વી 8 એન્જિન: લક્ષણો, ફોટા, રેખાકૃતિ, ઉપકરણ, વોલ્યુમ વજન. વી 8 એન્જિન સાથે કાર

હાલમાં અનેક પાવરટ્રેઇન વ્યવસ્થા અને સિલિન્ડર સંખ્યા પર આધાર રાખીને વિકલ્પો છે. વી 8 એન્જિન કે તેઓ સ્પોર્ટ્સ અને વૈભવી મોડલ સાથે ફીટ કરવામાં આવે છે, પેસેન્જર કાર માટે મોટરો ઉચ્ચતમ સ્તર ઉલ્લેખ કરે છે. તેથી, તેઓ ખૂબ જ સામાન્ય છે, પરંતુ માંગ નથી.

વ્યાખ્યા

વી 8 એન્જિન ચારના બે હરોળમાં સિલિન્ડર એક વી આકારની વ્યવસ્થા અને સામાન્ય ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે શક્તિ એકમ છે.

THE પૃષ્ઠભૂમિ

છેલ્લા સદીના પ્રારંભમાં, ત્યાં એન્જિન ક્ષમતા અને સિલિન્ડરની સંખ્યા વચ્ચે કોઈ સીધું જોડાણ હતું. જોકે, સમય જતાં, જેમ કે ઝડપ અને ક્ષમતા માં વધારો, તેમજ ખર્ચ ઘટાડવા માટે ઈચ્છા પરિબળો સરેરાશ દાખલ કરવા તરફ દોરી નળાકારનું કદ. વધુમાં, ત્યાં એક લિટર ક્ષમતા છે, જેમ કે એક બાબત હતી. આમ, તેઓ માનવામાં આવે છે એન્જિનની શક્તિ સિલિન્ડરની સંખ્યા સાથે. કે દરેક સિલિન્ડર ચોક્કસ કદ ધરાવે છે, અને એક ચોક્કસ વોલ્યુમ કિંમત ચોક્કસ શક્તિ દૂર કરે છે. વધુમાં, આ લાક્ષણિકતાઓ ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવે છે, એટલે કે, તેમને હારનો સામનો કરવો જવા માટે સામૂહિક ઉત્પાદન નફાકારક નથી. તેથી, નાના સમૂહ મોડલ નાના વોલ્યુમ એન્જિન સિલિન્ડર એક નાની સંખ્યા સાથે સજ્જ છે, અને હાઇ પાવર મલ્ટી-સિલિન્ડર શક્તિ એકમો મોટા વોલ્યુમ બનાવવા માટે જરૂરી હાંસલ કરવા માટે શરૂ કર્યું હતું.

વાર્તા

પ્રથમ વી 8 એન્જિન 1904 માં ઉત્પાદન શરૂ કર્યું તે બે વર્ષ પહેલાં વિકસાવવામાં આવી હતી Leonom Levasserom. જોકે, તે કાર લાગુ પડે છે અને એરોપ્લેનનો અને નાની બોટ પર સેટ ન હોત.

પ્રથમ ઓટોમોબાઇલ એન્જિન વી 8 3536 ^{સે.મી .3} વોલ્યુમ રોલ્સ-રોયસ કંપની રિલિઝ કર્યું હતું. જોકે, તે માત્ર 3 કાર, તેમની સાથે સજ્જ બનાવી છે.

1910 માં, 7773 ^{સે.મી .3} વી 8 ઉત્પાદક દે ડીયોન-Bouton દ્વારા સબમિટ કરવામાં આવી છે. જોકે તેમની સાથે સજ્જ કાર પણ ખૂબ થોડી રજૂ કરવામાં આવી હતી, 1912 માં તેમણે ન્યૂ યોર્કમાં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો, રસ ઘણો પરિણમે છે. ત્યાર બાદ આ પ્રકારના મોટર્સના સર્જન યુ.એસ ઉત્પાદકોનો નથી.

વી 8 એન્જિન સાથે પ્રથમ કાર પ્રમાણમાં મોટાપાયે ઉત્પાદન કંપની કેડિલેક 1914 માં તે 5429 સે.મી. ³ nizhneklapannym એન્જિન ક્ષમતા ^હતી. એવું મનાય છે કે તેની ડિઝાઇન ઉપર જણાવેલી ફ્રેન્ચ શક્તિ એકમ નકલ કરવામાં આવી હતી. પ્રથમ વર્ષે અમે આસપાસ 13 000 તેમની સાથે સજ્જ કાર ઉત્પાદન કર્યું હતું.

2 વર્ષ પછી, 4 લિટર વી 8 તેની આવૃત્તિ ઓલ્ડ્સમોબાઇલ રજૂઆત કરી હતી.

1917 માં, શેવરોલે પણ વી 8 4.7 લિટર ઉત્પાદન શરૂ કર્યું છે, જોકે, આગામી વર્ષે ઉત્પાદક જીએમ, જે એકમો અને બે કંપનીઓ ઉપર ઉલ્લેખ થયો છે ભાગ બન્યું હતું. જોકે, શેવરોલે, તેમને વિપરીત, ઇંધણ કાર્યક્ષમ કારો, જે સરળ એન્જિન સ્થાપિત કરવા માટે માનવામાં આવે છે મુદ્દાને લક્ષી છે, તેથી વી 8 ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું.

બધા એન્જિન વધુ ખર્ચાળ મોડેલો પર ઇન્સ્ટોલ ઉપર ચર્ચા કરવામાં આવે છે. 1932 ગ્રામ મોડલ 18 તદુપરાંત સ્થાનાંતરિત ફોર્ડ કંપની સામૂહિક સેગમેન્ટમાં પ્રથમ વખત, શક્તિ એકમ નોંધપાત્ર ટેક્નીકલ નવીનીકરણ ધરાવે છે. તે એક કાસ્ટ આયર્ન સિલીંડર બ્લોક સજ્જ કરવામાં જોકે આ ભાગો ઉત્પાદન કરતા પહેલા કેટલાક ગણવામાં ટેકનિકલી અશક્ય છે, તેથી સિલિન્ડરમાં crankcase, જે જટિલ અને ખર્ચાળ તેમના ઉત્પાદન અલગ પડે છે. એક કાસ્ટિંગની ટેકનોલોજીને વધુ બહેતર બનાવવા માટે જરૂરી ભાગ બનાવવા માટે. નવો વીજ એકમ ફ્લેથેડનો કહેવાય છે. તે 1954 સુધી ઉત્પાદન

યુએસ ખાસ કરીને વ્યાપક વી 8 30-IES મળી એન્જિન છે. તેઓ એટલી લોકપ્રિય છે કે આ શક્તિ એકમો કાર તમામ વર્ગો સજ્જ, subcompact સિવાય બની હતી. 1970 ના અંત સુધીમાં વી 8 એન્જિન સાથે એક કાર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઉત્પાદિત તમામ 80% હિસ્સો આપ્યો હતો. તેથી ઘણા શરતો અમેરિકાના મૂળના, આ શક્તિ એકમો સાથે સંકળાયેલી છે, અને વી 8, ઘણા હજુ પણ અમેરિકન કાર સાથે સાંકળવા.

યુરોપમાં, આ એન્જિનો આવા લોકપ્રિયતા મળ્યા નથી. તેથી, છેલ્લા સદીના પ્રથમ અર્ધમાં તે માત્ર ભાગ ભદ્ર મોડેલો દ્વારા ઉત્પાદિત સજ્જ કરવામાં આવ્યાં. ફક્ત '50s માં વી 8 એન્જિન સાથે પ્રથમ પ્રોડક્શન આઠ સિલિન્ડર એન્જિન અથવા કાર દેખાવાની શરૂઆત થઇ. અને બાદમાં કેટલાક અમેરિકી બનાવટની પાવરટ્રેઇન્સમાં સજ્જ કરવામાં આવ્યાં.

વ્યવસ્થા

છેલ્લા સદીના પ્રારંભમાં, તે આધુનિક એન્જિન યોજનાઓ માટે તદ્દન અસામાન્ય છે, ઉદાહરણ તરીકે, semitsilindrovye આઠ સિલિન્ડર ઇન લાઇન અને તારો.

માળખું મોટર્સ સ્ટ્રીમલાઈન ઉપર જણાવેલી સિદ્ધાંતો શરૂઆત કરીને સાથે, સિલિન્ડરની સંખ્યા હવે તેમના ક્ષમતા મુજબ એન્જિન માટે નક્કી કરવામાં આવ્યું છે. અને પછી, પ્રશ્ન તેમના શ્રેષ્ઠ સ્થાન ઉભરી આવ્યા હતા.

ઇન લાઇન સિલિન્ડરમાં - પ્રથમ તે લેઆઉટ સરળ આવૃત્તિ દેખાયા. આ પ્રકારના એક પંક્તિ અન્ય પાછળ એક તેમના સ્થાપન માટે જરૂરી છે. જો કે, આ વ્યવસ્થા કરતાં વધુ છ સિલિન્ડર સંખ્યા એન્જિન માટે સંબંધિત છે. સૌથી સામાન્ય ચાર સિલિન્ડર વિવિધતાઓ. બે અને ત્રણ સિલિન્ડર એન્જિન ભાગ્યેજ જોવા મળે છે, તેમ છતાં તે પ્રારંભિક XX સદી દેખાયા હતા. પાંચ સિલીંડર એન્જિનો લાગુ પણ ખૂબ જ સામાન્ય નથી, ઉપરાંત, તેઓ માત્ર મધ્ય 70 માં વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. છ-સિલિન્ડરનું ઇન-લાઇન એન્જિન હવે લોકપ્રિયતા ગુમાવી રહ્યો છે. લેઆઉટ ઇનલાઇન આઠ સિલિન્ડર એન્જિન 30-IES માં લાગુ કરવા માટે બંધ કરાવ્યા હતા.

ક્ષેત્ર લેઆઉટ ગણતરીને લીધે સિલિન્ડર મોટી સંખ્યામાં સાથે મોટર્સ વી આકારની સર્કિટ ઉપયોગ. તમે બહુ-સિલિન્ડર શક્તિ યુનિટ્સ માટે ઇનલાઇન લેઆઉટ ઉપયોગ કરો છો, તેઓ ખૂબ લાંબા સમય સુધી મળશે, અને ત્યાં હૂડ હેઠળ તેમના પ્લેસમેન્ટ સાથે એક સમસ્યા છે. અત્યારે સૌથી વધુ સામાન્ય ક્રોસ લેઆઉટ અને પોસ્ટ હારબંધ છ-સિલિન્ડર એન્જિન પણ તેથી તે ખૂબ જ મુશ્કેલ છે. આ કિસ્સામાં, મોટા ભાગના સમસ્યાઓ ગિયરબોક્સ પ્લેસમેન્ટ થાય છે. એટલા માટે આ પ્રકારના એન્જિન V6 પ્રસરતા રસ્તો કરી આપ્યો છે. બાદમાં બંને લંબાઈમાં અને પછીથી સ્થિતિ કરી શકાય છે.

અરજી

માનવામાં યોજના સૌથી સામાન્ય મોટા વોલ્યુમ એન્જિન પર વપરાય છે. તેઓ પેસેન્જર કાર અને ભારે એસયુવીઝ ટ્રક, બસ, ટ્રેકટર વચ્ચે રમતો અને પ્રીમિયમ મોડેલ પર મુખ્યત્વે મૂકવામાં આવે છે.

લક્ષણો

osnonovnym દ્વારા વી 8 પરિમાણો વોલ્યુમ ક્ષમતા, પતન કોણ સંતુલન સમાવેશ થાય છે.

વોલ્યુમ

આ પરિમાણ કોઈપણ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન માટે કી છે. આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ઇતિહાસ શરૂઆતમાં મોટર ક્ષમતા અને સિલિન્ડરની સંખ્યા છે, અને સરેરાશ જથ્થો વચ્ચે કોઈ જોડાણ ખૂબ કરતાં વધારે તે હવે હતી ત્યાં હતી. આમ, જાણીતા સિંગલ સિલીંડર એન્જિન 10 લિટર અને 23 લિટર છ સિલિન્ડર.

જોકે, તે પછી સિલિન્ડર વોલ્યુમ ગુણોત્તર ઉપરોક્ત અને વોલ્યુમ અને સત્તા વચ્ચે સંબંધ કરવામાં આવી હતી.

તરીકે ઉલ્લેખ, વિચારણા હેઠળ વ્યવસ્થા mnogolitrovyh પાવરટ્રેઇન્સમાં મુખ્યત્વે વપરાય છે. તેથી, વોલ્યુમ વી 8 એન્જિન સામાન્ય રીતે ઓછી કરતાં 4 લિટર નથી. પેસેન્જર કાર અને એસયુવીઝ આધુનિક એન્જિન માટે આ પરિમાણ માટે મહત્તમ કિંમત 8.5 લિટર સુધી પહોંચી હતી. ટ્રક, ટ્રેકટર, બસ પર અને વોલ્યુમેટ્રિક શક્તિ એકમો (24 એલ) ની સ્થાપના.

શક્તિ

આ વી 8 એન્જિન લાક્ષણિકતા ચોક્કસ લિટર ક્ષમતા પર આધારિત નક્કી કરી શકે છે. પેટ્રોલ વાતાવરણીય એન્જિન માટે તે 100 એચપી છે આમ, મોટર 4 એલ 400 એચપી ની એવરેજ સત્તા ધરાવે પરિણામે, મોટા વોલ્યુમ શક્તિશાળી ભારતીયોનો. કેટલીક સિસ્ટમો કિસ્સામાં, ખાસ કરીને વધારો લિટર ક્ષમતા નોંધપાત્ર રીતે વધારો થયો છે.

બહિર્ગોળ સપાટી

આ પરિમાણ માત્ર એન્જિન વી આકારની લેઆઉટ માટે સંબંધિત છે. તે સિલિન્ડર બેન્કો વચ્ચે કોણ ઉલ્લેખ કરે છે. એન્જિન બહુમતી માટે તે 90 ° છે. હકીકત કારણે સિલિન્ડર આ વ્યવસ્થા વ્યાપ કે તે સ્પંદન નીચું સ્તર અને મિશ્રણ મહત્તમ ઇગ્નીશન હાંસલ અને ઓછા સુદૂર એન્જિનનું સર્જન કરવા માટે પરવાનગી આપે છે. નિયંત્રણક્ષમતામાં પર બાદમાં અનુકૂળ અસર, પાવર એકમ તરીકે ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્ર ઘટાડે છે.

60º ની કોણ સાથે અનેક ઓછા સામાન્ય એન્જિન. પણ લઘુત્તમ કોણ સાથે ખૂબ જ નાના એન્જિન. આ એન્જિનનો પહોળાઇ ઘટાડે છે, તેમ છતાં, જેમ કે embodiments માં, વાઇબ્રેશન ઓલવવા માટે મુશ્કેલ છે.

ત્યાં મોટર્સ દ્વારા કરવામાં આવે વિસ્તરેલ કોણ સિલિન્ડર (180º) છે. એટલે કે, તેમના સિલિન્ડર એક આડી વિમાન ગોઠવાય છે, અને પિસ્ટોન એકબીજા તરફ દોરવાય છે. જો કે, આવા મોટર્સ વી આકારની કહેવામાં આવે છે, અને વિરોધ અને અક્ષર દ્વારા વ્યકત B.Oni, ગુરુત્વાકર્ષણ ખૂબ જ ઓછી કેન્દ્ર પુરી પાડે છે જેથી આ પ્રકારના એન્જિન સ્થાપિત મુખ્યત્વે રમતગમત મોડેલ. જોકે, તેઓ એક વિશાળ પહોળાઈ અલગ છે, તેથી બોક્સર એન્જિન પ્લેસમેન્ટ જટિલતા કારણે જવલ્લે જ થાય છે.

સ્પંદન

જ્યારે પિસ્ટન એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને કોઈ પણ કિસ્સામાં આ ઘટના દેખાય છે. જોકે, ડિઝાઇનર્સ, તેમને ઘટાડવા માટે છે કારણ કે તેઓ માત્ર આરામ અસર કરતું પ્રયાસ કરો, પણ વધુ પડતા સ્તર સાથે નુકસાન અને એન્જિનના વિનાશ પરિણમી શકે છે.

તેના કામકાજમાં multidirectional દળો અને ક્ષણો છે. તેમને સંતુલિત કરવા માટે જરૂરી સ્પંદનો ઘટાડે છે. આ એક ઉકેલ એન્જિન ડિઝાઇન જેથી ક્ષણો અને દળો સમાન અને જુદી જુદી દિશામાં હોય છે. બીજી બાજુ, માત્ર ક્રેન્કશાફ્ટ સંશોધિત કરવાની જરૂર નથી. તેથી, તમે તેના જર્નલો સ્થાન બદલવા અને તે સંતુલિત ઇન્સ્ટોલ કરો અથવા કાઉન્ટર-બેલેન્સ શાફ્ટ વાપરી શકો છો.

સંતુલન

સૌ પ્રથમ, તે નોંધવું જોઇએ કે સામાન્ય એન્જિન વચ્ચે માત્ર બે પ્રકારના સંતુલિત - પંક્તિ અને વિરોધ છ-સિલિન્ડરનું. મોટર્સ અન્ય રૂપરેખાંકનો સૂચક અલગ પડે છે.

વી 8 માટે, તેઓ ખૂબ જ સારી રીતે સંતુલિત હોય છે, અને ખાસ કરીને સિલિન્ડર જમણી ખૂણા સાથે ચલો અને કાટખૂણે વિમાનો ગોઠવાય cranks. વધુમાં, ફાટી સમાન પરિવર્તન પ્રદાન કરવા ક્ષમતા સાથે સરળતા આપવામાં આવે છે. આવા મોટર્સ ગાલ બાહ્ય સિલિન્ડર જે સંપૂર્ણપણે ક્રેન્કશાફ્ટ પર બે કાઉન્ટરવેટનો દ્વારા સરભર કરી શકાય છે બે જ અસંતુલિત ક્ષણ હોય છે.

ફાયદા

વી એન્જિન ઊંચી ટોર્ક પંક્તિ વ્યવસ્થા કરવા એન્જિન માંથી અલગ છે. આ મોટર સરકીટ વી 8 ફાળો આપે છે. ઇનલાઇન એન્જિન, જ્યાં દિશા બરાબર કાટખૂણે દળો સીધી, તો આ એન્જીન માં, તેઓ સ્પર્શજ્યાની બંને બાજુઓ પર શાફ્ટ પર કામ વિપરીત. આ એક ઘણી મોટી જડતા બનાવે છે, શાફ્ટની ગતિશીલ પ્રવેગક આપે છે.

વધુમાં, વી 8 ક્રેન્કશાફ્ટ ઉચ્ચ કઠોરતા છે. તે તત્વ મજબૂત વધુ ટકાઉ અને તેથી અસરકારક જ્યારે મર્યાદા શરતો પર કામ કરવામાં આવે છે. અને તે મોટર ઓપરેટિંગ ફ્રીક્વન્સીઝ શ્રેણી વિસ્તરે અને ઝડપી વેગ પકડવાનો પરવાનગી આપે છે.

છેલ્લે, ઇનલાઇન સાથે સરખામણીમાં એન્જિન વધુ સઘન વી આકારની. અને તેઓ માત્ર ટૂંકા, પણ વી 8 એન્જિન ફોટો જોઇ કરતાં ઓછી છે.

ખામીઓ

વિચારણા હેઠળ એન્જિન્સ લેઆઉટ જટિલ માળખું છે, જે ઊંચા ખર્ચ તરફ દોરી જાય છે અલગ પડે છે. વધુમાં, પ્રમાણમાં નાના લંબાઈ અને ઊંચાઇ સાથે તેઓ વિશાળ હોય છે. પણ વી 8 એન્જિન વજન મોટા (150 થી 200 કિલો), જે વજન વિતરણ સાથે સમસ્યાઓ કારણ બને છે. તેથી, તેઓ નાની કાર પર મૂકવામાં નથી. વધુમાં, આ મોટર્સ નોંધપાત્ર વાઇબ્રેશન અને સંતુલિત મુશ્કેલ હોય છે. છેલ્લે, તેઓ કામ કરવા માટે ખર્ચાળ છે. પ્રથમ, તે હકીકત એ છે કે વી 8 એન્જિન, ઉપકરણ ખૂબ જ જટિલ છે કારણે છે. ઉપરાંત, તે ભાગો મોટી સંખ્યામાં છે. તેથી વી 8 એન્જિન સમારકામ જટિલ અને ખર્ચાળ. બીજું, જેમ કે મોટરો ઇંધણની ઉંચી વપરાશ લાક્ષણિકતા છે.

આધુનિક વિકાસ

બધા આંતરિક દહન એન્જિનના વિકાસ તાજેતરમાં અસરકારકતા વધારવા માટે વલણ, કાર્યક્ષમતા કરવામાં આવી છે. જેમ સીધી બળતણ ઈન્જેક્શન, ટર્બોચાર્જિંગ વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ, અને તેથી પર અવકાશ અને વિવિધ સિસ્ટમો એપ્લિકેશન ઘટાડવા દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે. ડી આ હકીકત એ છે કે વી 8 સહિત મોટા એન્જિન, ધીમે ધીમે લોકપ્રિયતા ગુમાવી રહ્યું છે કરવા પ્રેર્યા હતા. Mnogolitrovye મોટર્સ હવે બદલવામાં આવે ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન નાના વોલ્યુમ. V6 પર - આ ખાસ કરીને અસરગ્રસ્ત આવૃત્તિઓ વી 12 અને વી 10, કે જે સુપરચાર્જ્ડ વી 8 દ્વારા બદલવામાં આવે છે, અને છેલ્લા છે. તે મોટર્સના સરેરાશ જથ્થો ઘટાડી શકાય છે અંશતઃ કાર્યક્ષમતા વધારો, જે એક સૂચક લિટર ક્ષમતા છે કારણે છે.
જોકે, રમતો અને વૈભવી કાર હજુ શક્તિશાળી mnogolitrovye પાવરટ્રેઇન્સમાં ઉપયોગ કરે છે. અને તેમના પ્રભાવ પણ નોંધપાત્ર આધુનિક ટેકનોલોજીના ઉપયોગ દ્વારા ભૂતકાળ સાથે સરખામણી વધી જાય છે.

ભવિષ્ય

ઇલેક્ટ્રીક અને અન્ય પર્યાવરણને અનુકૂળ એન્જિન સાથે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન બદલવાના ભવિષ્ય છતાં, તેઓ હજી પણ તેમના સુસંગતતા ગુમાવી નથી. ખાસ વી આકારની ભારતીયોનો ખૂબ આશાસ્પદ ગણવામાં આવે છે. તારીખ કરવા માટે, ડિઝાઇનરો પોતાના ખામીઓ સંબોધન માર્ગો વિકસાવી છે. વધુમાં, તેમના મત પ્રમાણે, પાવર એકમો સંભવિત સંપૂર્ણપણે જાહેર ન કરવામાં આવે છે, જેથી તેઓ ફક્ત અપગ્રેડ કરો.