વાલ્વ કવર: લીક અને તેને દૂર કરો

કારની કામગીરી દરમિયાન, કાર ઉત્સાહીઓને તેની કાર સાથે ઊભી રહેલી વિવિધ સમસ્યાઓ સાથે મળવું આવશ્યક છે. આવા એક વાલ્વ કવર ના લિકેજ છે. તે શા માટે ઉદ્ભવે છે અને તે કેવી રીતે ઠીક છે, ચાલો આ લેખ વિશે વાત કરીએ.

વાલ્વ કવર અને સીલ

કોઈ પણ ડ્રાઈવર જેણે તેની કારની હૂડ હેઠળ શું જોયું છે તે વાલ્વ કવરનું સ્થાન વિશે જાણકાર છે. તે પદ્ધતિને રક્ષણ આપે છે, તેને બાહ્ય પ્રભાવથી બંધ કરે છે. વધુમાં, તેલ લિકેજ સામે રક્ષણ પૂરું પાડવામાં આવે છે. તત્વ સિલિન્ડર હેડને બોલ્ટ દ્વારા અને હેડ અને કવરના આકારને એક વિશિષ્ટ ગાસ્કેટ કાપીને જોડવામાં આવે છે.

તે તેના પર નિર્ભર છે, પૂરતી તંગતા. ગાસ્કેટની અસંતોષકારક સ્થિતિનું સૂચન ઈંધણના લિકેજમાં થાય છે. અને આ કિસ્સામાં તેને બદલવા માટે જરૂરી રહેશે.

જો કે, સમારકામ શરૂ કરતા પહેલાં, તમારે કારણોને સમજવાની જરૂર છે કે જે ભાગની ડિપ્રેસરેઇઝેશન તરફ દોરી જાય છે, અન્યથા સીલને ફરીથી અને ફરીથી બદલવાની રહેશે.

વાલ્વ કવર હેઠળથી તેલ

ઉષ્ણતા પ્રવાહીના કોઇ પણ લિકેજનું કારણ, જે તે ઉદ્દભવતા હોય તેવા મોટર ઘટકોના જોડાણથી થાય છે, મુખ્યત્વે ક્રેન્કકેસનું ખરાબ વેન્ટિલેશન છે. તે માત્ર એક વાલ્વ કવર, પણ એક ગેસોલિન પંપ, અને એક trampler, અને વધુ હોઈ શકે છે

ઓપરેશન દરમિયાન એક્ઝોસ્ટ ગેસનો એક ભાગ પિસ્તોનમાંથી બચી જાય છે, અને તે દ્વારા, તેઓ મોટરની સ્કેનકેસમાં રહે છે. જો વીજળી એકમ નવી હોય તો, પેર્કેટેડ ગેસનું પ્રમાણ ન્યૂનતમ રહેશે. પરંતુ crankcase માં એક્ઝોસ્ટ ગેસના સારા રન સાથે, ઘણું સંચિત થાય છે, અને અંતમાં વધુ દબાણ વધે છે અને વાલ્વ કવર ફ્લો. તેને ઘટાડવા માટે, નવી કારમાં વધારાની વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ છે, ખાસ કરીને મોટર ક્રૅંકકેસ માટે રચાયેલ છે.

ક્રેન્કકેસ વેન્ટિલેશન

ગેસોલીન પાવર એકમો વેન્ટિલેશનના બે પ્રકારથી સજ્જ છે: ઝરણાં માટે અને ઊંચી ઝડપે કામ કરવા માટે. બન્ને પ્રણાલીઓમાં રબરના ટ્યુબનો સમાવેશ થાય છે, જે કારણે ગેસ મેઇનફોલ્ડમાં લેવાય છે. આવા વાલ્વ નિષ્ક્રિય પર સિસ્ટમ બંધ. જો તે કાર્ય કરતું નથી, તો તે ઇનટેક મેનીફોલ્ડમાં ખૂબ ગરીબ મિશ્રણનું કારણ બનશે. પરિણામે, મોટર હલાવવાનું શરૂ કરશે, વધુ ખરાબ, સ્ટોલ.

ક્રેન્કકેસ ગેસ તેલની ધૂળ સાથે ઉડાન ન કરે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે, વાલ્વ કવરમાં એક ઓઇલ વિભાજક ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. તે કાર્બનથી ભરેલું હોઈ શકે છે અને કામ કરી શકતા નથી. પછી તેલ ફિલ્ટર દ્વારા ઇનટેક મેનીફોલ્ડમાં પ્રવેશ કરશે, જે અલબત્ત, મોટરના ધુમાડાને કારણે કરશે.

ઇન્જેક્શનથી સજ્જ મોટર, એક ગેસ સક્શન ટ્યુબ હોય છે, પરંતુ થ્રોટલની નજીક ચેનલને બે વિભાજિત કરવામાં આવે છે. જેનો મોટો વ્યાસ ધરાવતા હોય તે કલેક્ટરને ઉડાડનાર સુધી પહોંચે છે, અને નાનો એક, જે સામાન્ય રીતે સ્લેગથી ભરેલો હોય છે, તે પછી. નાના વ્યાસ વેન્ટિલેશનના આ ચેનલ દ્વારા નિષ્ક્રિય ઝડપ પર અને બીજા એક પછી - જ્યારે ડિમ્પર ખુલ્લું હોય ત્યારે અનુભવાય છે. જો ચેનલો ગંદા બની જાય છે અને કોઈ વેન્ટિલેશન નથી, તો એક્ઝોસ્ટ મોટરમાં એટલો વધારે દબાણ કરે છે કે તેઓ ગોસ્કેટ્સ અથવા સ્ટફિંગ બોક્સનો સામનો કરી શકતા નથી. આ શા માટે ક્રૅન્કકેસ ગેસ બાહ્ય રૂપે શરૂ થાય છે.

જો એવું જણાય છે કે વાલ્વ કવર નિષ્ફળ થવાની પહેલાં, નિષ્ફળતાને સુધારવા પહેલાં, વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ પુનઃસ્થાપિત કરવી જરૂરી છે જેથી હજારો રિવોલ્યુશન પર વાલ્વ કવર પરના કાર્ડબોર્ડને તેની સામે દબાવવામાં આવે. બધા પછી, વાસી-આઉટ પદ્ધતિ સાથે, આ બે હજાર રિવોલ્યુશન પર પણ મેળવી શકાય નહીં, કારણ કે એક્ઝોસ્ટ ક્રૅંકકેસમાં તૂટી જશે અને ઓઇલ લીક ફરી અને ફરીથી ચાલુ રહેશે.

ઢાંકણ ફ્લશ

જો તમને લાગે કે વાલ્વ કવર પરસેવો થાય છે, તો તેને દૂર કરવામાં આવે છે અને ધોવાઇ જાય છે, અને સીલ બદલાઈ જાય છે. તમને પરિણામે આશ્ચર્ય થઈ શકે છે મુખ્ય વસ્તુ - વોશર અને બોલ્ટ્સની ઉંજણ વિશે ભૂલશો નહીં, જેની સાથે વાલ્વ કવર સુધારેલ છે. જ્યારે ધોવા, તમે સંપૂર્ણપણે તેલ વિભાજક ધોવા પ્રયાસ કરીશું, જેથી તે ઓછામાં ઓછી સહેજ સાફ ગ્રીડ. કવરને ફરીથી સ્થાપિત કરવા અને બદામને કડક બનાવવા, થ્રેડને ફાડી નાંખવા અને ભાગને કાપી નાખવા માટે સાવચેત રહો.

16V

બીજી બાજુ, જો તમે સતત તેલના સ્તરને જાળવી રાખતા હોવ, તો નિયમિતપણે તેને ફરી ભરવું, પછી વાલ્વ કવર હેઠળથી તેલના લિકેજમાં કશું ભયંકર નથી. પરંતુ મોટર 16V સાથે, ઉદાહરણ તરીકે, લૅટેટ્ટી પર સ્થાપિત થયેલ છે, જેમાં મીણબત્તીઓ વિરામમાં છે, આ ખામી ઇગ્નીશન સિસ્ટમની નિષ્ફળતામાં પરિણમી શકે છે. તેથી, આ કેસમાં વાલ્વ ઢાંકણ "લૅટેટ્ટી" દૂર કરવું જોઈએ, અને લીક જરૂરી દૂર કરવામાં આવે છે.

ગાસ્કેટ બદલી

ગાસ્કેટને બદલવા માટે, તમારે તમામ ઘટકોની પ્રાપ્યતા પહેલા સાવચેતી રાખવી જરૂરી છે, એટલે કે, નવી ગાસ્કેટ, સીલંટ અને ડિગ્રેસર.

ઠંડી મોટર પર પુરવણી કરવામાં આવે છે, જેથી ગરમ ભાગોને કારણે બળતરા અને ઇજા થતી નથી.

કાર્યવાહી નીચે મુજબ છે:

1. આ કાર ગેરેજમાં અથવા સામાન્ય સ્તરે પ્લેટફોર્મ પર ચાલે છે, હૂડ ખોલવામાં આવે છે.
2. ગાળક કવર દૂર કરો અને બોલ્ટ્સને સ્ક્રૂ કાઢો.
3. બાકીના ફાસ્ટનર્સ અને સિલિન્ડર હેડથી આવરણને દૂર કરો.
4. તત્વોના સંયોજનો હાલના સીલંટ અને ડીજ્રેઝ્ડથી સાફ કરવામાં આવે છે.
5. સિલીંગ માધ્યમો સાથે એક નવો ભાગ પર પ્રક્રિયા કરો અને વિપરીત ક્રમમાં ઇન્સ્ટોલેશન કરો.

રિપ્લેસમેન્ટ કર્યા પછી, માથું લૂછી હોવું જોઈએ અને મોટર શરૂ થયો. જો લીક ફરીથી શોધી કાઢવામાં આવે તો, તે સંભવિત છે કે ગાસ્કેટ અથવા સીલંટ નબળી ગુણવત્તાવાળા હતા, અથવા ઇન્સ્ટોલેશન ખોટા અનુક્રમમાં કરવામાં આવ્યું હતું.

નેગેટિવ પરિણામોને ટાળવા માટે, ઓપેલ એસ્ટ્રા જી વાલ્વ કવર સહિત તમામ ભાગો, જેના પર ઉલ્લેખિત 16V એન્જિન ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, ગેસ્કેટ્સ, સીલંટ અને બાકીનું બધું વિશ્વસનીય ઓટો પાર્ટ્સ સ્ટોર્સમાં ખરીદવું જોઈએ.