કાર્બોરેટર K-151: ઉપકરણ નિયંત્રણ, લક્ષણો, અને પ્રતિસાદ સર્કિટ

શક્તિ એકમો સ્થાપિત carbs સિરીઝ K-126 સાથે પેસેન્જર મોડલ ગાઝ અને UAZ-31512 પ્રારંભથી. બાદમાં, આ એન્જિનો શ્રેણી K-151 સ્ટીલ તત્વો સાથે સજ્જ છે. આ carbs "Pekar" ના કરવામાં આવે છે. તેમના કામગીરી, અને ખાનગી કાર માલિકોને અલબત્ત, અને વ્યવસાયો સમારકામ અને સર્વિસિંગ ચોક્કસ મુશ્કેલીઓ સામનો કરવો પડ્યો હતો આવે છે. હકીકત એ છે કે ડિઝાઇન કાર્બોરેટર K-151 અગાઉના મોડેલો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે અલગ છે. આ કિસ્સામાં, ડિઝાઇન લક્ષણો વિશે જાણકારી ખૂબ દુર્લભ હતા.

એકમો 151 સિરીઝ પર સામાન્ય માહિતી

શ્રેણી K-151 માળખાકીય તત્વો, અન્ય તમામ સ્થાનિક કાર્બ્યુરેટર્સ થી ખૂબ જ અલગ હોય છે, જ્યારે તેમના ઘટકો અને સિસ્ટમો જ સમયે કેટલાક લાક્ષણિક સર્કિટ આધારે કરવામાં આવી છે. આ શ્રેણીમાં પ્રકાશન એકમો સમય પર આધાર રાખીને આપણે થોડા વધુ વિકલ્પો અને ડિઝાઇન હોય છે. નીચે આપણે કાર્બોરેટર K-151 લક્ષણો વર્ણવે છે.

ઉપકરણ અવલોકન

એકમ બે બંધ ઊભી ચૅનલ નથી. તેઓ ઓક્સિજન ઇનટેક માટે જરૂરી છે. દરેક ચેનલ તળિયે થ્રોટલ વાલ્વ છે. તેમને દરેક carburettor ચેમ્બરની છે. ડ્રાઇવ થ્રોટલ રચાયેલ છે કે જેથી પેડલ પ્રથમ અરજી એક વાલ્વ અને માત્ર પછી ખોલે છે - અન્ય. ચેમ્બર છે, જે વાલ્વ અગાઉ ખોલવામાં આવે છે, પ્રાથમિક કહેવાય છે.

હવા માર્ગ માટે ચૅનલ્સ દરેક મધ્યમાં ભાગમાં શંકુ આકાર ખાસ પ્રતિબંધ છે. તે diffusers. આ તત્વોની શું છે? તેમને કારણે વેક્યૂમ અસર, આધાર જે હાથ પર રહેલા ભંડોળમાંથી ફ્યૂઅલ સિસ્ટમ બનીજાય છે તેના પર બનાવે છે. ચેમ્બરમાં કાર્બોરેટર ગેસોલિન સ્તર માટે ઇચ્છિત સોય વાલ્વ અને ફ્લોટ સાથે ખાસ પદ્ધતિ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. આ વિશે વધુ વિગતવાર વાત કરવામાં આવશે.

નીચલા બળતણ ફીડ ફ્લોટ સાથે

તે નોંધવું જોઇએ કે carburettors પર K-151 આ પદ્ધતિ અન્ય કોઇ સ્થાનિક એકમોમાં જ ઉપકરણ કરતાં મૂળભૂત રીતે જુદા છે. આ સંદર્ભે, માલિકો સેવા સાથે સમસ્યાઓ હોય છે. આ વારંવાર સમીક્ષાઓ ભારપૂર્વક જણાવતી હતી. માર્ગ દ્વારા, આ આઇટમના ZMZ જૂના એન્જિન પર મૂકવામાં આવ્યું હતું. આમ, ફ્લોટ સાથે સિસ્ટમ એકસાથે સોય વાલ્વ ચેસિસ રખાતા. પદ્ધતિ ઓપરેશન વિઝ્યુઅલ નિરીક્ષણ માત્ર કવર દૂર કર્યા પછી જ શક્ય છે. આ બળતણ સ્તર ફ્લોટ સાથે કુદરતી ક્રિયાપ્રતિક્રિયા ખલેલ નહીં. આ ડિઝાઇન તળિયે ફીડ સાથે કેમેરા કહેવામાં આવે છે.

ઉપકરણ

તેથી, નજીકથી દેખાવ કાર્બોરેટર K-151 લે છે. Carburettor ઉપકરણ, રિપેર લક્ષણો પછી વર્ણવામાં આવે છે. તત્વ ત્રણ ભાગોમાં ગોઠવાય છે. - અપ્પર કેપ હાઉસિંગ એક ફ્લેંજ અને ફ્લોટ ચેમ્બર એક વેન્ટ ઉપકરણ અને સિસ્ટમ ટ્રિગર તત્વો સાથે હવા ફિલ્ટર વિધાનસભા માટે પિન સાથે જોડાયેલ છે. છેલ્લા સાત ફીટ પેપર અસ્તર દ્વારા હાઉસિંગ નિશ્ચિત.

કાર્બોરેટર ઉપકરણ મધ્ય ભાગ છે. આ સીધી ઉપકરણ શરીર, જેમાં આંતરિક ફ્લોટ પદ્ધતિ ચેમ્બર અને બળતણ નોઝલ. પણ આપતી સિસ્ટમ સમાવેશ થાય છે. ઉપકરણ નીચલા ભાગ કામ કરતું ન ઉપકરણ ગાસ્કેટ મારફતે હાઉસિંગ સાથે જોડાયેલ છે, પ્રેરક સાથે થ્રોટલ વાલ્વ હાઉસિંગ સમાવેશ થાય છે.

ફ્લોટ પદ્ધતિ

જ્યારે બળતણ કોષ જરૂરી કરતાં ઓછી છે, ફ્લોટ નીચે ખસે છે, તેથી સોય અપાવી હતી. આ કારણે, ક્રોસ વિભાગ અને ગેસોલિન પ્રવાહ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ છે. કારણ કે ચેમ્બર ભરવામાં આવે છે, સોય વાલ્વ બંધ છે.

એકસાથે આપોઆપ સ્થિતિમાં સોય વાલ્વ મારફતે બળતણ ફ્લો ફેરફાર સાથે પણ ગેસોલિન ફીડ પંપ બદલાઈ છે. આ એકમ ઇનલેટ ખાતે બળતણ દબાણ વધારો અટકાવે છે.

બળતણ સ્તર સંગ્રહિત ક્યારેય કરી શકતા નથી - તે ઓપરેટિંગ બિંદુ પર આધાર રાખીને બદલાય છે. આમ, મહત્તમ સ્તર પસાર કરવામાં આવશે. જ્યારે સંપૂર્ણ શક્તિ સ્તરે સંચાલન સહેજ ઘટાડો થાય છે. આ, આ મશીન કામગીરી અસર કરતું નથી કારણ કે તે જરૂરી માત્રા સિસ્ટમ ઉત્પાદક વ્યવસ્થિત પ્રક્રિયા ગણવામાં આવે છે.

માત્રા સિસ્ટમો

carburettor પ્રથમ ચેમ્બર, કે બીજા માળખું સમાન મીટરિંગ સિસ્ટમો. તે કેવી રીતે કામ કરે છે? અહીં મુખ્ય બળતણ નોઝલ, કે જે ફ્લોટ ચેમ્બર તળિયે અને મુખ્ય હવા જેટ સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. બાદમાં સ્નિગ્ધ મિશ્રણને કુવાઓ ટોચ પર, એક પ્લેન પર છે. મુખ્ય હવાઈ જેટ હેઠળ પણ ટ્યુબ સ્નિગ્ધ પદાર્થોનું મિશ્રણ ગોઠવાયેલા હોય છે. સ્નિગ્ધ મિશ્રણને કુવાઓ મધ્યમાં ભાગમાં એક વિશાળ ક્રોસ વિભાગ સાથે એક છિદ્ર છે. બાદમાં nebulizers માટે આઉટલેટ મુખ સાથેની ખાસ ચેનલો મારફતે જોડાયેલ છે. તેઓ નાના diffusers આવેલી છે.

કેવી રીતે વિતરણ સિસ્ટમો ચલાવવા માટે?

K-151 carburettor પર તેને નીચે પ્રમાણે ચલાવે છે. મુખ્ય જેટ અપ સ્નિગ્ધ મિશ્રણને સારી રીતે મારફતે બળતણ સ્પ્રે છિદ્રો વિસ્તારમાં શૂન્યાવકાશ કારણે અને સ્નિગ્ધ મિશ્રણને ટ્યુબ માં છિદ્રો બને છે. પેટ્રોલ પછી, હવા દ્વારા લેવામાં કેન્દ્રીય ટ્યુબ પસાર કર્યા છે. બળતણ મિશ્રણ ત્યારથી રચના જે dispensers માટે બાજુ ચેનલો મારફતે જાય છે. પછી આ બધા પ્રાથમિક હવા પ્રવાહ સાથે મિશ્ર કરવામાં આવે છે.

carburettor વધારાનાં ઉપકરણો

આ આધાર તત્વો કાર્બોરેટર ઉપરાંત અન્ય પદ્ધતિઓ સમાવેશ થાય છે. આમ, કામ કરતું ન સિસ્ટમ 1 હજાર દીઠ મિનિટ સુધી ઝડપે એન્જિન સ્થિર કામગીરી રાખવા માટે રચાયેલ છે. તે બાયપાસ ચેનલ, ટ્યુનીંગ ફીટ, ઇંધણ અને હવા જેટ, economizer વાલ્વ સમાવેશ થાય છે.

વૃદ્ધિજનક પંપ કાર નિષ્ફળતાઓ વગર ખસેડવા માટે અને નાટકીય વેગ જો જરૂરી હોય તો પરવાનગી આપે છે. સિસ્ટમ બોલ વાલ્વ મુખ્ય શરીર માં એક વાલ્વ અને પદ્ધતિ અને વિતરક પટલ સમાવે છે. સિદ્ધાંત ક્રિયા મુજબ, તેને ફ્યુઅલ પંપ કામ જેવો દેખાય છે.

Ekonostat - એક ઉપકરણ છે જે ઊંચી એન્જિન ઝડપે ઇંધણ હવા મિશ્રણ સમૃદ્ધ બનાવવા માટે પરવાનગી આપે છે. માળખાકીય તત્વો બળતણ જળાશય ધોધ ખુલ્લું થ્રોટલ દરમિયાન, જેના દ્વારા મંદન કારણે વધારાની ચેનલ્સ છે. પણ પરિવર્તનીય ઉપલબ્ધ સિસ્ટમો બાંધકામ છે. તેઓ એક સમયે વૃદ્ધિ સરળ ઝડપ માટે જરૂરી હોય ત્યારે થ્રોટલ બીજા માત્ર ખોલવા માટે શરૂ કેમેરા છે. તે હવા અને બળતણ જેટ છે.

કાર્બોરેટર ખરાબ કામગીરીને

કામગીરી દરમિયાન, તમે ખામી વિવિધ જોઈ શકો છો. આમ, એક સામાન્ય સમસ્યા - ઉચ્ચ ઇંધણનો વપરાશ, ગેસ પેડલ, અસ્થિર કામ કરતું ન, ગરીબ ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓ, jerks અને બ્રશને પર તીક્ષ્ણ દબાણે એક્ઝોસ્ટ પાઇપ કાળા ધુમાડા. આ કિસ્સામાં, જરૂરિયાત કાર્બોરેટર K-151 સેટ-અપ અને સમારકામ છે.

મોટે ભાગે નિષ્ફળતાનો કારણોમાં પગલે બળતણ ઓળખી શકાય છે. આ કારણે, ભરાયેલા નોઝલ, તેમજ હવા અને બળતણ ચેનલ્સ નથી. વધુમાં, ઊંચા તાપમાન બિડાણ કારણે વિકૃત કરી શકે છે. કામગીરી દરમિયાન નોઝલ સામાન્ય વસ્ત્રો અને આંસુ આધિન કરવામાં આવે છે. કલાકારો મોટા ભાગના જેના માટે કાર્બોરેટર માળખું અને K-151 ની કામગીરી એક જ સમયે જેટ બદલવાનો પ્રયાસ ના સમારકામ કરવાની પ્રક્રિયા નાના વિગતવાર પરિચિત છે. એવું મનાય છે કે કારણે તેમના બળતણ વપરાશ વધારો, અને પાવર એકમ અસ્થિર બની શકે છે. પણ ત્યાં એક ચેતવણી છે. જેટ્સ જો પહેરવામાં, તે દુર્લભ છે.

ગોઠવણ

જેઓ પહેલાથી જ સમાન એકમો ઉપકરણ સાથે પરિચિત છે, તે કાર્બોરેટર K-151 સેવા કરવા માટે સરળ હશે. તેના તત્વો, વસ્તુઓમાંથી સ્પેરપાર્ટસ છૂટા પાડવા અને સામાન્ય સેટિંગ અન્ય તમામ carbs માંથી ખૂબ જ અલગ છે. જાતે એકમ સંતુલિત કરવા માટે, તેને સિદ્ધાંત સમજવા અને સૂચનાઓને અનુસરો કરવા માટે પૂરતી છે. આ ઉપકરણ માટે ઘણા વિકલ્પો છે.

આમ, ઉપજ કામ કરતું ન, હવા અવરોધ ફ્લોટ ચેમ્બર અને થ્રોટલ સ્થિતિમાં બળતણ સ્તર વ્યવસ્થિત. બળતણ ખર્ચ માત્ર અનુભવી કારીગરો સ્તર બદલો, પરંતુ સંતુલિત નિષ્ક્રિય ગતિ કોઈપણ કાર માલિક બની શકે છે.

પગલું દ્વારા પગલું કાર્બોરેટર K-151 ની ગોઠવણ અનેક તબક્કામાં સમાવેશ થાય છે. તેથી, તમે ઓપરેટિંગ તાપમાન એન્જિન હૂંફાળું અને પછી તેને એક ઓપન ચોક ખાતે નિષ્ક્રિય ચલાવી દો કરવાની જરૂર છે. આગળ, ગુણવત્તા અને જથ્થો સ્ક્રુ દૂર કરો અને એન્જિન મહત્તમ ઝડપ ડાયલ આપે છે. પછી દરેક ધીમે ધીમે સુધી સ્પિન કારણ કે એન્જિન અવલોકન કરવામાં આવશે નહીં અટકાવો ચાલી રહ્યું છે સ્ક્રુ.

સ્ક્રુ વળે જથ્થો વધી જાય છે. આ કિસ્સામાં તમે એક પરિસ્થિતિ જ્યાં એન્જિન કામગીરી સ્થિર છે પકડી જરૂર છે. તે ઇચ્છનીય છે કે સ્ક્રુ મહત્તમ ખરાબ થઈ ગયેલ છે. ભૂલશો નહીં કે આ બોલ્ટ બળતણ વપરાશ પર અસર નથી. આગળ, સ્ક્રુ રકમ ફરે છે. આ મોટર 700-800 આરપીએમ રેન્જમાં ઝડપે સ્થિર કામગીરી હાંસલ કરે છે. સ્ક્રુ જથ્થો પડતી ખરાબ કરી હોય, તો પછી ભારે ગેસ પર દબાવીને દરમિયાન નિષ્ફળતાઓ શરૂ કરો. તે પાછા સ્ક્રૂ કાઢવા માટે જરૂર છે.

નિષ્કર્ષ

તેથી, અમે શું કાર્બોરેટર શ્રેણી K-151 બહાર જોવા મળે છે. હવે તે માત્ર જૂના સોવિયેત કાર અને "વોલ્ગા" ZMZ-402 માંથી મોટર સાથે "ચપળ આંખોવાળું નાનું હરણ" 90 માં શોધી શકાય છે. જેઓ તેનો ઉપયોગ કર્યો છે તરફથી પ્રતિભાવો એકમ વિશ્વાસ ના મૂકાય તેવા લગભગ કહે છે. સૌથી સફળ "Solex" અને "વેબર" છે. માલિકો કહે છે કે K-151 સતત ગોઠવણો અને સેટિંગ્સ જરૂરી છે. આધુનિક પરિસ્થિતિઓ માં તેનો ઉપયોગ કરવા માટે યોગ્ય નથી.