Hydropneumatic સસ્પેન્સન: ઓપરેશન

Hydropneumatic સસ્પેન્શન એક ઓટોમોબાઈલ વિધાનસભા જે હાઇડ્રોલિક અથવા હવાવાળો શક્તિ માધ્યમ દ્વારા પોતાની જાતને વચ્ચે વાતચીત સ્થિતિસ્થાપક તત્વો ધરાવે છે. આ ડિઝાઇનમાં ની આધુનિક વ્યવસ્થામાં નામ Hydractive હેઠળ ઓળખાય છે. ત્રીજી પેઢી લાક્ષણિકતાઓ ઓટોમેટિક ગોઠવણ, જે સક્રિય નોડ બનાવે છે, રોડ અને અન્ય ટ્રાફિક પરિસ્થિતિઓના આધારે આપવામાં આવે છે. લક્ષણો અને આ બ્લોક લાક્ષણિકતાઓ ધ્યાનમાં લો.

બનાવટ ઇતિહાસ

Hydropneumatic સસ્પેન્શન પ્રથમ, "સાઇટ્રોન" વર્ષ 1954 માં દેખાયા હતા. આ કાર બ્રાન્ડ વધુ આધુનિક અજમાવવામાં આવે છે, એનાલોગ, સિસ્ટમ સાથે સરખામણીમાં તે છે. ભૂતકાળમાં અવધિમાં આ એકમ સુધારવા માટે ડિઝાઇનરો જતાં, તે મૂળભૂત ફેરફાર લાવવામાં આવ્યા હતા.

આધુનિક ઉપયોગમાં સક્રિય સસ્પેન્શન આ પ્રકારના ત્રીજી પેઢીના. ડિઝાઇન માનવ પરિબળ અસર ઘટાડે છે. "રોલ્સ-રોયસ" અને "મર્સિડીઝ" આવા લાઇસન્સ સિસ્ટમ પણ કંપનીઓ દ્વારા ઉપયોગ થાય છે.

ગૌરવ

હાઈડ્રો-હવાવાળો સસ્પેન્શન મુખ્ય ફાયદો સરળ કામગીરી અને કાર શરીરના ટ્રાન્સમિશન પરના લઘુત્તમ અસર થાય છે. વધુમાં, ત્યાં સવારી ઊંચાઇ વ્યવસ્થિત શક્યતા છે. સિસ્ટમ તાજેતરની પેઢી ડ્રાઇવિંગ શૈલી સ્વીકારવાનું સક્ષમ છે. ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતાના સ્પંદનો dampens ત્યારે પણ ખાબડ રસ્તાઓ અથવા તીક્ષ્ણ વારા પર ઝડપી ડ્રાઇવિંગ.

પ્રોડ્યુસર્સ જે સિસ્ટમ મુદ્દો સત્તાવાર અધિકાર છે, તે ઘણીવાર જેમ કે "મેકફેર્સન" તરીકે એનાલોગ સાથે જોડાયેલો હોય છે. ડિઝાઈન જટિલતા અને ઊંચી કિંમત થઇ કે આ નોડ મુખ્યત્વે ખર્ચાળ કાર પર વપરાય છે.

ઉદાહરણ તરીકે, hydropneumatic સસ્પેનશન "સાઇટ્રોન C5" પાછળના હિસ્સામાં વંટોળની multilever એકમ મિશ્રણો અને ફ્રન્ટ "મેકફેર્સન" સાથે જોડાયેલો હોય છે. આ સંયોજન તેને સસ્તા કરવા અને જાળવવા માટે સરળ બનાવે છે. મુખ્ય વિકાસ સાઇટ બે દિશામાં જાય છે: કાર્યક્ષમતા વધારવા અને વિશ્વસનીયતા ઇન્ડેક્સ વધારો થાય છે.

ઉપકરણ

Hydropneumatic સસ્પેન્શન તાજેતરની પેઢી નીચેના તત્વો સમાવેશ થાય છે:

• ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન સ્ટ્રટ;
• પાછળના ધરી પર hydropneumatic સિલિન્ડરમાં;
• હાઇડ્રોલિક અને ઇલેક્ટ્રોનિક એકમ;
• હાઇડ્રોલિક પ્રવાહી માટે એક સંગ્રાહક.

દરેક વિગતવાર તેના હેતુ સેવા આપે છે, પરંતુ કેટલાક કિસ્સાઓમાં, પણ હાજર સરકીટ હાઇડ્રોલિક પાવર આસિસ્ટેડ શકે સ્ટિયરીંગ ધરાવતું હશે.

સંયુક્ત gidroelektronny એકમ (બી.બી.બી.) સિસ્ટમ અને પ્રવાહી સ્તર સ્થિર દબાણ પૂરી પાડે છે. વધારાની ઉપકરણો સમાવેશ થાય છે:

• ઇલેક્ટ્રિક મોટર;
• પંપ;
• પિસ્ટન;
• ઈ-ગવર્નન્સ;
• શટ બોલ અને સલામતી વાલ્વ.

પ્રવાહી કન્ટેનર BBB પર મૂકવામાં આવે છે. પિલ્લર gidropnevmatiku અને સિલિન્ડર જોડવામાં આવે છે, અને તેમની વચ્ચે અવમૂલ્યન વાલ્વ કાર બોડીવર્ક ઘટાડો કરવા માટે જવાબદાર છે.

સંચાલન સભ્ય અને સિલિન્ડર

Hydropneumatic સસ્પેન્શન સજ્જ workpiece, જે ધાતુ વલયની છે, જે અંદર એક બહુ સ્તર પટલ છે. આ જગ્યા ઉપર લિક્વિફાઇડ નાઇટ્રોજન સાથે ભરવામાં આવે છે, અને નીચલા ભાગ એક ખાસ પ્રવાહી રજૂ કરે છે. તેથી, પ્રવાહી દબાણ આપે છે, અને ગેસ પ્રાથમિક સ્થિતિસ્થાપક સભ્ય તરીકે સેવા આપે છે.

છેલ્લા ફેરફાર ગણવામાં નોડ દરેક વ્હીલ સ્થિતિસ્થાપક એક ટુકડો અને વાહન ધરી પર ગોળા એક જોડી સાથે સજ્જ. વધારાની વસંત તત્વો નોંધપાત્ર કઠોરતા ગોઠવણ સીમામાં વધારો કરવા અને સિસ્ટમમાં વપરાય ગ્રે અવકાશ ઓછામાં ઓછા 200,000 કિલોમીટર એક કામકાજી જીવન હોય છે.

હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર પ્રવાહી સ્થિતિસ્થાપક તત્વો માટે બનાવાયેલ સ્ટોર કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે. આ ઉપરાંત, તેઓ રસ્તા પર શરીર ઊંચાઈ સંબંધી એક નિયમનકાર તરીકે કામ કરે છે. આઇટમ એક લાકડી, એક પિસ્ટન સસ્પેન્શન હાથ સાથે જોડાયેલ સમાવેશ થાય છે. આગળ અને પાછળના સિલિન્ડર બાંધકામ સમાન હોય છે, પરંતુ પાછા નકલો એક ખૂણો ખાતે મૂકવામાં આવે છે.

જડતા નિયમનકાર

આ ભાગ સસ્પેન્શન ઓફ જડતા બદલવા માટે રચાયેલ છે. નિયંત્રણ અવમૂલ્યન અને સોલેનોઇડને વાલ્વ, વાલ્વ અને વધારાના અવકાશ ધરાવે છે. અત્યંત નરમ પંપીંગ એકમ હાંસલ કરવા માટે ગેસ મહત્તમ આંતરિક વોલ્યુમ પરવાનગી આપે છે. જ્યારે આ સોલેનોઇડને વાલ્વ છે દ સંચાર.

એક સોલેનોઇડને વાલ્વ hydropneumatic સસ્પેન્શન સક્રિય કરીને હાર્ડ સ્થિતિ માં જાય છે. આ કિસ્સામાં, પાછળના સિલિન્ડર, ગોળા અને વધારાના રેક્સ એકબીજાથી અલગ કરવામાં આવે છે.

માટે વધારાના ઇનપુટ ઉપકરણોને સિસ્ટમ સેન્સર સમાવેશ થાય છે, સ્થિતિઓ સ્વિચ. નોડ 3 માપન સેન્સર Hydractive પ્રકાર શરીર ઊંચાઈ અને સ્ટિયરીંગ વ્હીલ ની કોણ પૂરી પાડી હતી. અન્ય સૂચક ઝડપ અને સ્ટિયરીંગ વ્હીલ ઓફ પરિભ્રમણ નિરીક્ષણ કરે છે. મોડ સ્વિચ મશીન ઊંચાઇ અને સસ્પેન્શન ના જડતા પર ફરજ પડે છે.

ઇલેક્ટ્રોનિક કન્ટ્રોલ યુનિટ

ECU પ્રાપ્ત છે અને સિગ્નલોને ઇનપુટ ઉપકરણોને પ્રક્રિયા માટે કામ કરે છે. તે પછી સસ્પેન્શન ઉપકરણ સંકેત આઉટપુટ આપે છે. ઇલેક્ટ્રોનિક કન્ટ્રોલ યુનિટ સામાન્ય એન્જિન નિયંત્રણ સિસ્ટમ અને એન્ટી લોક બ્રેક્સ સાથે અનુસંધાનમાં બદલાય માં કામ કરે છે.

hydropneumatic સસ્પેન્શન સાઇટ્રોન એક્યુરેટર્સને ઇલેક્ટ્રિક પંપ મોટર, ha, વાલ્વ સમાવેશ થાય છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટર રોટેશન ઝડપ ફેરફારો, સિસ્ટમ દબાણ અને પંપ કામગીરી દ્વારા નિયંત્રિત છે. પ્રશ્નમાં ગાંઠની તાજેતરની પેઢી, ચાર સોલેનોઇડને વાલ્વ, જેમાંથી બે પાછળના ધરી નિયંત્રિત કરવામાં આવે વાપરે જ્યારે બાકીના જોડી - ફ્રન્ટ એનાલોગ. Advantageously, આ તત્વો પ્રવાહી સ્તર નિયંત્રકો મૂકવામાં આવે છે.

hydropneumatic સસ્પેન્શન ઓફ ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત

વધુ જોવાયેલ આપોઆપ રાઈડ-ઊંચાઈ નિયંત્રણ માટે વપરાય એકમ, જડતા સંતુલિત અને આ સૂચકો ફેરફારો ફરજ પડી હતી. ક્લિયરન્સ ગોઠવણ ચળવળ ઝડપ, અને રોડ ફરસંબંધી ડ્રાઇવિંગ શિષ્ટાચાર સાથે જોવા મળે છે. ઉદાહરણ તરીકે, 110 ઉપર કિમી ઝડપે / ક ક્લિઅરન્સ આપોઆપ 15 મિલિમીટર દ્વારા ઘટાડો કર્યો હતો. ખરાબ રસ્તા અને નીચા ઝડપ (60 km / h કે ઓછું) પર, આ પરિમાણ 20 મીમી દ્વારા વધે છે. તે નોંધવું જોઇએ કે ઊંચાઈ ભાર અનુલક્ષીને જળવાય છે.

આ ખાસ પ્રવાહી સિસ્ટમ સરકીટ વ્યાપેલ કારણે શક્ય છે. ત્યારે આ રફ રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ શક્ય મશીન શરીર પૂર્વનિર્ધારિત સ્તર જાળવવા માટે બનાવે છે.

કામ hydropneumatic સસ્પેન્શન "+" શ્રેણી અલગ છે કે તે પ્રવેગક પર આધાર રાખીને, જ્યારે ખેલો જ્યારે બ્રેકિંગ અને જમણી ખસેડવાની કઠોરતા આપોઆપ ગોઠવણ માટે પૂરી પાડે છે. કંટ્રોલ યુનિટ ખાતામાં વાહન ઝડપ, સુકાન પરિમાણો અને અન્ય પાસાઓ ડ્રાઇવિંગ અલબત્ત બદલવા લે છે.

સિસ્ટમ આપોઆપ સોલેનોઇડને વાલ્વ જડતા નિયંત્રિત વધતી અથવા સક્રિય ઘટક ઘટે છે. કઠોરતા ચોક્કસ ચક્ર પર છે અથવા તો તમામ ઘટકો પર બદલી શકાય છે. કિટ્સ પણ જાતે નિયંત્રણ ફેરફારો ક્લિઅરન્સ આપવામાં આવે છે.

સમારકામ અને જાળવણી

Hydropneumatic સસ્પેન્શન, જે ઉપકરણ ઉપર ચર્ચા - તે ખૂબ ખર્ચાળ છે. પરિણામે, તે પણ સમારકામ "મની ઘણો." ખર્ચ થશે નીચે સિસ્ટમ ચોક્કસ તત્વો સમારકામ માટે અંદાજિત ભાવ છે:

• બે હજાર - હાઇડ્રોલિક આઘાત શોષક ની સમારકામ.
• જડતા નિયમનકાર બદલી - 4500 દ્વારા.
• ક્ષેત્ર સામે માટે જ પ્રક્રિયા - 700 રુબેલ્સને અને ઉપર.
• પ્રવાહી ત્રીજી પેઢીના ઉપયોગમાં ખર્ચ - ઓછામાં ઓછા 600 rubles.

અંતિમ કિંમત એકમ રૂપરેખાંકન અને મશીન ઉત્પાદન વર્ષ પર આધારિત છે. તે નોંધ્યું છે કે ઘટકો એક નિષ્ફળતા ઘણીવાર અન્ય તત્વો નિષ્ફળતા પરિણમે વર્થ છે. જોઇ શકાય છે કારણ કે, સર્વિસ પૈસા ખર્ચવા હોય છે, પરંતુ તે વર્થ છે.

Hydropneumatic સસ્પેનશન "સાઇટ્રોન C5": સમીક્ષાઓ

માલિકો દ્વારા પુષ્ટિ તરીકે, કાર "સાઇટ્રોન C5" ના મુખ્ય ફાયદો ચોક્કસપણે વર્ણવેલ સસ્પેન્શન હાજરી છે. અને ગમે તેના હરીફ, ટીકા તે તમને કાર સતત રાખવા અને સરળ લગભગ કોઈ પણ માર્ગ સપાટી પર પરવાનગી આપે છે. વધુ જોવાયેલ નોડ ઘટી અથવા વધી દિશામાં 15 થી 20 મીલીમીટર ક્લિઅરન્સ સુધારે છે. વધુમાં, તે આપમેળે થાય છે.

વપરાશકર્તાઓ અન્ય ફાયદા વચ્ચે સરળતા, વસ્તુઓમાંથી સ્પેરપાર્ટસ છૂટા પાડવા અને વ્હીલ્સ ટકાઉપણું ના વિધાનસભા સરળતા ચાલી જાણ કરી છે. ગ્રાહકોની નકારાત્મક લક્ષણો સમારકામ ઊંચા ખર્ચ સમાવેશ થાય છે. વધુમાં, જ્યારે લગભગ જણાયું નથી ખાડામાં અને વિલ્ટશાયર ખસેડવાની છે, જે વધુ સઘન વસ્ત્રો સસ્પેન્શન પરિણમે

નિષ્કર્ષ

Hydropneumatic સસ્પેન્શન નિઃશંકપણે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ એક સિદ્ધિ છે. તે આપમેળે પરિમાણો શ્રેણી સંતુલિત પરવાનગી આપે. દેખીતી રીતે, વ્યર્થ લાઇસેંસમાં તેના ઉપયોગ "તરીકે રોલ્સ રોયસ", "માસેરાતી" અને "મર્સિડીઝ" તરીકે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ જેવા ગોળાઓ હસ્તગત કર્યા છે. જોકે, પ્રથમ વિવિધતા પોલ Mage (ફ્રેન્ચ ડિઝાઇનર) શોધ કરી હતી.

પ્રારંભ પરીક્ષણ નવીન એકમ 1954 માં કાર સાઇટ્રોન ટ્રેકશન અવંત પર હતો. કંપની હજુ પણ સફળતાપૂર્વક સિસ્ટમનો ઉપયોગ થાય છે, સતત ફેરફાર અને તે અપડેટ. વિકાસ અને પ્રગતિ શક્ય નાટકીય સુધારો છે, પરંતુ હજુ પણ તેના વર્ગ શ્રેષ્ઠ એક ત્રીજી પેઢીના Hydractive hydropneumatic સસ્પેન્શન ગણવામાં આવે છે.