4G18 એંજિન: કામગીરી, બદલી આપવી, રિપેર તેલ આગ્રહણીય

જાપાનીઝ કાર વિશ્વસનીય હોઈ અને ન્યૂનતમ જાળવણી જરૂરી ગણવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, Solaris માટે લો, કે જે ટેક્સી માં કામ હજારો. આ ઓછામાં ઓછા કાર વિશ્વસનીયતા સૂચવે છે. તે સ્પષ્ટ છે કે ઘણી એન્જિન, જે કાર હૃદય પર આધાર રાખે છે. માતાનો 4G18 એન્જિન, તેના તકનિકી લાક્ષણિકતાઓ, શક્તિ અને નબળાઈઓ જોવા દો. પહેલેથી, એક વસ્તુ ખાતરી માટે છે - આ એક ખૂબ જ સારો શક્તિ એકમ છે, જે ઘણા વાહનો પર સ્થાપિત થયેલ છે.

કેટલાક સામાન્ય માહિતી

મોટર્સ મિત્સુબિશી મોટર્સ કોર્પોરેશન એક જાપાની 1985 માં સ્થાપના કરી હતી કંપની, હવે તેની કિંમત શ્રેણી માં શ્રેષ્ઠ વચ્ચે ગણવામાં આવે છે. જાપાનીઝ વિશ્વસનીયતા અને ટકાઉપણું પર આધાર રાખ્યો છે, અને તેને ચૂકવવામાં આવી છે. બધા પાવરટ્રેઇન વચ્ચે એક ખાસ ઉજવાય ઓરિઅન - આંતરિક કમ્બશન એન્જિન 4G1 એક રેખા છે. શ્રેણીમાં મોટર્સ 1970 માં પાછા શરૂ કરવામાં આવી હતી, આ મુદ્દો અમારા સમય માં ચાલુ રહે છે.

ખાસ કરીને 4G18 એન્જિન, લક્ષણો જે અમે ધ્યાનમાં લઈએ છીએ રહેશે, 1978 થી અત્યાર સુધીમાં ઉત્પન્ન થાય છે. તે નોંધપાત્ર એન્જિન માટે ત્રણ પ્રકારના સ્થાપિત છે સિલિન્ડર હેડ. તેથી, સમય અલગ છે. એન્જિન પાવર, સિલિન્ડર હેડ પર આધાર રાખીને નીચે પ્રમાણે હોઈ શકે છે:

• સોચ - 86-92 લિટર. પી.
• ડોચ - 73-110 લિટર. પી.
• ટર્બો - 163-180 6000 અંતે રેવ / મિનિટ.

એ જ રીતે, સિલિન્ડર હેડ, વિવિધ પ્રકાર અને વીજ પુરવઠો સિસ્ટમ પર આધાર રાખે છે. GDI અથવા Mivec અને ટર્બોના - - Mivec + ટર્બાઇન ઉદાહરણ તરીકે, તે માટે સોચ જ કાર્બ્યુરેટર કે ઇન્જેક્ટર માટે ડોચ હોઈ શકે છે.

એન્જિન 4G18 વર્ણન

સામાન્ય રીતે, પાવર એકમ ક્લાસિક તરીકે વર્ણવી શકાય. કેમશાફ્ટ નીચી સ્થાન સાથે આ પંક્તિ ચાર. જોકે કેમશાફ્ટ ઉપર અને સિલિન્ડર હેડ સોચ માં મૂકવામાં આવે છે. સમય ડોચ સાથે વડા ઉપયોગ કરતાં બે કેમશાફ્ટ ઉપયોગ થાય છે.

આ વાહન પટ્ટો પ્રકાર પર સમય. તેની સેવા જીવન સામાન્યપણે 100 000 કિલોમીટર છે. પરંતુ કઠોર વાતાવરણમાં તે દરેક 70-80 હજાર કિલોમીટર બદલવા માટે ભલામણ કરવામાં આવે છે.

શીતક ફોર્સ્ડ સર્ક્યુલેશન સાથે શીતક શાસ્ત્રીય બંધ પ્રકાર. કંપની ઇલેક્ટ્રોનિક કન્ટ્રોલ યુનિટ ડેલ્ફી, MT20U2 મોડેલ. પ્રથમ એન્જિન છે, જે જાપાનીઝ દ્વારા જારી કરવામાં આવી હતી, સમય સોચ 12V સજ્જ. ત્યાં 12 વાલ્વ અને એક કામશાફટ હતા. 1993 માં, ત્યાં એક વધુ આશાસ્પદ અને નવા અમેરિકન પદ્ધતિના ડોચ હતી. પહેલેથી બે કેમશાફ્ટ અને 16 વાલ્વ કરવામાં આવી છે.

એન્જિન સ્પોર્ટ્સ આવૃત્તિ

તે હકીકત એન્જિન અને ટર્બો 4G18, ફોટો જે તમે આ લેખમાં જોઈ શકો છો આવૃત્તિ ત્યાં હતી કે ધ્યાન ભરવા વર્થ છે. હકીકત એ છે કે જેમ કે પાવર સિસ્ટમ સાથે સજ્જ છોડ બદલે MIVEC વાલ્વ સમય ઉપરાંત, તેની પાસે masloforsunkami અને ટર્બોચાર્જિંગ સાથે બ્લોક છે. આ મોટર શક્તિ 180 હોર્સપાવર ઓફ ધ ઓર્ડર ઓફ હતો. 1.5 લિટર વોલ્યુમ ખૂબ જ સારું છે.

આ એન્જિનનો ફેરફાર કંટ્રોલ યુનિટ સ્પષ્ટ અને ઝડપી કામગીરી દ્વારા જરૂરી છે. ECU નીચેના કાર્યો સાથે સામનો કરવો પડ્યો હતો:

• નિષ્ક્રિય ઝડપ સંતુલિત;
• ફ્યૂઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમના નિયંત્રિત;
• ઇગ્નીશન સમય માટે જુઓ;
• સ્વ નિદાન કરે છે.

4A91 - 2004 પછી, કંપની "મિત્સુબિશી" તેના બદલે એક નવી 4G18 એન્જિન પેદા કરવાની હતી.

4G18 એંજિન: વિશિષ્ટતાઓ, ભલામણ તેલ અને જાળવણી

આ મોટર મોડેલ સૌથી ટકાઉ એક તરીકે ગણવામાં આવે છે. કાર "મિત્સુબિશી મિરાજ" દ્વારા ચલાવવામાં રેકોર્ડ અંગે 1997 માં રેકોર્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, જેના વિશે 1.6 લાખ કિલોમીટર પૂરવાર. આ આંકડા એક એન્જિન કોઈપણ જાહેરાત કરતાં વધુ સારી દર્શાવે છે.

સાવચેત ઑપરેશનથી અને મોટર તે વ્યવહારીક વસ્ત્રો બગડવાની નથી તરીકે મોડ ઑપરેટિંગ લક્ષણો બચત છે. અનુસૂચિત જાળવણી 4G18 એન્જિન સામાન્ય રીતે 250 હજાર કિલોમીટર મારફતે થાય છે. આ સરળ કારણોસર, નિયમિત જાળવણી કાર પર ઉત્પાદનોમાં અને પ્રવાહી એક નિયમિત રિપ્લેસમેન્ટ ફેરવવામાં આવે છે. પરંતુ તે પ્રક્રિયાગત સમય ઉત્પાદક દ્વારા સૂચવવામાં મર્યાદા પાલન કરવા સલાહભર્યું છે:

• એન્જિન તેલ બદલવા - દરેક 8-10 હજાર કિલોમીટર;
• રોલોરો અને સીલ સમય - 90 હજાર કિલોમીટર;
• ઍન્ટીફ્રીઝ રિપ્લેસમેન્ટ - 25 હજાર કિલોમીટરના અંતરે છે.

ઉત્પાદક કૃત્રિમ મોટર તેલ ACEA A3, 5 વર્ગ અનુલક્ષીને ભરવા માટે ભલામણ કરે છે. તેમને પૈકી: Valvoline, શેલ અને અન્ય ઘણા લોકો. હાલમાં, મોટર તેલ ઘણા ઉત્પાદકો જાપાનીઝ મોટર ઉંજણ માટે યોગ્ય કરવામાં આવે છે, તેથી આ સમસ્યા ઊભી થાય જોઈએ.

સામાન્ય સમસ્યાઓ

શરૂઆતમાં નોંધ્યા મુજબ, 4G18 કુટુંબ 4G1 અનુસરે છે, અને તે આ રેખા તમામ નબળાઈઓ લાક્ષણિકતા છે. એન્જિનને મુખ્ય સમસ્યાઓ અને તેમને કઇ રીતે ઉકેલવા માટે જોવા દો. પ્રથમ વસ્તુ માલિકો સામાન્ય રીતે એન્જિનની સામનો - તે 200,000 કિલોમીટર ડ્રાઇવિંગ પછી તેલ વપરાશ વધારો થયો છે. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, આ કારણે છે પિસ્ટન રિંગ્સ ટીકા બગાડ બદલી શકાય છે.

વાલ્વ એન્જીન માં કઠણ શરૂ ત્યારે તે નબળી ગુણવત્તા, ખરાબ અથવા બિન-તેલ ફેરફાર અંતરાલ કિસ્સામાં, તેવી શક્યતા છે. એક નોક ઉદભવ પ્રમોટ અને કુલ શકે વાવેતર ICE. સમસ્યા સુધારવા માટે, પ્રથમ વસ્તુ તમે વાલ્વ અને સિલિન્ડર હેડ સાફ કરવાની જરૂર છે. પછી, તેલ બદલવા ઉચ્ચ ગુણવત્તા અને પ્રમાણિત છે. ઉપરાંત, રિપ્લેસમેન્ટ વિલંબ નથી.

કેટલાક વધુ લોકપ્રિય સમસ્યાઓ

ઘણા મોટરચાલકોને હકીકત કેટલાક તબક્કે વધુ મુશ્કેલ બની જાય છે કે એન્જિન શરૂ કરવા માટે સામનો કરવામાં આવે છે. આ ઘણા કારણોસર થાય છે. પ્રથમ, તે એક મહાન હીમ શરૂઆતમાં આ મોટર લાક્ષણિકતા છે. ઉત્પાદક ઉચ્ચ Subzero તાપમાને કાર ચલાવવા માટે નથી ભલામણ કરે છે.

તે પણ ઠંડા હવામાન સ્ટાર્ટ અપ પર ફરીથી મીણબત્તીઓ ભરી શકો છો. અને એક વધુ કારણ - "મરવું" ગેસોલિન પમ્પ. આ કિસ્સામાં, તે સરળ બદલવા માટે ભલામણ કરવામાં આવે છે. તે શક્ય છે કે પ્રક્રિયાગત ડેડલાઇન આદરણીય ન હતી બળતણ ફિલ્ટર રિપ્લેસમેન્ટ છે, કારણ કે આ એ સમસ્યા પણ જ્યારે એન્જિન શરૂ થાય છે શકે છે.

અન્ય સામાન્ય સમસ્યા - નિષ્ક્રિય ખાતે સ્પંદન. કમનસીબે, તે આ ખામી ડિઝાઇનર્સ દૂર કરવા શક્ય ન હતું. ખાસ કરીને, થોડો સ્પંદન સામાન્ય છે. પરંતુ કોઈ પણ સંજોગોમાં તે એન્જિન કુશન સ્થિતિ ચેક કરવા જરૂરી છે. એ શક્ય છે કે તેઓ બહાર પહેરાતી અને રિપ્લેસમેન્ટ જરૂર છે.

4G18 ઈમ્પ્રુવિંગ

ઘણી વાર, મોટર સુધારી આધીન છે. સુધારાઓ કાર ઘણી સિસ્ટમો સંબંધિત શકે છે, પરંતુ મોટર સુધારો વિના ઇચ્છિત પરિણામો હાંસલ કરવા માટે અશક્ય છે. કોઇએ ચિંતા ન હતી અને ફક્ત રિપ્લેસમેન્ટ 4G18 એન્જિન 4G63 અથવા સમાન કરે છે.

સરળ વિકલ્પ છે - તે જે સીધો સંપૂર્ણ સમય પિસ્ટન એન્જિન પર માઉન્ટ થયેલ છે ટર્બો Greddy ઇ સંચાલિત સમૂહ ઓર્ડર છે. પરંતુ હજુ પણ તે વધુ ઉત્પાદક માટે નોઝલ બદલવા અને તેમને મોડેલ 4G64 માટે પહોંચાડવા માટે ભલામણ કરી છે.

માલિક 350 હોર્સપાવર કરવાની સત્તા મળી કરવાનો નિર્ણય લીધો છે, તો જરૂર બનાવટી પિસ્ટોન અને ઇન્સ્ટોલ એચ આકારની સળિયા પર સ્ટાફ બદલો. આ કિસ્સામાં, ક્રેન્કશાફ્ટ હળવા બદલવા અને પ્રવાહ masloforsunki આપે છે. આ દૃશ્ય માં ટ્યુનીંગ કિંમત પ્રભાવશાળી હશે, જેથી ઘણા નિષ્ણાતોને એન્જિન બદલે 4G63 4G18, જેની ક્ષમતા 280 લિટર છે સ્થાપિત કરવા ભલામણ કરીએ છીએ. એ.

મોટર વિશે થોડું વધુ

મોટર મોટરચાલકોને સાંકડા વર્તુળમાં ફક્ત કહેવાય - "poltorashka". તે 20 થી વધુ વર્ષ માટે ઉપલબ્ધ છે અને સંપૂર્ણપણે તપાસ કરવામાં આવે છે. હકીકતમાં, તે એક સુધારો છે 4G13, અથવા બદલે, બોર તેમના આવૃત્તિ. જાપાનીઓ એને એક પિસ્ટન 71 મીમી અને તેના પિસ્ટન માટે વેડફાઇ જતી 75.5 મીમી સાથે 1.3 લિટર એન્જિન એકમ જથ્થાના લેવામાં આવ્યો. ગેસ વિતરણ સિસ્ટમો સંદર્ભે સાથે, પછી, અમે પહેલાથી જ બહાર figured છે, પરંતુ તે નોંધવું છે કે બે શાફ્ટ ડોચ અમેરિકન સૌથી વિશ્વસનીય અને ટ્યુનીંગ માટે સૌથી યોગ્ય ગણવામાં આવે છે. બધા સોચ પહેલેથી અપ્રચલિત પછી.

ઉત્પાદક સમય સમયગાળાની નિયમિત રિપ્લેસમેન્ટ ઉપેક્ષા નથી ભલામણ કરે છે. આ હકીકત વિક્ષેપ કિસ્સામાં વાલ્વ bends, અને તેને તુરંત ખર્ચ સુધારવા માટે લગભગ 40 હજાર રુબેલ્સને સૂચવે છે કે કારણે છે. હકીકત એ છે કે આ એન્જિન તરંગી નથી કહી શકાય છતાં, તે નિયમિત જાળવણી અને ઉચ્ચ ગુણવત્તા ઉત્પાદનોમાં ઉપયોગ કરવો જોઈએ. માત્ર આ કિસ્સામાં, તમે પાવર યુનિટનો લાંબા મુશ્કેલી મુક્ત કામગીરી પર ગણતરી કરી શકો છો.

રસપ્રદ વિગતો

મોટરચાલકોને વચ્ચે 4G18 એન્જિન કામગીરી અને વિશ્વસનીયતા સ્તર ઘન ચાર મુલ્યાંકન કરવામાં આવે છે. હજુ સુધી આ જાપાનીઝ માંથી સૌથી મુશ્કેલી મુક્ત અને કરકસરિયું પાવરટ્રેઇન નથી. તેમણે લાંબા સમય માટે કામ કર્યું હતું અને નિયમિતપણે, તમે ઉચ્ચ ગુણવત્તા તેલ, સમય તેને બદલવા માટે ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે, અપૂરતું કામગીરી પસંદ કરો.

ઘણા સલાહ જ્યારે જેના માટે માહિતી સ્થાપિત શક્તિ એકમો કાર ખરીદી, અન્ય મોડેલો માટે પસંદગી આપી. જેમ તે નથી અથવા, પરંતુ વિકાસ જગ્યાએ નથી, આ પણ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન લાગુ પડે છે. આધુનિક એન્જિન અન્ય તકનીકોનો દ્વારા ઉત્પાદિત કરવામાં આવે છે. વિવિધ સામગ્રી અને એલોય મદદથી ભાગો તાકાત અને સર્વિસ જીવન વધારી શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, 4G18 એન્જિન પર ફટકો, જેથી દર 15 હજાર કિલોમીટર વાલ્વ ગોઠવણ કરવા જરૂરી છે. આ એક વધારાના ખર્ચ છે અને હંમેશા નાના નથી.

નિષ્કર્ષ માં

50-80 હજાર કિલોમીટર એક માઇલેજ સાથે કરાર 4G18 એન્જિન લગભગ 60 હજાર રુબેલ્સને ખર્ચ થશે. તમે વધુ અથવા ઓછા ગંભીર ટ્યુનિંગ પસંદ કરો છો, તો તે જ અથવા તો વધુ વિશે હજી ચાલુ છે. આવા મોટર રકમ બાબતે 120 હજાર રુબેલ્સને લેશે. તમે ટર્બાઇન વગર 4G63 લેતા નથી, તો તે કોઈ કરતાં વધુ 45 000 રુબેલ્સને, જોડાણો સાથે ટર્બોચાર્જ્ડ વર્ઝન ખર્ચ 70-75 હજાર સુધી ખર્ચ કરશે. પાવર યુનિટનો સ્થાપન માટે અહીં થોડી ફેરફાર ઉમેરો, અને કુલ આશરે 1,00,000 અથવા ઓછા બહાર આવે છે. જો આપણે ધ્યાનમાં લેવા કે તે વધુ વિશ્વસનીય એન્જિન છે, તો આ પ્રક્રિયા શક્યતા સ્પષ્ટ છે.

અલબત્ત, તે ખૂબ સરળ છે ફક્ત એક આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સાથે એક કાર ખરીદવા માટે. પરંતુ તેઓ નથી તેથી ઘણી વખત સમગ્ર આવે છે. અને સાથે "poltorashka" "મિત્સુબિશી" ના માલિકો બહુમતી જ્યારે પાવર અને કાર ગતિશીલતા વધી વિશે વિચારવાનો પછી. એકંદરે, એક ખરાબ 4G18. તે ખરેખર ઉચ્ચ ગુણવત્તા મોટર, કે જે એક જ સમયે ઓળખ પ્રાપ્ત છે. પરંતુ પ્રગતિ હજુ પણ ઊભા નથી, દર વર્ષે ત્યાં વધુ અને વધુ અદ્યતન ટેકનોલોજી છે. અને જો તમે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન, કે જે જાપાનીઝ આજે બનાવે સાથે 4G18 સરખાવવા માટે, તે સ્વર્ગ અને પૃથ્વી છે.