ટ્યુનિંગ "હોન્ડા-સિવિક 4 ડી" 2012 - આઠમી પેઢી

2006 થી 2011 ના 5 વર્ષ દરમિયાન, હોન્ડા સિવિક 4 ડીનું નિર્માણ થયું હતું . આ એક જાપાની સેડાન છે, જે મધ્યમ વર્ગની છે. વિધાનસભા ઘર અને તુર્કીમાં બંને હાથ ધરવામાં આવી હતી પ્રથમ નકલો પર માલિકો વચ્ચે કોઈ ચોક્કસ અભિપ્રાય હતી સૌ પ્રથમ, જાપાનીઝ ફેક્ટરીઓના મૂળ તેમના વિશ્વસનીયતા અને ઉચ્ચ ગુણવત્તાની સ્તર માટે જાણીતા હતા. તેઓ 100 કિલોમીટરના રન પછી પણ સારી બાજુએ પોતાને બતાવ્યાં હતાં. ટર્કિશ એસેમ્બલી કેટલેક અંશે હલકી ગુણવત્તાવાળા છે, પરંતુ તેના વર્ગના પ્રતિનિધિઓમાં હજુ પણ અગ્રણી સ્થાન લે છે.

2012 માં સંપૂર્ણ રીતે સુધારેલા ટ્યુનીંગ "હોન્ડા સિવિક 4 ડી" યોજવામાં આવી હતી. નવા સુધારાઓને કારણે આભાર, જે, તેવું માનવું જોઈએ કે, કાર વર્ગમાં સ્પર્ધકો કરતાં વધુ આર્થિક બની છે. નવા એન્જિનમાં ટર્બોચાર્જર છે, કેબિનમાં પુષ્કળ જગ્યા, એક જગ્યા ધરાવતી સામાન ડબ્બો, એક નવો સુંદર ડિઝાઇન. એક સંપૂર્ણ કાર અને ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવનું સંચાલન કર્યું.

મોડેલ લાઇનમાં ફેરફારો

ટ્યુનીંગ થયા બાદ, 8 મી પેઢીના હોન્ડા સિવિક 4 ડી ચાર-બારાની સેડાનના રૂપમાં દેખાયા હતા. કાર પર જમીનની ક્લિઅરન્સમાં ઘટાડો થયો છે, તેણે 145 મીમી, પહોળાઈ અને લંબાઈના પરિમાણો ઉમેર્યા છે, હવે તેનું કદ 4545 બી 1750 બી 1435 એમએમ છે. આ કંપનીમાં હોન્ડા રોકવાની યોજના નથી, ટૂંક સમયમાં મોટરચાલકોની દુનિયામાં પાંચ દરવાજા, કૂપ, સ્પોકી સિવિક સી, તેમજ કાર્યક્ષમ સિવિક ટાઈપ આર સાથે સુધારાયેલ હેચબેકથી ખુશ થશે.

એન્જિનમાં સુધારાઓ

એક ટેસ્ટ ડ્રાઈવ બનાવી, ત્યાં મળી હતી ખામીઓ કે આંદોલન દરમિયાન લાગ્યું હતા. ચિપ-ટ્યુનિંગ "હોન્ડા સિવિક 4 ડી" ને આ સમસ્યાઓનો ઉકેલ લાવવા માટે મંજૂરી છે. સૌ પ્રથમ, એકમ બદલવું: 1.8 લિટર એસએચસી I-VTEC એન્જિનને ચાર-સિલિન્ડર બ્લોક સાથે સ્થાપિત કરીને તેને વધુ શક્તિશાળી બનાવી. આવા કારનું સંચાલન રેલી માટે રમતોની સ્પર્ધા જેવું લાગે છે. એ 1.5 પેસેન્જર ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન એજી પેકેજ માટે ફરજિયાત છે અને ટુરિંગ અને એક્સ્-એલ માટેના સ્ટાન્ડર્ડમાં ઓફર કરવામાં આવે છે. 174 "ઘોડા", પાવર પ્લાન્ટ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ છે, તે ડ્રાઇવિંગના પાત્રને વધુ સારી રીતે બદલવામાં આવ્યું છે.

ટોર્ક 1700-5500 આરપીએમ પર હોઇ શકે છે. સ્પ્રિન્ટ 6.7 સેકંડમાં પ્રાપ્ત થાય છે. અગાઉના મોડલ 9 સેકન્ડમાં કર્યું. વીટીઈસી સાથે ટર્બોચાર્જિંગ વિના, એન્જિન ઘોંઘાટીયા છે અને સતત ચલ સીવીટી બોક્સ સાથે પૂર્ણ થાય છે. આ ખર્ચ બચાવવા માટે પરવાનગી આપે છે, 4 લિટર પર સિવિક પસાર 56 કિ.મી.

ટેકનિકલ વિશિષ્ટતાઓ

હોન્ડા સિવિક 4D નો ટ્યુનિંગનો અર્થ સસ્પેન્શનમાં સુધારો થાય છે. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે આ વિગત રોડ અને કારના શરીર વચ્ચેના જોડાણ તત્વ છે. જ્યારે તેને આધુનિકીકરણ કરવામાં આવે છે, ત્યારે નિયંત્રણાત્મકતા અને બ્રેકીંગને નોંધપાત્ર રીતે સુધારવામાં આવે છે, અને પ્રવેગ માટેનો સમય અંતરાલ પણ નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે. અને કેબિનમાં મુસાફરોના આરામદાયક સંવેદના માટે આ માપદંડો વધુ જવાબદાર છે.

જટિલ સસ્પેન્શન રોડ અને અસમાનતાને નિયંત્રિત કરવામાં સક્ષમ છે - તે સ્પર્ધકો પર વિજય છે મારામારી સફળતાપૂર્વક બુઝાઇ ગઇ છે, પરંતુ તે રોલ્સમાંથી સંપૂર્ણપણે પાછી ખેંચવા શક્ય ન હતું. સ્થિરતા નિયંત્રણ તરત જ ચાલુ નથી, પરંતુ તે કાર્યક્ષમતામાં અસ્પષ્ટ રીતે આવે છે.

બ્રેક્સ 36 મીટરની અંદર આત્મવિશ્વાસ અને શરીરને રોકવા પ્રેરણા આપે છે. કુદરતી લાગે છે એવરેજ ડ્રાઈવર માટે સ્ટિયરિંગ પૂરતી છે. ટાયર સુધારેલ, બાજુની સ્થિરતા મજબૂત બની હતી. ટ્યુનિંગ પછી સસ્પેન્શનમાં અન્ય ફેરફારો પણ જોવા મળ્યા છે.

ડિઝાઇન

સુખદ લીટીઓની વિગતોમાં હાજરી આંતરીક ડિઝાઇનને સુંદર બનાવે છે. ટચ ઇન્ટરફેસ આધુનિક દેખાવનું સંચાલન કરે છે. પેનલ્સ અને પેનલિંગને અપડેટ કરવામાં આવી છે, અને ત્યાં એક કેન્દ્રિય armrest છે. પ્લાસ્ટિકના ઘટકો સસ્તા નથી, પરંતુ કાળા આંતરિક શાઇન્સ છે.

પાછળની સીટમાં જગ્યા બદલાઈ નથી અને સમાન રીતે મોકળાશવાળું છે. સામાનના ડબ્બોમાં 428 લિટરની ક્ષમતા છે. મોટાભાગની બાજુએ ફેલાયેલી વસ્તુઓને વિસ્તૃત રીતે સ્થિત અને અનુકૂળ છે. ડ્રાઈવરની સીટ સારી રીતે નિયંત્રિત થાય છે.

મેનૂ સ્ક્રીનમાં, એવું લાગે છે કે ડ્રાઇવિંગ વખતે ચિહ્નો નાના અને મુશ્કેલ હોય છે. એક વોલ્યુમ નિયંત્રણ હાથો માટે જરૂર છે. સ્માર્ટફોન CarPlay અથવા Android Auto દ્વારા કનેક્ટ કરી શકાય છે.

મોડેલ "હોન્ડા સિવિક 4 ડી" ની વાત કરી અને બાહ્ય વાતને પણ વર્થ હેડલેટ્સ (ટ્યુનિંગને ઊંડાણપૂર્વક હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું) ને હેલોજન ઓપ્ટિક્સ સાથે બદલવામાં આવ્યું હતું, જેણે કારની શૈલીને નોંધપાત્ર રીતે બદલી છે. જો કારને વધુ તેજસ્વી પ્રકાશ આપવાની ઇચ્છા હોય, તો તમે ઝેનોન વર્ઝન ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો. ઉપરાંત, ઘણા ડ્રાઇવરો એલઇડી સ્ટ્રાઇટ્સ પસંદ કરે છે, જે દિવસ દરમિયાન ટ્રાફિક દરમિયાન ઉપયોગમાં લઇ શકાય છે.

સામાન્ય રીતે, કાર તદ્દન તરંગી અને ગતિશીલ બની હતી. રસ્તા પર, તે ધ્યાન બહાર નહી જાય.

પેકેજ સમાવિષ્ટો

2012 માં હોન્ડા સિવિક 4D ના ટ્યુનીંગને કારના સલામતી સ્તરના આધુનિકીકરણની મંજૂરી આપી. સ્કેનીંગ જગ્યા અને અકસ્માતો ટાળવા માટેનું પેકેજો ઉમેરવામાં આવ્યું છે. બેઝ એલએક્સમાં પાંચ અને છ સ્પીડ ઓટોમેટિક અને મિકેનિક્સ છે.

અને variator વિકલ્પો છે અન્ય ટ્રીમ સ્તરોમાં, તે સ્ટાન્ડર્ડમાં ફરજિયાત છે. આબોહવા નિયંત્રણ સાથે પાંચ ઇંચની સ્ક્રીન સાથે સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રોપેકેજ અને બેક કૅમેરો પણ છે.

EX રૂપરેખાંકન, એલોય વ્હીલ્સ અને સાત ઇંચની સ્ક્રીન ઉમેરવામાં આવે છે. પણ લેનવોચ સિસ્ટમ છે જે સુરક્ષાને વધારે છે. EX-L માટે ટર્બોચાર્જ્ડ 1.5 એન્જિન અને 17-ઇંચ વ્હીલ્સ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. આબોહવા નિયંત્રણ બે ઝોન, આગળ ગરમ બેઠકો, ચામડાની બેઠકમાં કામ કરે છે. પ્રવાસમાં સૌથી વધુ ખર્ચાળ સિસ્ટમો છે આધારની કિંમત 19 હજારથી વધુ ડોલર છે.