તુ -154 મી હજુ પણ ઉડી જશે

સોવિયત યુનિયનમાં સૌથી સામાન્ય જેટ બની ગયેલા પેસેન્જર એરપ્લેન તુ -154 એમને ઇલે -18 અને એ -10 માટે રિપ્લેસમેન્ટ તરીકેની કલ્પના કરવામાં આવી હતી , જે પ્રારંભિક સાઠના દાયકામાં એરોફ્લોટ કાફલાના આધારે રચના કરી હતી. અમેરિકન બોઇંગ 727 જેવા નવા, ઝડપી, વધુ આર્થિક અને આરામદાયક મશીનની જરૂર હતી

તકનીકી આવશ્યકતાઓની સમાનતા એક જેવી જ યોજના - એક અસ્પષ્ટ નીચા પાંખવાળા એક મોનોપાલેન, એલિવેટર અને ત્રણ એન્જિનો ઉપર સ્ટેબિલાઇઝર્સ ધરાવતી એક પૂંછડી એકમ; એક સંકુલ કેન્દ્રિત અને ફ્યૂઝલૅજની પૂંછડીના ભાગની બાજુમાં પિલૉન કૌંસ પર બે.

1968 માં, તુ -154 ને આકાશમાં ઉગાડવામાં આવી હતી. ચાર વર્ષ પછી, 1 9 72 માં, મોસ્કો-મીનરલ વોઈ વૉલ પર વ્યાપારી શોષણ શરૂ થયું.

પ્રથમ ફેરફારને તુ -154 એ કહેવાય છે. સુધારણામાં મુખ્યત્વે એનકે -2 યુ એન્જિનની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી - પ્રારંભિક સંસ્કરણમાં અપેક્ષિત કરતાં વધુ શક્તિશાળી.

1976 થી, લાઇનર ફરી સુધારી દેવામાં આવ્યો છે, આ વખતે ફેરફારો વધુ મહત્વકાંક્ષી હતા, તેઓ બંને પાંખના યાંત્રિકરણ, અને પેસેન્જર કેબિન અને ઓન-બોર્ડે સાધનોનો ઉપયોગ કરતા હતા. આ સ્વરૂપમાં, વિમાનને તુ -154 બી તરીકે જાણીતું બન્યું હતું અને 1981 સુધી ઉત્પાદન થયું હતું. જો કે તે મૂળ રૂપે તેનું -1 164 નું નામ આપવાનું સૂચન કરાયું હતું, તેમ છતાં ડિઝાઇન સુધારણા એટલા નોંધપાત્ર છે. સુનિશ્ચિત સમારકામની સાથે, પ્રારંભિક મુદ્દાઓના એરલાઇન્સને નવીનતમ સુધારણાના તકનીકી સ્તરે પુન: સજ્જ કરવામાં આવ્યા હતા.

જો કે, ગ્લાઈડરમાં ઉદ્ભવના કારણે એરક્રાફ્ટની સેવા આપતા ટેકનિશિયનની ટીકા થઈ હતી. દરેક ફ્લાઇટ્સ રિવેટ્સ શેલમાંથી બહાર નીકળ્યા પછી, તેમને પુનઃસ્થાપિત કરવાની જરૂર હતી. આ ખામી, તેમજ અન્ય ઘણી સમસ્યાઓ, ત્રીજા મુખ્ય દરમિયાન દૂર કરવામાં આવી હતી (અને ત્યાં બે ડઝન કરતાં વધારે હતા) ફેરફારો

1984 માં, તુ -154 મીની રચનાના કામ પૂર્ણ થયું હતું. આ લાઇનર્સ ત્રણથી વધુ સો બાંધવામાં આવ્યાં હતાં. પરિણામ ઉત્તમ એરક્રાફ્ટ હતું. મુસાફરોની સંખ્યા વધીને 180 લોકો, અને લાઇનરની વિશ્વસનીયતામાં નોંધપાત્ર વધારો થયો. મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં એરક્રાફ્ટની "ટકી રહેવાની" પુરાવા 2010 માં ઉક્તા શહેરની નજીક એક ત્યજી દેવાયેલી એરફિલ્ડમાં કુશળ રીતે ચલાવવામાં આવતી ઉતરાણ હતું, જ્યારે પાઇલોટ્સ મુસાફરોના જીવનને બચાવી શક્યા હતા, જ્યારે ઓન-બોર્ડ વીજ સાધનોની સંપૂર્ણ નિષ્ફળતા હતી. તુ -154 એમ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, તેનું સંચાલન ચાલુ રાખ્યું હતું

સ્મોલેન્સ્કમાં પોલિશ એર ફોર્સના પ્રેસિડેન્શિયલ એરપ્લેનની આપત્તિને કારણે એ જ વર્ષે સોવિયેત બનાવટી એરક્રાફ્ટની અવિશ્વસનીયતા વિશે વાત કરી હતી, પરંતુ તપાસ સાબિત થઇ હતી કે તે મુશ્કેલ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં ઊભું કરવા માટે પાયલોટની મજબૂરીને કારણે થયું હતું જેમાં કોઈ પણ આધુનિક એરલાઈન વાહન ચલાવશે આ જ વિશે પોતે

સામાન્ય રીતે એવું માનવામાં આવે છે કે ટીયુ -154 એમના મોટર સ્રોત તેને પંદરમી સદીની સેવા આપે છે અથવા પંદર હજાર કલાકમાં હવામાં રહે છે. આ જહાજની ટોચ મર્યાદા 12 કિલોમીટરથી વધુ છે, અને ઝડપ 900 કિ.મી. / ક. રશિયાની નજીક અને દૂરના ઘણા એરલાઇન્સના નિકાલ પર, એરક્રાફ્ટ પેસેન્જર ટ્રાફિકને સારી રીતે બનાવવી અને સક્ષમ કરી શકાય છે, ડિજિટલ એવિઓનિક્સ સાથે સજ્જ કરી શકાય છે અને ઇંધણ તરીકે લિક્વિફાઈડ ગેસનો ઉપયોગ કરવાના કેટલાક સુધારા પછી પણ કરી શકાય છે . અંતમાં નેવુંના દાયકાથી, KB. એ.એન. ટુપોલેવએ એન્જિનના જીવનને વિસ્તારવા માટે કામ કરવાનું આયોજન કર્યું હતું અને ટૂર -154 એમને એરલાઇન્સ માટે આધુનિક આવશ્યકતાઓના સ્તરે લાવવાનું કામ કર્યું હતું. ત્યાં ગ્રાહકો છે