આધુનિક જેટ વિમાન. પ્રથમ જેટ

આજે, અને તે પણ પુખ્ત નાગરિકો યુવાનો, તે સમજવા માટે શું ઉત્તેજના કારણે મુશ્કેલ છે, તે પછી વિચિત્ર ફ્લાઈંગ મશીનોની લાગતું હતું. ચાંદી ટીપું ઝડપથી વાદળી આકાશ dissecting, યુવાન લોકો શરૂઆતમાં અર્ધી સદી કલ્પના ઉત્સાહિત કરે છે. વાઈડ બાષ્પ પગેરું એન્જિન પ્રકાર કોઈ શંકા બાકી છે. આજે, યુદ્ધ થન્ડર જેમ માત્ર કોમ્પ્યુટર રમતો, જેટ વિમાન પ્રમોશનલ યુએસએસઆર ખરીદી કરવા માટે તેમના દરખાસ્ત સાથે, સ્થાનિક વિમાનનાં વિકાસ આ તબક્કે વિશે કેટલીક ખ્યાલ આપે છે. પરંતુ તે બધા પહેલા પણ શરૂ કર્યું હતું.

શું "પ્રતિક્રિયાશીલ" કરે

એક વાજબી પ્રશ્ન વિમાન પ્રકાર નામ વિશે ઊભી થાય છે. ઇંગલિશ માં તે સંક્ષિપ્તમાં સંભળાય: જેટ. રશિયન વ્યાખ્યા પ્રતિક્રિયા અમુક પ્રકારની અસ્તિત્વ અંતે સંકેતો. તે સ્પષ્ટ છે કે અમે ઇંધણ ઓક્સિડેશન વિશે વાત નથી - તે પરંપરાગત ગેસોલીન હાજર છે એન્જિન. જેટનું ઓપરેશન સિદ્ધાંત વિમાન રોકેટ જેવા જ છે. ગેસ જેટ ખરી ગયેલા ઓફ બળ ભૌતિક શરીર પ્રતિક્રિયા તે પ્રવેગક વિરુદ્ધ દિશામાં આપવા માં દર્શાવવામાં આવે છે. બધા બાકીના - subtleties, જેમાં એરોડાઇનેમિક ગુણધર્મો, પાંખ પ્રોફાઇલ યોજના, એન્જિન પ્રકાર સિસ્ટમ વિવિધ તકનિકી પરિમાણો, સમાવેશ થાય છે. એકબીજાથી સ્વતંત્ર સમાન ઉકેલો શોધવા, વિવિધ વિકલ્પો જે એન્જિનીયરીંગ કંપનીઓ પ્રક્રિયામાં આવ્યા છે.

ગંભીરતાપૂર્વક આ પાસા માં રોકેટ સંશોધન વિમાન અલગ હતા. પાવડર વેગ રન અને afterburner લંબાઈ ઘટાડવા સ્થાપિત ક્ષેત્રમાં, કામ યુદ્ધના થોડાં સમય પહેલાં કરવામાં આવી હતી. વધુમાં, 1910 માં Coanda વિમાન માટે કોમ્પ્રેસર મોટર (નિષ્ફળ) સ્થાપિત કરવા પ્રયાસ શોધક હેનરી Coanda રોમાનિયન અગ્રતા દ્રઢપણે માને મંજૂરી આપી હતી. જો કે, આ ડિઝાઇન શરૂઆતમાં inoperable, કે જે પ્રથમ ટેસ્ટ, જે દરમિયાન વિમાન સળગાવી દ્વારા પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી.

પ્રથમ પગલાંઓ

પ્રથમ જેટ વિમાન એક લાંબા સમય માટે હવામાં હાથ સક્ષમ, પાછળથી દેખાયા હતા. યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ, ઇટાલી, બ્રિટન અને જ્યારે તકનીકી જાપાન પછાત - જોકે કેટલાક પ્રગતિ અન્ય દેશોમાં કરવામાં, વૈજ્ઞાનિકો પાયોનિયર, જર્મનો હતા. આ નમૂનાઓ હતા, હકીકતમાં, ગ્લાઈડરમાં પરંપરાગત ફાઇટર બોમ્બર, જે નવા પ્રકારની એન્જિન વંચિત પંખાઓ સ્થાપિત છે, જે આશ્ચર્યજનક અને અવિશ્વાસને છે. યુએસએસઆર આ સમસ્યા માં, ઈજનેરો પણ સામેલ છે, પરંતુ સક્રિય નથી, સાબિત અને વિશ્વસનીય સ્ક્રુ ટેકનિક પર ભાર મૂકવાની સાથે. તેમ છતાં જેટ વિમાન મોડલ બી 1, TRD ડિઝાઇન સાથે સજ્જ ક્રેડલનો મધ્યાહ્ન ફક્ત યુદ્ધ પહેલાં પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું. એકમ કરવામાં આવી હતી ખૂબ જ અવિશ્વસનીય, નાઈટ્રીક એસિડ, ઓક્સિડન્ટ તરીકે, ફ્યુઅલ ટેન્ક અપ ખાવાથી ત્યાં અન્ય મુદ્દાઓ હતા વપરાય છે, પરંતુ પ્રથમ પગલાંઓ હંમેશા મુશ્કેલ હોય છે.

"Shturmfogel" હિટલર

ફ્યુહરર ના આત્મામાં કારણે, વિશ્વ યુદ્ધ II ના પ્રારંભ પછી (જેમાં તેણે લગભગ બધા વિશ્વના બાકીના દેશ માનવામાં આવે છે) "રીક દુશ્મનો" કચડી, જર્મની આશા હતી "આશ્ચર્ય શસ્ત્ર" વિવિધ પ્રકારના હોય છે, જેટ સહિત બનાવટ પર કામ ચાલુ છે. નથી પ્રવૃત્તિ તમામ વિસ્તારોમાં અસફળ રહી છે. મોટા પાયે ઉત્પાદન માટે વિશ્વમાં પ્રથમ જેટ વિમાન - સફળ પ્રોજેક્ટો માટે "Messerschmitt-262" (ઉર્ફ "Shturmfogel") સમાવેશ થાય છે. ઉપકરણ બે ટર્બોજેટ એન્જિન સાથે ઉચ્ચ કક્ષાનું બી 17 ( "ઉડતી ગઢ") સાથી સાથે વ્યવહાર એકદમ અસરકારક સાધન સજ્જ કરવામાં આવી હતી, રડાર એક નાક ભાગ, એક ટોચ ઝડપ સોનિક સુધી (900 થી વધારે કિમી / ક) બંધ હોય છે, અને આવી હતી. એડોલ્ફ હિટલર નવી ટેકનોલોજી અસાધારણ શક્યતાઓ માં ઝનૂની વિશ્વાસ, જોકે, વિરોધાભાસ એક ખરાબ ભૂમિકા લડાઇ જીવનચરિત્રો મારા-262 ભજવી હતી. એક ફાઇટર તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, તેમણે "ઉપર", એક બોમ્બર રૂપાંતરીત દ્વારા નિર્દેશિત કરવામાં આવે છે, અને આ ફેરફાર સંપૂર્ણપણે સાબિત કરી ન હતી.

"Arado"

જેટ સિદ્ધાંત એક બોમ્બર "Arado-234" (જર્મનો દ્વારા ફરીથી) બાંધકામ માટે 1944 ના મધ્યમાં શરૂ કરવામાં આવ્યું. તેમણે તેમના અસાધારણ લડાઈ ક્ષમતાઓ દર્શાવવા માટે સ્થિતિ સાથીઓએ Cherbourg બંદર વિસ્તારમાં નાખ્યાં હતાં હુમલો સફળ રહ્યો હતો. 740 km / h અને દસ છત તક સખત ટીકાઓ આપી ન હતી ઝડપ લક્ષ્ય હિટ છે, પરંતુ અમેરિકન અને બ્રિટિશ સેનાની માત્ર તેની સાથે મળવા કરી શક્યું નથી. બોમ્બ ધડાકા (સ્પષ્ટ કારણો માટે ખૂબ જ અશુદ્ધ) ઉપરાંત, "Arado" આકાશી ફોટોગ્રાફી ઉત્પાદન કર્યું હતું. આંચકો એક સાધન તરીકે તેનો ઉપયોગ બીજા અનુભવ લિજ શહેરમાં સંભાળ્યો. જર્મન નુકસાન લાગતા નથી, અને જો નાઝી જર્મની સંસાધનોને વધારે હતો અને ઉદ્યોગ વિરોધી હિટલર ગઠબંધન દેશો કરતાં વધુ 36 નકલો રકમ ખરાબ સમય જોયો હોત માં "Ar-234" પ્રકાશિત કરવા માટે સક્ષમ હશે.

"યુ 287"

જર્મન વિકાસ બીજુ વિશ્વ wons દરમિયાન મૈત્રીપૂર્ણ હાથમાં પડી નાઝીવાદના હાર બાદ જણાવે છે. પશ્ચિમી દેશોમાં પહેલાથી જ લડાઈ અંતિમ તબક્કામાં યુએસએસઆર સાથે આવતા ઘર્ષણમાં માટે તૈયાર કરવાનું શરૂ કર્યું છે. સ્ટાલિનના નેતૃત્વ પ્રતિ-પગલાં લેવામાં આવી છે. બંને પક્ષો, એ સ્પષ્ટ હતું કે આગામી યુદ્ધમાં, જો તે યોજાય છે, જેટ લડાઈ હશે. યુએસએસઆર એ સમયે હજુ સુધી અસર પરમાણુ ક્ષમતા માત્ર અણુબૉમ્બ ઉત્પાદન ટેકનોલોજી રચના પર કામ કરતો હતો ન હતો. પરંતુ અમેરિકનો ખૂબ જ રસપ્રદ entrapped "જંકર્સ-287", જે એક અનન્ય ફ્લાઇટ ડેટા હતી (4000 કિલો 1500 કિમી શ્રેણી, છત 5000 મીટર, ઝડપ 860 કિ.મી. / ક ની લડાઇ લોડ). ચાર એન્જિન નકારાત્મક sweepback (અજમાયશી ભવિષ્ય "અદ્રશ્ય) વાહક તરીકે અણુ વિમાન ઉપયોગ પરવાનગી આપે છે.

પ્રથમ યુદ્ધ બાદના

જેટ્સ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન એક નિર્ણાયક ભૂમિકા ભજવી હતી નથી, તેથી સોવિયેત ઉત્પાદન સુવિધાઓ બલ્ક ની ડિઝાઈનને સુધારવાનું અને એક પરંપરાગત સ્ક્રુ લડવૈયાઓ, હુમલો વિમાનો અને બોમ્બર્સ ઉત્પાદન વધારીને પર તેના પ્રયત્નો ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. સંભવિત માધ્યમ અણુ ખર્ચ પ્રશ્ન મુશ્કેલ છે, અને તે અમેરિકન એરલાઇન્સે બોઇંગ બી 29 (તુ -4) કોપી કરીને ઝડપથી નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ મુખ્ય હેતુ કોઇ પણ શક્ય આક્રમણ વિરોધ હતો. ઊંચા ચપળ ઝડપ અને અલબત્ત, - આ બધા જરૂરી લડવૈયાઓ પ્રથમ કરવા માટે. કેવી રીતે વિમાન નવી દિશા વિકાસ વિશે, સેન્ટ્રલ કમિટી (પાનખર 1945), જે ચોક્કસ સમજ મળી આવેલા ડિઝાઇનર એ એસ Yakovleva પત્ર દ્વારા નક્કી કરી શકાય છે. કબજે જર્મન ટેકનોલોજી પક્ષ નેતૃત્વ સરળ અભ્યાસ તેને અપૂરતા માપ ગણવામાં આવે છે. દેશ જરૂરી આધુનિક સોવિયેત જેટ કે હલકી ગુણવત્તાવાળા અને વિશ્વના સ્તરે ચઢિયાતી ન હોય હતા. ઓક્ટોબર (Tushino) ની વર્ષગાંઠ માનમાં 1946 માં પરેડ ખાતે તેઓ લોકો અને વિદેશી મહેમાનો બતાવવા માટે કરી હતી.

કામચલાઉ Yaqui અને MiGs

બતાવો હતી, પરંતુ આમ ન થાય: હવામાન ટૂંકમાં વર્ણવી, ત્યાં એક ધુમ્મસ હતી. નવી વિમાન પ્રદર્શન મે ડે ખસેડવામાં આવી હતી. પ્રથમ સોવિયેત જેટ વિમાન 15 નમુનાઓને શ્રેણીબદ્ધ વિકસાવવામાં આવ્યા છે મિકોયાન અને Gurevich (મિગ 9) અને Yakovlev (યાક -15) બનાવી હતી. બંને નમૂનાઓ હલ પગલાં રેખાકૃતિ જેમાં નીચે ના પૂંછડી ભાગ જેટ નોઝલ દ્વારા જારી દ્વારા ધોવાઇ છે જુદા પડે છે. સ્વાભાવિક રીતે, ગરમથી સામે રક્ષણ માટે, આ ભાગો વિશેષ પ્લેટિંગ સ્તર પ્રત્યાવર્તન ધાતુની બનેલી આવરી લે છે. બંને વિમાન વિવિધ વજન, એન્જિન અને હેતુ હતા, પરંતુ સામાન્ય રીતે forties અંતમાં સોવિયેત વિમાનવાહક મકાન શાળા રાજ્ય અનુલક્ષે છે. તેમના મુખ્ય હેતુ પાવર પ્લાન્ટ એક નવા પ્રકારની પર જવા માટે કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે બહાર પણ અન્ય મહત્વપૂર્ણ કાર્યો કરે: ફ્લાઇટ કર્મચારીઓ તાલીમ અને તકનિકી મુદ્દાઓ વિકાસ. આ જેટ વિમાનના, તેમના આઉટપુટ (એકમો સેંકડો) મોટા જથ્થાને હોવા છતાં, કારણ કે કામચલાઉ અને શક્ય તેટલી વહેલી તકે બદલાશે, તરત જ વધુ અદ્યતન ડિઝાઇન દેખાવ બાદ જોવામાં આવતા હતાં. અને જલ્દી જ ક્ષણ આવ્યો છે.

પંદરમી

આ વિમાન એક દંતકથા બની ગયું છે. તેમણે અભૂતપૂર્વ શાંતિના શ્રેણી બાંધવામાં, બંને લડાઇમાં અને જોડી કરેલ શાળા આવૃત્તિમાં. મિગ -15 ની ડિઝાઇન ઘણા ક્રાંતિકારી તકનિકી ઉકેલો ઉપયોગ થાય છે, એક વિશ્વસનીય પાયલોટ બચાવ સિસ્ટમ (કેટપલ્ટ) બનાવવા માટે પ્રથમ પ્રયાસ, તે એક શક્તિશાળી તોપ શસ્ત્રસરંજામ સાથે સજ્જ કરવામાં આવ્યાં. જેટ ઝડપ, એક નાની, પરંતુ ખૂબ જ અસરકારક, તેને સક્રિય થયેલ કોરિયા, જ્યાં યુદ્ધ ટૂંક સમયમાં જ એક નવા વિક્ષેપક ઉદભવ બાદ વકરતાં ના આકાશ ભારે વ્યૂહાત્મક બોમ્બર્સ ના armadas હરાવવા. એક મિગ સમકક્ષ અમેરિકન "સાબ્રે", એક સમાન યોજના પર બાંધવામાં બની હતી. લડાઈ સાધનો દરમિયાન દુશ્મન હાથમાં હતો. સોવિયેત વિમાનવાહક ઉત્તર કોરિયન પાયલોટ, વિશાળ રોકડ પુરસ્કાર દ્વારા લલચાવી હાઇજેક. Downed "અમેરિકન" પાણી બહાર વિચાર આપની સમક્ષ અને સોવિયેત યુનિયન પરિવહન હતી. તેમની વચ્ચે પરસ્પરનું "અનુભવ વિનિમય" સૌથી સફળ ડિઝાઇન ઉકેલો પાસેથી જાણવા છે.

પેસેન્જર જેટ

જેટ વિમાન ની ઝડપ - તેના મુખ્ય લાભ છે, અને તે બોમ્બર્સ અને લડવૈયાઓ માટે માત્ર લાગુ પડે છે. ઇન્ટરનેશનલ એરલાઇન્સ અંતમાં forties પહેલેથી જ લાઇનર "ધૂમકેતુ", બ્રિટનમાં બાંધવામાં આવ્યો. તે ખાસ વ્યક્તિઓ પરિવહન માટે બનાવવામાં આવે છે, તે આરામદાયક અને ઝડપી, પરંતુ કમનસીબે વિશ્વસનીય ન હતી: સાત અકસ્માતો બે વર્ષોમાં થયું છે. પરંતુ હાઇ સ્પીડ પેસેન્જર ટ્રાફિક ક્ષેત્રમાં પ્રગતિ રોકવો અશક્ય બની રહી છે. યુએસએસઆર મધ્ય અર્ધી સદી માં તુ -16 બોમ્બરનો સુપ્રસિદ્ધ ટીયુ-104 રૂપાંતર આવૃત્તિ દેખાયા. અસંખ્ય ફ્લાઇટ ઘટના કે નવી વિમાન સાથે આવી હોવા છતાં, જેટ વિમાન વધુને એરલાઈન્સ કુશળ આવે છે. ધીમે ધીમે લાઇનર લાંબા ગાળાના દેખાવ અને તે કેવો હોવો જોઇએ વિચારને રચે છે. પંખાઓ (સ્ક્રુ પંખાઓ) ડિઝાઇનર્સ વધુને દુર્લભ દ્વારા ઉપયોગ થાય છે.

જનરેશન ફાઇટર એરક્રાફ્ટ: પ્રથમ, બીજા ...

લગભગ કોઈ પણ ટેકનિક જેવું, જેટ ઇન્ટરસેપ્ટર પેઢીઓ દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. કુલ મળીને ત્યાં હવે પાંચ છે, અને તેઓ માત્ર વર્ષ આવૃત્તિ મોડેલો, પરંતુ ડિઝાઇન લક્ષણો અલગ પડે છે. પ્રથમ નમૂનાઓ મૂળભૂત શાસ્ત્રીય એરોડાયનેમિક્સના ક્ષેત્રમાં સિદ્ધિઓ આધાર બહાર ચાલુ કરવા માટે હતી ખ્યાલ (અન્ય શબ્દોમાં, એન્જિન એક પ્રકાર તેમની વચ્ચે મુખ્ય તફાવત એ હતી), સેકન્ડ જનરેશન (અધીરા પાંખ ફ્યૂઝલાઝ એક સંપૂર્ણપણે અલગ આકાર અને તેથી પર.) આવશ્યક સુવિધાઓ સંભાળ્યો પચાસના દશકમાં તો, એવું લાગ્યું હતું કે હવા યુદ્ધ છે maneuverable પાત્ર પહેરવા નહીં, પરંતુ સમય આ મંતવ્યને તર્કદોષ દર્શાવવામાં આવ્યું છે.

... અને ફીફ્થ થર્ડ થી

"Skyhawk" વચ્ચે સાઠના દાયકાના ના "ડોગ ડમ્પ", "ફેન્ટોમ્સ" અને વિયેતનામ અને મધ્ય પૂર્વ પર આકાશ માં MiGs, વધુ વિકાસ અલબત્ત સૂચવ્યું છે બીજી પેઢીના જેટ ઇન્ટરસેપ્ટર આગમન સંકેત આપે છે. વેરિયેબલ જ્યોમેટ્રી પાંખ, બહુવિધ ક્ષમતા overspeed ત્રીજી પેઢીના એક શક્તિશાળી સ્ટીલ એવિઓનિક્સ સુવિધાઓ સાથે સંયોજનમાં અવાજ અને મિસાઇલ્સ. હાલમાં, પાર્ક ટેકનોલોજીની અદ્યતન દેશોની મોટા ભાગના એર ફોર્સ બેઝ કાર, જે વધુ વિકાસ પેદાશ બની ચોથી પેઢીના રચે છે. પર હાથ વધુ સંપૂર્ણ ઉચ્ચ ઝડપ, મનુવરેબિલીટી, નીચા દૃશ્યતા અને ઇડબ્લ્યુ અર્થ સંયુક્ત નમૂનાઓ આવે છે. પાંચમી આ પેઢી.

Turbofan એન્જિન

બાહ્ય આજે જેટ પ્રથમ નમૂનાઓ સૌથી કાળવિપર્યાસવાળું જોવા નથી. તેમાંના ઘણા જુઓ તદ્દન આધુનિક છે, અને સ્પષ્ટીકરણો (જેમ કે છત અને ઝડપ તરીકે) આજથી ખૂબ જ અલગ છે, ઓછામાં ઓછા પ્રથમ નજરમાં નથી. જોકે, આ મશીનો પર્ફોર્મન્સ લાક્ષણિકતાઓ સાથે ગાઢ ઓળખાણ, તે સ્પષ્ટ છે કે છેલ્લા એક દાયકામાં બે મુખ્ય દિશાઓ ગુણાત્મક સફળતા બનાવવાનો છે. પ્રથમ, ચલ થ્રસ્ટ વેક્ટર કલ્પનાનો તીવ્ર અને અચાનક કવાયતના શક્યતા ઊભી થાય છે. બીજું, કોમ્બેટ એરક્રાફ્ટ હવે હવામાં ખૂબ લાંબા સમય સુધી રહે છે અને મહાન અંતરની મુસાફરી કરવા માટે સક્ષમ છે. આ પરિબળ કારણે નીચા બળતણ વપરાશ છે, તે આર્થિક છે. તે તેનો ઉપયોગ કરીને, ટેક્નિકલ ભાષા, દ્વિ-સર્કિટ (લૉ-પાસ) મૂકી મેળવ્યું હતું. નિષ્ણાતો જાણીએ છીએ કે જણાવ્યું હતું કે દહન ટેકનોલોજી વધુ સંપૂર્ણ તેના દહન પૂરું પાડે છે.

આધુનિક જેટ વિમાન અન્ય સુવિધાઓ

તેમને કેટલાક. આધુનિક નાગરિક જેટ વિમાન એન્જિન નીચી અવાજ, ઉચ્ચ આરામ અને ફ્લાઇટ ઊંચી સ્થિરતા ધરાવે છે. તેઓ સામાન્ય રીતે વિશાળ શરીર (mnogopalubnye સહિત) છે. નમૂનાઓ લશ્કરી વિમાન માધ્યમ (સક્રિય અને નિષ્ક્રિય) ઓછી રડાર સહી પ્રાપ્ત સજ્જ છે ઇલેક્ટ્રોનિક વોરફેર. એક અર્થમાં, સંરક્ષણ અને વ્યાપારી પેટર્ન જરૂરિયાતો આજે છેદે છે. વિમાન તમામ પ્રકારના કાર્યક્ષમતા જરૂરિયાતો, છતાં વિવિધ કારણોસર: એક કિસ્સામાં, નફાકારકતા સુધારવા માટે, અન્ય - લડાઇ ત્રિજ્યા વધારો થયો હતો. અને આજે અમે એક અવાજ શક્ય બંને નાગરિક અને લશ્કરી નાના બનાવવા માટે હોય છે.