલ એન્જિન મૂળે ઘોંઘાટીયા ગેસોલિન છે. જો કે, જો કંપન તીવ્ર, મોટા ભાગે વહેલી ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન આવી. ડીઝલ એન્જિન દોષ નિદાન નિર્ણય નોઝલ દ્વારા કરવામાં આવે છે. તે પણ સિલિન્ડરમાં રહેલો સંકોચન સ્તર તપાસે છે. તેના ન્યૂનતમ સ્તર પ્રતિ ઘન સેન્ટીમીટર 23 કિલોગ્રામ હોવું જોઈએ. તે જ સમયે સિલિન્ડર વચ્ચે ટેકઓફ કામગીરી 5-10 ટકા વધી નથી. સરેરાશ ડીઝલ મોટર 27-30 વિશે "કિલોગ્રામ" પેદા કરે છે. કમ્પ્રેશન - એક ખાસ સાધન ની મદદથી નક્કી કરો.

વિખેરવામાં કરવામાં dips

લક્ષણો - ખૂબ ટૂંકા સ્ટ્રોક ગેસ પેડલ. આ કિસ્સામાં, એક્સિલરેટર લાકડી સમાયોજિત કરો. પણ હવા ફિલ્ટર તપાસો. કદાચ ખામીયુક્ત ફ્યુઅલ પંપ ઉચ્ચ દબાણ છે, જે શા માટે તે સિસ્ટમમાં ઇચ્છિત દબાણ વિકાસ કરી શકે નહીં.

ફ્લોટ "કામ કરતું ન"

આ કિસ્સામાં, નોઝલ હેઠળ સિલીંગ washers તપાસો. ફિલ્ટર અને પંપ વચ્ચે બળતણ રેખાઓ માઉન્ટ જુઓ. જો જરૂરી હોય, મજબૂત સજ્જડ બને છે. પણ, જ્યારે આવી લક્ષણો નુકસાન માટે ડીઝલ એન્જિન ફ્યૂઅલ સિસ્ટમ ખામી દેખાવ પંપ આધાર પ્લેટ. ઘર્ષણ શક્ય ક્રાંતિને નિયમનકાર ક્રેન્કશાફ્ટ છે. crankcase અતિશય ગેસ દબાણને કારણે ફ્લોટ "નિષ્ક્રિય" - વેન્ટિલેશન તપાસો.

એન્જિન સ્થગિત

તે ચાલ પર બહાર આવવા માટે, તો ઈન્જેક્શન ઓફસેટ કોણ તપાસો. પંપ કનેક્શન પ્રેરક આ ઉલ્લંઘન. પણ, ફિલ્ટર, ગંદા છે બળતણ અને નીચાં દબાણના પુરવઠામાં તંગી છે, જે કારણે ત્યાં. પંપ માટે, તે પિસ્ટોન અથવા વિભાજક રોટર શક્ય ઘટાડા છે. તે નોંધવું જોઇએ કે પંપ - આ ડીઝલ પાવર કાર સિસ્ટમ સૌથી ખર્ચાળ વસ્તુ છે. જટિલ ડિઝાઇન તત્ત્વ સમારકામ મુશ્કેલ છે, તેથી વસૂલાત કિંમત વસ્તુઓમાંથી સ્પેરપાર્ટસ છૂટા પાડવા ખરીદવામાં નવી આઇટમ કિંમત સાથે સરખાવી છે કારણે છે.

નિવારણ

ડીઝલ એન્જિનની નિષ્ફળતાની ફ્યૂઅલ સિસ્ટમ નાબૂદ કરવા માટે (કારણ કે એક ડીઝલ એન્જિન નિષ્ફળતા - તે લાંબા સમય માટે ખર્ચાળ છે), નિવારણ હાથ ધરવા માટે બેકાર ન હોઈ નથી. પ્રથમ વસ્તુ દર વર્ષે 1-2 વખત સમયગાળાના સાથે ધોવા સિસ્ટમ કરવું. આ ક્રિયા બળતણ ટાંકી અને સંચિત "કાદવ" બળતણ ફિલ્ટર દૂર dismantling સમાવેશ થાય છે. પ્રેક્ટિસ બતાવે છે કે ઓપરેશન દરમિયાન તળિયે કાદવ, જે, જ્યારે ખાલી ટાંકી અચાનક ભરાયેલા ફિલ્ટર્સ અને પાઈપો પર ડ્રાઇવિંગ ઘણો પેદા કરે છે.

ગ્રેડ બળતણ

ખાસ કરીને તે કહેવાતા સંક્રમણ સિઝનમાં કાર ઉપયોગ સંબંધિત છે. હવાના તાપમાન પહોંચી ગયું છે, અને ગેસ સ્ટેશન્સ ઉનાળામાં બળતણ અવશેષો વેચાણ કરવામાં આવે છે. તે પણ -5 ડિગ્રી ખાતે તેના પ્રવાહિતા ગુમાવે છે. વધુ પેરાફિન કે પંપ અને ફિલ્ટર્સ રૂંધે રૂપાંતરીત. ઉનાળામાં અથવા શિયાળામાં - પંપ જે બળતણ પ્રકાર રેડવામાં આવશે અંતે સ્પષ્ટ કરવાની ખાતરી કરો. જો તે ખરેખર થયું, કે તાપમાન ઉતરતી કક્ષાની હતી અને ટાંકી ઉનાળામાં "ડીઝલ" મહત્તમ પીગળવું મશીન preheater ઉપયોગ કરીને, અથવા જો તે પેસેન્જર કાર છે - હોમ ગેરેજમાં હીટર પ્લગ ઇન કરો. જ્યારે તમે શરૂ ડીઝલ એન્જિન મહત્વપૂર્ણ દરેક ડિગ્રી છે.

બળતણ પાતળું કરો

કેટલાક કારીગરો, જો જરૂરી હોય, શિયાળું "bodyazhat" બળતણ ગેસોલિન માં ડીઝલ એન્જિન શરૂ કરો. તે સંપૂર્ણપણે અશક્ય છો. રશિયામાં, લાંબા ટાંકીમાં પેરાફિન રચના અટકાવવામાં સહાય માટે ખાસ આર્કટિક ડીઝલ ઉમેરણો વેચાણ નોંધાવ્યું છે. હકીકતમાં, આ જ ઉમેરણો ગેસ સ્ટેશન ખાતે સામાન્ય ઉનાળામાં બળતણ ઉમેરવામાં આવે છે - તેથી તે શિયાળામાં ઉપયોગ માટે યોગ્ય બને છે. નથીંગ સાથે ખોટું. ફક્ત આત્મહત્યા (ફ્યૂઅલ સિસ્ટમ ઉલ્લેખ) - પરંતુ ગેસોલિન સાથે પાતળું.

વોર્મિંગ શિયાળામાં

ગરમ અથવા નથી? ડીઝલ એન્જિન, જે ઉપકરણ પેટ્રોલ નોંધપાત્ર અલગ છે, પણ આ ક્રિયા કરવાની જરૂર ના ફ્યુઅલ સિસ્ટમ છે. એન્જિન શરૂ કરો, તે 3-5 મિનિટ, પ્રથમ 200 મીટર "સૌમ્ય" કાર મોડમાં પસાર છે કે જેના પછી નિષ્ક્રિય ચલાવી દો. ડીઝલ એન્જિન, ગેસોલિન વિપરીત, ઠંડા - અપ ખૂબ લાંબા સમય સુધી હૂંફાળું. કામ કરતું ન લાંબા સમય સુધી, પણ, જરૂરી નથી, પરંતુ ઉપર ભલામણ અવગણવા જરૂરી નથી.

ગેસ સ્ટેશન

બધા આપણા નબળી ગુણવત્તા બળતણ તેને ઇંધણ પૂરું પાડ્યું દુરુપયોગ, તેઓ કહે છે, રશિયન ગેસ સ્ટેશન્સ પર સામાન્ય ડીઝલ ઇંધણ નથી. આ મૂળભૂત ખોટી છે. એક સરળ નિયમ છે: વાયુ ઓળખાય સ્ટેશનો પર કાર ખર્ચાળ બળતણ refuel. દરેક વ્યક્તિને 10-15 ટકા બજાર કિંમત કરતા વધુ સસ્તું પડે ખાતે બળતણ ખરીદી, શાબ્દિક કતાર અપ લાઇન દ્વારા નાણાં બચાવવા માંગે છે. જોકે, થોડા અઠવાડિયા પછી, ઇંધણ સમારકામ એકવાર, પોતાને અને રિફ્યુઅલિંગ નથી દોષ શરૂ કરો. હકીકતમાં તે છે, પરંતુ બળ કોઈ એક વાહન નથી. તમે હંમેશા એક વિકલ્પ હોય છે. મુખ્ય વસ્તુ યાદ રાખો - એક કંજૂસ બે વાર રક્ષણ આપે છે.

કેવી રીતે ફ્યુઅલ પંપ જીવન વિસ્તારવા?

કારણ કે અમે અગાઉ જણાવ્યું હતું કે, આ બળતણ સિસ્ટમ સૌથી મહત્વનો ભાગ છે.

એક ઉચ્ચ દબાણ પંપ લાંબો સમય ચાલશે અને ડીઝલ એન્જિનની ઇંધણ સિસ્ટમ નિષ્ફળતા તમે બહાર છોડી દીધી છે, તમે જરૂર પડશે:

• રાત્રે ટાંકી રજા નથી "અડધા ખાલી." આમ ઘનીકરણ, જે પછી નોઝલ અને તેના મશીનો પર પંપ કે ઘૂસી જાય છે.
• સમયાંતરે ડ્રેઇન પ્લગ દ્વારા કાદવ ડ્રેઇન કરે છે.
• ખાલી ટાંકી પર જાઓ નથી અને સતત બલ્બ સળગતો.

નિષ્કર્ષ

તેથી, અમે ડીઝલ મુખ્ય ખામી જોવા મળે છે. આ સરળ નિયમો નીચેના દ્વારા, તમે નોંધપાત્ર સિસ્ટમ જીવન વિસ્તારવા અને જોખમ ઘટાડવા કરશે "સુધારવા માટે જાઓ."