સમય સાંકળ ZMZ-406: સ્થાપન અને રિપ્લેસમેન્ટ

ગેસ વિતરણ વ્યવસ્થા કોઈપણ એન્જિનના મુખ્ય ઘટકો પૈકી એક છે. તે સાંકળ અથવા બેલ્ટ પ્રસારણ સમાવેશ થાય છે . બાદમાં ઓછી ઘોંઘાટીયા છે, પરંતુ તે જ સમયે ઓછા વિશ્વસનીય સાંકળ ક્યારેય તોડે નહીં. પરંતુ કામ પર અવાજ કરી શકો છો આજે આપણે જોઈશું કે કેવી સમયની સાંકળની ઝેડએચઝેડ -406 બદલી છે અને આ તત્વ શું છે.

લક્ષણ

આ ભાગ એન્જિનનો આધાર છે. તે સાંકળને આભારી છે કે ટાઈમિંગ પટ્ટીના તબક્કાઓ ZMZ-406 યોગ્ય રીતે સેટ કરી શકાય છે. યાદ રાખો, આ ઇન્ટેક, કમ્પ્રેશન, કામના સ્ટ્રોક અને રિલીઝ છે. વાલ્વને વાળવું નહીં અને મહત્તમ કાર્યક્ષમતાની ખાતરી કરવા માટે, ખાસ સાંકળનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.

તે તે છે જે કૅમશાફ્ટ પર દળોને વહેંચે છે, જે યોગ્ય સમયે એન્જિન વાલ્વ ખોલે છે અને બંધ કરે છે. આ રીતે, સમયની વ્યવસ્થા ZMZ-406 ત્રીજા સ્ટ્રોક (કાર્યકારી સ્ટ્રોક) પછી કમ્બશન ચેમ્બર અને તેના આઉટપુટને ઝબકિત મિશ્રણની સમયસર પુરવઠાની ખાતરી કરે છે. પરિણામે, અમે એક શક્તિશાળી અને આર્થિક એન્જિન મેળવીએ છીએ.

તે ક્યાં સ્થિત છે?

સમયની સાંકળ ZMZ-406 ક્રેન્કશાફ્ટ ગરગડી પર સ્થિત છે. જ્યારે એન્જિન ચાલી રહ્યું હોય ત્યારે તે તેની સાથે વારાફરતી ફરે છે પણ ખાસ મૌન સાંકળ સમય ZMZ-406 વપરાય છે. તેઓ પદ્ધતિની જરૂરી તણાવ પૂરી પાડે છે.

જો તે બિનઉપયોગી બની જાય, તો ZMZ-406 ટાઈમિંગ તબક્કાઓની સ્થાપના ખોટી હશે. સાંકળ થોડા દાંતને ખેંચશે અથવા અવગણી જશે. પદ્ધતિના સંચાલન દરમિયાન, પાણી પંપ, એક હાઇડ્રોલિક એમ્પ્લીફાયર (તમામ "ગોઝેલ્સ") અને ઇગ્નીશન સિસ્ટમના મધ્યવર્તી શાફ્ટ સક્રિય થાય છે. આ દરેક તત્વો સાથે, સમયની સાંકળ ZMZ-406 નજીકથી જોડાયેલ છે.

સમય સાથે ખામી વિશે

બ્રેકડાઉનનો મુખ્ય સંકેતો એન્જિન પાવરમાં ઘટાડો છે, એક્સહૌસ્ટ અને ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડમાં લાક્ષણિકતા ક્લપ્સ, તેમજ કમ્પ્રેશનનું નીચુ સ્તર છે. તે ચોરસ સેન્ટીમીટર દીઠ 10 કિલોગ્રામથી ઓછું ન હોવું જોઇએ. પરંતુ ZMZ-406 નો સમયનો નવો સેટ ખરીદવો જરૂરી નથી. કદાચ, માત્ર સાંકળ ક્રિયા બહાર ગયા માર્ગ દ્વારા, તેણી ખોટી કાર્યવાહી સાથે મેટલ નાકા પ્રકાશિત કરે છે. ઝેડઝેડબ્લ્યુ -406 ના સમયની આ પ્રકારની વાંધો વાલ્વ બેઠકોની છૂટથી ફિટ થઈ શકે છે. પરિણામે, કાર્બન થાપણો રચાય છે, વાલ્વ ઝરણા નિષ્ફળ થાય છે. ડોલતી ખુરશીના હાથ અને વાલ્વ સ્ટેમ વચ્ચેની મંજૂરી સામાન્ય નથી. જો એન્જિન વાલ્વને પૂરતું ઓપનિંગ પૂરું પાડતું નથી, તો તેનાથી હાઇડ્રોલિક કમ્બેટિએટરને નુકસાન થઈ શકે છે. ક્રેન્કશાફ્ટ અને કેમશાફ્ટ ગિયર પણ પહેરવામાં આવે છે. પરિણામે, એન્જિન ZMZ-406 ને સુધારવા માટે જરૂરી છે . સમય ગંભીર પદ્ધતિ છે. મુશ્કેલી ટાળવા માટે, સાંકળના તણાવને મોનિટર કરવું અને શાંત પાડનારનું નિયમન કરવું આવશ્યક છે. આ ઓછામાં ઓછા એકવાર દર 80 હજાર કિલોમીટર થવું જોઈએ. સાંકળ, બેલ્ટ વિપરીત - એકદમ વિશ્વસનીય પદ્ધતિ. તે અશ્રુ નથી અને વાલ્વની બેન્ડ ઉશ્કેરતી નથી, પરંતુ માત્ર લાંબા સમય સુધી ઉપયોગમાં લઈ જવામાં આવે છે. ગેસ વિતરણ શૃંખલાના સ્ત્રોત લગભગ 200 હજાર કિલોમીટર છે. આ પટ્ટા 80 હજાર કરતાં વધી નથી. પરંતુ જો તમારી પાસે 150 હજાર (સાંકળના મેટલને ધ્વંસનો ઉલ્લેખ કરવો) પર લાક્ષણિકતા લક્ષણો છે, તો તેને બદલવા માટે અચકાવું નહીં. નીચે અમે કેવી રીતે તમારા પોતાના હાથ સાથે આ સિસ્ટમ સુધારવા માટે વિચારણા કરશે.

સાધનો

સફળતાપૂર્વક ZMZ-406 ના સમયને બદલવા માટે, અમારે સાધનોનો સમૂહ તૈયાર કરવાની જરૂર છે. અમને હેડ્સ અને હેક્સ કીઓ, એક ટોર્ક રીન્ચ, હેમર અને છીણીની જરૂર છે. આગળ, સમયની સાંકળની ZMZ-406 બદલીને પગલું-દર-પગલાની પ્રક્રિયાને ધ્યાનમાં લો.

પ્રારંભિક કાર્ય

શરૂઆતમાં, કામ કરતા પ્રવાહીના ધોવાણ માટે અમે કન્ટેનર તૈયાર કરવાની જરૂર છે. પ્રથમ આપણે એન્ટીફ્રીઝ રેડવું. "GAZelle" માં તે લગભગ 10 લિટર જેટલું છે. તે રેડિએરરના તળિયેના પ્લગને સ્ક્રૂ કાઢવાથી ફ્યુઝ થયેલ છે. સાવચેત રહો - પહેલી વાર એન્ટીફ્રીઝ ખૂબ દબાણમાં ચાલશે. જેમ જેમ રેડવું, તે ઓછી હશે. તે એક વિશાળ ડુંખરા અથવા ડોલનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. તે મહત્વપૂર્ણ છે કે કન્ટેનર સ્વચ્છ છે. ઍન્ટીફ્રીઝના વધુ સારી બહાર નીકળતા, અમે વિસ્તરણ ટાંકી પર ઢાંકણને સ્ક્રૂ કાઢીએ છીએ.

આગળ શું?

તે પછી, અમે રેડિયેટર ગ્રિલ (જો તે "વ્યવસાય" બમ્પર છે, કેન્દ્રમાં અને દરેક બાજુએ તેના માઉન્ટોને સ્ક્રૂ કાઢવા માટે) સાથે ફ્રન્ટ આવરણ લઈએ છીએ. આગળ, રેડિએટરને કંટાળી ગયેલ તમામ ક્લેમ્પ્સ અને સ્તનપાન દૂર કરો. છેલ્લા તત્વ કાઢી નાખો જો તમારું વાહન હાઇડ્રોલિક બૂસ્ટરથી સજ્જ છે, તો તમારે GUR પંપ ડ્રાઇવ બેલ્ટ દૂર કરવું પડશે.

પણ અમે તાણ loosening પછી, જનરેટર અને પંપ ના બેલ્ટ બહાર લઇ. હવે સિલિન્ડર હેડ કવર દૂર કરો. બધા બોલ્ટ્સને એક અલગ બૉક્સ અથવા વિશિષ્ટતામાં ફોલ્ડ કરવાની જરૂર છે. આ કોઈપણ રીતે સમારકામને અસર કરતું નથી, પરંતુ બિલ્ડ પ્રક્રિયામાં નોંધપાત્ર રીતે ગતિ કરશે. ખોટો બોલ્ટ અથવા અખરોટ ખોટા છે તે માટે તમારે તે જોવાની જરૂર નથી, કારણ કે તે ઘણીવાર કેસ છે. આગળ અમે પ્રમોટર પોતે સાથે viskomuftu ચાહક ટ્વિસ્ટ.

વાલ્વ કવરને સ્વચ્છ અને શુષ્ક જગ્યાએ મૂકવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. તેની આંતરિક બાજુએ ધૂળની હાજરી અત્યંત અનિચ્છનીય છે આગળ, પંપ અને ક્રેન્કશાફ્ટ રોટેશન સેન્સર દૂર કરવામાં આવે છે (તેને બદલવાનું ભૂલશો નહીં, નહીં તો તમે એન્જિન શરૂ કરશો નહીં). આગળના તબક્કામાં, ક્રેન્કશાફ્ટની ગરગડી અને ઓઇલ પેન નાબૂદ કરવામાં આવે છે. પછી સાંકળ ટંન્શનરના બે બાઇન્સ્ટિંગ બોલ્ટ્સને સ્ક્રૂ કાઢવા . અંતિમ તત્વ બહાર જાય છે કુલ, 406 મી અને 405 મી મોટર પર, બે હાઇડ્રોલિક ખેડૂતો ઉપલા અને નીચલા છે. અમે બંને પદ્ધતિઓ વિચાર કરવાની જરૂર છે. નીચે સમાન સિદ્ધાંત દ્વારા સૉર્ટ થયેલ છે. આગળ, આપણે સાંકળ કવર દૂર કરવાની જરૂર છે. તે સાત બોલ્ટ્સ સાથે જોડાયેલ છે. સાવચેત રહો - તમે ફ્રન્ટ ક્રેન્કશાફ્ટ સીલ અને સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટને નુકસાન પહોંચાડી શકો છો . અમે ટોચની સ્ક્રૂ સ્ક્રૂ કાઢવા અને અમે ફૂદડી સાથે લિવર દૂર. આગળ અમે ટાઇમિંગ ચેઇન ZMZ-406 ના પ્લાસ્ટિક સિલ્લેસરને સ્ક્રૂ કાઢીએ. અમે કેમેશાફ્ટ ફ્લેંજ પર ગિયર્સને જોડવાની બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢીએ છીએ (આ મોટરમાં તેમાંથી બે છે). આગળ આપણે બીજી સાધનની જરૂર છે. નીચલા ગિયરને દૂર કરવા માટે, તે અને બીજા ગિયર વચ્ચે ઓછા સ્ક્રુડ્રાઈવર (તે લીવર તરીકે સેવા આપશે) સ્થાપિત કરવું જરૂરી છે.

લૉક પ્લેટનો અંત બેન્ડ, અને, મધ્યવર્તી શાફ્ટને હોલ્ડિંગ કરતી વખતે, અમારા સાધનને શામેલ કરો. અમે ગિયર્સ અને સાંકળના નીચલા ભાગને ક્રેન્કશાફ્ટથી બહાર લઈએ છીએ. જો ઉથલપાથલ સાથે મુશ્કેલીઓ હોય તો, તમારે ગિયર અને ઝાડુ વચ્ચે રબરની સીલ દૂર કરવાની જરૂર છે. છેલ્લા તત્વ પણ નાશ છે. બીજા ગિયરને પુલરનો ઉપયોગ કરીને દબાવવામાં આવે છે.

સાંકળ દૂર કરવામાં આવ્યો હતો પછી

તેથી, આપણે તત્વ બહાર કાઢીએ છીએ. આ સાંકળ ગેસોલિનમાં સંપૂર્ણ રીતે ધોઈ નાખવી જોઈએ અને ગંદકી સાફ થઈ જશે. તેના બાહ્ય રાજ્યની તપાસ કરો 150 કે તેથી વધુ હજાર કિલોમીટર પછી, તે 1-2 સેન્ટીમીટર સુધી લંબાય છે. ખોટા ગેસ વિતરણને ઉત્તેજિત કરવા માટે આ પૂરતું છે. પદ્ધતિના હબ પર વસ્ત્રોના સંકેતો હોય તો, સ્કોરિંગ અને તિરાડો, પદ્ધતિ વધુ ચલાવી શકાતી નથી. જો ગિયર્સ ચિપ કરવામાં આવે છે, તો તે નવા લોકોમાં પણ બદલાય છે. ડિપ્રેસર્સની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરો જો ક્ષતિગ્રસ્ત થઈ જાય તો, તત્વને એક નવું સાથે બદલો. ટેન્શનર સ્પ્રોકટ્સની શુદ્ધતા તપાસો તેઓ પોતાના ધરી પર મુક્ત રીતે ફેરવવા જોઈએ. સ્ક્રીનીંગ અને કામ કરવાની સપાટી પર છંટકાવ ન હોવી જોઈએ.

વિપરિત વિધાનસભા

પ્રથમ, યોગ્ય રીતે વાલ્વ સમય સ્થાપિત કરવા માટે જરૂરી છે. આવું કરવા માટે, ક્રાન્કશાફ્ટને સ્ક્રોલ કરો જ્યાં સુધી તેના પર પ્રથમ ચિહ્ન સિલિન્ડર બ્લોક પર બીજા સાથે એકરુપ નથી. પ્રથમ સિલિન્ડરનો પિસ્ટન ટોચની મૃત કેન્દ્રની સ્થિતિમાં હોવો જોઈએ. આગળ, ચેઇન સ્ટેબિલાઇઝર સ્થાપિત કરો. હજુ સુધી સ્ક્રૂ સ્ક્રૂ નથી. નીચલા સાંકળને એન્જિનના તેલ સાથે લુબ્રિકેટ કરો અને તેને ગિયર અને ક્રેન્કશાફ્ટ પર મૂકો. ઉપસંહારથી સેટ કે જેથી પિન મધ્યવર્તી શાફ્ટના છિદ્રમાં પ્રવેશી શકે. ગિયર પરની માર્ક સિલિન્ડર બ્લોક પર એક સાથે મેળ ખાતી હોવી જોઈએ. તે જ સમયે, સૂટમાંથી પસાર થતી સાંકળનો ભાગ ખેંચાય છે. અમે મધ્યવર્તી શાફ્ટના ગિયર વ્હીલ્સના ફિક્સિંગ બોલ્ટને ટ્વિસ્ટ કરીએ છીએ. લોકીંગ પ્લેટ તેમના હેઠળ સ્થાપિત થાય છે.

તે એક ટોર્ક સાધન વાપરવા માટે આગ્રહણીય છે કડવું ટોર્ક 22 થી 25 એનએમ છે. જ્યારે બોલ્ટને યોગ્ય ક્ષણ સાથે કડક કરવામાં આવે છે, ત્યારે આ કી ક્લિક કરવાનું શરૂ કરે છે - બીજા ઘટક પર જાઓ લૉક પ્લેટ સાથે બંને બોલ્ટ્સને લૉક કરવાનું ભૂલશો નહીં. તેની ધાર એક ધણ અને છીણી સાથે વલણ છે. પછી ટેન્શનર લિવર પર ક્લિક કરો અને તપાસો કે સિલિન્ડર બ્લોક અને ગિયર વ્હીલ પરના ગુણો યોજાય છે. અમે સિલીન્સરની બોલ્ટને સજ્જડ કરી અને ઉપલા સાંકળને ઊંજવું. અમે તેને મધ્યવર્તી શાફ્ટ ગિયર પર મૂકો કેમશાફ્ટ ઘડિયાળની દિશામાં સ્ક્રોલ કરો અમે બીજી ગિયર પર સાંકળ મૂકી. કેમશાફ્ટ પિન તેના છિદ્રમાં દાખલ થવું જોઈએ.

ચાર્જિંગ અને ટેગના પળો

ચોરસ કીનો ઉપયોગ કરીને, કેમશાફ્ટ કાઉન્ટરક્લોકવાઇઝને સ્ક્રોલ કરો સમય સાંકળ કડક. ક્રેન્કશાફ્ટ અને મધ્યવર્તી શાફ્ટને ફેરવો નહીં. લેબલો સિલિન્ડર હેડની ઉપરની સપાટી સાથે બંધબેસશે. એક્ઝોસ્ટ કેમશાફ્ટમાંથી, ગિયર દૂર કરો અને તેના પર સાંકળ સ્થાપિત કરો. પછી તેને પાછું મૂકી દો, શાફ્ટની ઘડિયાળની દિશામાં થોડું ફરતી. પિનને પંખાના છિદ્રમાં દાખલ કરવું આવશ્યક છે. સમયની સાંકળ ખેંચીને, શાફ્ટની દિશામાં ફેરવો. પછી, ચેઇન કવર અને પંપ સ્થાપિત થાય છે. કવરની ટોચ પર, સીલંટનો એક નાનો સ્તર લાગુ કરો. સ્થાપિત કરતી વખતે, ફ્રન્ટ ક્રેન્કશાફ્ટ સીલને નુકસાન ન કરશો. પછી, બે હાઇડ્રોલિક ખેડૂતો અને ક્રેન્કશાફ્ટની ગરગડી માઉન્ટ થયેલ છે. બાદમાં તે કડક ટોર્કનું પાલન કરવું જરૂરી છે - 104 થી 129 એનએમ સુધી.

આમ, 5 ટ્રાન્સફર અને લે બ્રેકનો સમાવેશ કરવો જરૂરી છે. ક્રૅકશાફ્ટને પકડી રાખો જેથી તે ફેરવો નહીં. પછી શાખા કડક છે. બાદમાં બે વળે દ્વારા ફેરવાય છે ક્રેન્કશાફ્ટ ટોચની મૃત કેન્દ્ર (પ્રથમ સિલિન્ડરની તુલનામાં) ની સ્થિતિ પર સુયોજિત છે. પછી સિલિન્ડર હેડ કવર સ્થાપિત. ઓઇલ લિક ટાળવા માટે તેના પર સીલંટનો સ્તર મૂકવો જરૂરી છે. આશરે 12 એનએમના ટોર્ક પર કવર કરવામાં આવે છે. પછી વાલ્વ કવર પર યુનિયનને ક્રેકેકસેસ ગેસના વેન્ટિલેશનની શાખા પાઇપને જોડવી જરૂરી છે. અમે ઇગ્નીશન કોઇલથી વાયરને જોડીએ છીએ અને મીણબત્તીઓ પરના તેમના અંતને મુકીએ છીએ. એન્ટિફ્રીઝને ભરો, રેડિયેટરને સ્થાને મૂકો અને એન્જિન શરૂ કરો. જો બધું યોગ્ય રીતે કરવામાં આવ્યું હતું, મેટલ અવાજો ખોવાઈ જશે, અને એન્જિન પાવર સામાન્ય પાછા આવશે. આ ગેસ વિતરણ વ્યવસ્થાના સમારકામની પ્રક્રિયા પૂર્ણ થઈ છે. શ્રેષ્ઠ સમય ZMZ-406 સાંકળ પર છે કે જે એક છે. બેલ્ટ ડ્રાઇવમાં, ઘણા કાર માલિકો હજુ પણ શંકાસ્પદ છે. ચેઇન ડ્રાઇવ વધુ વખત વિશ્વસનીય પરંતુ પ્રેક્ટિસ બતાવે છે કે દર વર્ષે તે લોકપ્રિયતા ગુમાવે છે, ખાસ કરીને વિદેશી ઉત્પાદકોમાં.

સ્થાપન સમસ્યાઓ

એવા કિસ્સાઓ છે કે જ્યારે આ પદ્ધતિના સમારકામથી એકમના વડા ગૅસેટને નુકસાન થયું હતું. આ કિસ્સામાં, તેના કુંડળીના છરીને કાપીને સીલંટનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે. વધુમાં, આનો અર્થ એ છે કે કવરના તમામ સીલના ભાગો સાથે વ્યવહાર કરવો જરૂરી છે. સીલંટનો સૂકવવાનો સમય 24 કલાક છે.

નિષ્કર્ષ

તેથી, અમને જાણવા મળ્યું છે કે "GAZelevsky" 406 મોટ મોટર પર ગેસ-વિતરણ પદ્ધતિ શું છે? જેમ તમે જોઈ શકો છો, સાંકળને બદલીને વધારાના સાધનોની હાજરીની જરૂર નથી. પરંતુ સમય તે બધા દિવસ લે છે. તેથી, અગાઉથી આવા સમારકામની યોજના કરવી તે યોગ્ય છે. એસઆરટીમાં, આ સેવામાં લગભગ 5 કલાક લાગે છે. તેનો ખર્ચ છ હજાર રુબેલ્સ છે. ગેસ વિતરણ વ્યવસ્થાના સમાન સેટમાં આશરે પાંચ હજારનો ખર્ચ થાય છે તે સાંકળો (નાના અને મોટા), હાઇડ્રોલિક્સ, કેલિમ્પર્સ અને કેમશાફેટ્સના સ્પ્રોકટ્સનો સમાવેશ કરે છે.