4-સ્ટ્રોક એન્જિન: ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત

પસંદ કરતી વખતે પાવર સાધનોનો પ્રકાર નિર્ણાયક છે. આજે બે વિકલ્પો છે - 4-સ્ટ્રોક એન્જિન અને 2-સ્ટ્રોક.

લક્ષણો

પાવર સાધનો હીટિંગ પર વાયુઓના વિસ્તરણના આધારે કામ કરે છે, જે સિલિન્ડરના આંતરિક ભાગમાં મળેલી બળતણની ઇગ્નીશન પર થાય છે. ઘણા લોકો અભિપ્રાય આપે છે કે બ્રિગ્સ સ્ટ્રેટોન 4-સ્ટ્રોક એન્જિનમાં વધુ સારી લાક્ષણિકતાઓ છે. એક અસંદિગ્ધ જવાબ મેળવવા માટે, બંને પ્રકારોના કામની વિચિત્રતાને સમજવા માટે તે યોગ્ય છે.

ક્રેન્ક-ક્રેન્ક ડિઝાઇન અને ગેસના વિતરણ માટે જવાબદાર તંત્ર - આ મુખ્ય ઘટકો છે, ઓછી આવશ્યક પ્રણાલીઓ કે જે ઘટકો, ઇગ્નીશન અને પાવરનું ઉંજણ પૂરું પાડે છે.

ક્રૅંક-ક્રેન્ક ડિવાઇસ વિસ્તરતા ગેસની જરૂરી અસરને પ્રસારિત કરે છે, જ્યારે વિતરણ કરતી પદ્ધતિ સિલિન્ડર સ્પેસમાં ગેસોલીન પૂરું પાડે છે.

4-સ્ટ્રોક એન્જિન આર્થિક બળતણ વપરાશ, એક્ઝોસ્ટમાં જલદ મિશ્રણની ગેરહાજરી, પુનઃઉત્પાદિત ઘોંઘાટનું નીચલું સ્તર અને પર્યાવરણીય મિત્રતા, જે કારની ઉત્પાદનમાં સામેલ ઘણી કંપનીઓ સાથે લોકપ્રિય બની છે તે અભિવ્યકત કરે છે.

બે સ્ટ્રોક એન્જિન કેવી રીતે કામ કરે છે

આખી પ્રક્રિયા કાર્યશીલતા અને સંકોચન પર આધારિત છે.

પિસ્ટન મૂળભૂત રીતે બે સ્થિતિઓમાં છે - નીચલા અને ઉપલા મૃત બિંદુઓ. જ્યારે એકથી બીજા તરફ આગળ વધતાં, શુદ્ધ અને ડિસ્ચાર્જ પોર્ટ વૈકલ્પિક રીતે ઓવરલેપ થાય છે, પછી સિલિન્ડરમાં હાજર ગેસ કરાર શરૂ થાય છે. આ સમયે, ઝબકિત મિશ્રણ ઇનલેટ બંદરથી બહાર નીકળે છે અને ક્રેન્ક પદ્ધતિના ચેમ્બરમાં પ્રવેશ કરે છે, જે તે પછીથી સંકુચિત થશે.

હવા અને ગેસોલિનના વરાળથી મહત્તમ ડિગ્રી કમ્પ્રેશન સુધી પહોંચે પછી , મીણબત્તીમાંથી આવતા ઇલેક્ટ્રિક સ્પાર્ક તેમને સળગાવશે. આ સમયે, ગેસનું પ્રમાણ અને મિશ્રણના તાપમાનમાં તીવ્ર વધારો થવાને કારણે પિસ્ટનની હલચલને ઓછી કરવાથી દબાણ ઊભું કરવામાં આવે છે. ચળવળ દરમિયાન, આઉટલેટ ખુલે છે અને કમ્બશન પ્રોડક્ટ્સ બહાર નીકળે છે. જ્યારે પિસ્ટન ફરે છે અને કમ્બશન ચેમ્બરમાં હોય ત્યારે મિશ્રણ સંકોચાઈ જાય છે, તે જ સમયે શુદ્ધિકરણ વિંડો ખોલવામાં આવે છે.

હકારાત્મક અને નકારાત્મક બાજુઓ

કાર્યક્ષમતાને પૂરતી સંખ્યામાં ખામી દ્વારા અલગ કરવામાં આવે છે, જેમાંના મોટાભાગના બળતણના વપરાશમાં, તેમાંના મોટાભાગના વાવેતર થાય છે. એક્ઝોસ્ટ અને વિસ્ફોટ બારીઓના એકસાથે ઓપનિંગ દરમિયાન વરાળ મિશ્રણના આંશિક પ્રકાશનને કારણે આ છે. તે પણ સતત તેલ વપરાશ નોંધવું જરૂરી છે , કારણ કે તે મિશ્રણનો એક ભાગ છે અને તે વગર એન્જિન કામ કરી શકતું નથી. અન્ય નકારાત્મક બાજુ બળતણ મિશ્રણની સતત તૈયારી છે.

દ્વિ-સ્ટ્રોક મિકેનિઝમમાં થોડું વજન અને પરિમાણ હોય છે, જે 4-સ્ટ્રોક એન્જિનમાં શેખી શકતું નથી. પરંતુ કારનો ઉપયોગ કરવાની પ્રક્રિયામાં તે વધારે મુશ્કેલીઓ આપે છે, કારણ કે મોડેલિંગના ક્ષેત્રે આવા વિકલ્પ સામાન્ય છે, જ્યાં પ્રત્યેક વધારાની કિલોગ્રામ સાથે વિશેષ મહત્વ જોડાય છે.

ચાર-સ્ટ્રોક એન્જિન કેવી રીતે કામ કરે છે

તે તેના હળવા પ્રતિરૂપથી સંપૂર્ણપણે અલગ છે 4-સ્ટ્રોક એન્જિનના સિદ્ધાંતમાં ક્રમિક ઇનટેક, કમ્પ્રેશન, વર્કિંગ સ્ટ્રોક અને થાકનો સમાવેશ થાય છે તે ચક્ર છે, જેના કારણે વાલ્વ સિસ્ટમએ તેની એપ્લિકેશન મળી છે.

પિસ્ટોન નીચે તરફ આગળ વધીને ઇનલેટ ડિવાઇસ ખોલે છે, પછી જલદ મિશ્રણ સિલિન્ડરમાં પ્રવેશે છે, જ્યારે ઉપયોગમાં લેવાતી મિશ્રણના અવશેષો સાથે મિશ્રણ કર્યા પછી કામ મિશ્રણ બનાવવામાં આવે છે.

પદ્ધતિઓ પુનરાવર્તિત છે તેવી પ્રક્રિયાઓ, સેટ ક્રમમાં, ફરજ ચક્રનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, તે બધા સિલિન્ડરોમાં થાય છે અને ઊર્જાને રૂપાંતર કરીને યાંત્રિક કાર્ય પૂરું પાડે છે.

ફાયદા

સાધારણ કારમાં મોટર ચાર-તબક્કાની ચક્રના આધારે કામ કરે છે, તે પિસ્તન અથવા બે ક્રેન્કશાફ્ટ ક્રાંતિના ચાર ગતિવિધિઓ દરમિયાન થાય છે.

4-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિનમાં કાર મિશ્રણ અને તેની રચનાના ઇગ્નીશનની સંપૂર્ણ પદ્ધતિ છે, કાર્બ્યુરેટર વિકલ્પની સરખામણીમાં. ઇન્ટેક સ્ટ્રોકમાં મુખ્ય તફાવત, કારણ કે હવા ડીઝલ સિલિન્ડરમાં ઉષ્ણતામાન તાપમાનમાં ગરમ કરે છે, અને ઇંધણ, નાના કણો પર છંટકાવ કરે છે, તાપમાનના સ્તરના પ્રભાવ હેઠળ ઉભા થાય છે.

4-સ્ટ્રોક એન્જિનમાં તેની ડિઝાઇનમાં એક ઓઇલ સિમ્પ છે, આ ભાગ લ્યુબ્રિકન્ટ્સ માટે જવાબદાર છે, વધુ ચોક્કસપણે, સ્થાપિત સ્તરે સતત રોકાણ માટે. ઓઇલ પંપ સામગ્રીને સ્તરીકરણ પ્રણાલીમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે અને તેને સિલિન્ડરની અંદરના દિવાલોમાં વહેંચે છે. પરિણામે, તેલની પાતળા ફિલ્મને કારણે પિસ્ટનનું ઘર્ષણ ઘટાડવામાં આવે છે. તેલ-દૂર કરી શકાય તેવી ખાસ રિંગ તત્વો બેક-ઓફ દ્વારા કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશતા ઓઇલ પ્રવાહીને અટકાવે છે. આ કિસ્સામાં, ઓઇલ પંપનો ઉપયોગ 5 લિટર કરતાં વધુની ક્ષમતાવાળા એન્જિનમાં નિયમ તરીકે થાય છે. અન્ય કિસ્સાઓમાં, લુબ્રિકન્ટને તેલની ઝાકળ દ્વારા વહેંચવામાં આવે છે, જેનું નિર્માણ ક્રેન્કશાફ્ટ દ્વારા આપવામાં આવે છે.

આ 4-સ્ટ્રોક એન્જિનમાં નીચા લોડ હોય છે, તેના કારણે, તેલ આવશ્યક ગ્રંથમાં વ્યવસ્થિત રીતે આવે છે, ત્યાં પદ્ધતિના જીવનમાં વધારો થાય છે.

સીઝન દરમિયાન, ફક્ત એક લુબ્રિકન્ટ રિપ્લેસમેન્ટ જરૂરી છે. તે નોંધવું યોગ્ય છે કે તમારે સમયાંતરે ઓઇલનું સ્તર તપાસવું જોઈએ, જોકે તે અચાનક અદૃશ્ય થઈ શકતું નથી. આજે, ઉત્પાદકોએ ડ્રાઇવર્સ માટે કાર્ય સરળ કર્યું છે અને વિશિષ્ટ સેન્સર્સ સાથેના આધુનિક મોડેલોને સજ્જ કર્યા છે જે ઉંજણના સ્તરને નિયંત્રિત કરે છે અને તેને બદલવાની જરૂર પર રિપોર્ટ કરે છે.

મુખ્ય તફાવત

ઉપર નોંધ્યા પ્રમાણે, બે પ્રકારનાં મોટરમાં મૂળભૂત તફાવત છે, જેમાં બે સ્ટ્રોક પદ્ધતિઓના ઉંજણમાં સમાવેશ થાય છે, જે ગેસોલીન અને તેલના મિશ્રણ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે, જે બાદમાં બળે છે. તેમાંના કેટલાકમાં એક વિશિષ્ટ સિસ્ટમ છે કે જે crankcase માટે તેલ પૂરું પાડે છે, પરંતુ તેનો અર્થ એ જ રહે છે - ગેસોલીન તેલ સાથે બળે છે. ચાઇનીઝ 4-સ્ટ્રોક "લાઇફાન", કોઈ પણ અન્ય સમાન યોજનાની જેમ, ખાસ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં તેલ પરત કરવા માટે ઉપકરણો સાથે જોડાયેલ છે.

લુબ્રિકન્ટ્સ

એન્જિનમાં તફાવતોને ધ્યાનમાં લઈને, કારના તેલને વિવિધ આવશ્યકતાઓ પૂર્ણ કરવી આવશ્યક છે:

• ચાર-સ્ટ્રોક પદ્ધતિ માટે તેલની ઊંચી ઊંજણ ગુણધર્મો હોવી જોઇએ, જે લાંબા સમય સુધી સમાન રહે છે;
• અન્ય પ્રકાર માટે, સૂટ અને રાખના સ્વરૂપમાં ન્યૂનતમ શેષ અસાધારણ ઘટના સાથે લુબ્રિકન્ટનું મહત્તમ કમ્બશન જરૂરી છે.

એન્જિનના અસ્તિત્વની શરૂઆતમાં, પેટ્રોલિયમ ઉત્પાદનોની સામાન્ય નિસ્યંદનનો ઉપયોગ ઊંજણ પેદા કરવા માટે થતો હતો. બન્ને વેરિઅન્ટ્સ માટે રચના સમાન હતી. 4-સ્ટ્રોક એન્જિનની શક્તિ ઓછી હોવાને કારણે નવા તેલ બનાવવાની જરૂર ઊભી થઈ નથી, અને પરિણામે ઘટકો પર થોડું વસ્ત્રો અને ઓછું લોડ થાય છે. પાછળથી, ટ્રેનોનો અનામત કામની પ્રક્રિયામાં ટર્નઓવરમાં ધીમે ધીમે વધારો અને સામાન્ય પરિમાણો દ્વારા થાકેલી હતી. આ કાર્યને ઉમેરણોના ઉપયોગથી હલ કરવામાં આવ્યું હતું - મોટર તેલ માટે વિશિષ્ટ ઉમેરણો. આજે તેઓ લુબ્રિકન્ટની લાક્ષણિકતાઓમાં નોંધપાત્ર વધારો કરે છે.

પાવર વપરાશ

એક એવો અભિપ્રાય છે કે બે શાફ્ટ ક્રાંતિ માટે બળતણ ઊર્જાના સંપૂર્ણ ઉપયોગને કારણે 2T એન્જિન વધુ શક્તિશાળી છે. આ તદ્દન સાચું નથી, કારણ કે આ સંસ્કરણમાં બીજા પ્રકારનાં મોટરની જેમ સિલિન્ડર એક ઇન્ટિગ્રલ માળખું નથી, અને તેનો ભાગ એક્ઝોસ્ટ અને ઇનલેટ મુખ પર પડે છે, જે અનુક્રમે બળતણના નાના વોલ્સ છે.

2T મિકેનિઝમની સરળતાએ લુબ્રિકન્ટ તરીકે ગેસોલીન અને તેલના મિશ્રણનો ઉપયોગ કર્યો હતો. લુબ્રિકન્ટ સામગ્રી સાથે કામ કરતું મિશ્રણ એ નીચી ઊર્જા પ્રકાશન દ્વારા દર્શાવવામાં આવે છે. વધુમાં, માળખાકીય લક્ષણોમાં બળતણ મિશ્રણનો ખાલી વપરાશ થયો, જે એકદમ મોટા ભાગ માટે જવાબદાર છે. તે જ સમયે, 4-સ્ટ્રોક ચાઇનીઝ એન્જિનમાં વધુ જટિલ ડિઝાઇન હોય છે, અને પરિણામે, બિન-જ્વલનશીલ બળતણની એક નાની માત્રા. એટલે કે, 2 ટી મોટર્સ માત્ર એકદમ સાંકડી શ્રેણીમાં વધુ શક્તિશાળી છે.