એન્જિનમાં પ્રવેશતા: કારણો અને પરિણામ

દરેક મોટરચાલકને પ્રસંગોપાત એન્જિન ચાલી રહ્યું છે જ્યારે knocking સાંભળવા છે. આ અવાજનું કારણ શું છે અને કયા ભાગને હુકમ બહાર આવે છે તે સુનાવણી દ્વારા તમે નક્કી કરી શકો છો?

સામાન્ય કારણો

એક નિયમ તરીકે, સામાન્ય ઉંજણ અને ઠંડક સાથે એન્જિન પર નોક હકીકત એ છે કે સંયુક્ત ભાગોમાં ભાગો વચ્ચે તફાવત વચ્ચે કારણે થાય છે. સામાન્ય રીતે, આ ધ્વનિ સ્પષ્ટપણે સાંભળી શકાય છે જ્યારે ગેપ ત્રણ ગણું નજીવું કદ જેટલું બને છે. જેમ જેમ ક્લિઅરન્સ વધે છે, એન્જિન ભાગોના વસ્ત્રો દર વધે છે, અને ઘોંઘાટ મોટેથી બને છે.

ક્યારેક એક એવી પરિસ્થિતિ છે કે જ્યાં એન્જિનમાં નોક અને સામાન્ય ગેપનું કદ હોય છે. આ કિસ્સામાં, તે અન્ય કારણોમાં ઓવરહિટીંગ અથવા મંદનને કારણે તેલના સ્નિગ્ધતાને ઘટાડતા, એન્જિનના મોટા ભાગો, સ્ક્યુવિંગ અને ભાગોમાંના એક ભાગને કારણે, જેમ કે, (દા.ત. બળતણ તેલમાં પ્રવેશે છે), તે કારણે થઇ શકે છે.

ધ્વનિ દ્વારા નક્કી કરો

અનુભવ સાથે મોટરચાલકને પણ ખૂબ અસ્વસ્થ સમયે સુનાવણી વખતે એન્જિનમાં ઠપકો આપવા માટે અમે એકવાર આરક્ષણ કરીશું - પરંતુ સામાન્ય કાયદાઓ હજી પણ અસ્તિત્વમાં છે.

જો નોક નિયમિત દેખાય છે, તો વિવિધ સ્થિતિઓમાં એન્જિનનું પરીક્ષણ કરવું તે યોગ્ય છે. જેમ કે જાણીતા છે, એન્જિન ઓપરેટિંગ મોડના પરિમાણો ક્રેન્કશાફ્ટની ગતિ અને લોડ છે, જે થ્રોટલ ખોલવામાં આવે છે તે વધે છે . જો, એન્જિનની ગતિમાં વધારો થાય, તો ધ્વનિ વધે છે, તો પછી મોટા ભાગે પિસ્ટોન જૂથ અને ગેસ વિતરણ વ્યવસ્થામાં સમસ્યાઓની માંગ કરવી જોઈએ.

જેમ જેમ લોડ વધે છે, સિલિન્ડરમાં દબાણ વધે છે અને, તે પ્રમાણે, એન્જિનના ફરતા ભાગો પરનો ભાર વધે છે, સૌ પ્રથમ, પિસ્ટોન જૂથ. તેથી, ક્રેન્ક પદ્ધતિમાં ખામીઓની હાજરીમાં, એન્જિનમાં નોક લોડ વધે છે તેમ વધે છે.

હવે ચાલો knock ની ચાવી મુજબ "ઘોંઘાટ" ની વિગત નક્કી કરવાનો પ્રયાસ કરીએ. જો, જ્યારે એન્જિન નિષ્ક્રિય પર ચાલી રહ્યું હોય, ત્યારે તમે ધ્રુજ સાંભળે છે, જે પછી, વળાંકની સંખ્યા વધે છે, મોટેથી અને વધુ વખત બને છે, તે ક્રેન્કશાફ્ટને કચડી નાખે છે જેમાં ક્રેન્કશાફ્ટ બેરીંગ્સ અથવા ક્રેન્કશાફ્ટ બેરીંગ્સ પહેરવામાં આવે છે. કારણ તેલ અથવા તેલ ફિલ્ટર એક અકાળ ફેરફાર હોઈ શકે છે

"ઠંડી પર" એન્જિનમાં એક મૃત કઠણ, એટલે કે, જ્યારે ઠંડુ એન્જિન શરૂ કરે છે, ત્યારે કેમશાફ્ટ બેરીંગ્સનો વસ્ત્રો સૂચવી શકે છે. એક નિયમ મુજબ, આ પ્રકારના કઠણ બે કે તેથી વધુ સમય સુધી ચાલતું નથી, જ્યાં સુધી બેરિંગ પર તેલ ન પડે. જો નોક પછી અદૃશ્ય થઈ જાય, તો પછી આવા કેમશાફ્ટ સાથે તમે હજી પણ 50,000 કિલોમીટર સુધી જઈ શકો છો. બાદમાં, હૂંફાળું વધુ ગરમ અવાજ શરૂ થાય છે ત્યારે પણ એન્જિનમાં અવગણવામાં આવે છે અને બળતણના વપરાશમાં વધારો થાય છે, પાવર એકમના પ્રારંભિક ગુણોની બગાડ થાય છે અને વાલ્વ સીટ પરની ડિપોઝિટ વધે છે. કેમશાફ્ટ બેરિંગના વસ્ત્રોનું કારણ ઓઇલની ગુણવત્તા નબળી હોઇ શકે છે, તેલની ગેરહાજરીમાં કામ કરી શકે છે અથવા તેની ગેરહાજરી, તેલ અથવા તેલમાં અશુદ્ધિઓ દાખલ થઈ શકે છે.

એન્જિનમાં થોડો ધાતુની કઠણ, જે જ્યારે ક્રાંતિ વધે ત્યારે તે વિસ્ફોટને સૂચવી શકે છે. આ અસાધારણ ઘટનાનું નામ છે જેમાં સામાન્ય પરિસ્થિતિઓની તુલનાએ બળતણ સેંકડો વધુ ઝડપથી બળે છે. જ્યારે વિસ્ફોટ આંચકોના તરંગો થાય છે, જે પિસ્ટોનની ચળવળ દરમિયાન પિયાનો અને સિલિન્ડર વડાથી પ્રતિબિંબિત થાય છે, જ્યારે તે જ નોકનું કારણ બને છે. Knocking ઉપરાંત, વિસ્ફોટથી એન્જિન પાવરમાં ડ્રોપ, ઓપરેશન દરમિયાન એકમના ધ્રુજારી, સિલિન્ડર હેડની ઓવરહિટીંગ દ્વારા દર્શાવી શકાય છે. વિસ્ફોટનું કારણ એ છે કે ઓકટોન ઇંધણનો ઉપયોગ, કમ્બશન ચેમ્બરમાં કાર્બન ડિપોઝિટની રચના, એક્ઝોસ્ટ ગેસ રિસર્ક્યુલેશન વાલ્વની નિષ્ફળતા . વિસ્ફોટના પરિણામ પિસ્ટોન અને પિસ્ટન રીંગ્સનું નુકસાન છે .