દેવાયું સમય પટ્ટો: પરિણામો અને આગામી શું કરવું?

20 વર્ષ પહેલા લગભગ તમામ મશીનો સ્થાપિત સમય શૃંખલા ડ્રાઈવ. સમયે દાંતાળું બેલ્ટ ઉપયોગ કારણે અનેક મોટરચાલકોને કોયડારૂપ. અને કોઈ એક કલ્પના ન હોત થોડા વર્ષોમાં તે આ ડિઝાઇન બધા આધુનિક કાર પર વપરાયેલ હશે છે. ઉત્પાદકો હકીકત એ છે કે પટ્ટો, સાંકળ વિપરીત ઓછી અવાજ છે, એક સરળ માળખું અને નાના વજન ધરાવે સમજાવે છે. જોકે, કંઇ કાયમ ચાલે છે. તો શું સમય પટ્ટો દેવાયું? પાછળથી આ લેખમાં - આ અને માત્ર પર.

શૃંખલા ડ્રાઈવ માંથી તફાવતો

શૃંખલા ડ્રાઈવ કામગીરી દરમિયાન વ્યવહારીક કોઈ વસ્ત્રો છે. તેમણે માત્ર એટલું અને એન્જિન પોતે. હા, તે વધુ ઘોંઘાટીયા, ક્યારેક ખેંચાય છે, તેમ છતાં, પટ્ટો તેમણે ક્યારેય સરકી અને તેના પુન: પ્રારંભ થાય કરશે વિપરીત. ઉંચાઇ સર્કિટ બનાવવા ન જોઈએ. કિસ્સામાં પટ્ટો સમયાંતરે કડક બનાવી હોવું જ જોઈએ. અને અયોગ્ય દાંત પર વિકૃતિ પેદા કરી શકે છે ખેંચવા. આ કારણે, મોટર કામ કરશે નહિં, અને સાધન તત્વ નોંધપાત્ર ઘટાડો થાય છે.

વાલ્વ જુલમ છો?

મોટરચાલકોને વચ્ચે ત્યાં દ્રષ્ટિ કે જો સમય "રેનો" પટ્ટો તોડી, તરત જ વાલ્વ દબાણ છે. આ અંશતઃ સાચું છે. પરંતુ હંમેશા નહીં. તે બધા એન્જિન ડિઝાઇન જટિલતા પર આધાર રાખે છે. જો આ "shesnar" ખરેખર વાલ્વ વાળવું કરશે. કાર કે જેના માટે સિલિન્ડર દીઠ 2 વાલ્વ (ઇનલેટ અને આઉટલેટ, અનુક્રમે), આ સંદર્ભમાં વધુ વિશ્વસનીય માનવામાં આવે છે. પરંતુ પછી ફરીથી, ત્યાં અપવાદો છે (લે છે, ઉદાહરણ તરીકે, સોવિયેટ "આઠ", 1.3-લિટર કાર્બોરેટર). સાંકળ કિસ્સામાં વસ્તુઓ ખૂબ સરળ છે. તેમણે રિંગ શરૂ થાય છે. અને આ અવાજ લાંબા સમય માટે ચાલુ રાખી શકો છો - એક, બે, ત્રણ હજાર કિલોમીટરના અંતરે છે. પછી સુધી, ત્યાં સુધી કાર માલિક અવાજ થાકેલા ન મળી નથી, અને તે તારણ છે કે જે કંઈક અહીં ખોટું છે આવો નહીં. ચેઇન, કારણ કે પટ્ટો વિરોધ, તે ખૂબ જ "નિશ્ચયી" આ સંદર્ભે છે.

તે શું દોરી નથી?

તમે સમય પટ્ટો તોડ્યો, તો અસરો અલગ અલગ હોઈ શકે. કારણ કે અમે તમને અગાઉ કહ્યું છે, તે બધા શક્તિ એકમ ડિઝાઇન પર આધાર રાખે છે. અહીં તમે સિદ્ધાંત દ્વારા માર્ગદર્શન કરી શકાય છે "સરળ મોટર, વધુ સુરક્ષિત છે." જ્યારે એન્જિન પર TDC વાલ્વ પિસ્ટન તળિયે પહોંચે છે, કંઇ થશે. આ કિસ્સામાં, જો સમય પટ્ટો તોડ્યો, માત્ર નવા ઉત્પાદન ખરીદી ખર્ચ માં નિયત કરી શકાય છે. બધા વાલ્વ, અખંડ રહે લાકડી ભૂમિતિ નુકસાન વગર. પરંતુ હંમેશા તૂટી પટ્ટો થોડો એકત્રિકરણમાં થાય છે. તમારી કાર સિલિન્ડર દીઠ બે ઇનટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ (જે 2000 ના હેઠળ કાર સૌથી છે) દ્વારા ઉપયોગમાં હોય, તો ઊંચી સંભાવના છે કે તેઓ પીછો કરશે. આવા સમય ડિઝાઇન ઉપયોગ વધતી સત્તા પર જાય છે. જો કે, જો સમય પટ્ટો તોડી, પરિણામ ખૂબ જ દુઃખ થશે. આ કિસ્સામાં, કેમશાફ્ટ (જે બે) પદ જે તૂટવાનું આવી ખાતે બંધ કરો. Flywheel, જડતા દ્વારા પ્રમોટ ક્રેન્કશાફ્ટ ફરે કારણે ત્યાં પિસ્ટન લાકડી એક અથડામણ છે. નિષ્ફળતા નિષ્ક્રિય અને તટસ્થ થાય છે, તો 2-3 તત્વો તાણ કરશે. સમય પટ્ટો (16 વાલ્વ) ટ્રેક પર (અને ઊંચી ઝડપ, કે જે કિસ્સાઓમાં 90 ટકા થાય ખાતે), બધા અપવાદ વિના ગુલામી તત્વો તોડ્યો છે. તેમને બદલવા માટે, તે સિલિન્ડર હેડ dismantling માટે જરૂરી છે. પણ જો ત્યાં એક વળાંક થોડા તત્વો, નિષ્ણાતો સમગ્ર વાલ્વ વિધાનસભા બદલવાની ભલામણ કરીએ છીએ હતો. પણ ઝડપે માર્ગદર્શિકા bushings ખંડિત. પરિણામે, તે બદલવા અથવા ખર્ચાળ સમારકામ સિલિન્ડર માટે જરૂરી છે. ઝડપ અને ગતિ ખૂબ મહાન છે, તો તે વાલ્વ સાથે સંપર્કમાં પિસ્ટન ખંડિત કરવા માટે પૂરતી હશે. સુધારવા તે કોઈ અર્થમાં બનાવે છે - માત્ર અવેજી.

તૂટવાનું સૌથી અવિશ્વસનીય મોટર્સ શું છે?

આંકડા અનુસાર, વિકૃતિ અને તેને નુકસાન ઊંચા વલણ DOHC એન્જિન, તેમજ જાપાનીઝ ઉત્પાદકો ( "નિસાન", "ટોયોટા", "સુબારુ") પરથી એકમો છે. સૌથી સરળ અને તેથી વિશ્વસનીય છે - તે એક કામશાફટ (SOHC) સાથે એન્જિન vosmiklapannye. "Nexia", "Lanos" અને "Lacetti" પર સેટ કરવામાં આવે છે.

ડીઝલ

ગમે હોરર કથાઓ કોઈપણ આઠ અને shestnadtsatiklapannye પેટ્રોલ એન્જિન્સ વિશે જણાવ્યું હતું કે, મોટા ભાગના ગંભીર પરિણામો હજુ ડીઝલ એકમો છે. કારણ કે TDC વધુ જટિલ ડિઝાઇન વાલ્વ ભાગ્યે જ ખસેડવા આવે છે. તેથી, જો સમય પટ્ટો ડીઝલ એન્જિનમાં તોડી, ત્યાં ગાંઠો એક નંબર એક વિકૃતિ હશે. તે બેરિંગ કેમશાફ્ટ સળિયા (ઉપર બતાવ્યા મુજબ) અને પુશર્સ. પણ સિલીંડર બ્લોક રિપ્લેસમેન્ટ વિષય.

કારણો

ઘણા પરિબળો કારણે જે તૂટવાનું થાય છે, ત્યાં છે:

• રબર કોટિંગ તેલ અને ધૂળ સાથે સંપર્ક કરો. આમ થતું અટકાવવા માટે, નોડ કાળજીપૂર્વક પ્લાસ્ટિક હાઉસિંગ, જે બોલ્ટથી બંને બાજુઓ પર છે બંધ. તૂટવાનું કે રિપ્લેસમેન્ટ તત્વ કિસ્સામાં વારંવાર કેસીંગ જેના કારણે વિદેશી પદાર્થો ફરીથી પદ્ધતિ સપાટી પર મેળવી શકો છો ખંડિત.
• સામાન્ય વસ્ત્રો તત્વ અથવા કારીગર.
• વેજ પાણીના પંપ, અથવા સામાન્ય "પંપ" છે. તે નજીકથી આ પદ્ધતિ કામ સાથે જોડાયેલી છે.
• વેજ રોલર, કેમશાફ્ટ અથવા ક્રેન્કશાફ્ટ tensioning. બાદમાં બે કોઝ નુકસાન ખૂબ જ મુશ્કેલ છે, જે પંપ અથવા રોલર વિશે તેવું ન કહી છે.

રિપ્લેસમેન્ટ

જો દેવાયું સમય પટ્ટો (અથવા વિદેશી કાર વેઝ - વાંધો નથી), પ્રથમ પગલું - એક નવું તત્વ સુયોજિત. બે કારણો, માથે તોળાઈ રહેલી સ્થાને બોલીને શેર કરી:

• નેચરલ વસ્ત્રો અને આંસુ. ઉત્પાદકો 80 હજાર કિલોમીટર ઓછામાં ઓછુ એક વાર કરવા માટે તત્વ બદલીને ભલામણ કરીએ છીએ. જોકે, ત્યાં કિસ્સાઓ છે જ્યારે પટ્ટો 150-200 હજાર વિકૃતિ અને સિસોટી વગર માટે "તેમની સારવાર" છે. પરંતુ આ અર્થ એ નથી કે તમે એક અનિશ્ચિત સમયગાળા માટે રિપ્લેસમેન્ટ લઈ શકે. તે ખર્ચાળ સમારકામ ભરપૂર છે.
• યાંત્રિક નુકસાન થયું હતું. પટ્ટો માળખું સ્થાપન દરમ્યાન ગંભીર ભૂલો પરિણામે નુકસાન થઇ શકે છે. આ વિસંગતિને ચિહ્નિત કરે છે, અપર્યાપ્ત અથવા વધુ પડતા tensioning મૂળ તત્વ હોય. પણ આવરણવાળા (ઘણી વખત ખાલી ઉડી) સક્રિય રાઇડ "કાપી નાખવાનો", જે અચાનક બ્રેકિંગ સાથે જોડાયેલું છે સાથે જબરદસ્ત. મશીન "prochipovana" ઓફસેટ cutoff, તો તે સંભવિત તૂટેલા બેલ્ટ છે. તેથી ઘણી વખત ગંભીર લોડ શરતો હેઠળ કાર શોષણ નથી.

સતત કામગીરીમાં તે તણાવ તત્વ ના ડિગ્રી માટે ધ્યાન પગાર, અને સજ્જડ બને છે, જો જરૂરી હોય માટે મહત્વપૂર્ણ છે. તેની સપાટી વિવિધ જાતો અને તિરાડો હાજરી અસ્વીકાર્ય છે. માર્ગ દ્વારા, nedotyanuty પટ્ટો માર્ક બંધ ઉડાન કરી શકો છો. આ કિસ્સામાં, કેમશાફ્ટ sprocket અને હાઉસિંગ પર બિંદુ વચ્ચે રન એક કરતાં વધુ સેન્ટીમીટર થશે.

નિવારણ

અચાનક સમય પટ્ટો (8 વાલ્વ) દેવાયું કરવા માટે, તમે તેની માળખાકીય સ્થિતિ અનુસરો અને એન્જિન સાંભળવા જ જોઈએ. જો તમે કોઇ શંકા હોય, તો ધ્યાન ચૂકવવા ગેસ વિતરણ પદ્ધતિ. કે બદલવા માટે એક પટ્ટો ખૂબ સરળ અને એન્જિન સમારકામ કરતાં સસ્તી છે યાદ રાખો. જ્યારે મોટર બંધ છે કે તેઓ એક લાક્ષણિકતા squeaks અથવા sags કરે છે, તો આ પ્રથમ સંકેત છે કે તેના સ્થાને બોલે છે. કેટલાક ડ્રાઈવરો માને છે કે તેમણે "સળગાવવામાં." આ એક અસત્ય છે - પટ્ટો એન્જિન શરૂ પ્રથમ સેકન્ડ સાથે યોગ્ય રીતે કામ કરવું જોઈએ. તમે તેને ખેંચી જરૂર નથી - કોર્ડ ખેંચવા માટે છે, આમ તાકાત ગુમાવી ક્ષમતા ધરાવે છે. આ કારણે, પટ્ટો આરામ અથવા લેબલો સાથે સ્લિપ. વારંવાર તોડે તો, મોટા ભાગે તમે ખામીયુક્ત ભાગ ઇન્સ્ટોલ કરી છે. કે કોઇ wedges શાફ્ટની અને પંપ હતી, એન્જિન overheat અને હાર્ડ રમતગમત સ્થિતિમાં તેનો ઉપયોગ નથી પ્રયાસ નથી.

કામ ખર્ચ

દેવાયું સમય પટ્ટો વાલ્વ વક્રતા વગર (2112 સહિત), તો રિપ્લેસમેન્ટ ખર્ચ લગભગ 500 રુબેલ્સને હશે. પરંતુ તે ચોક્કસ કુશળતા હેઠળ તમે તમારા હાથમાં સાથે કરી શકો છો. આમ, બજેટ વિરામ એક હજાર રુબેલ્સને કરતાં વધુ નથી. જોકે, તે ઇમ્પેલર પંપ અને Tensioner ગરગડી સ્થિતિ ચેક કરવા ભલામણ કરવામાં આવે છે - તેઓ સરળતાથી ફેરવવા જોઈએ અવાજ વગર, અને ભજવે છે. જો ત્યાં ફાચર હતી અને વાલ્વ રિપ્લેસમેન્ટ અને સિલીંડર બ્લોક ના સમારકામ જરૂરી છે, કાર્યો કિંમત 40-50 હજાર રુબેલ્સને પહોંચી શકે છે. જો તે જૂની વિદેશી કાર છે, સરળ એન્જિનના વસ્તુઓમાંથી સ્પેરપાર્ટસ છૂટા પાડવા સાથે કરાર સ્થાપવા - કેટલાક કિસ્સાઓમાં તે ખરેખર જૂના એક સુધારવા માટે સસ્તી છે. ઠીક છે, આ પરિસ્થિતિ ટાળવા માટે, ઉંચાઇ તત્વ અને તેની માળખાકીય સ્થિતિ અનુસરો, અને સૌથી અગત્યનું - 60-80 હજાર કિલોમીટર બદલી અંતરાલો અવલોકન. પણ જો તે સમય પછી પટ્ટો ભય (વિકૃતિઓ અને અપ્રાસંગિક અવાજ વગર) નથી, તેની જગ્યાએ એક નવી તત્વ સુયોજિત તેને સુરક્ષિત રમવા માટે અનાવશ્યક રહેશે નહીં.

તેથી અમે બહાર figured શું જો સમય પટ્ટો તોડ્યો કરે છે.