VAZ-2108 પર રીઅર હબનો સમાવેશ કરવો: પરિમાણો

વ્હીલ બેરિંગ તેના પોતાના ધરીની ફરતે ચક્રની પરિભ્રમણને પણ ખાતરી આપે છે. કારના ચાલી રહેલા ગિયરના તમામ ઘટકોમાં, તેઓ પ્રથમ મળે છે અને અસર લોડ વહેંચે છે, તેથી આ ભાગ માટેની મુખ્ય જરૂરિયાતો તાકાત અને ટકાઉપણું છે.

. આ લેખમાં, આપણે વાૅઝ -2088 પર રીઅર હબ ધરાવનાર છે તે વિશે વાત કરીશું. અમે આ ડિવાઇસની ડિઝાઇન, પરિમાણો, અને તેના બદલે અમે તેના રિપ્લેસમેન્ટની પ્રક્રિયાને સમજીશું.

ડિઝાઇન લક્ષણો

જી -8 ના પાછળનું હબ બંધ રેડિયલ બોલ બેરિંગ્સથી સજ્જ છે . તેમને દરેક બોલમાં બે પંક્તિઓ છે આ લોડને શક્ય તેટલું સ્થિર ડિઝાઇન બનાવે છે, અને તેમને મહાન કાર્યક્ષમતા સાથે વિતરણ કરવાની પણ મંજૂરી આપે છે.

રીઅર હબ વૅઝ -2108 ની અસર ભારે ડ્યૂટી સ્ટીલથી બનેલી છે. તેના સ્ત્રોત, ઉત્પાદક દ્વારા દાવો કરાયો છે, તે 90-120 હજાર કિલોમીટર છે. તેમ છતાં, આ ખાલી સ્ટેટમેન્ટ નથી. આશ્ચર્યજનક રીતે, પરંતુ વીએએસઝની મૂર્ખ બેરિંગ ખરેખર ખૂબ જ લાંબી છે અને યોગ્ય ઓપરેશન સાથે તે જાહેર કિલોમીટર સુધી બે વાર સેવા આપી શકે છે.

મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ અને જાતો

выпускается под каталожным номером 256706. Он имеет следующие технические характеристики: VAZ-2108 પર રીઅલ હબની ધારણા સૂચિ નંબર 256706 હેઠળ ઉત્પન્ન થાય છે. તેની પાસે નીચેના તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ છે:

• વજન, જી -400;
• બોલની સંખ્યા, પીસી - 28;
• બોલનો વ્યાસ, એમએમ - 9.525;
• સ્થિર લોડ-વહન ક્ષમતા, કેએચ - 25,9;
• ગતિશીલ લોડ-વહન ક્ષમતા, કેએચ - 30,1;
• રોટેશનની નજીવો ઝડપ, આરપીએમ - 6500

રીઅર હબ વૅઝ -2108 ના બેરિંગ નંબર અલગ અલગ હોઈ શકે છે. જો સ્ટોર તમને લેબલ 537906 લેબલ પ્રદાન કરે છે - આશ્ચર્ય નહીં. આ વધારો વહન ક્ષમતાની અસરકારકતા છે. તેના કેટલાક લક્ષણો પ્રમાણભૂત ફાજલ પાર્ટ્સની લાક્ષણિકતાઓથી અલગ છે:

• વજન, જી - 511;
• સ્થિર લોડ-વહન ક્ષમતા, કેએચ - 90.1;
• ગતિશીલ લોડ-વહન ક્ષમતા, કેએચ - 64,8;
• રોટેશનની નજીવો ઝડપ, આરપીએમ - 5000

જેમ તમે જોઈ શકો છો, VAZ-2108 પરના રિઇનફોર્સ્ડ રીઅર હબને લોડ્સમાં પ્રતિકાર વધારો થયો છે. પરંતુ તેના પરિભ્રમણની આવૃત્તિ 5 હજાર આરપીએમ કરતાં વધી ન જોઈએ. આવા પ્રોડક્ટ્સ, જો યોગ્ય રીતે ચલાવવામાં આવે છે, તો બે લાખ હજાર કિલોમીટર સુધી "ચાલવા" કરી શકે છે.

બેરિંગ રીઅર હબ વૅઝ- 2108: પરિમાણો

કેન્દ્ર બેરિંગના કદ માટે, તે બંને ફેરફારો માટે સમાન છે:

• બાહ્ય વ્યાસ, એમએમ - 60;
• ઇનર વ્યાસ, એમએમ - 30;
• પહોળાઈ, મીમી - 37

જો તમને રીઅર હબ વૅઝ -2108 ની ધારણા ઓફર કરવામાં આવે છે, તો જે પરિમાણો સૂચિત કરેલા અનુરૂપ નથી, તે આ ખરીદીને નકારવા માટે વધુ સારું છે. ઉપરોક્ત પરિમાણો GOST 520-2002 માં આપવામાં આવે છે. વિદેશી એનાલોગના ફાજલ ભાગો ISO 15: 1998 ની જરૂરિયાતો અનુસાર ઉત્પાદિત થાય છે અને તે જ પરિમાણો છે.

કેવી રીતે સમજવું કે વ્હીલ બેરિંગમાં ફેરફાર થવો જોઈએ

может заявлять о своей неисправности: નિષ્ફળ વાજ -2108 રેર હબ બેરિંગ તેના ખરાબ કાર્યનો દાવો કરી શકે છે:

• વ્હીલની બાજુથી લાક્ષણિક ગડબડાનો દેખાવ;
• અસમાન વ્હીલ રોટેશન;
• બેકલેશ રચના.

એક અથવા બંને રીઅર વ્હીલ્સની બાજુમાંથી જોરદાર અવાજ આવે છે, હબ બેરીંગ્સનું નિદાન કરવા માટે ઉતાવળ કરો. તમે તમારા ગેરેજમાં તે જ કરી શકો છો ફક્ત રીઅર વ્હીલને ઉથલાવો અને તેને હાથથી વળો. કોઈ પણ અવાજ કર્યા વગર તેને સરળતાથી અને સમાનરૂપે ફેરવો જોઈએ. આગળ, બંને હાથથી તેને પકડવો અને આડી દિશામાં બાજુથી એક બાજુથી બાજુએ જવાનો પ્રયાસ કરો. જો વ્હીલ અસમાન ફેરવાય છે, અને જ્યારે તે છીછરા કરે છે, ત્યાં એક અંતર છે, રિપેર માટે તૈયાર કરો.

પસંદગીના લક્ષણો

, обратите внимание на производителя. VAZ-2108 પર રીઅલ હબ બેરિંગ ખરીદવી, ઉત્પાદક પર ધ્યાન આપો. હાલના તબક્કે આ પ્રકારના સાહસો દ્વારા વધુ કે ઓછા ઉચ્ચ ગુણવત્તાની સ્થાનિક ભાગો બનાવવામાં આવે છે:

• એસપીઝેડ (સેરટોવ બેરિંગ પ્લાન્ટ);
• એસપીઝેડ -4 (સમરા);
• VBF (વોલોગ્ડામાં GPP-23);
• GPZ-20 (કુર્સ્ક).

એવું માનવામાં આવે છે કે બેરિંગાનો શ્રેષ્ઠ ઘરેલુ ઉત્પાદક એ છે Saratov પ્લાન્ટ. તેમના ઉત્પાદનો ખૂબ જ વિશ્વસનીય છે, પરંતુ ખૂબ ખર્ચાળ નથી. производства SPZ стоит в пределах 400-450 рублей. તેથી, એસએચઝેડ દ્વારા ઉત્પાદિત વૅઝ -2108 પર રેર હબની અસર 400-450 રુબેલ્સની રેન્જમાં છે.

VBF ઉત્પાદનો પણ અત્યંત વિશ્વસનીય છે, અને સહેજ સસ્તી છે. એસપીઝેડ -4 અને જી.પી.જી.ડ.-20 ની બેરીંગ્સ એવા લોકો માટે તૈયાર કરવામાં આવી છે કે જેઓ ફાજલ પાર્ટ્સ બચાવવા માટે ટેવાયેલા છે. તેમની કિંમત પણ ઓછી છે, પરંતુ અહીં ગુણવત્તા ઇચ્છિત કરવા માટે ખૂબ નહીં

વેચાણ પર આયાત કરેલ એનાલોગ છે તેઓ ખર્ચાળ છે, અલબત્ત ખર્ચાળ છે, પરંતુ તેમની ગુણવત્તા કોઈ શંકા કારણ નથી. , произведенный в Швеции, стоит порядка 900 рублей. ઉદાહરણ તરીકે, સ્વિડનમાં ઉત્પન્ન થયેલી SKF VAZ 2108 ની પાછળની હબ , 900 રુબેલ્સનો ખર્ચ થાય છે. લગભગ સમાન રકમનો જાપાનીઝ એનાલોગ ખર્ચ થશે - એનએસકે

સાધનોમાંથી શું જરૂરી છે?

તમે સમારકામ કાર્ય શરૂ કરો તે પહેલાં, ખાતરી કરો કે તમારી પાસે જરૂરી સાધનો અને સાધનો છે:

• વ્હીલની ચોક્સ;
• જેક;
• વ્હીલ બોલ્ટ માટે ચાવી;
• છીણી (કોર);
• કારના શરીરની સ્થિતિને ઠીક કરવા માટે કોઈ પણ ઑબ્જેક્ટ જ્યારે ઝિંગ (સ્ટંટ, કેટલીક ઇંટો અથવા અન્ય);
• હેમર;
• લાકડા (બાધ) થી બનેલો સ્પેસર;
• વિસ્તરેલ હેન્ડલ સાથે "30" પર વડા;
• કી "7";
• વાઇસે;
• બેરિંગના બાહ્ય વ્યાસ માટે પાઇપ વિભાગ;
• લાંબા શીપ્સ;
• હબ માટે વિશિષ્ટ ટુલર;
• લૉકિંગ રીંગ્સ માટે સ્પેશિયલ પ્લેયર;
• રસ્ટ સામે પ્રવાહી.

, замените также и ступичную гайку. જો તમે રીઅર વ્હીલ હબને વૅઝ -2208 માં બદલવા માટે નક્કી કરો છો, તો હબ અખરોટને પણ બદલો. ઓછામાં ઓછા તેથી કાર ઉત્પાદક આગ્રહ રાખે છે. હકીકત એ છે કે અખરોટ એક ખાસ ધાર ધરાવે છે, જે સ્થાપન દરમ્યાન વળેલો છે અને વસ્તુઓમાંથી સ્પેરપાર્ટસ છૂટા પાડવા દરમ્યાન ખોવાઈ જાય છે.

અમે અમારા પોતાના હાથથી રીઅર વ્હીલને બદલીએ છીએ

производится в следующем порядке: પાછળનું હબ વૅઝ -2108 ની દિશામાં બદલાવ નીચેના ક્રમમાં કરવામાં આવે છે:

1. અમે મશીનની સપાટ સપાટી પર સ્થાપિત કરીએ છીએ, ફ્રન્ટ વ્હીલ્સને ઠીક કરીએ છીએ, તેમની નીચે છટકું દાખલ કરીએ છીએ.
2. હપ બટ્ટને આવરી લેતી કેપને દૂર કરો
3. છીણી (કોર) હબ અખરોટની ફરતી ધારને વળાંક આપે છે જેથી તે તેના સ્ક્રાઇવિંગમાં દખલ ન કરે.
4. વિસ્તરેલ હેન્ડલ સાથે "30" પરના વડાની મદદથી, બદામને બંધ કરો. જો તે પોતે ધીરે નહીં કરે, તો અમે પ્રવાહીથી થ્રેડેડ જોડાણ પર પ્રક્રિયા કરીએ છીએ.
5. અખરોટને ઉતારીને પછી, વ્હીલ બોલ્ટ્સ (અંત સુધી નહીં) છોડવું.
6. શરીરના જેકને ઉપાડો, શણ (ઈંટો) ની મદદ સાથે તેની સ્થિતિને ઠીક કરો, વ્હીલ બોલ્ટને બંધ કરો અમે વ્હીલ ઉતારવું
7. "7" પરના કી સાથે ડ્રમ પરના માર્ગદર્શક બોલ્ટ્સટ્સને (2 pcs.).
8. અમે ડ્રમ દૂર કરીએ છીએ. જો તે દૂર કરવામાં ન આવે, તો અમે તે સ્થળ પર પ્રક્રિયા કરીએ છીએ જ્યાં તેને હબની છાજલી, રસ્ટના નિયંત્રણ માટે પ્રવાહી પર મૂકવામાં આવે છે, અને પછી અમે તેને હેમર અને લાકડામાંથી બનાવેલા સ્પેસર સાથે કઠણ કરી દઈએ છીએ.
9. હવે હબુ બટ્ટને સંપૂર્ણપણે સ્ક્રૂ કાઢવા.
10. ખાસ પુલની મદદથી, હબને ઉતારી પાડવું, તે "પંજા" સાથે ભળીને અને અખરોટને ફરતી કરે છે. જો તમારી પાસે આવી અનુકૂલન ન હોય તો, દૂર કરેલ વ્હીલને લો અને પાછળની બાજુએ તેને હબમાં સ્ક્રૂ કરો. લીવર તરીકે વ્હીલનો ઉપયોગ કરો.
11. સસલાથી હબ દૂર કરો
12. લાંબી નાક પેઇર અથવા ખાસ સાણસીનો ઉપયોગ કરીને, બેરિંગ રિટેઇનર રીંગ દૂર કરો.
13. વીસ પર હબ મૂકો અને હેમર અને પાઇપનો ઉપયોગ કરો, બેરિંગને કાળજીપૂર્વક બહાર કહો.
14. જ્યારે બેરિંગ બહાર ફેંકી દેવામાં આવે છે, ત્યારે મહેનત સાથેના હબની આંતરિક સપાટીને ઊંજવું.
15. વાઇસમાંથી હબને દૂર કર્યા વિના અમે એક નવી બેરિંગને સ્થાપિત કરીએ છીએ.
16. ઉપરથી ઉપરથી આપણે લાકડાની સ્પેસર મૂકીએ છીએ અને હેમર સાથે અથડાતાં, અમે આ ભાગને હબ સુધી હેમર બનાવી દઈએ છીએ જ્યાં સુધી તે બંધ ન થાય.
17. અમે ચક્રલેપને સ્થાને મૂકો.
18. અમે હડપ પર નવા બેરિંગ સાથે મૂકવામાં. જો તે ચુસ્ત બેસે છે, તો તેને ધણ અને સ્પેસર સાથે બેસીને મદદ કરો.
19. હબના નવા અખરોટ પર સ્ક્રૂ. તે સ્ટોપ માટે સજ્જડ. આ હબ હજી પણ અંદર ખસેડશે.
20. બ્રેક ડ્રમ ઇન્સ્ટોલ કરો , તેને માર્ગદર્શક બોલ્ટ સાથે ઠીક કરો.
21. વ્હીલ માઉન્ટ કરો
22. અમે જેક દૂર કરીએ, હબ અખરોટને સંપૂર્ણપણે સજ્જ કરો. જો કોઈ ટોર્ક રીન્ચ છે, તો કડક ટોર્ક (186.3-225.6 એનએમ) નો નિરીક્ષણ કરો.
23. અખરોટ ની ધાર, તેની સ્થિતિ ફિક્સિંગ.
24. અમે અખરોટ પર કેપ મૂકી
25. અમે શરીરના જેક, તપાસ કેવી રીતે ચક્ર ફરે છે અને ત્યાં કોઈ પ્રતિક્રિયા નથી પાર્કિંગ બ્રેકનું સંચાલન તપાસવા માટે પણ ભલામણ કરવામાં આવે છે.

કેટલાક વ્યવહારુ સલાહ

1. શક્ય તેટલા લાંબા સમય સુધી ટકી રહેલા વ્હીલ માટે, અસમાન રસ્તાને ટાળવા, મુશ્કેલીઓ અથવા ખાડા પર સીધા બ્રેક કરશો નહીં.
2. ઓછામાં ઓછા દર ત્રણ મહિનામાં બેરિંગની સ્થિતિ તપાસો.
3. જો તમે રસ્તા પર બેરિંગ નિષ્ફળતાના સંકેતો જોશો, ચિંતા કરશો નહીં. જો તે હુકમ બહાર છે, તો તમે હજી પણ ઘર અથવા નજીકની સેવા સ્ટેશન સુધી પહોંચશો. અને તેના માટે કંઈ જ થશે નહીં.