Crankcase વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ: એક ઉપકરણ પ્રકારો, ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંતો

સિલિન્ડર અને પિસ્ટન રિંગ્સ - - અત્યારે, ટેકનોલોજી ઝડપી વિકાસ થયો હોવા છતાં ઘર્ષણ ભાગો સંપૂર્ણપણે સીલ જોડી બનાવવા માટે શક્ય નથી. તેથી છેવટે એન્જીન માં દહન ઉત્પાદનો કામગીરી એકઠા.

ઈંધણ crankcase વાયુઓ પસાર પિસ્ટન રિંગ્સ , જે ઢીલી રીતે સિલિન્ડર અડીને છે. પરિણામે, ગરમી બ્લોક સીલ બધા પર પ્રવાહી રચના કરવામાં આવે છે અને અતિશય દબાણ લ્યુબ્રિકેન્ટ ખરાબ ટૂંકા જીવનકાળ દૂર કરવામાં આવે છે. crankcase વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ અતિશય crankcase દબાણ અટકાવે છે.

ઉપકરણના વિકાસ

crankcase સરળ નિષ્કર્ષ ટ્યુબ પરથી વાતાવરણમાં વાયુઓ ઉત્પન્ન અને તે પ્રદૂષિત: પદ્ધતિ શરૂઆતમાં નીચે પ્રમાણે હતી. પરંતુ વાહનો માંથી ગેસ છોડવાની ક્રિયામાં પર નિયમો ગંભીર કડક બનાવી હતી. તેથી, crankcase વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ ઉત્પાદકો દ્વારા આંતરિક વિકસાવવામાં આવી હતી.

ક્રિયા સિદ્ધાંત પદ્ધતિ

સ્વરૂપ છે, જેમાં સિસ્ટમ ક્ષણે ઓળખવામાં આવે છે, માત્ર વાયુઓ વાતાવરણમાં છોડવામાં આવે છે. તેઓ ટ્યુબ સમ્પ, અન્ય જેના અંતે જોડાયેલ છે પાછી ખેંચી લેવામાં મારફતે મોટર મોકલવામાં આવે ઇનટેક મેનીફોલ્ડ. ત્યાંથી વાયુઓ કમ્બશન ચેમ્બર માં નિર્દેશિત કરવામાં આવે છે. તેમને ફ્લેશ બિંદુ બળી જાય છે અને અન્ય ભાગ એક એક્ઝોસ્ટ પદ્ધતિ મારફતે નિકાલ કરવામાં આવે છે. માત્ર આ વાયુઓ એક નાની માત્રાને ફરીથી crankcase પ્રવેશે છે. પ્રક્રિયા ત્યારથી વિક્ષેપ વગર ઉજવાય છે.

પ્રકાર સમ્પ પુનઃપરિભ્રમણ સિસ્ટમ

ત્યાં સિસ્ટમો બે પ્રકારના હોય છે:

• આઉટડોર;
• બંધ.

પ્રથમ કિસ્સામાં, શરૂઆતમાં વર્ણવવામાં આવ્યું હતું તેમ, વાયુઓ વાતાવરણમાં ફક્ત પ્રવાહનો નિકાલ કરવાની. બીજા તેઓ ઇન્ટેક સંકલનનું કે ખેંચવામાં આવે છે. બંધ crankcase વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ: વેઝ અને "લેડા", બીએમડબલ્યુ અને "મર્સિડીઝ", જાપાનીઝ અને અમેરિકનો મુખ્યત્વે અત્યારે ઉપયોગમાં લેવાય છે.

વધુમાં, બંધ સિસ્ટમો એસી અથવા ડીસીની વર્તમાન સાથે ઉપલબ્ધ છે. પ્રથમ પ્રકારની વધુ ચોક્કસ પુનઃપરિભ્રમણ સમ્પ નિયંત્રિત કરવા સક્ષમ છે. તે આવનારા ગેસ રકમ પર આધાર રાખીને બદલાય છે.

ઉપકરણ

પરાવર્તક - વિભાજક ટોચ પર crankcase વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ અને તેલ અંદર આવેલો છે. તેના કાર્ય તેલ કણો વાયુઓ પ્રકાશિત કરવા માટે છે. PCV તેલ વિભાજક સંકલનનું એક આઉટલેટ ધરાવે છે. સામાન્ય કામગીરી એન્જિન crankcase સતત ચોક્કસ વેક્યૂમ થવી જોઈએ. વાલ્વ ત્રણ embodiments માં કામ કરે છે.

બળજબરીથી crankcase વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ: વાલ્વ

અમને સંક્ષિપ્તમાં આ વિકલ્પો તમામ ત્રણ ધ્યાનમાં દો.

1. થ્રોટલ માટે નીચા દબાણ 500 થી 700 mbar દ્વારા રચાયેલી છે. crankcase વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ, આ ન ઊભા રહેશે. અને વેક્યૂમ ક્રિયા હેઠળ પિસ્ટન, વાલ્વ બંધ કરે છે.
2. જો થ્રોટલ ખીલેલા છે, દબાણ વાતાવરણના અથવા તો ઉચ્ચ સમાન છે. 500-700 mbar પિસ્ટન સુધી પહોંચતા વાયુઓ માર્ગ માટે વાલ્વ બંધ કરે છે.
3. મધ્યમ સ્થિતીમાં સામાન્ય દબાણ પિસ્ટન દ્વારા આપવામાં આવે છે.

વાલ્વ કામ પ્રશ્નો ઉઠાવે છે, તો તે serviceability ચેક કરવા સરળ છે. આ અંત માટે, ગરદન, કે જે તેલ સાથે ભરવામાં આવે છે પર કામ કરતું ન, એક કાગળ મૂકો. તે ઘટાડો થયો હતો અને પડદાની ચળવળ સાથે ઊભા હોય, તો વાલ્વ serviceable છે.

સામાન્ય કામગીરી અન્ય માધ્યમ દ્વારા ચકાસી શકાય છે. નિષ્ક્રિય સ્થિતિમાં, વેન્ટિલેશન નળી દૂર કરો અને બંધ આંગળી સક્શન લાગવી જોઈએ.

પ્રેશર વાલ્વ ઘટાડવા

મોટર ઊંચી ઝડપે કામગીરી કરતું હોય તો ઇનટેક મેનીફોલ્ડ દબાણ છે, વાતાવરણના બરાબર મૂલ્ય ધરાવે છે અથવા તે ઓળંગે છે. આ કિસ્સામાં, crankcase વાયુઓ લાંબા સમય સુધી જાય છે. ઇનલેટ ટર્બોચાર્જર હોય તો, વેક્યૂમ ખૂબ મોટી હશે અને સંતુલન હોવું જોઈએ.

આ અંત માટે, તે પૂરી પાડે છે પ્રેશર ઘટાડવા વાલ્વ, જે ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડમાં ચલાવે ત્યારે વાલ્વ ખોલે છે. એક પટલ અને વસંત બનેલી મિકેનિઝમ પ્લાસ્ટિક હાઉસિંગ, જેમાં ઇનલેટ અને આઉટલેટ ફિટિંગમાં છે દાખલ કરવામાં આવે છે.

કામ દબાણ વાલ્વ ઘટાડવા

સામાન્ય નીચા હવાના દબાણ અને વસંત લોડ થયેલ છે. પટલ ઊંચો આવે છે અને વાયુઓ મુક્તપણે પસાર કરવામાં આવે છે.

ઘટાડેલા દબાણ હેઠળ, પડદાની ઘટાડો થયો હતો અને વસંત ક્રિયા સામે આઉટલેટ બંધ કરવામાં આવે છે. પછી વાયુઓ ચકરાવો મારફતે ખસેડવા માટે શરૂ - એક માપાંકિત ખોલીને ચેનલ.

કમનસીબે, એક તરફ હકારાત્મક અભિનય, crankcase વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ અન્ય સાથે સમસ્યા બનાવે છે. પરાળની શય્યા સાથરો બહાર આવી રહ્યું છે, વાયુઓ કબજે અને કણો ઊંજણ, આમ ઇનટેક સિસ્ટમ દૂષિત. વધુમાં, તેઓ બહાર નીકળો ચેનલો સપાટી તેમજ રીસાઇકલ વાલ્વ વિગતો પર જમા કરવામાં આવે છે. આ ચેનલના સાંકડી તરફ દોરી જાય છે અને ઈન્જેક્શન malfunctions થઇ શકે છે. આઇરિસ jammed હોય, તો તેલ વપરાશ વધારો કરશે. પછી તેને વાલ્વ બદલવા માટે જરૂરી છે.

પણ અન્ય મહત્વપૂર્ણ વિગતો વિશે ભૂલશો નથી, અને સમય crankcase વેન્ટિલેશન નળી બદલવા માટે - આ સામાન્ય રીતે રિસર્ક્યુલેટિંગ વાલ્વ સાથે જોડાણમાં કરવામાં આવે છે. નહિંતર, તિરાડો અને આરામ તે.

ખર્ચાળ સમારકામ ટાળવા માટે, તેને એન્જિનમાં સીલ પર ઊભરતાં સ્થળો પર ધ્યાન ચૂકવવા માટે, ઇંધણ વપરાશ વધી અને એન્જિનના પ્રવાહી અને અસ્થિર કામગીરી ઊંજણ જરૂરી છે. સમય સેવા કેન્દ્ર પર વાહન હોય, તો સમસ્યા, અંકુર માં ઉકેલી આવશે ત્યાં સુધી તે એકમ નોંધપાત્ર નુકસાન થયું ન હતું.