એન્જિનના ઠંડક સિસ્ટમ દબાણ શું છે?

આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ની કામગીરી દરમિયાન એક ઉચ્ચ તાપમાન ગરમ છે. ગરમી દૂર કાર્ય સાથે એન્જિન ઠંડક સિસ્ટમ નિયંત્રિત કરવા માટે હોય છે. તે પાવર યુનિટનો કાર્યક્ષમ કામગીરી માટે જરૂરી છે. જો ત્યાં શીતક કોઈ પરિભ્રમણ છે, આંતરિક કમ્બશન એન્જિન બધા પરિણામો સાથે ખૂબ જ ઝડપથી overheat આવશે. શું ઠંડક સિસ્ટમ દબાણ અને કેવી રીતે તેમના પોતાના સામાન્ય ખામી સુધારવા માટે થવું જોઇએ તે અંગે વાત કરીએ.

સૌથી મહત્વપૂર્ણ લક્ષણો

પ્રથમ પગલું પર નક્કી કરવા માટે શું હજુ પણ ઠંડક સિસ્ટમ દબાણ છે. એવું જણાય છે મામૂલી ફરતા ઠંડક પ્રવાહી ગરમી સ્વચ્છંદતા માટે પૂરતા હોવા જોઈએ કરશે. પહેલાં, તે હતી, રેડિયેટર પાણી સાથે ભરવામાં આવે છે ત્યારે. પરંતુ કારણ કે તે કરવામાં આવી છે હેઠળ હૂડ ઓડકાર વરાળ છે કાર ના sidelines પર મળવા રૂઢિ. આ હકીકત કારણે છે કે પાણી ઠંડું સમય નથી હતી, અને ત્યારથી તેના ઉત્કલન બિંદુ 100 ડીગ્રી હોય, તો તે ખૂબ જ ઝડપી બોઇલ છે.

આધુનિક antifreezes, જેમાંના મોટા ભાગના 115 વિશે ડિગ્રી સેલ્સિયસ જેટલી દારૂની આધારિત, બોઇલ બને છે. પરંતુ તે શાળા ફિઝિક્સ અલબત્ત, જ્યાં તમે જોઈ શકો છો કે જે દબાણ વધારો પ્રવાહી ઉત્કલન બિંદુ એક પાળી તરફ દોરી જાય છે યાદ વર્થ છે. આ પણ antifreeze કે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સિસ્ટમ મારફતે ફેલાવો લાગુ પડે છે.

શું એન્જિનના ઠંડક સિસ્ટમ દબાણ માન્ય છે છે?

અહીં ખૂબ કારની ડિઝાઈનને સુવિધાઓ પર આધાર રાખે છે. પરંતુ સામાન્ય રીતે 1.2-1.4 એટીએમ. પેસેન્જર કાર છે. ઉદાહરણ તરીકે, વેઝ-2110 1.2 વાતાવરણને સામાન્ય દર ગણી શકાય. સિસ્ટમમાં જટિલ દબાણ ઍન્ટીફ્રીઝ ગરમી અને તેના ઉત્કલન બિંદુ સુધી પહોંચે દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે. આ સમયે સિસ્ટમમાં દબાણ રીસેટ હોવું જ જોઈએ. આ ક્રમમાં રેડિયેટર અથવા નબળી અન્ય કોઇ જગ્યાએ તોડીને નથી કરવામાં આવે છે.

depressurization દરમિયાન જળાશય ટાંકી કવર મળે છે. હર ઉપકરણ અત્યંત સરળ છે. ત્યાં બે મુખ સાથેની મેટલ હાઉસિંગ છે. બોલ ઇનસાઇડ છિદ્ર કરતાં વ્યાસ મોટી છે. ચોક્કસ તાપમાન કે તે ચઢે સુધી પહોંચતા. આ હકીકત એ છે કે હવા વાતાવરણમાં છોડવામાં આવે છે પરિણમે છે. ઘણા ઓટો 1.5 ATM માં. દબાણ જે સ્રાવ થાય છે.

વાલ્વ કાર્ય તપાસો

જ્યારે ઍન્ટીફ્રીઝ અપ હૂંફાળું નથી, ઢાંકણ અંદર બોલ નીચલા ઉદઘાટન બંધ છે, જ્યારે ઉપલા અવશેષો ખોલો. તે વાતાવરણમાંથી હવા પ્રવાહ અને ઝડપી ગરમ શીતક માટે જરૂરી છે. તે જરૂર સમયાંતરે ઢાંકણ કાર્યક્ષમતા ચેક કરવા નોંધવું જોઈએ. ખરેખર, તે ઘણી વખત બને છે કે તે પોઝિશન્સ એક wedged છે. આ કારણે, એન્જિન ગરમ છે, અથવા લાંબા અથવા દબાણ ધરાવે છે.

વિસ્તરણ ટાંકી કેપ વેઝ-2110 તપાસો કરવા માટે અત્યંત સરળ છે. આ કરવા માટે, તેને સ્ક્રૂ કાઢવા અને શેક કરવા માટે પૂરતી છે. તમે સાંભળો બોલ કેસ અંદર પસાર કરી રહ્યાં છે, તો પછી સિસ્ટમ કામ કરે છે અને jammed નથી. એન્જિન ઠંડક સિસ્ટમ અતિશય દબાણ, કારણ કે ઉપરોક્ત, જીવલેણ પરિણામ પરિણમી શકે છે. ઇનલેટ અને આઉટલેટ: તેથી, આધુનિક કાર ટોપી બે વાલ્વ છે. હવે વેચાણ પર તમે કવર, જે ચોક્કસ દબાણે ટ્રિગર કરવામાં આવશે નહીં શોધી શકો છો. પરંતુ તે મજબૂત પરિમાણો ઉત્પાદક દ્વારા ઠરાવેલું સુધારવા માટે આગ્રહણીય નથી છે.

હાઇ બ્લડ પ્રેશર અને નિયંત્રણ પદ્ધતિઓ

ઠંડક સિસ્ટમ ડિઝાઇન કે જેથી દરમિયાન દબાણ તેમાં વધારો ટાંકી કવર ચોક્કસપણે મળતું આવે છે. જોકે ડિઝાઇન વિકલ્પો વિવિધ છે. ઉદાહરણ તરીકે, કેટલાક અમેરિકન કાર વિસ્તરણ ટેન્ક નિર્મલક કે સ્થિર ટાંકી તરીકે કામ કરે છે અને ઢાંકણ પોતે રેડિયેટર Tee પર માઉન્ટ થયેલ છે. તેમ છતાં, કામ સાર જ રહે છે.

એન્જિન વેઝ-2110 કૂલીંગ સિસ્ટમમાં દબાણ માંથી 1.2 માટે 1.5 એટીએમ રેન્જમાં હોવા જોઈએ., એક ડ્રોપ સાથે અથવા આ પરિમાણો ઓળંગી પહેલાથી જ એક ગંભીર વિચલન ગણી શકાય. તદ્દન ઘણીવાર મોટરચાલકોને એન્કાઉન્ટર દબાણ કરવામાં આવે છે. કારણ, બધા જ કવર છે વાલ્વ બંધ સ્થિતિમાં jammed છે. આવા કિસ્સામાં, સિસ્ટમ અપ દબાણ વધારો ગરમ થશે, અને તેને ફરીથી સેટ થઇ ન કરશે. કારણ કે આ વરાળ રચી ટ્યુબ, સિસ્ટમ મારફતે શીતક સામાન્ય પરિભ્રમણ લાદવાનો આરોપ કર્યો.

નોડ નિષ્ફળતા પુરવણી

ઠંડક કવર કાર માટેના એન્જિનના કરતાં લાંબા સમય સુધી રહે છે, અને તમે એક નવું, જે ખામીયુક્ત હશે ખરીદી શકો છો. અહીં અનુમાન મુશ્કેલ છે. પરંતુ કોઈ પણ સંજોગોમાં તે સુધારવા માટે પ્રયાસ નથી. તે મોટા ભાગના મોડેલોની માટે પૈસો ખર્ચ અને મરામત નથી. નિષ્ફળતા કિસ્સામાં તે ફક્ત એક નવું એક બદલ્યો છે.

આ કિસ્સામાં, તે ભારપૂર્વક ઝરણા ટૂંકી આગ્રહણીય નથી છે, બદલાતી કવર સમય રીલીઝ કરી છે. હકીકતમાં ઘણા મોટરચાલકોને આ સંકળાયેલી હોય છે કે મોટા ભાગના કેસોમાં સારી કંઈપણ નથી દોરી નથી. અલબત્ત, જો તમે સૂર ઠંડક સિસ્ટમ અને એન્જિન, તો તે શક્ય છે કે વધુ દબાણ, નાના સિસ્ટમ હાંસલ કરવા માટે જરૂરી, અથવા, ઊલટી છે. અન્ય કિસ્સાઓમાં, તે માત્ર મૂળ અથવા સમાન પરિમાણો સાથે યોગ્ય એનાલોગ ખરીદી વર્થ છે. યાદ રાખો કે એન્જિન ઠંડક સિસ્ટમ મહાન દબાણ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં સ્થાનિક ગરમથી અને ચોક્કસ ઘટકો નુકસાન પરિણમી શકે છે.

સિસ્ટમમાં લિક

મોટરચાલકોને વચ્ચે પણ વધુ લોકપ્રિય સમસ્યા - કોઈ દબાણ. આ કારણે થઈ શકે છે:

• jammed હવા વાલ્વ;
• ઠંડક સિસ્ટમ લિક હાજરી.

તદનુસાર, સમસ્યા ઓળખવા માટે મુશ્કેલ રહેશે નહીં. પ્રથમ વસ્તુ તમે એન્જીન માં શીતક સ્તર જોઈ શકો છો ઠંડો હોય છે. તેમણે સફર સફર માંથી બદલી શકતું નથી, તો પછી ત્યાં સિસ્ટમમાં કોઈ લિકેજ છે. બીજા વસ્તુ અમે આગામી એર વાલ્વ બદલો. દબાણ સામાન્ય પાછા જોઈએ, અને ઍન્ટીફ્રીઝ overheat નહીં. ઘણી વાર, એન્જિન ઠંડક સિસ્ટમ પર દબાણમાં વધારો થયો હકીકત એ છે કે તે પડે પરિણમે છે. આ કારણે અંશતઃ wedged વાલ્વ છે. તેમણે કામ કરે છે તે નથી. આ દબાણ પરિણામે ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે, એક નબળા હાજર અદૃશ્ય થઈ સિલીંગ પ્રવાહ રચના કરી શકાય છે, અને ત્યાર બાદ કારણે છે.

કેવી રીતે લીક શોધી?

પ્રથમ, ચાલો એક દ્રશ્ય નિરીક્ષણ સાથે શરૂ કરીએ. કાર હેઠળ એક નજર વર્થ, તે antifreeze એક ખાબોચિયું નીચે શક્યતા છે. પરંતુ, અહીં આપણે સમજી લેવું જોઈએ કે ઘણી વખત ભંગ થાય ત્યારે જ ચોક્કસ દબાણ જેથી તમે તેને ઠંડીમાં શોધી શકતા નથી. તેમ છતાં, ત્યાં એક ખાસ ઉપકરણ હુકમ બળે ટાળવા માટે ઠંડા હોવા જ જોઈએ પણ આ સિસ્ટમ, એન્જિન દબાણ કરવા માટે છે.

પરંપરાગત પંપ જેવા અને પ્રેશર ગેજ ઉપકરણ તરીકે વાપરી શકાય છે. બધું ગેરેજ પરિસ્થિતિમાં કરી શકાય છે. સૌ પ્રથમ ઉપલા નોઝલ, વિસ્તરણ ટાંકી માટે યોગ્ય અલગ. છિદ્ર યોગ્ય વ્યાસ એક બોલ્ટ સામેલ કરવા ઇચ્છનીય છે. પછી પ્રેશર ગેજ અને દબાણ સાથે પંપ પાઇપ સાથે જોડાય છે. જ્યારે 1.5 એટીએમ પહોંચે છે. હવા વાલ્વ કામ કરવું જોઈએ. તે જ સમયે, અમે લીક માટે જોઈ રહ્યા છીએ.

ઠંડક સિસ્ટમ ઘોંઘાટ

મચ વપરાય શીતક પર નિર્ભર છે. , પાણી રેડો ઉદાહરણ તરીકે, તે જૂના કાર પણ, તે વધુ સારું છે એક સસ્તું ઍન્ટીફ્રીઝ ખરીદી કરવા માટે જરૂરી નથી, સમસ્યાઓ ઓછી થઈ જશે. તેમ છતાં, આધુનિક એન્જિન ઉચ્ચ ગુણવત્તા ઠંડક જરૂર છે. મેન્યુઅલમાં ઉત્પાદક શીતક ના ભલામણ ગ્રેડ સૂચવે છે. તે આ ટીપ્સ અનુસરો અને ઍન્ટીફ્રીઝ પાતળું નથી, જો તમે ધ્યાન કેન્દ્રિત નથી સલાહભર્યું છે.

આધુનિક શીતક અલગ ટકે છે અને ઉકળતા તાપમાન હોય છે. દાખલા તરીકે, g12 બોઇલ પછી G11, અને g12 ++ કરતાં સર્વિસ જીવન વધારો થયો છે, પરંતુ તે વધુ ખર્ચ થાય છે. કોઇ પણ કિસ્સામાં, ક્રમમાં મોટર ઉત્કલન ટાળવા માટે માત્ર એક ગુણવત્તા શીતક ભરવા માટે ભલામણ કરવામાં આવે છે.

પૂરજાઓ

ઘણી વાર એન્જિનના ઠંડક સિસ્ટમ ઉચ્ચ દબાણ આપણે પહેલેથી જ સાથે વ્યવહાર કર્યો છે કે, એર વાલ્વ એક ખરાબ કામગીરીને કારણે રચાયેલી છે. અન્ય બાબત એ છે કે આ વાલ્વનો સાધનો નથી અથવા તો નવી નિષ્ક્રિય હોઇ શકે છે. આ પણ આવા થર્મોસ્ટેટ, પાણી પંપ, nozzles, સેન્સર્સ, રેડિએટર્સ, અને તેથી પર ઠંડક સિસ્ટમ અન્ય તત્વો માટે લાગુ પડે છે. એન ઊંઘ કરવા માટે, તેને મૂળ, સેવાના જેની મુદત વારંવાર તદ્દન મોટી છે વિચાર સારો છે. અલબત્ત, ત્યાં ઘણી વખત આવા ભાગો વધુ ખર્ચાળ છે, પરંતુ તેઓ લગભગ 100% સમગ્ર એકમ યોગ્ય કામગીરી ખાતરી આપી હતી. દેખીતી રીતે મામૂલી તત્વ નિષ્ફળતા પછી આવા ટોપી તરીકે, મુખ્ય એન્જિન સમારકામ પરિણમી શકે છે.

ચિની ભાગો માટે, પછી તે એક લોટરી છે. તેમાંની કેટલીક તદ્દન ઉચ્ચ ગુણવત્તા હોઈ શકે છે, જ્યારે અન્ય જાઓ નથી અને 100 કિલોમીટરના અંતરે છે. તે જોખમ નથી, કારણ કે કંજૂસ બે વાર રક્ષણ આપે છે વધુ સારી છે.

ગંભીર અસરો

અમે પહેલાથી જ એન્જિન ઠંડક સિસ્ટમ માં બનાવવામાં દબાણ જોવા મળ્યો છે. આ તદ્દન સામાન્ય છે. અન્ય વસ્તુ ઘણી વાર ત્યાં એક સમસ્યા છે કે તે નક્કી કરવા માટે ખૂબ જ મુશ્કેલ છે કે છે. ઉદાહરણ તરીકે, બહાર વિરોધી સ્થિર, અને ત્યાં કોઈ દૃશ્યમાન લીક્સ છે. આ કિસ્સામાં, તે crankcase કે શીતક એકદમ શક્ય પ્રવેશ છે. હંમેશા તેલ સ્તર તપાસી શકો છો. શીતક ખરેખર એન્જિન માં જાય, તો સ્તર થશે. સૌથી વધુ સંભાવના છે, આ સૂચવે તૂટેલા સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટ ફેરફાર પાવર યુનિટનો bulkhead સમકક્ષ છે.

દરેક વિગતવાર વિશિષ્ટ સાધન કોઈ ગેરંટી છે કે તે સારી રીતે કરવા માટે ચાલુ રહેશે ત્યાં છે કે જેના પર છે. એવા કિસ્સાઓ છે જ્યારે પણ નવી જળાશય ટાંકી કવર તૂટી ગઈ છે. અને પ્રશ્ન હવે ચિની ભાગો વિશે અને મૂળ નથી. કમનસીબે, ત્યાં કોઈ તેની આસપાસ મેળવવામાં છે.

સારાંશ માટે

અહીં અમે એ હકીકત છે કે શા માટે એન્જિનના ઠંડક સિસ્ટમ પ્રેશર, શા માટે તે ખૂબ ઊંચી અથવા, તેનાથી વિપરીત, નીચા હોઈ શકે છે સાથે વ્યવહાર. સ્વ-ચેક ઘણીવાર કોઈ મોટો સોદો છે, પરંતુ ઘણો કાર પર આધાર રાખે છે. ઉદાહરણ તરીકે, શીતક તાપમાન સેન્સર નિષ્ફળતા કિસ્સામાં. તેમણે એ રીતે ડ્રાઈવર ગૂંચવાઈને, નિયંત્રણ ઉપકરણ માટે ખોટું માહિતી આપી શકે છે. તે કેવી રીતે હાઇ પાવર એકમ તાપમાન બતાવી શકે છે, અને વિપરીત પર, ઓછો છે. પરંતુ આ કહે છે કે સિસ્ટમ યોગ્ય રીતે કામ કરે છે નથી.

ઠંડક સિસ્ટમ કોઈપણ તૂટવાથી તો તેઓ શક્ય તેટલી વહેલી તકે દૂર કરવામાં હોવું જ જોઈએ. તે jammed ઢાંકણ અથવા થર્મોસ્ટેટ સાથે કાર ચલાવવા માટે નથી સલાહભર્યું છે. બધા પછી, કેટલાક એન્જિન ગરમથી માટે જીવલેણ અને મુખ્ય પાનાંના ખર્ચ તદ્દન ખર્ચાળ છે. સામાન્ય રીતે, તેને નિયમિતપણે સિસ્ટમમાં શીતક સ્તર તપાસો, ખાતરી કોઈ લિક અને અન્ય ખામીઓ છે કે વર્થ છે. તે પણ આ વધારો એન્જિન તાપમાન કારણ બની શકે છે, સમયાંતરે ધૂળ ના રેડિએટર્સ સાફ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.