ડીઝલ Wha: સ્પષ્ટીકરણો અને સમીક્ષાઓ

રશિયન ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના અગ્રણી ખામીઓ એક ડીઝલ કારનું એક માસ અભાવ છે. સ્થાનિક ઉત્પાદકો જોતાં વિદેશી સહયોગીઓની ઉપયોગ કરવો પડશે. આ મોટર્સના વિકાસ માત્ર છેલ્લા સદીના બીજા અડધા માં શરૂ થયો હતો, અને સામૂહિક વિકલ્પ હજુ દેખાતું નથી. આગળ, અમે ડીઝલ વેઝ કાર ગણાવે છે.

પૂર્વજરૂરીયાતો

પ્રથમ પ્રાયોગિક ડીઝલ કાર 30 યુરોપમાં દેખાયા હતા. છેલ્લા સદી. યુએસએસઆર માં, આ ઘણી પાછળથી કેટલાક કારણોસર થયું.

પ્રથમ, આ શક્તિ એકમો વધુ પેટ્રોલ પ્રતિરૂપ સરખામણીએ ઉત્પાદન કરવું મુશ્કેલ છે.

બીજું, ડીઝલ કે સમય નોંધપાત્ર કામગીરી દેશો કરતા ઓછી જોવા.

ઉચ્ચ અવાજ સ્તર, ઠંડા શરૂઆત સમસ્યાઓ, નીચા પર્યાવરણીય જતન: ત્રીજું, મોટરો સ્થાનિક નકારાત્મક પ્રભાવ ઉચ્ચારણ કર્યું હતું.

Fourthly, તે સમયે ગેસોલિન ખૂબ સસ્તુ હતું, તેથી પણ કેટલાક ભારે મશીનરી પેટ્રોલ એન્જિન સાથે સજ્જ કરવામાં આવ્યાં. મુખ્યત્વે ભારે મશીનો, જ્યાં તેઓ હાઇ-ટોર્ક કારણે ગેસોલિન એન્જિનમાં કરતાં વધુ સુસંગત હતા પર ઉપયોગ ડીઝલ કારણો અનુસાર.

પ્રથમ સોવિયેત પેસેન્જર કાર, કે જે એક ડીઝલ એન્જિન મેળવવા માટે, તે ગાઝ -21, અને તેના નિકાસ એનાલોગ બન્યા 60. બેલ્જિયન મશીન અનેક ભારતીયોનો વિદેશી ઉત્પાદન વાતાવરણમાં એન્જિન સાથે ફીટ.

70-IES છે. તે નાની કાર અને મધ્યમ વર્ગના ડીઝલ એન્જિન સક્રિય ફેલાવો શરૂ કર્યું હતું. મુખ્ય કારણ પછી 1973 સ્થાનિક મોટર્સ કાર ઊર્જા કટોકટી નોંધપાત્ર વિકસિત કરવામાં આવી હતી. તેઓ ભાગો મોટી તાકાત કારણે, 1.5-2 ગણો કાર્યક્ષમતા અને ટકાઉપણું દ્રષ્ટિએ પ્રતિરૂપ પેટ્રોલ બહેતર હતા. પ્રદર્શન પણ ટર્બાઇનની ઉપયોગ દ્વારા વધારેલ છે.

પ્રથમ vazovskiy ડીઝલ

પર વોલ્ગા ઓટોમોબાઇલ પ્લાન્ટ ડીઝલ એન્જિન વિકસાવવા માટે પેસેન્જર મોડલ 80 માં શરૂ થયો હતો છે. ડિઝાઇનર્સ, તે 2108. પર ગેસોલિન ટેકનોલોજી ઘટકો દ્વારા ઉત્પાદિત સાથે મોટર, સાબિત પ્રોજેક્ટ બિલ્ડ કરવા માટે તેમની સામે પેસેન્જર કાર માટે ડીઝલ એન્જિન ઈંધણ સાધનો ગેરહાજરીની સમસ્યા હતી નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું.

પરિણામે, બ્લોક 2103 આધારે વાતાવરણીય પાવરપ્લાન્ટ વેઝ-341 વોલ્યુમ 1.45 લિટર અને 55 લિટર બનાવી. એ. તે precombustion ડિઝાઇન નથી કાર્બિતા પિસ્ટન વિસ્તાર જેનો અર્થ એ થાય, અને અલગ ચેમ્બર અલગ પડે છે. ઈલેક્ટ્રોનિક્સ ગેરહાજર. સિલિન્ડરમાં ઇંધણ વિતરણ ઉચ્ચ દબાણ બળતણ પંપ ધરવામાં. ડિઝાઇન, ડીઝલ વેઝ ફોર્ડ મોટર્સ અને ફોક્સવેગન પ્રારંભિક 80-IES સમાન છે. તે જણાવ્યું હતું કે એન્જિન અને છેલ્લા નમૂના વિકાસ માટે લેવામાં આવ્યો છે.

પરીક્ષણ પરિણામો અનુસાર પુષ્ટિ કરી હતી કે ધોરણ "ગેસોલિન" ભાગો વાપરવા માટે અસ્વીકાર્ય છે. ડીઝલ વેઝ, ઊંચા સંકોચન ગુણોત્તર કારણે પ્રકાર વધારો લોડ લાક્ષણિકતા અન્ય મોટર્સ જેવા હોય છે. કારણ કે તાકાત અભાવ તત્વો, ખાસ કરીને ક્રેન્ક પદ્ધતિ અને પિસ્ટન જૂથ આ ઘણા. પરિસ્થિતિ ઓછી ચોકસાઇ ઉત્પાદન થઈ જાય છે.

આ પર આધાર રાખીને, 1984 માં, તે તત્વો 21083 મદદથી 1.7 લિટર ડીઝલ આધારિત વેઝ -2106 બનાવવા માટે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું.

1986 માં તેમણે 65 લિટર ના 3411 ક્ષમતા ટર્બોચાર્જ્ડ વર્ઝન બનાવી છે. એ. અને 114 એનએમ, અને બે તેની સાથે સજ્જ "Niva" 21215. એક ઇન્ડેક્સ જોકે સાથે રજૂ, તે ટૂંક સમયમાં જ હુકમ બહાર છે.

અને હજુ સુધી, એક 341 મી મોટર સાથે વેઝ-2105 1986-1988 માં ઇન્ડેક્સ 21055 પસાર થઈ ગઈ છે રાજ્ય પરીક્ષણો પ્રાપ્ત થાય છે, તેમ છતાં, ગેસોલિન સાથે મોટર એકીકરણ છતાં, કારનું ઉત્પાદન ચલાવવા ન હતી. આ માટે ઘણાં કારણો કારણે હતી. મુખ્ય એક - રાજ્ય નાણાકીય આધાર અભાવ.

શ્રેણી ડીઝલ એન્જિન

ડીઝલ એન્જિન Wha વિકાસ માટે આગામી સમય "Barnaultransmash" સાથે 1996 માં લીધો હતો. સહકાર શરતો માનવામાં આવે છે કે બીજો પ્લાન્ટ શક્તિ એકમો વેઝ વિકાસ પેદા થાય છે. ત્રણ એન્જિન કુટુંબ બનાવવામાં આવ્યો છે.

તે પ્રારંભિક 341-th મોટર બન્યા, 1.52 લિટર વોલ્યુમ વધારો થયો છે. વધુ કાર્યક્ષમ એન્જિન 343 1.8 લિટર એક વોલ્યુમ હતી. સૌથી શક્તિશાળી વિકલ્પ - તે જ ડીઝલ આઇએચઆઇ ટર્બાઇન સાથે સજ્જ વેઝ પ્રાપ્ત બળતણ સાધનો બોશ ઓફ 3431. એન્જિન ઇન્ડેક્સ સાથે છે.

આ અનુસાર ધોરણ મોડલ ડીઝલ ફેરફારો શ્રેણી વિકસાવી હતી. આ પ્રકારના એન્જિન ઉપયોગિતાવાદી વાહનો પર વાપરી શકાય આયોજન કરવામાં આવે છે. આમ, 21045 અને 21048 વેગન રીતે ગેસ બહાર કાઢતું અનુક્રમે ભારતીયોનો 341 અને 343, સજ્જ કરવાની યોજના બનાવી હતી. "ક્ષેત્રો" પર 21215-50 અને 21215-70 1.8 લિટર સ્થાપિત કરવામાં કુદરતી એસ્પિરેટેડ અને અનુક્રમે ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન, વેઝ-21315 પર - માત્ર 3431.

2000 સુધીમાં બારણૌલ પ્લાન્ટ ડીઝલ એન્જિન, માહિતી ઉત્પાદન પદ્યમાં નિષ્ણાત હતો, અને પાઇલોટ દ્વારા ઉત્પાદન ડીઝલ એન્જિન વેઝ-2104 સ્થાપન અને 2105. આ વાહનો નાના બૅચેસ ઉત્પન્ન થાય છે શરૂ થયો.

નબળા પ્રદર્શન છતાં, મોટર કાર સંપર્ક કર્યો હતો. ગતિશાસ્ત્ર માં સામાન્ય કામગીરી પેટ્રોલ શક્તિ એકમ ઘટાડો તે આ મોડેલો માટે ખાસ કરીને નોંધપાત્ર રીતે ન હતી, પરંતુ અર્થતંત્ર નોંધપાત્રપણે વધી છે. પિસ્ટન જૂથ તે ખૂબ જ અલ્પજીવી હતી નીચા યાંત્રિક તાકાત કારણે જ સમયે આ એન્જિનને સૌ પ્રથમ 341 મી ડીઝલ વેઝ જેવા જ સમસ્યા હતી. એન્જિન જીવન 30-40 હજાર હતી. કિ.મી.. જરૂરી માઇલેજ જેમ સમારકામ ડીઝલ વેઝ પહોંચ્યા બાદ, પિસ્ટન જૂથ સાથે મળીને સિલિન્ડર રિપ્લેસમેન્ટ માં બનેલી હતો.

સમય જતાં, ઘણા ટેકનોલોજીકલ સમસ્યાઓ, ઉકેલાઈ ગયેલ છે વધારો એન્જિન ટકાઉપણું પરિણમે છે. જોકે, 2003 માં, વેઝ-21045 ઉત્પાદન દૂર કર્યા હતા. બાકીના 500 એન્જિન વેઝ-341 સેડાન પર સ્થાપિત પ્રાપ્ત ઇન્ડેક્સ 21055. કુલ 3 વર્ષો 6,000 વિશે ડીઝલ કાર ઉત્પાદન કર્યું હતું.

નિષ્ફળતા માટે કારણો

ડીઝલ પેસેન્જર કાર મોટા પાયે ઉત્પાદન કેટલાક કારણોસર સ્થાપિત કરવામાં અસફળ છે. તેમને મુખ્ય - કારણ કે નોંધપાત્ર જૂના ડિઝાઇન પ્રકારના એન્જિન પ્રકાશન unprofitability. એન્જિન પ્રથમ 341-th નમૂના તરીકે જ precombustion યોજના હતી, અને નોંધપાત્ર કામગીરી અને પર્યાવરણીય જતન આધુનિક સહયોગીઓની દેશો કરતા ઓછી જોવા. ક્રમમાં સ્વીકાર્ય કામગીરી હાંસલ કરવા માટે તે એક અલગ એન્જિન ડિઝાઇન બનાવવા માટે જરૂરી હતી. સ્વતંત્ર વિકાસ નુકસાનકારક માનવામાં આવે છે, અને ન હતી આ માટે તકનિકી ભાગીદાર છે. વધુમાં, ઉત્પાદનો સારી વેઝ અને ડીઝલ વગર વેચવામાં આવે છે.

ઉધાર એન્જિન

ત્યારથી ત્યાં કોઈ યોગ્ય પેસેન્જર માસ ડીઝલ વેઝ હતી વારંવાર મોટર બાજુ લીધા હતા.

તેથી, 1981 માં, તે ડીઝલ Porche ભાગ એક ગેસોલિન એન્જિન વેઝ-2121 રૂપાંતર શક્યતા ગણવામાં આવે છે.

1987 થી 1990 સુધી જર્મન આયાતકાર ડશે લેડા સાથે જોડાણમાં ઉત્પાદક ફોક્સવેગન શક્તિ એકમ સાથે Niva એક નિકાસ આવૃત્તિ બનાવવા માટે યોજના વિકસાવી છે. આમ છતાં, કંપનીના Niva પ્લેટફોર્મ તેના 1.9 લિટર એન્જિન સ્વીકારવાનું ઇનકાર કર્યો હતો.

1993 માં તેમણે પુજો સાથે જ રીતે સહકાર સ્થાપિત કરવા માટે સફળ રહ્યા હતા. ફ્રેન્ચ આયાતકાર જીન દ્વારા કમિશન્ડ ઉત્પાદક વેઝ-2121 સ્થાપન માટે 1.9L XUD-9L એન્જિન સ્વીકારવામાં આવ્યું છે. મશીનો ઉત્પાદક "લેડા-નિકાસ" માં રોકાયેલા હતા. ત્યાં સામાન્ય રીતે વિતરિત કરવામાં આવે છે "Niva", અને પ્રમાણભૂત મોટર ફ્રેન્ચ દ્વારા બદલી કરવામાં આવી. કુલ ફ્રાન્સ, સ્પેઇન, ઇટાલી અને અન્ય યુરોપિયન બજારોમાં 6,000 લગભગ આવા વાહનો ઉત્પાદન કર્યું હતું.

વધુમાં, ઇટાલી, "Martorelli" સાથે "Niva" મોટર VM અને FNM સજ્જ.

જોકે, પર્યાવરણીય ધોરણો પરિચય સાથે યુરો-2 ડીઝલ "સ્નો" ની નાના પાયે ઉત્પાદન પૂર્ણ કરી હતી.

1998 માં, પુજો અને "Martorelli" વેઝ સાથે મોટર પુજો XUD-9SD સાથે "ફીલ્ડ્સ" ઉત્પાદન સુયોજિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. જોકે, કામ પણ યુરો -3 ધોરણો પરિચય કારણે બંધ કરવામાં આવી હતી.

વધુમાં, 1995 થી 1997 પુજો 106 અને સાઇટ્રોન Saxo તૃતીય-પક્ષ જોડાણો સાથે એન્જિન પીએસએ TDU5 નથી અને ફ્રેન્ચ બજાર માટે મૂળ માઉન્ટ સમારા અને બેનલક્સ દેશો સાથે ફીટ.

તાજેતરના પ્રયોગો

2007 માં, વ્યક્તિગત માગ પર શેવરોલે Niva "થીમ પ્લસ" FNM મોટર કરે છે.

2014 માં, લેડા 4x4 1.3 લિટર 75 એચપી સાથે પ્રયોગો કર્યાં. એ. મોટર ફિયાટ Multijet. આ કિસ્સામાં, તે ટોર્ક મર્યાદિત અથવા CAN-બસ એનાલોગ સર્કિટરી વાયરિંગ સાથે ટ્રાન્સમિશન સાથે સુસંગત ન હતી.

સુપર કાર 2015 માં "લેડા" 4x4 1.5 લિટર ડીઝલ રેનો ડસ્ટર એન્જિન સુયોજિત વધુમાં શક્યતા તપાસવામાં, પ્રાયોગિક કાર 100 હોર્સપાવર 1.8 લિટર એન્જિન સાથે બનાવવામાં આવી છે.

ડીઝલ એન્જિન ડિઝાઇન

મૂળભૂત શક્તિ એકમ અપગ્રેડ પ્રથમ 341-th એન્જિન વેઝ દ્વારા બનાવવામાં સિરીઝ: ડીઝલ 4 મીમી પિસ્ટન સ્ટ્રોક (84 મિમી) દ્વારા વધારો કરવામાં આવ્યો હતો. આ રકમ 1.45 1.52 લિટર થી વધારો થયો છે. સિલિન્ડર હેડ એલ્યુમિનિયમ બને, માર્ગદર્શિકા ગેરીલાયુદ્ધ, વાલ્વ બેઠક - alloyed કાસ્ટ આયર્ન દાખલ દહન ચેમ્બરની - superalloy છે. ગેસ વિતરણ પદ્ધતિ વેઝ-2108 પાસેથી ઉછીના લીધેલા. કામ પદ્ધતિ ઊતર્યા વાલ્વ સપાટી elektropereplava. ક્રેન્કશાફ્ટ - 2103 થી વધીને જડતા નગણ્ય સાથે ચાલ ફેલાય છે. કાસ્ટિંગ માળખું 2103. ઇન્સ્ટોલ અગ્નિથી પ્રકાશિત મીણબત્તીઓ વધી કઠોરતા. મોટર સ્ટાર્ટર (વેઝ-21055 1.9) સજ્જ 1.7 કિલોવોટ ક્ષમતા. આ આવશ્યક ઊંચી ક્ષમતા બેટરી (AA 60 અથવા 65 કલાક). વધુમાં, સ્થાપિત બોશ ફ્યુઅલ પંપ અને વેક્યૂમ પંપ બ્રેક બૂસ્ટર એક શૂન્યાવકાશ બનાવવા માટે.

ત્યાં 3413 કોમ્પેક્ટ ટ્રેકટર અને ઇલેક્ટ્રીક ડ્રાઈવ માટે રચાયેલ બદલી deforsirovan. સામાન્ય 341-th મોટર અલગ મર્યાદા 3000 ને બદલે 4800 માટે વધુમાં વધુ ઝડપ છે.

1.8 લિટર 76 થી 82 એમએમ સિલિન્ડર વ્યાસ વધી દ્વારા બનાવવામાં એન્જિન.

ત્યાં ટર્બોચાર્જ્ડ (ટર્બાઇન આઇએચઆઇ સાથે 3431) 1.45 લિટર એન્જિન 341 (3411) અને વેઝ-343 વેરિયન્ટ્સ

તકનિકી લક્ષણો

કારણ કે અપ્રચલિત ડિઝાઇન વેઝ-341 કારણે ઉપર નોંધ્યું છે તેમ, કારણ કે તે વખત સામ્યતાનો સરખામણીમાં નીચી ઉત્પાદકતા ધરાવે છે. તેની ક્ષમતા 54 લિટર છે. એ. 4600 રેવ / મિનિટ પર, ટોર્ક - 2300 રેવ / મિનિટ પર 92 એનએમ. એટલે કે, તે પણ બીજા સૂચક, તે પેટ્રોલ મોટર (વેઝ-21043 અંતે 103 એનએમ) માર્ગ આપે છે. અન્ય ગ્રાફિક્સ પ્રદર્શન અને ઘટાડો ગિયર ગુણોત્તર દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ ઓછી ઝડપે સૌથી હાઇ-ટોર્ક.

આવૃત્તિ 3413 32 લિટર derated. એ. 3000 રેવ / મિનિટ પર.

સ્વાભાવિક રીતે, વધુ ઉત્પાદક 1.8 લિટર ડિઝલ વેઝ: સ્પષ્ટીકરણો 65 લિટર બનાવે છે. એ. 4600 રેવ / મિનિટ અને 2500 રેવ / મિનિટ પર 114 nm ના સ્તરે.

ટર્બોચાર્જ્ડ મૂર્ત સ્વરૂપ 80 એલ વિકસાવે છે. એ. 4600 રેવ / મિનિટ અને 2500 r / મિનિટ પર 147 nm ના સ્તરે.

ડીઝલ કાર

વેઝ-2104 માટે ડીઝલ ઇન્સ્ટોલેશન વેઝ કાર જાળવણી અને મરામત ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ હાથ ધરવામાં આવી હતી. પાયલટ ઉત્પાદન 1998 માં શરૂ 341 મી ડીઝલ (21045) સાથે 50 મશીનો બેચમાંથી મુક્ત કરે છે.

બાદમાં તેઓ 343 મા એન્જિન (21048) અને તેની સુધારા સાથે મશીન ચકાસવા માટે શરૂ કર્યું હતું (સ્ત્રોત 150 હજાર. કિમીના અંતર સુધી વધારવા માટે પ્રયત્ન કર્યા). 2005 માં ઉત્પાદન સ્થાપવા આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે નિષ્ફળ રહ્યા હતા.

વેઝ-21315 2002 માં રિલીઝ માટે તૈયાર કરવામાં આવી છે, પણ નથી ચાલી રહી છે.

લક્ષણો

ડીઝલ વેગન ગેસોલિન વેઝ-2104 માંથી કેટલીક ડિઝાઇન સુવિધાઓનો સમાવેશ થાય છે. વધુ જથ્થો કારણે ડીઝલ પ્રબલિત ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન વસંત સ્થાપિત કરવા માટે માગણી કરી હતી. મુખ્ય જોડી 3.9 માટે 4.1 સાથે બદલી કરવામાં આવી હતી. (હૂડ અને ઘરનું રક્ષણ કરવા માટે) ડીઝલ એન્જિન એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ વધારાના અવાજ ઇન્સ્યુલેશન સ્થાપિત થી વધીને અવાજ ભરપાઈ કરવા માટે. એક્ઝોસ્ટ પાઇપ હુકમ અધિકાર દીવો સૂટ દુષિત ટાળવા માટે લૂપ લપેટેલા હોય છે. ડેશબોર્ડ પર ગ્લો પ્લગ ગરમી દીવો અને કી ત્યાં હતો બળતણ ફિલ્ટર હીટર ના (આ કિસ્સામાં તે દીવો પર નથી).

સમીક્ષાઓ

ટૂંક સમયમાં પત્રકારો "વ્હીલ" અનુભવી વેગન વેઝ ડીઝલ પછી. સમીક્ષાઓ ઓછી revs વધુ સ્વ ઓપરેટિંગ એન્જિન દર્શાવે છે. તેથી, પણ જે રીતે 5 ગિયર હોઈ શકે હેઠળ મેળવવા માટે, અને 30 કિમી સાથે / ક સરળ થ્રસ્ટ શરૂ થાય છે. જ્યારે ઝડપી ડ્રાઇવિંગ, વિપરીત પર, તમે ટૂંકા મુખ્ય જોડી કારણે, ગેસોલિન કાર કરતાં વધુ વખત સ્વિચ કરવા માટે હોય છે. આમ, કોઈપણ કિસ્સામાં ડીઝલ કારની ગતિશાસ્ત્ર સુધી પાછળ છે. માત્ર ઓછી ઝડપે થોડો લાભ છે.

100 km / h ગેસોલીન વેઝ-2104 ઝડપી 8 પ્રવેગક. 13 km / h ની મહત્તમ ઝડપ માટે હલકી ગુણવત્તાવાળા ડીઝલ મશીન ઉપરાંત. જ્યારે 20 થી 90 કિ.મી. / તફાવત (લગભગ 3 સેકન્ડ્સ) કરતાં ઓછી એચ એક સ્ટ્રોક માંથી ગતિ. વધુમાં, પ્રકાશનો "ઓટો" ના સમીક્ષાઓ, ડિઝલ, ગેસ પેડલ પ્રતિક્રિયારૂપે ધીમો પડતો ગયો.

ઉચ્ચ અવાજ સ્તર, કે જે સામાન્ય રીતે આવા એંજીન દ્વારા લાક્ષણિકતા છે સંદર્ભે સાથે, ડીઝલ વેઝ નિષ્ક્રિય નોંધપાત્ર મોટેથી (6-8 dB (A)). સાથે વધી ક્રાંતિ તફાવત 3.1 dB (A) દ્વારા ઘટાડી શકાય છે, અને પછી અદ્રશ્ય થઈ ગયો.

પરીક્ષણ પરિણામો પત્રકારો મિશ્ર પરિસ્થિતિમાં સરેરાશ બળતણ વપરાશ 10% તફાવત પ્રાપ્ત થઈ છે. જોકે, તે સમયે મોટર બળતણ ભાવ સાથે ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને નાણાકીય લાભ કસોટી 36% હતી. પત્રકારો ગણતરી કરી કે મશીન મોટી $ 1,300 ખર્ચ માટે 180 હજાર. કિ.મી. ફળ્યો.

વેઝ-21048 અનુભવી તરફથી પ્રતિભાવો, તે બહાર વધુ સંતુલિત વધુ હાઇ-ટોર્ક આભાર, ચાલુ છે અને, તમે ખૂબ જ ઓછી સ્વિચ કરવા માટે પરવાનગી આપે છે.

એ જ એન્જિન સાથે, "Niva" પોતે દર્શાવ્યું છે, ખાસ કરીને બંધ માર્ગ.

વેઝ-3411 મોટર પાત્ર 2121. પેટ્રોલ એન્જિન સાથે સમાન ચાલુ કરી છે, તે શ્રેષ્ઠ ઊંચી ઝડપે પોતે વ્યક્ત કરે છે. જ્યારે તે ઓછી ઝડપે છે થ્રસ્ટ નીચલા પણ વેઝ-21213, કે ટર્બો લેગ ઉચ્ચારવામાં આવે તે વધારે છે.

કામગીરી

1,515 સુધી - મોટરગાડીના એન્જિનનું ભારે વજન કારણે વેઝ-21045 (21043 સરખામણીમાં 40 કિલો) 1.06 મીટર જેટલો વધારો થયો, કુલ. ઉત્પાદક અનુસાર, 23 સેકન્ડ માં 100 km / h માટે પ્રવેગ (6 વધુ), મહત્તમ ઝડપ - 125 km / h (ઓછી કરતાં 18 km / h). 90 કિમી / કલાક ખાતે 5.2 લિટર, 120 km / h ખાતે 7.5 લિટર અને એક શહેરી પર્યાવરણમાં 6.2 એલ ઇંધણની ખપત (7, 9.9, 21043 માં 9.8 એલ, અનુક્રમે).

મશીન પેટ્રોલ સ્ટેશન વેગન વેઝ નજીક 343 મી મોટર ગતિશીલતા સાથે. 1.8 લિટર ડીઝલ 100 કિમી / 19 સેકન્ડ માટે એચ અને 133 km / h ની મહત્તમ ઝડપ પ્રવેગક પૂરી પાડે છે.

ગતિ વેઝ-21215-50 25 માં 100 km / h સુધી, મહત્તમ વેગ 127 km / h છે સામે 19 અને 137 km / h 21213 છે.

વેઝ-21215-70 પ્રવેગક ગતિશાસ્ત્ર માટે "ફીલ્ડ" પેટ્રોલ સમાન છે અને 7 km / h મહત્તમ ઝડપે ક્ષતિઓ.