મોટરસાયકલ હોન્ડા VTX 1300: ટેક્નિકલ સ્પેશિફિકેશન અને સમીક્ષાઓ

કોણ મને લાગ્યું છે કે 1.3 લિટર એન્જિન સાથે એક મોટરસાઇકલ malokubaturnym સંદર્ભ કરી શકે કરશે. તેમ છતાં, કુટુંબ, બે સમાવેશ થાય છે માં હેલિકોપ્ટર, હોન્ડા VTX 1300 એક નાની મોડેલ તરીકે ગણવામાં આવે છે. 1.8-લિટર પ્રોટોટાઇપ સાથે સરખામણી, તે સસ્તું, સરળ છે, અને અલબત્ત, રસ્તા પર સુરક્ષિત. તે સમયે, VTX 1800 મોટર ચાહકો આશ્ચર્ય. તે એક ઉત્તમ એન્જિન temperamentally વર્ગ સીમાઓને જાઓ સાથે સંપૂર્ણપણે સંતુલિત બાઇક હતી. તેથી, જ્યારે ત્યાં 1.3-લિટર આવૃત્તિ હતી, ઘણા લોકો શંકા સાથે સારવાર અને તે કહેવાતા "કાપવામાં." શું આ નોંધપાત્ર મોટરસાઇકલ શોધવા દો, અને શા માટે તેઓ વૃદ્ધ મોડલ ધ શેડો ઓફ છટકી શકે તેમ નથી.

દેખાવ

મોટરસાઈકલ દેખાવ ખૂબ સમાન છે. તમે વિગતો માં જાઓ, તો તે પાંખો રૂપરેખાંકન અને હકીકત એ છે કે બાહ્ય મોટરસાઇકલ 50s ઓફ ધ અમેરિકન વલણ અસરગ્રસ્ત તફાવત નોંધો શક્ય છે. ક્લાસિક choperrnye - જૂનું મોડલ dragsterskie આકાર અને સૌથી નાની છે. પરંતુ સામાન્ય રીતે, તફાવત નગણ્ય છે. અને બિનઅનુભવી મોટરસાયક્લીસ્ટોના, તે નોંધપાત્ર ન હોઈ શકે. કદાચ તે છે મશીનો એક બીજા થી અલગ હોઇ શકે, ડિઝાઇનર્સ એક વિશાળ ગલપટ્ટો, જે 1.8-લિટર વર્ઝન ફાળવે થી હોન્ડા VTX 1300 મુક્ત કર્યા હતા.

ઉપકરણો

અહીં પણ, બધું અમારી મોડલ ઉત્પત્તિ યાદ અપાવે છે. ટાંકી પર સ્થિત બાર તમામ નિયમો અનુલક્ષે છે. હાઇલાઇટ તેમજ કામ કરે છે. અને શ્યામ બધા સાધનોમાં સંપૂર્ણપણે વાંચી શકાય. એક વેગમાપક, દેખીતી રીતે અભાવ, શૈલી વિચિત્રતા કારણે છે. જો કે, તેમણે હજુ પણ એક કોઈ એક દખલગીરી છે.

પરંતુ મુખ્ય ખોટી ગણતરી - કોઈ બળતણ ગેજ. મોડલ દેશ ધોરીમાર્ગ પર લાંબી મુસાફરી માટે રચાયેલ છે, તેમ છતાં. સારા સમાચાર એ છે કે કાર્બોરેટર ફીડ સિસ્ટમ તમે જાતે અનામત પર સ્વિચ કરવા માટે પરવાનગી આપે છે. વિશે overheated મોટર મહાન પ્રકાશ બતાવે છે. જોકે, બાઇક લાવવા માટે રાજ્ય માટે સખત મહેનત કરવાની જરૂર છે. ઠંડક સિસ્ટમ રેડિયેટર પ્રભાવશાળી ધાર તેમના કામ સંપૂર્ણપણે કરે છે.

ગતિમાપક પર જોવા માટે ઝડપ મુશ્કેલ છે. આ કરવા માટે, તમે સાચું સાનુકૂળતા, ચપળતા અને હિંમત હોવી જોઇએ. અગત્યની રીતે, રસ્તા પર આ બિંદુએ અનુસરો ભૂલશો નહિં.

અંતિમ અને વજન

કેવી રીતે ખૂબ bednovato હેલિકોપ્ટર સમાપ્ત કરવા માટે. કેટલાક તેજસ્વી તત્વો બદલે પ્લાસ્ટિક મેટલ બનેલા હોય છે. પરંતુ બીજી બાજુ, બાઇક કરતાં વધુ 300 કિલોગ્રામનું વજન. અને અધિક લોહ દેખીતી રીતે ખોટું હતું. આ પ્રભાવશાળી વજન પોતે પાર્કિંગ સમયે લાગ્યું છે. હાર્ડ ફ્લેટ જમીન પર હાથ દ્વારા બાઇક રોલ. અને દૂર કરવા માટે જો પછી પાર્કિંગ એક ફોલ્લીઓ પાછળની જવા માટે જરૂર છે અને ઉતાર તે વધુ સારું છે, કદાચ, પડોશી વાહનો સુધી રાહ જોવી અને રોલિંગ વગર છોડી શકો છો. સામાન્ય રીતે, બાઇક પણ ભારે. અને અભણ પાર્કિંગ કિસ્સામાં ગંભીર સમસ્યાઓ લાવી શકે છે.

રસ્તા પર

ઓછી ઝડપે નથી ખુશ ફરીથી વજનને કારણે અંતે હોન્ડા VTX 1300 મનુવરેબિલીટી. સૌથી સુખદ અનુભવ - ટ્રાફિક જામ તે રોલ. અને હકીકત એ છે કે તે અવિવેકી ની પહોળાઈ ધરાવે છે આપવામાં, સમય તે લગભગ એક કાર જેવી વળે દ્વારા શહેર પર સવારી બનાવ્યા. આ અર્થમાં એક ગંભીર સમસ્યા - "શીંગડાવાળા" વ્હીલ. અમે એક પાછળનું દૃશ્ય મિરર ધરવા નથી પ્રયાસ કરવો જ જોઇએ.

જોકે, શહેરની ટ્રાફિકમાં હાઇ સ્પીડ રેસ આયોજન માટે - netsarskoe કેસ. શહેર એકમ એક માપેલા ડ્રાઇવિંગ લાદી સમાવેશ થાય છે. જોકે, befits તરીકે આ ચોપર, હાઇવે પર સંપૂર્ણપણે સીધા છે. તેઓ ખૂબ જ વિશ્વાસ આગળ જાય છે. અને, તે અલબત્ત કોઈ એક ગેરમાર્ગે થતું નથી તેવું લાગે છે. ઘન દેખાવ તમે માર્ગ આદર પર માણી શકે છે. પર આ બાઈક "ચાહું છું" નથી ચૂકી. મોટરચાલકોને માર્ગ બહાર ખસેડવા નથી.

વિશિષ્ટતાઓ હોન્ડા VTX 1300

તે તેમના મોટા ભાઇ દ્વારા હોન્ડા VTX 1300 વચ્ચે મુખ્ય તફાવત એ આવેલું અહીં છે. કુટુંબના બધા બાહ્ય લક્ષણો ઉધાર, બાઇક તેના માથા ગુમાવી હતી. 500 સીસી એન્જિન દૂર કરી રહ્યા છીએ, ડિઝાઇનર્સ એક મોટરસાઇકલ માં વ્યક્તિત્વ વંચિત તેજસ્વી વિશિષ્ટ પાત્ર હતો, જે છે, અને એક મહાન સમૂહ હશે સાથે ઉપકરણને કર્યા છે.

તે લાગે છે કે હેલિકોપ્ટર પર્યાપ્ત 75 હોર્સપાવર છે તેમ લાગે છે. પરંતુ જો તમે યાદ રાખો "વરિષ્ઠ" VTX, જે એકાએક શરૂ પછી પેવમેન્ટ પર કાળા ગુણ બાકી, 3.8 સેકંડમાં 100 km / h માટે વેગ અને શબ્દશઃ "ઉડાન ભરી" હાથ બહાર છે, પછી બધું જ જગ્યાએ પડે છે. અરીસાઓ ટ્રાફિક લાઇટ પાસે પ્રારંભ બિંદુ, અને મોટા કાર જોઈ શકતા નથી. અને તેમને કેટલાક બાઇક સ્તર પર જવા માટે મેનેજ કરો. જ્યારે લોસ્ટ વિશ્વાસ, કરતા આગળ નિકળી ગયા જે જૂના મોડલ હતું.

30 એનએમ અભાવ પણ ખૂબ નોંધપાત્ર છે. મૂળભૂત ટ્રેક્શન ઓફ અભાવ છે, પરંતુ જ્યારે પેસેન્જર પાછળ બેસીને અથવા રસ્તો પ્રોટ્રેક્ટેડ ઉદય જાય, સ્પીકર જ કારણ કે અમે ગમશે નથી. મોટર twitches: બીજી ગિયર મુશ્કેલ પ્રારંભ. અને સ્ટોલિંગ પરિણામે. લવચીક ટ્રાન્સમિશન છે, કે જે બધી રીતે જાય છે, ક્યાં કરી શકે છે, જેથી હંમેશા બોક્સ સાથે કામ કરવા માટે હોય છે.

તમે સરખાવવા માટે હોય

સિદ્ધાંત માં, ઉપરના તમામ માન્ય ત્યારે જ તેના પ્રોટોટાઇપ બાઇક સાથે સરખાવાય છે. બધા પછી, જો આપણે ધ્યાનમાં હોન્ડા VTX આવૃત્તિ લેતા નથી, 1300 માં મોટરસાયકલ બજારમાં ખૂબ જ પ્રતિષ્ઠિત દેખાય છે. તેના ભાવ શ્રેણી અને બલ્ક તે શ્રેષ્ઠ ગતિશીલતા એક. તે 200 km / h માટે વિખેરાઇ શકાય છે. તે ચોપર્સ સૂચક માટે જગ્યા છે. અલબત્ત, સાચા બાઇકર જેમ ઝડપે કાર અદ્રશ્ય ન હોત, કારણ કે કાઠી રહેતા અત્યંત મુશ્કેલ હશે.

બ્રેક્સ

કોઈક, 20 હોર્સપાવર દૂર, ડિઝાઇનર્સ ફડચામાં અને બ્રેક્સ કરવાનો નિર્ણય કર્યો. સંયુક્ત સિસ્ટમ અલગ લીધું હતું. આગળની એક ડિસ્ક દૂર કર્યું. આ તમામ પ્રતિકૂળ બ્રેકિંગ અંતર અસર થઈ હતી. આ લાક્ષણિકતાઓ સાથે જો જરૂરી હોય તો સીધા જ રહેવા મુશ્કેલ છે. તેનો શબ્દશ: પાછળના બ્રેક પેડલ હિટ કરવા માટે જરૂરી છે, અને બધા આંગળીઓ માટે ફ્રન્ટ લીવર સંકુચિત કરવા માટે. માર્ગ દ્વારા, તે જ પેડલ પગ આરામદાયક આવાસ ઝોન બહાર સ્થિત થયેલ છે. તેથી અકાળ હોઈ ભારે મોટરસાઇકલ જરૂર રોકવા શરૂ કરો. અલબત્ત, આ બધા માટે વાપરી શકાય છે.

સંચાલન સુવિધાઓ

શૈલી નિયમો સાથે પાલન સંચાલન પર નકારાત્મક પ્રભાવ પડે છે. જો કે, અન્ય હેલિકોપ્ટર, મશીન નિયંત્રણ ખૂબ સારી સરખામણીમાં. બદલામાં, ત્યારે ભારે મોટરસાઇકલ leans, તે જાય ટ્રેનની, કે મજા બાઇકર ઘણો લાવે છે. વહેતી દેશ રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ, એક સતત પરમાનંદના હશે તો એક રંગ - પછી ભલે વિનમ્ર ખેલો ત્યાં footrest પકડી એક જોખમ છે. એક ઉચ્ચ નીચાણવાળા પોલીસ બાઇક અને clings તળિયે હતી. એલિમેન્ટ ચોપર્સ - લાંબા, સીધા અંતર. તેથી, સિદ્ધાંત માં, હકીકત એ છે કે ખૂણા માટે clings, તમે જાપાનીઝ ડિઝાઇનર્સ માફ કરી શકે છે. વેલ, નીચા નીચે, દેખીતી રીતે, ડિઝાઇન વિચિત્રતા કારણે છે.

સસ્પેન્શન

ટ્યુબ્યુલર સ્ટીલના બનેલા વિશાળ ફ્રેમ કારણે, બાઇક લાંબા શાસ્ત્રીય ઉતરાણ છે. મુખ્ય ફ્રન્ટ કાંટો 130 એમએમ એક સ્ટ્રોક અને એક સારા પ્રતિભાવ હોય છે. રીઅર Chrome બમ્પર 41 મીમી દરમિયાન પ્રાપ્ત થઈ છે. તેઓ આંતરિક વાલ્વ સિસ્ટમ, જે પ્રવાસ આરામદાયક વધે સમાવેશ થાય છે. જોકે, વાવણી હજુ કઠોર છે.

સસ્પેન્શન પરવાનગી આપે ઝડપ ઘટાડવા, નાના ખાડામાં દૂર વગર. મુખ્ય વસ્તુ સામેલ વિચાર અને ખાતરી કરો કે દંડ પ્રાપ્તિ મોટી જણાતું ન બનાવવા નથી. કારણ કે પછી નરમ સામે કાંટો સરળતાથી વિરામ આપી શકે છે. પરંતુ રીયર સસ્પેન્શન સમગ્ર કોર્સ પર કામ મેળવવા માટે વધુ મુશ્કેલ છે. સામાન્ય રીતે, એક સારા ભાગ હેલિકોપ્ટર છે.

હોન્ડા VTX 1300: સમીક્ષાઓ

અપેક્ષા મુજબ, બાઇક માલિકો તરફથી મિશ્ર પ્રતિભાવો મળ્યા છે. ડિઝાઇન સાથે શરૂ કરીએ. સ્ટાઇલિશ અને ભવ્ય બાઇક glances આકર્ષિત કરવા સક્ષમ છે. તે ઊંડા પાંખો વિશાળ હેન્ડલબારની અને એક વિશાળ કવર ક્લચ બાસ્કેટમાં લેવાની નીકળે છે. દ્વારા અને વિશાળ ટ્યુનીંગ હોન્ડા VTX 1300 જરૂરી નથી. તે માત્ર ક્લાસિક મોટરસાઇકલ ની છબી નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.

હવે ઉતરાણ વિશે થોડું. તેથી, તે તદ્દન ઓછી છે, જે નાના કદનું લોકો સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ પાછળના બેસો, અને બીજું, વિશ્વાસપૂર્વક બાઇક નીચે નિયંત્રિત, તે શક્ય બનાવે છે પ્રથમ,. પરંતુ "વ્યાપક ખભા" મોટરસાઇકલ જેઓ શહેરી ટ્રાફિક યુક્તિ કરવા માંગો છો માટે એક વાસ્તવિક સમસ્યા હોઈ શકે છે. બેઠકો મોટી છે, પરંતુ ખાસ કરીને આરામદાયક નથી. તેથી, લાંબા મુસાફરી કર્યા બાદ ઘણા થાક ફરિયાદ. ડન કરવામાં આવે સમીક્ષા સ્પષ્ટ પૂરતું નથી નથી ખૂબ સારી અને ક્યારેક.

તે પાવર પ્લાન્ટ દૃશ્યો ચર્ચા કરવા સમય છે. એન્જિન, માલિકો મતે, તે અપેક્ષાઓમાં રહે છે. તેના વોલ્યુમ, તેમણે ધકેલે બાઇક સારી છે અને સતત વેગ રાખે છે. PPC તદ્દન સ્પષ્ટ રીતે કામ કરે છે, Jerks વગર. અલબત્ત, જો આપણે વૃદ્ધ મોડલ સરખાવવા માટે, આ બાઇક બદલે નબળા પાત્ર. પરંતુ જે તે ખરીદે, શરૂઆતમાં તે સમજી શકાય જ જોઈએ. ઉપકરણ ઓછી ગતિશીલ અને વધુ આર્થિક સવારી માટે રચાયેલ છે, કારણ કે.

લાંબા આધાર, અને તેના બદલે કઠોર ફ્રેમ કારણે, બાઇકનું ડ્રાઇવિંગના રીતે ખૂબ ચોક્કસ છે, પરંતુ તે આદત બાબત છે. મોટી વ્હીલ્સ નાના અનિયમિતતા સાથે વ્યવહાર કરવા માટે સસ્પેન્શન મદદ કરે છે. સ્પષ્ટ ધ્યાન કેન્દ્રિત બીમ હેડલાઇટ, અને સારા પ્રકાશ - કવરેજ સ્તર માટે સ્પષ્ટ મોટરસાઇકલ ટોચ માર્ક્સ મળે છે. બ્રેક્સ, છતાં તેમના મોટા ભાઇ માટે હલકી ગુણવત્તાવાળા, પરંતુ અન્ય "સહપાઠીઓને" સાથે સરખામણીમાં તેમના કામ ખૂબ સારી નથી.

સ્પષ્ટ ઊંધી ગણતરીઓનો વચ્ચે જાપાની કંપની માલિકો સાધન ટાંકી પર સ્થિત પેનલ, તેના અસ્વસ્થતા નાના ગતિમાપક સાથે કહે છે. પરંતુ ટાંકીમાં નીચા ફ્યુલ લેવલ સેન્સર ગેરહાજરીમાં અને તમામ ગુસ્સો પેદા થાય છે. સભ્યો ખાતરી આપી છે: બાઇક એક રોગ છે, જેની સાથે તે લડવા કરતાં સ્વીકારવા માટે સરળ છે ત્યાં છે - 40-50 કિમી ની ઝડપે / ક સ્ટિયરીંગ વ્હીલ હિટ. પરંતુ ઝડપ ખૂબ જ "ચાલી નથી" છે, તે સામાન્ય રીતે એક અંધ આંખ ચાલુ છે.

જેઓ લાંબા પ્રવાસ પર જવા માટે નક્કી કર્યું, તે હોન્ડા VTX 1300. તે કાચથી વિશે અને તેની પીઠ કમાનો માટે કેટલાક એક્સેસરીઝ ખરીદી કરવા માટે ઉપયોગી છે. હકીકત એ છે કે આવા ઉપયોગી સુધારાઓ પ્રતિકૂળ બાઇક લાવણ્ય અસર કરી શકે છે માટે તૈયાર રહો. સમીક્ષાઓ, બાઇક કામગીરી તદ્દન વિશ્વસનીય છે. નિષ્ફળતાની વચ્ચે દરેકને છે. એક નિયમ, જટિલ કંઇ છે. કોઇ પણ કિસ્સામાં, તમે ફાજલ ભાગો મેળવી શકો છો. "હોન્ડા" તદ્દન ગુણવત્તા ઉત્પાદન આપે છે, તેથી બાઇક વિશ્વસનીય શકાય છે. તે સિઝન માટે કાર તૈયાર કરવા માટે શરૂઆતમાં આગ્રહણીય છે, જેથી તમે ગેરેજમાં કિંમતી ગરમ દિવસો પસાર નથી. ઉપભોજ્ય ભાગો ( "હોન્ડા"), તમામ પ્રવાહી ચકાસણી બદલવાનું, તમે ખાતરી કરો કે મોસમ કોઈપણ અપ્રિય આશ્ચર્ય વિના સ્થાન લેશે હોઈ શકે છે.

નિષ્કર્ષ

આજે અમે એક મોટરસાઇકલ હોન્ડા VTX 1300. ફ્યુઅલ વપરાશ (લગભગ 7 લિટર), રસપ્રદ ડિઝાઇન, સારા રાઈડ ગુણવત્તા સાથે મળ્યા - મોડેલ મુખ્ય લાભ છે. અભિર્રચી માં ચોખલિયું બાઇકરો કહે છે કે તેમના મોટા ભાઇ માટે હલકી ગુણવત્તાવાળા છે. પરંતુ તે સ્પષ્ટ છે. શરૂઆતમાં પછી મોટરસાઇકલ તેના તમામ પરિણામો સાથે હળવા આવૃત્તિ તરીકે કરવામાં આવી હતી. તેમ છતાં, સ્પર્ધા સરખામણીમાં તેમણે લાયક કરતાં વધુ છે. લાંબા સમય માટે આ "આયર્ન ઘોડો" ગૌણ બજારમાં કિંમત ઊંચી કક્ષાએ જાળવવામાં આવે છે અને 300 400 હજાર રુબેલ્સને માંડીને સ્થિતિ અને મોડેલ વર્ષ પર આધાર રાખે છે.