380 - આ વિમાન. આધુનિક વિમાનવાહક. કેટલી "એરબસ એ 380" છે

380 - વિમાનોથી મળી, જે એરબસ એસએએસ ગ્રુપ નિષ્ણાતો બનાવટ પર કામ કર્યું એ વિશ્વનું સૌથી મોટું પેસેન્જર એરલાઇનર છે. જહાજ 24,08 મીટર અને 72,75 મીટર લંબાઈ ની ઊંચાઇ સુધી પહોંચે છે. . 525. મહત્તમ નોન સ્ટોપ ફ્લાઇટ અંતર - -. 15 400 હજાર કિ.મી. એરક્રાફ્ટ પાંખ ગાળામાં 79,75 મીટર odnoklassovoy ગોઠવણીમાં તે ત્રણ વર્ગ 853 મુસાફરોને લઈ શકે છે.

લેબર સર્જકો

કારણ કે વિકાસકર્તાઓ, મહાન મુશ્કેલીઓ ઘટાડવા માટે શોધ વિકલ્પો માં મળી હતી હવા સમૂહ 380 જહાજ. વિમાન સરળ આભાર વ્યાપક ઉપયોગ કરવા માટે સંચાલિત સંયુક્ત સામગ્રી બળ માત્ર ડિઝાઇન તત્વો, પણ એક્સેસરીઝ, આંતરીક ડિઝાઇન અને વધુ બનાવો. વધુમાં, આ હેતુ માટે તે સૌથી અત્યાધુનિક ટેકનોલોજીકલ ઉકેલો અને સંશોધિત ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો એલ્યુમિનિયમ એલોય. આમ, કેન્દ્ર દળ 40% odinnadtsatitonnogo કાર્બન મિશ્રણ બનાવે છે. બાજુ અને ઉપલા ફ્યૂઝલાઝ પેનલ વપરાય સંકર સામગ્રી ઝગઝગાટ ઉત્પાદન માટે. નોંધપાત્ર ઘટાડી fasteners સંખ્યા પરવાનગી આપે લેસર વેલ્ડીંગ, ક્લેડીંગ અને ફ્યૂઝલાઝ પેનલ નીચલા stringers.

એરબસ એ 380 - વિમાન, સર્જન જેમાંથી લગભગ દસ વર્ષ સુધી ચાલી હતી. મહત્વકાંક્ષી પ્રોજેક્ટ ખર્ચ બાર અબજ યુરો થયું હતું. એરબસ કંપનીના પ્રતિનિધિઓ અનુસાર, આ રકમ ચૂકવી, વિમાન ચાર સો અને વીસ જેટલી નકલો ખપી. આ ડેટાના આધારે, અમે ગણતરી કરી શકે છે કેટલી તે વિમાનના ખર્ચ થાય છે. પ્રભાવશાળી જથ્થો - નકલ દીઠ 28 મિલિયન 571 હજાર 428 યુરો ..

કેવી રીતે તે બધા શરૂ કર્યું

380 - વિમાનોથી મળી, જે નીચેના હેતુઓ સાથે વિકાસ કરવાની શરૂઆત કરી: ઉત્પાદનો શ્રેણી કંપની એરબસ એસએએસ વિસ્તારવા અને અગ્રણી બોઇંગ-747 સ્થિતિઓ સાથે ખસેડવા. વિમાન અંતિમ રૂપરેખાંકન પર ચર્ચા 2001 માં પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી 380 પાંખ તત્વો પ્રથમ ઘટકો જાન્યુઆરી 2002 માં ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું પ્રારંભિક અંદાજ અનુસાર, કાર્યક્રમ કિંમત શ્રેણી 8.7 અલગ - 8.8 અબજ યુરો .. વિધાનસભા પછી પ્રથમ વિમાન , આ રકમ 11 અબજ વધારો (બાદમાં તે વધારો થયો છે).

એ નોંધવું જોઇએ કે આ મૉડલે A380F ડિઝાઈનમાં પણ પોતાનું અમૂલ્ય ફાળો મોસ્કોમાં કર્મચારીઓ એરબસ ECAR ઇજનેરી કેન્દ્ર છે. રશિયન ડિઝાઇનર્સ પ્રયાસોને આભારી ફ્યૂઝલાઝ વ્યક્તિગત ભાગો, શક્તિ માટે ગણતરીઓ ઓન-બોર્ડ સાધનો સ્થિત ડિઝાઇન પર કામ મોટા વોલ્યુમ હતી અને વિમાનને સીરીયલ ઉત્પાદન માટે આધાર પૂરો પાડે છે.

જ્યાં ઘટકો ઉત્પન્ન થાય છે અને કેવી રીતે તેઓ પરિવહન થાય છે

ફ્રાંસ, જર્મની, યુકે અને સ્પેઇન વિશેષજ્ઞો વિમાન મુખ્ય વિભાગો બાંધકામ પર કામ કરી રહ્યા છે. આ ઘટકો મોટા કદને કારણે તુલોઝ જળ અને જમીન પરિવહન દ્વારા પહોંચાડવામાં આવે છે. કેટલાક ભાગોમાં હજુ પણ 24 માં ફિટ.

જહાજ હેમ્બર્ગમાં «વિલે દ બોર્ડેક્સ» (એરબસ કન્સર્ન દ્વારા માલિકી) પર કાર્ગો RO પૂંછડી અને નાક ફ્યૂઝલાઝ તત્વો યુકે પર જાઓ. નૌકામાં Mostyn બ્રુટોન અને ફિલ્ટનને ઉત્પાદન કન્સોલ પાંખો આપ્યું હતું. આ વસ્તુઓ ઉપરોક્ત બોર્ડ «વિલે દ બોર્ડેક્સ» પર લોડ કરવામાં આવી હતી. કેડિઝ જહાજ પૂંછડી અને ફ્યૂઝલાઝ કલમ તળિયે ઘટકો ધરાવે છે. તે બધા બોર્ડેક્સ માં અનલોડ. ત્યાંથી, ઘટક તત્વો Langon પરિવહન છે, અને પછી તુલોઝ માં જમીન પર વિતરિત કરવામાં આવી હતી. પહેલેથી એસેમ્બલ એરક્રાફ્ટ ફાઇનલ સાધનો માટે હેમ્બર્ગ મોકલવામાં આવ્યા હતા. 380 - વિમાન, જે રંગ 3600 લિટર (કુલ પ્લેટિંગ વિસ્તાર - 3100 ચોરસ મીટર) આવરી જરૂરી છે.

કસોટી

ફ્લાઈટ્સ માં વાસ્તવિક પ્રકાશન પહેલાં આધુનિક વિમાનવાહક સૌથી ગંભીર પરીક્ષણ છે. આ સંદર્ભે અને 380 મોડલ કોઈ અપવાદ નથી. ખાસ પાંચ વિમાન બહુમુખી પરીક્ષણ માટે બાંધવામાં આવ્યા હતા. જાન્યુઆરી 2005 માં તુલોઝ પ્રસ્તુત પ્રથમ બોર્ડ, પ્રથમ ઉડાન 27 એપ્રિલ જ વર્ષે કરવામાં આવી હતી. અનુભવી પરીક્ષણ પાયલોટ - ફ્લાઇટ ક્રૂ છ સભ્યો જેક્સ રોસી દ્વારા નેતૃત્વ સમાવેશ થાય છે. સફળ touchdown પછી 3 કલાક. 54 મિ આવી છે. ટેકઓફ પછી.

ફ્લાઇટ ટેસ્ટ શ્રેણી ડિસેમ્બર 2005 માં પ્રથમ વખત લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. તે પછી હતું કે વિમાન છીછરા ડાઇવ 0.96 મેક્સ એક પ્રભાવશાળી ઝડપ પહોંચી ગયું છે.

તુલોઝ ખાતે સ્થિર પરીક્ષણ વિંગ એરક્રાફટના ફેક્ટરીમાં એક જહાજ અચાનક snapped, નજીવી ના 145% લોડ ટકી કરવા માટે અસમર્થ: - 380 એરક્રાફ્ટ (. ઉપર જુઓ ફોટો), બનાવામાં તેની પ્રથમ ટ્રાન્સએટલાન્ટિક ફલાઈટ 10.01.2006 જ વર્ષની શરૂઆત પ્રથમ અનપેક્ષિત પરિસ્થિતિ ચિહ્નિત . ઉડ્ડયન સલામતી નિયમો દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યા મુજબ, કોઈપણ પરિવર્તન અખંડિતતા સમૂહ 150% ની લોડ થઇ ન જોઈએ. એરબસ મંડળનું નેતૃત્વ પરિણામે, તે વિમાન પાંખો ડિઝાઇન સુધારો કરવા નિર્ણય લીધો હતો. દબાણયુક્ત તત્વો વધારાને લીધે માળખું એકંદર વજન ત્રીસ કિલો, જે ચૌદ બોલ્ટ્સ સામેલ સુધારવા હતા વધારો થયો છે.

બોર્ડ પર મુસાફરો સાથે 380 મોડલ ટેસ્ટના પ્રથમ ફ્લાઇટ સફળતાપૂર્વક સપ્ટેમ્બર 2006 માં ચોથા જાળવી રાખ્યો છે.

ડિઝાઇન લક્ષણો

એક 380 800 - ફેરફાર બનાવાયેલ (ગોઠવણી પર આધાર રાખીને) મુસાફરો 555 માં 583 પરિવહન માટે. 2007 માં, એરબસ ગ્રાહકો વધતા ફ્લાઇટ શ્રેણી બદલામાં નીચા ક્ષમતા (525 બેઠકો) સાથે જહાજ ઓફર શરૂ કરી છે (તે વધુ 370 કિલોમીટર કરી શકે). આ રૂપાંતર મહત્તમ પાલન વલણો પરિવહન પ્રીમિયમ પ્રાપ્ત કરવા માટે શક્ય છે.

ત્યાં જાણ એરબસના અન્ય સુધારો છે. તે કાર્ગો આવૃત્તિ A380-800F. વિમાન કાર્ગો એક સો અને પચાસ ટન સુધી લઈ જવા માટે સક્ષમ છે. 10.370 કિલોમીટર મહત્તમ રેંજ.

ભવિષ્યમાં તે જેટ એરલાઇનર A380-900 ફેરફારો પેદા કરવા આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. તેઓ એક સમાન શ્રેણી સાથે વધુ ક્ષમતા (656/960 મુસાફરો) ફીચર થશે.

કાર્યસ્થળે પાઇલોટ્સ

ક્રમમાં વધારાના ક્રૂ તાલીમ ખર્ચ ઘટાડવા માટે તમામ એરબસ એ જ કોકપીટમાં લેઆઉટ અને હેન્ડલિંગ લાક્ષણિકતાઓ સાથે બંધાયેલું છે. 380 સુધારેલ કાચ ગુણવત્તા કેબ અલગ પડે છે. Rudders ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઈવ, કે જે બાજુ નિયંત્રણ હાથો સાથે જોડાયેલ છે માધ્યમ દ્વારા દૂરસ્થ ચાલાકીથી શકાય છે. કોકપીટમાં મોટા ભાગના આધુનિક પ્રદર્શન ઉપકરણો લગાવવામાં આવે છે. તે નવ પરસ્પર એલસીડી 15 સેન્ટિમીટર 20 માપવા ડિસ્પ્લે છે. આ બે સંશોધક માહિતી સંકેત આપે છે, બે ડિસ્પ્લે ફ્લાઇટ વિશે મૂળભૂત જાણકારી, બે એન્જિન એક સમગ્ર સિસ્ટમ વર્તમાન સ્થિતિ અંગે માહિતી પૂરી પાડે કામ વિશે જાણ કરવામાં આવે છે. બાકીના બે મોનિટર multifunctional છે.

વિમાન ઇંધણ માટે જીટીએલ સાથે કુદરતી ગેસ અને કેરોસીન મિશ્રણ ઉપયોગ કરવા ગણી શકાય.

સામગ્રી વપરાય

કેટલી પ્લેન છે એરબસ એ 380? કરતાં વધુ વીસ આઠ મિલિયન યુરો. એક પ્રભાવશાળી રકમ હવાઇ જહાજ માટે જરૂરી છે, મોટે ભાગે બાંધકામ કોમ્પોઝિટ સામગ્રી સુધારો, પ્લાસ્ટિક અને મેટલ સહિત, સિલિકા, કાર્બન અને કાચ રેસાની સાથે પ્રબલિત ઉપયોગને કારણે. વધુમાં, એરક્રાફ્ટ એલ્યુમિનીયમનો એલોય ઉત્પાદન વ્યાપક ઉપયોગ થાય છે. આ લેસર વેલ્ડીંગ સાથે જોડાણમાં rivets માટેની જરૂરિયાતને બાકાત કરે.

આરામદાયક ફ્લાઇટ assuring

સ્થાપના નિષ્ણાતો તરીકે, 380 ના કેબિન ઘોંઘાટ સ્તર બોઇંગ-747 માં બમણા કરતા ઓછી હોય છે. વધુમાં, ગણવામાં વિમાન હવાનું દબાણ અંદર એક ઉચ્ચ સ્તર પર જાળવી રાખવામાં આવે છે. આ પરિબળો બંને ફ્લાઇટ દરમિયાન યાત્રીઓની નીચલા થાક પૂરી પાડવા માટે રચાયેલ છે.

બે પૂંછડી અને વિમાન નાક સ્થિત staircases, ઉપલા અને નીચલા લડાઈ માટે તૈયાર થઈ જોડે છે. 380 પ્રભાવશાળી individualization શક્યતાઓ અલગ પડે છે. એટલા માટે, કારણ કે એરબસ નોંધ્યું, ઉત્પાદન વૃદ્ધિ દર જેટલું ઊંચું અગાઉ અંદાજેલ કારણ કે નથી. વિમાન એક ફુવારો, એક બાર, એક લાઉન્જ, એક દુકાન ડ્યુટી ફ્રી સજ્જ કરી શકાય છે. ઉપગ્રહ ચેનલ મુસાફરો માટે ઉપલબ્ધ આભાર ટેલિફોન અથવા વાયરલેસ ઇન્ટરનેટ કનેક્શન (Wi-Fi) દ્વારા આયોજન કરવામાં આવે છે.

હાલમાં, 380 ના ઉપયોગ સાથે રશિયા એર ટ્રાવેલ કરવામાં આવે છે. ચાર બોર્ડ માટે આદેશ આપ્યો હતો, પરંતુ અત્યાર સુધી તેમને કંઈ બાંધવામાં આવશે.

અણધારી પરિસ્થિતિઓમાં

પ્રથમ ઘટના નવેમ્બર 2010 માં ચોથા પર આવી. તે દિવસે 380, ક્વાન્ટાસ માલિકીની પર રોજ સિડની સિંગાપુર માંથી બંધાયેલ. વિમાન એન્જિન એક ટેકઓફ બાદ થોડી મિનિટો અંદર ઇનકાર કર્યો હતો. વિમાન સિંગાપુર માં એરપોર્ટ પર પાછા આવવા માટે ફરજ પડી હતી. ઓસ્ટ્રેલિયન સત્તાવાળાઓ અનુસાર, 433 મુસાફરો અને 26 ક્રૂ સભ્યો કંઈ ઇજાગ્રસ્ત થયો હતો. વધુમાં, લેન્ડીંગ ગિયર ટાયર વિસ્ફોટ દરમિયાન કટોકટી મણકો. આ ઘટના પછી કંપનીના સંચાલનમાં વિગતવાર નિરીક્ષણ પૂર્ણ પહેલાં એરબસ એ 380 બે દિવસ માટે તેણીના સ્વામિત્વભાવ ફ્લાઈટ્સ સ્થગિત કરવાનો નિર્ણય કર્યો.

બીજા બનાવ બારમું એપ્રિલ 2011 ના રોજ થઇ હતી. પછી બોર્ડ એર ફ્રાન્સ સાથે જોડાયેલા તેના પાંખના વિમાનોનો ઉપયોગ CRJ 700. અસરગ્રસ્ત પૂંછડી ન હતી નહીં.

નિષ્કર્ષ

એરબસ એ 380 - ડિઝાઇનર્સ અને ઉત્પાદકો કપરું કામ પરિણામ. આ વિમાન સેટિંગ્સ વિવિધ તેના નજીકના હરીફો માટે બહેતર છે. કેટલી એક વિમાન, તેની ડિઝાઇન અને બનાવટ પ્રક્રિયાના લક્ષણો શું છે છે? આ બધા પ્રશ્નો ઉપર લેખમાં આપ્યો કરવામાં આવી હતી.