શા માટે એન્જિન ઝડપ વિકાસ નથી: શક્ય કારણો અને ઉપાયો

સંખ્યા ઘટાડવા એન્જિનના વળે નોંધપાત્ર તેના વીજ અને ટ્રેક્શન ગુણો અસર કરે છે. તમારી કાર અચાનક તેના ભૂતપૂર્વ ચપળતા ગુમાવી હોય, તો તમે તેના નિદાન વિશે વિચારો જોઈએ, કારણ કે આ લક્ષણો કંઈપણ સારા વચન નથી.

આ લેખમાં આપણે શા માટે એન્જિન વેગ અને તે સાથે જોડાયેલ કરી શકાય છે વિકાસ નથી વાત કરશે. અમે પણ શક્તિ એકમ અને તેમના દૂર કરવાની પદ્ધતિઓ શક્તિ નુકશાન શક્ય કારણો જુઓ.

લક્ષણો

નિર્ધારિત કરો કે એન્જિન ઝડપ વિકાસ નથી, તેમણે વિકાસ માટે છે, ખાસ કરીને જો તમે કાર દ્વારા મુસાફરી કરવા માટે વપરાય છે મુશ્કેલ નથી, અને તમે તેના મૂળ લક્ષણો જાણો છો. તે ડ્રાઈવરો જે સમાન સમસ્યા સાથે તેમના વ્યવહારમાં અનુભવ થાય છે, જાણો છો કે શક્તિ ઘટાડો સુસ્ત ગતિ, ગતિશીલતા નુકસાન, ટ્રેક્શન, તેમજ એન્જિનના ગરમથી અને વધતા બળતણ વપરાશ લાક્ષણિકતા છે. ક્યારેક આ પ્રક્રિયા એક્ઝોસ્ટ વાદળી અથવા તો કાળા સાથે આવે છે.

તમે એક્સિલરેટર પેડલ દબાવો અને એન્જિન ખરાબ પાછા વિકસે? વેગમાપક માટે ધ્યાન સેવ્યું હતું. ખામીયુક્ત મોટર તરત બળતણ જથ્થો combustor પહોંચાડી ક્રેન્કશાફ્ટ ઓફ પરિભ્રમણ માત્રામાં વધારો વધારો જવાબ આપવા જોઈએ. અને જો આ ન થવું નથી, તો તમે તાત્કાલિક સમસ્યા જોવા માટે જરૂર છે.

મુખ્ય કારણો

કારણો છે કે જેના માટે એન્જિન ઝડપ વિકાસ નથી, ખૂબ ખૂબ હોઈ શકે છે. અહીં સૌથી સામાન્ય રાશિઓ યાદી છે:

• ઓપરેટિંગ તાપમાને નથી પાવરપ્લાન્ટ;
• નીચા અથવા, વિપરીત, ફ્લોટ ચેમ્બરમાં બળતણ અતિશય સ્તર પર;
• ખામીયુક્ત ગતિ પંપ;
• ભરાયેલા nozzles, કાર્બોરેટર ચેનલો;
• ઇન્ટેકમાં હવાનું લીક;
• ખોટી રીતે ઇગ્નીશન સમય સુયોજિત;
• કેમેરાની તબક્કો ઉલ્લંઘન;
• સ્પાર્ક પ્લગ ના ગાબડા ભંગ;
• હવા અથવા બળતણ ફિલ્ટર અવરોધ;
• દોષ સમૂહ હવા પ્રવાહ સેન્સર્સ, ક્રેન્કશાફ્ટ સ્થિતિ, થ્રોટલ સ્થિતિ, ડિટોનેશન;
• સિલિન્ડરમાં અને અન્ય સંકોચન અભાવ.

તમે જોઈ શકો છો કારણ કે, વોલ્યુમ યાદી જોકે સંપૂર્ણ નામ નથી, પણ પૂરતું છે. આપણને વધુ વિગતવાર યાદી દોષ ધ્યાનમાં દો.

ઠંડા એન્જિન

તે ત્યાં સુધી તાપમાન ઓપરેટિંગ કિંમત (90 ⁰ સે) સુધી પહોંચે પાવર યુનિટનો સંપૂર્ણ શક્તિ જરૂર ખોટું હશે, ખાસ કરીને જો તે કાર્બોરેટર સાથે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન એન્જિન છે. શીત એન્જિન ઝડપ સંપૂર્ણપણે, ત્યારે પણ સંપૂર્ણપણે બંધ ચોક વિકાસ નથી. કમ્બશન ચેમ્બર દાખલ કરવા પહેલાં બળતણ મિશ્રણ ગરમ કરવા પડે છે. નહિંતર, વાહન કરશે "આંચકો", અને મોટર સ્ટોલ અને ધડાકો કરવા માટે. તેથી જો તમારી પાસે એક કાર ઉતાવળમાં નથી, એક કાર્બન સાથે મિશ્રિત એન્જિનથી સજ્જ સુધી તે ગરમી પકડી લે છે છોડી.

ફ્લોટ ચેમ્બરમાં ઇંધણ સ્તર

ફ્લોટ ચેમ્બરમાં બળતણ સ્તર પણ પાવર યુનિટનો કામગીરી પર પ્રભાવ પાડવા સક્ષમ છે. જો તે નીચા રાખવામાં આવે છે, જલદ મિશ્રણ ગેસોલિન એકાગ્રતા ઘટાડો થાય છે. આ કારણે, એન્જિન શક્તિ વિકસાવવા નથી. ત્યારે મિશ્રણ સ્તર આંકી, ઉલ્ટાનું પણ સમૃદ્ધ છે, પરંતુ તે રૂઢિ ઉપર કમ્બશન ચેમ્બર પ્રવેશે છે. સિલિન્ડરમાં મેળવવામાં તે પહેલાં ઇનટેક મેનીફોલ્ડ, જે કારણે ડિટોનેશન અને ઝડપ ગુમાવવા તરફ દોરી શકે છે હૂંફાળું માટે તેમની પાસે સમય નથી.

બળતણ સ્તર Hemming (બેન્ડિંગ) દ્વારા નિયમન થાય છે fasteners તરે.

એક્સેલેટર પંપ, કાર્બોરેટર જેટ અને ચેનલો

carburettor એન્જિનના પાવર નુકસાન, નથી ઉલ્લેખ એક એક્સિલરેટર પંપ ની થીમ ચાલુ રાખે છે. જે ગેસ પેડલ પર પાવર એકમ પ્રતિભાવ તેમના સ્વાસ્થ્ય પર આધાર રાખે છે. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, સમસ્યા બળતણ પુરવઠો છે, અને દોષ "spouts" nebulizer જેના દ્વારા બળતણ પાતળા સ્ટ્રીમમાં આપવામાં આવે છે. એક્સિલરેટર પંપ કાર્બોરેટર કાર્યક્ષમતા ચકાસવા માટે, તમારે પ્રથમ કૅમેરા એક દૃશ્ય ખોલવા માટે એર ફિલ્ટર દૂર કરવા જરૂર છે. આગળ તમે ખોલવા માટે જરૂર થ્રોટલ થોડીવાર અને તે ધરાવે છે. "નળી" એક્સિલરેટર આ કિસ્સામાં પાતળું (લગભગ 1 એમએમ) ઇંધણ ટપકવું બીજા કક્ષમાં ચોક્કસ નિર્દેશિત ભાગી જ જોઈએ. જો ઓછી શક્તિવાળા જેટ અથવા વળાંક - nebulizer જેટ ઓફ clogging પંપ વાલ્વ ગતિ નિશાની. અમે તેમના સફાઈ માધ્યમ દ્વારા આ સમસ્યા હલ.

ઇન્ટેકમાં હવાનું લીક

એન્જિન ક્રાંતિ વિકાસશીલ નથી અન્ય કારણ પાવર યુનિટનો ઇનલેટ મેનીફોલ્ડ કે તુચ્છ લીક હવા હોઈ શકે છે. આ દોષ લક્ષણો સમસ્યાઓ સાથે મોટર શરૂઆત, તે "બનાવવા" અવરોધે કરવામાં આવે કામ કરતું ન, અલબત્ત બળતણ વપરાશ વધારો અને, ક્રાંતિ સંખ્યા નુકસાન. આ થાય છે કે અલિખિત હવા દ્વારા મિશ્રણ તમામ સખત અવક્ષય કમ્બશન ચેમ્બર પ્રવેશ્યા હતા.

મોટે ભાગે depressurization સિસ્ટમ ઇનટેક મેનીફોલ્ડ ગાસ્કેટ અવમૂલ્યન કારણે છે. તે નક્કી કરવા માટે કે ઇંધણ ઇન્જેક્ટ એન્જિન ઝડપ માત્ર વિકાસ નથી કારણ કે હવાઈ લીક મુશ્કેલ છે, તે સરળ નથી સ્થળ અને depressurization પોતે શોધવા માટે છે. આઇટી પ્રોફેશનલ્સ માટે તે સોંપવું વધુ સારી છે. પરંતુ કેટલીક વસ્તુઓ તમે પ્રયાસ કરી શકો છો બનાવવા અને મોટાભાગના. ઉદાહરણ તરીકે, અમે એક સોય સાથે સિરીંજ લેવા ગેસોલિન (અથવા ડિઝલ મિશ્રણો માટે સૂર્ય ઘડિયાળ) સાથે તે ભરો અને પરિમિતિ પર મોટર માટે બળતણ જળાશય જગ્યા જોડાણ સારવાર માટે. જો ગાસ્કેટ therebetween inoperable, પછી એકસાથે કમ્બશન ચેમ્બર માં હવા સાથે ખેંચવામાં અને ગેસોલિન આવશે. જ્યારે એન્જિન ચાલી રહ્યું છે, તમે તેમના કામ હકારાત્મક ફેરફારો નોટિસ કરશે, તમે ખાતરી કરો કે કારણ સક્શન છે હોઈ શકે છે.

ખોટો ઇગ્નીશન સમય

ઘણી વાર આવું બને છે કે આડેધડ કાર માલિકો, આશ્ચર્ય શા માટે એન્જિન ઝડપ વિકાસ નથી, ઇગ્નીશન ક્ષણ ભૂલી ભલે તે શક્તિ એકમ કામ ખૂબ જ મહત્વની ભૂમિકા ભજવે છે. તે કારણે નીકળતા ધુમાડા ચેમ્બરમાં બળતણ મિશ્રણ સમયસર ઇગ્નીશન આધાર રાખે છે. જો ઇગ્નીશન સમય યોગ્ય ખુલ્લા છે, તો તમે ક્યારેય દ્વારા કોઈપણ સાધન અને પદ્ધતિઓ તમામ વ્યવસ્થાઓના અને મોટર તંત્રની સારી સંકલિત કામ હાંસલ નથી.

અધિકાર સમય માટે ઈન્જેક્શન શક્તિ એકમો યોગ્ય સેન્સર મળે છે. તેમની નોકરી માહિતી ભેગી કરે છે અને ઇલેક્ટ્રોનિક કન્ટ્રોલ યુનિટ છે, જે બાદમાં કોણ ગોઠવાય તે પરિવહન કરે છે. ગેસોલિન એન્જિનમાં, આવા સેન્સરની છે, જોકે ઇગ્નીશન જાતે ઇગ્નીશન ડિસ્ટ્રીબ્યુટર ઉપરના ભાગમાં વળી જતું દ્વારા સેટ કરવામાં આવે છે.

એકલા અને ખાસ સાધનો વગર યોગ્ય ખૂણો સેટ સરળ છે, પરંતુ શક્ય નથી. કે ખાસ strobe પ્રકાશ માટે એક વર્કશોપ ઉપયોગ થાય છે, જેમાં નિષ્ણાત ડિસ્ટ્રીબ્યુટર ચોક્કસ સ્થાને ક્રેન્કશાફ્ટ પર માર્ક સ્થિતિ નક્કી કરે છે.

સમય ઉલ્લંઘન

સમય ઉલ્લંઘન સામાન્ય રીતે સમય પટ્ટો તૂટવાનું દ્વારા અથવા તેના સ્થાને ખાતે થાય છે. એક ક્રેન્કશાફ્ટ અને કેમશાફ્ટ ગિયર્સ વચ્ચે ઓછામાં ઓછું એક 'દાંત' માટે ઓફસેટ કારણ કે ભૂલ કરી હોય, તો તમે એન્જિનના અસ્થિર કામગીરી સ્વરૂપમાં એક વાસ્તવિક સમસ્યા મેળવવા માટે, ઇંધણનો વપરાશ, એક્ઝોસ્ટ રંગ, અને અન્ય મુશ્કેલીઓ વધી જાય છે.

એક સમાન પરિસ્થિતિ માં ઘટી ટાળવા માટે, કામ પટ્ટો રિપ્લેસમેન્ટ સમય અને તેની સાથે સંકળાયેલા તમામ તત્વો જાળવણી, સર્વિસ સ્ટેશનો ખાતે હાથ ધરવામાં હોવું જોઈએ. વેલ, જો આ શક્ય ન હોય તો, તે જરૂરી ધ્યાનથી ચકાસો અને સમય ગિયર્સ, ક્રેન્કશાફ્ટ અને flywheel પર પાલન લેબલ્સ ફરીથી છે.

ઇલેક્ટ્રોડ્સ વચ્ચે અવકાશ

અન્ય કારણ કે જેના માટે એન્જિન ધીમે ધીમે વિકસે વળે અથવા બિલકુલ વિકાસ નથી, સ્પાર્ક પ્લગ ના ઇલેક્ટ્રોડ વચ્ચે ખોટું તફાવત હોઈ શકે છે. પોતે એન્જિન ચાલી સામાન્ય સાથે સામાન્ય કાર હતી, પરંતુ કંઈક તમને ગમે નથી, અને તમે મીણબત્તીઓ બદલી કરવાનો નિર્ણય લીધો છે, પરંતુ ઉત્પાદક ભલામણો વાંચી નથી. એક દસમા અથવા મિલિમીટરની એક સો દ્વારા ગેપ ભૂલ એન્જિન ની કામગીરી માટે ચોક્કસપણે નકારાત્મક ગોઠવણો કરશે. તેના વધારો અથવા ઘટાડો તેના પર આધાર રાખીને શરૂ અવરોધે થઈ શકે છે, ટ્રેક્શન ગુણો, શક્તિ ઘટાડો નુકસાન, રોળાઈ બળતણ વગેરે

અમે ગાબડા વિશે વાત કરી રહ્યા છો, તો dvuhtaknye એન્જિન ઉલ્લેખની જરૂર નથી. તેમને માટે, મીણબત્તીઓ - સૌથી મહત્વપૂર્ણ તત્વો પૈકીનું એક મોટર સ્થિર કામગીરી ખાતરી કરવા માટે. તેથી, જો બે સ્ટ્રોક વાળી એન્જિન ઝડપ વિકાસ નથી, પ્રથમ ઇલેક્ટ્રોડ અને અનુસરણ ક્લિઅરન્સ ભલામણ દર સ્થિતિ તપાસો.

હવા અને ફ્યુઅલ ફિલ્ટર્સ અવરોધને

હું ફરી એક વાર કહેવું જોઈએ કે ફિલ્ટર્સ દરેક 7-10 હજાર. કિલોમીટર્સ બદલવાની જરૂર, અને ખાસ પરિસ્થિતિમાં બમણી શક્યતા છે. આ તત્વોની પ્રદૂષણ મેનીફોલ્ડ કે બળતણ અથવા હવા ખોરાક માં મુશ્કેલીઓ કારણ બને અને સામાન્ય એન્જિન કામગીરી ભંગાણ પરિણમે છે. બળતણ સામાન્ય બળતણ દબાણ અભાવ જલદ મિશ્રણ અવક્ષયની એક કારણ બને છે અને હવા પુરવઠો સાથે સમસ્યાઓ કિસ્સામાં તેના pereobogaschenie મૂકવા લે છે. અને પ્રથમ અને બીજા કિસ્સામાં, એન્જિન "સામે ગૂંગળામણનો" અતિશય ગરમ કરીને, ગુમાવે શક્તિ, ઝડપ, વધુ ઇંધણ વપરાશ થાય છે.

ફિલ્ટર તત્વો બદલીને આવા દોષ દૂર રાખવામાં આવ્યું.

ખામીયુક્ત સેન્સર

કાર્બોરેટર સાથે સરખામણીમાં, ઇંધણ ઇન્જેક્ટ હકીકત એન્જિન લાભો તેના ઓપરેશન ઇલેક્ટ્રોનિક અંકુશિત છે અને કોઈપણ સમસ્યાઓ કિસ્સામાં ડ્રાઈવર નિયંત્રણ પેનલ પર ભૂલ સંકેત દ્વારા તેમને વિશે શીખે છે. તેમણે માત્ર ટેસ્ટર સાથે જોડાવા માટે અને તે નક્કી કરવા માટે જે નોડ નિષ્ફળ રહી છે કોડને વાંચી હશે. આ ઈલેક્ટ્રોનિક સેન્સર મુખ્ય સિસ્ટમો અને પદ્ધતિઓ કામ દેખરેખ કારણે છે. પરંતુ તેઓ કાયમ નથી. તેમાંથી કોઈ કામ કરવા નિષ્ફળ જાય તો, એન્જિન કટોકટી મોડ પર સ્વિચ. હકીકત એ છે કે ઇલેક્ટ્રોનિક કન્ટ્રોલ યુનિટ જરૂરી માહિતી પ્રાપ્ત અટકાવી દે કારણે, પાવર યુનિટનો કામ અસ્થિર બની જાય છે.

સંકોચન અપર્યાપ્ત

અને છેલ્લે, સૌથી અપ્રિય ખામી, કે જે નીચલા ઝડપ અને એન્જિનના પાવર નુકશાન પરિણમે - સંકોચન અભાવ. તે વસ્ત્રો અને આંસુ એક પરિણામ છે પિસ્ટન કે જુબાની પિસ્ટન રિંગ્સ ના (કોકિંગ). પરિણામે, કમ્બશન ચેમ્બર દબાણ ઘટે છે, અને તામસી મિશ્રણ કમ્બશન ઊર્જા કેટલાક ફક્ત ખોવાઇ ગઇ છે.

કમ્પ્રેશન સંકોચન ટેસ્ટર દ્વારા માપવામાં આવે છે. તેના સામાન્ય પરિમાણો, એન્જિન પ્રકાર પર આધાર રાખીને, 10 થી 14 કિગ્રા / સે.મી. ² માંથી અલગ હોઈ શકે ^છે. એક જ સમસ્યા શોધવી, તમે એન્જિન મુખ્ય સમારકામ વિશે વિચારવું જોઈએ.