હોન્ડા સીબી 1300: ટેક્નિકલ સ્પેશિફિકેશન, વર્ણન

ક્લાસિક મોડલ મોટરસાયકલો સૌથી સંકુચિત પ્રકારો પૈકી એક પ્રતિનિધિઓ છે. તેઓ પ્રવાસ, બંધ માર્ગ ટેકનીકલ નાવિન્ય લાવી સામાન્ય લેગ અને વધુ સ્પોર્ટી મોડેલો સાથે, પરંપરાગત બાંધકામ અને ડિઝાઇન દ્વારા લાક્ષણિકતા છે. આગળ, ધ્યાનમાં હોન્ડા સીબી લક્ષણો, ઇતિહાસ અને બજારમાં સ્થળ: 1300.

સામાન્ય લક્ષણો

આ મોડેલ - હોન્ડા મોટરસાયકલ રેખા પ્રમુખ. તે ઉલ્લેખ કરે છે ક્લાસિક મોટરસાઇકલ અને પ્રોજેક્ટ BigOne, જે ડ્રીમ CB750 ચાર મોડલ સાથે 1969 માં શરૂ સભ્ય છે. વધુ જોવાયેલ મોટરસાઇકલ અનુગામી CB1000 સુપર ચાર જેમાંથી તેમણે બાંધકામ અને ડિઝાઇન લક્ષણો પર પસાર કરે છે.

હોન્ડા સીબી 1300 આ સમય દરમિયાન 1998 થી ઉત્પાદન કરવામાં આવી છે, તે એક પેઢી દ્વારા બદલી કરવામાં આવી.

પ્રથમ પેઢીના

પ્રથમ પેઢીના મોટરસાઇકલ (SC40), 1998 થી 2002 સુધી નિર્માણ વાર્ષિક સુધારાઓ સાથે. તે 2002 સુધી પણ તેઓ માત્ર જાપાનીઝ બજારમાં ઉપલબ્ધ હતી

તકનિકી લક્ષણો

મોડલ કાર્બોરેટર એકસ 4 મોડલ થી 4-સિલિન્ડર એન્જિન ઓફ 1284 સે.મી. ³ સાથે ફીટ કરવામાં આવી હતી 5 સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સમાવેશ થાય છે. એક તેલ વાસણમાં Multiplate ક્લચ. મોટરસાઇકલ એક રીયર સસ્પેન્શન માળખાને બે આંચકા શોષક સાથે સમાંતર લિવર દુર્લભ છે. શૃંખલા ડ્રાઈવ. એન્જિનની શક્તિ 114 લિટર છે. . 117 એનએમ - ટોર્ક સાથે.

ફેરફારો

મોટરસાયકલ પાંચ ફેરફારો ઉત્પાદન કર્યું હતું.

1998 માં પ્રથમ, Fw સીબી ઉત્પાદન આવૃત્તિ 1300 માં શરૂ કરવામાં આવી છે, જે તકનીકી પરિમાણો ઉપર ચર્ચા કરવામાં આવે છે.

1999 માં ફેરફાર CB1300Fx આવી હતી. પહેલાંની આવૃત્તિ પ્રતિ, તે એક નિયંત્રણ કાંટો જડતા અને કેન્દ્રીય પગલાંઓ દ્વારા લાક્ષણિકતા છે.

એ પછીના વર્ષે, એક ફેરફાર CB1300Fy, જે માત્ર શણગાર બદલાઈ ગયો છે પરિચય: સાધનો બદલે નારંગી બેકલાઇટ, વાદળી, રેડિયેટર ચાંદીમાં દોરવામાં, અને બ્રેક calipers પ્રાપ્ત - સોનું છે.

2001 માં CB1300F1 ફેરફાર 6 પિસ્ટન બ્રેક્સ 4-પિસ્ટન બદલ્યો છે.

500 ટુકડાઓ એક જ સમયે આવૃત્તિ છે. પ્રકાશિત CB1300SF એસપી આવૃત્તિ એક ગલપટ્ટો અને લાલ વર્ચસ્વ સાથે રંગ આપે છે.

CB1300F2 (CB1300S / એફ એસપી) - 2002 માં, માત્ર યુરોપમાં વેચવામાં આવૃત્તિ રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો. તે વાદળી અને સફેદ રંગ ધરાવે છે અને એક ગલપટ્ટો તરીકે.

બીજી પેઢીના

હોન્ડા સીબી 1300 સેકન્ડ જનરેશન (SC54) 2003 થી અત્યાર સુધીના પેદા થાય છે. આગળ, આપણને વધુ વિગત તમામ સુવિધાઓ ધ્યાનમાં દો.

તકનિકી લક્ષણો

નવી પ્રાપ્ત ફ્રેમ CB1300 અન્ય માળખું પ્રથમ મૂર્ત સ્વરૂપ સાથે તુલના. એન્જિન લીધું ઇન્જેક્ટર (SC54E), જેમાં શક્તિ 2 એલ દ્વારા વધે છે. એ. - 116 લિટર સુધી. એ. 226 કિલો છે - એક જગ્યાએ બે કરતાં ગલપટ્ટો ઉપયોગ 20 કિલો જેટલો ઘટાડો મોટરસાયકલ સૂકા વજન. ફ્રન્ટ અને રીઅર વ્હીલ 10 મીમી દ્વારા પહોળાઈ ઘટાડો આવે છે. 43 મીમી સુધી - પણ, આગળ કાંટો ઘટાડો જાડાઈ 2 મીમી. 6-પિસ્ટન ફ્રન્ટ બ્રેક્સ 4-પિસ્ટન, એક 3-સ્પોક એલોય વ્હીલ્સ 5-રે સાથે લીધું. નવી સાધનની પેનલ અને સિસકારો-immobilizer સજ્જ મોટરસાયકલ. રાઉન્ડ અરીસાઓ ચોરસ લીધું છે. બેઠક હેઠળ સામાન ડબ્બામાં 12 લિટર વધારો થયો છે.

ન્યૂ હોન્ડા સીબી 1300 માત્ર જાપાનીઝ બજારમાં ઓફર કરવાનું શરૂ કર્યું.

ફેરફારો

પ્રથમ આવૃત્તિમાં SV1300F3, જે CB1300 પ્રથમ પેઢી દેખાવ ખૂબ સમાન છે. આ ફેરફાર ના વિશિષ્ટતાઓ ઉપર ચર્ચા કરવામાં આવે છે.

મોડલ પણ એક વર્ષ થોડા ટુકડાઓ પર દેખાય ફેરફારો ધરાવે છે. જોકે, તેમના મતભેદો ઓછી હોય છે અને સામાન્ય રીતે બાહ્ય ડિઝાઇન સમાવેશ થાય છે.

પ્રથમ આવૃત્તિ સાથે સરખામણી વધુ અથવા ઓછા નોંધપાત્ર ફેરફારો વર્ષ 2005 CB1300F5 ફેરફારમાં રજૂઆત કરી હતી. ત્યાં પણ ક્લાસિક હોન્ડા સીબી 1300 સુપર ચાર આવૃત્તિ વિકલ્પ CB1300SB (સુપર બોલ ડી'ઓર), સામે ફેઇરીંગ અને લંબચોરસ હેડલાઇટ હાજરી દ્વારા દર્શાવાય ઉમેરવામાં આવે છે. ત્યાં gtc: mediawiki સજ્જ મોડેલો, "એ" નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી.

આગામી નોંધપાત્ર 2007 માં કરવામાં અપડેટ CB1300_7 આવૃત્તિ પરિણમે ચાર આવૃત્તિઓ માં બનાવવામાં આવી હતી. તે બેઠક અને અન્ય ઉદ્દીપક કન્વર્ટર એક સુધરેલા સ્વરૂપમાં દર્શાવવામાં આવ્યા હતા. મોડિફિકેશન, ભૂતકાળમાં તરીકે, બાહ્ય તત્વો અને રંગ દ્વારા લાક્ષણિકતા છે.

2008 થી તમામ આવૃત્તિઓ અપગ્રેડ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ PGM-Fi, સુધારેલી ઉદ્દીપક કન્વર્ટર અને એર ઇનલેટ વાલ્વ IACV સજ્જ કરવાની શરૂઆત કરી હતી.

નિયમિત સુધારાઓ 2010 માં થઇ હતી જનરેટર આઉટપુટ પાવર, પાછળના પ્રકાશ આકાર બદલવા માટે. બેઠક ઓછી કેન્દ્રીય પેસેન્જર હેન્ડલ 10 મીમી બે બાજુ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા બની હતી.

2010 માં, એક આવૃત્તિ CB1300TA (સુપર પ્રવાસ), ફૂલે સામે ફેઇરીંગ સજ્જ, abs, મોટા બાજુ કપડા પ્લાસ્ટિક ક્ષમતા 29 લિટર બને થડ હાજરી.

ડ્રાઇવિંગ કામગીરી

મોટરસાયકલ પ્રથમ પેઢીના 3.5 સેકન્ડમાં 100 km / h માટે ત્વરિત છે. ટોચ ઝડપ જાપાનના કાયદા જરૂરિયાતો સંબંધમાં 180 km / h સુધી મર્યાદિત છે. ફ્યુઅલ વપરાશ 9.7 લિટર છે. બીજી પેઢીના હોન્ડા સીબી 1300 સ્પષ્ટીકરણો સહેજ વધારો થઈ ત્યારથી, તે 100 km / h માટે પ્રવેગ અસર થતી નથી. જોકે, જાપાનના કાયદા અને અન્ય બજારોમાં મોટરસાયકલની ડિલીવરી ફેરફારોને કારણે ઝડપ limiter સુયોજિત બંધ કરી દે છે, અને ટોચ ઝડપ 240 કિ.મી. / ક માટે વધારો થયો છે.

amateurs અને વ્યાવસાયિકો સમીક્ષાઓ સૂચવે છે કે હોન્ડા સીબી 1300 શ્રેષ્ઠ માધ્યમ ઝડપે દેશ રસ્તાઓ પર યાત્રા માટે યોગ્ય છે. આવા સંજોગોમાં તે 100 કિમી પ્રતિ 7-8 લિટર વપરાશ અને 21 લિટર એક ટાંકી પ્રમાણમાં ઊંચી શક્તિ અનામત પૂરી પાડે છે.

એક શહેરી પર્યાવરણમાં મોટરસાઇકલ ઓપરેશન અસ્વસ્થતા છે. આ મુખ્યત્વે ઉચ્ચ સમૂહ કારણે છે. વધુમાં, CB1300 ગુરુત્વાકર્ષણ ઊંચી કેન્દ્ર છે, જે ખાસ કરીને લાગ્યું છે જ્યારે લઘુત્તમ ઝડપે ડ્રાઇવિંગ છે. ઉપરાંત, તેમના સસ્પેન્શન ગતિશીલ ડ્રાઈવીંગ સ્વીકારવામાં નથી: હેઠળ તીવ્ર પ્રવેગક jerks લાગ્યું.

બજાર વિશિષ્ટ

ડિલિવરી હોન્ડા સીબી 1300 સ્થાનિક બજારમાં ઘણા વર્ષો પહેલા બંધ કરવામાં આવી હતી, જેથી વિકલ્પો અહીં મળી જ વપરાય.

તેના મુખ્ય સ્પર્ધકો નીચે બતાવેલ છે.

યામાહા XJR 1300 - CB1300 ઓછા શક્તિશાળી એન્જિન અલગ (106 એચપી, 100 એનએમ ..) તેથી કે તે ધીમી અદ્રશ્ય છે, પરંતુ તે જ મહત્તમ ઝડપ સુધી પહોંચે છે. તેમણે એમ પણ સરળ રીયર સસ્પેન્શન છે. બાકીના માળખું અને પરિમાણો બંધ છે.

કાવાસાકી ZXR1100 - અને ફ્રેમ અપવાદ સાથે માળખામાં ખૂબ સમાન XJR 1300 પર પેરામીટર્સ. ZXR1200 વધુ શક્તિશાળી એન્જિન (122 l. એસ, 112 એનએમ), જે કારણે તે ઝડપી છે અને પ્રવેગક અને મહત્તમ ઝડપ કારણે હોન્ડા સીબી 1300 નજીક.

સુઝુકી GSF 1200 - ઓછામાં ઓછું શક્તિશાળી એન્જિન એનાલોગ CB1300 વચ્ચે અલગ (98 એચપી, 91,7 એનએમ ..), જે અંશતઃ નીચલા વજન (208-219 કિલોગ્રામ) દ્વારા સરભર કરવામાં આવે છે. તે એક અલગ રીયર સસ્પેન્શન છે. GSF 1250 અત્યાધુનિક એન્જિન અને 6 સ્પીડ ગિયરબોક્સ મળ્યો હતો. જોકે, તે વજન સ્પર્ધકો, જેમાં મહત્તમ ઝડપ ઘટી છે દ્વારા પકડવામાં આવે છે. GSX 1200 ખૂબ GSF 1200 લાક્ષણિકતાઓ સમાન છે, પરંતુ ફ્રેમ માળખું અને રીયર સસ્પેન્શન અલગ પડે છે. 1400 GSX વધુ શક્તિશાળી એન્જિન પર (106 l. પી 125 એનએમ).