પૂર્વીય સમુદ્રી માર્ગ. પૂર્વીય સમુદ્રી માર્ગ પોર્ટ્સ. પૂર્વીય સમુદ્રી માર્ગ કિંમત અને વિકાસ વિકાસ

રશિયા આર્કટિક નોંધપાત્ર દરિયાઈ વિસ્તારો છે. એક રસપ્રદ ઇતિહાસ અને ખૂબ મોટી ભવિષ્ય અનન્ય નાવ્ય હાઇવે - આ વિશાળ મારફતે પૂર્વીય સમુદ્રી માર્ગ (NSR) આવેલું છે.

વિખ્યાત દરિયાઈ માર્ગે કે ઉત્તર મારફતે જાય

પૂર્વીય સમુદ્રી માર્ગ આર્કટિક ઝોનમાં રશિયન શીપીંગ મુખ્ય અને સૌથી મહત્વપૂર્ણ સાર્વજનિક ગણવામાં આવે છે. તેમણે દરિયાને આર્કટીક મહાસાગરમાં વહી જાય છે. આ હાઇવે સમુદ્ર રશિયા યુરોપીયન અને ફાર ઈસ્ટર્ન ભાગોમાં સ્થિત બંદરો સાથે જોડે છે. પૂર્વીય સમુદ્રી માર્ગ શરૂઆત - કારા ગેટ. પ્રોવિડન્સ ખાડીમાં હાઇવે સમાપ્ત થાય છે. પૂર્વીય સમુદ્રી માર્ગ કુલ લંબાઈ - 5600 કિમી હુકમ, પ્રથમ વખત તે બધા દૂર 1878-79 વર્ષમાં Nordenskiöld આગેવાની moreplavatelnaya સ્વીડિશ અભિયાનમાં ગયા હતા.

પૂર્વીય સમુદ્રી માર્ગ સક્રિય 1940-80-IES માં સોવિયેત ખલાસીઓ દ્વારા ઉપયોગ થાય છે. આ હાઇવેને 70 આપણે આઇસબ્રેકર્સ ચાલવા શરૂ કર્યું હતું. સોવિયટ યુનિયનના પડી ભાગવા પછી ત્યાં વારંવાર વિદેશી કોર્ટ દેખાવાની શરૂઆત થઇ. પૂર્વીય સમુદ્રી માર્ગ સૌથી મોટી પોર્ટ Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka અને Pevek પ્રોવિડન્સ છે. નેવિગેશન વિભાગ દ્વારા સંચાલિત થાય છે મેરીટાઈમ ટ્રાન્સપોર્ટ ઓફ રશિયન ફેડરેશન (સોવિયેત યુનિયન Glavsevmorput કર્યું, અને પછી Morflot મંત્રાલય).

મુખ્ય બંદરો

પૂર્વીય સમુદ્રી માર્ગ બેરેન્ટ સાગર માં શરૂ થાય છે. કારા, Laptev અને ઇસ્ટ સાઇબિરીયન ચુક્ચી - તે પછી દરિયાને અન્ય પાણીમાં રહે છે. જળાશયોને દરેક માં પૂર્વીય સમુદ્રી માર્ગ કી પોર્ટ્સ આવેલા છે. પ્રથમ તે Murmansk, આરખાંગેલસ્ક, પૂર્વમાં - ડિક્સન વિસ્તારમાં Yenisei ગલ્ફ વાહિનીઓ Dudinka અને Igarka દ્વારા Laptev સાગરમાં પગ પસાર - Noordwijk, પછી પ્રોવિડન્સ માં Tiksi (લેના ના ડેલ્ટા), Ambarchik (Kolyma મુખ), અને Pevek અને પોર્ટ.

શીપીંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની આ વસ્તુઓ છે, જે મુખ્ય નદીઓના મુખ પર સ્થિત છે કાર્ગો શીપ ગંતવ્ય માટે ટ્રાન્ઝીટ બિંદુ તરીકે કામ કરે છે. પૂર્વીય સમુદ્રી માર્ગ - એક ઘોરી જે ઇમારતી, મશીનરી, કોલસો, નિર્માણ સામગ્રી, ખોરાક, રૂંવાટી પરિવહન. પૂર્વીય સમુદ્રી માર્ગ પર બંદરો મોટી આઇસબ્રેકર્સ પ્રાપ્ત કરવા ટેવાયેલા હોય છે.

દેવેલોપીંગ વિકાસ સમસ્યાઓ

નિષ્ણાતો માને છે કે રશિયન આર્કટિક ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની આધુનિકીકરણ નોંધપાત્ર નાણાકીય અને માનવ રોકાણ જરૂર રહેશે. તે હાઇડ્રોગ્રાફી અને હવામાનશાસ્ત્ર પર કામ સુધારવા માટે, બરફ ચળવળ હવાઈ સર્વેલન્સ સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવા માટે જરૂરી હશે, સરકારી એજન્સીઓ એન્વાયર્નમેન્ટલ કન્ટ્રોલ માટે જવાબદાર સર્જન કરે છે. તે MOE સાધનો વધારો બંદર ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સુધારવા માટે જરૂરી છે.

વધુમાં, વિશ્લેષકો કહે છે, ત્યાં સહજ-કાનૂની આધાર NSR સાથે જહાજો હિલચાલ નિયમન અંગે અસંખ્ય વણઉકેલાયેલી મુદ્દાઓ છે. નથી અને માત્ર કાર્ગો શીપીંગ ક્ષેત્રમાં જેમ કે, પણ અડીને સેગમેન્ટમાં - ઘણી રીતે, આ પાસા રેખા વધુ વિદેશી રોકાણકારો માટે આકર્ષક નક્કી કરશે. જેમ કે, ઉદાહરણ માટે, આર્ક્ટિક પ્રવાસન. ત્યાં અનેક લોકો છે જેઓ પ્રવાસે બનાવવા માંગો છો છે ઉત્તર ધ્રુવ રશિયા પાસેથી અને કંપનીઓ જેમ કે પ્રવાસ સેવાઓ વિશ્વની સૌથી મોટી સપ્લાયર્સ બની શકે છે.

અન્ય દેશોના વ્યાજ

કેટલાક નિષ્ણાતો અનુસાર, પૂર્વીય સમુદ્રી માર્ગ વિકાસ માત્ર રશિયાના પ્રતિબદ્ધ વિશેષાધિકાર છે, પણ કેટલાક અન્ય દેશોમાં છે. સૌ પ્રથમ, એશિયા-પેસિફિક મુખ્ય સત્તા - ચાઇના અને ભારત. આવા સિંગાપુર તરીકે - વ્યાજ અને એક નાનો પણ પ્રભાવશાળી સ્ટેટ્સ બતાવી રહ્યું છે. કેટલાક રશિયન અધિકારીઓ સૂચવે છે કે અમે વિદેશી વહાણવટા કંપનીઓને મેરીટાઈમ ટ્રાન્સપોર્ટ હિલચાલ નિયમન કાનૂની નિયમો જરૂર છે.

પરિસ્થિતિ, નિષ્ણાતો કહે છે, યુનાઇટેડ સ્ટેટસ સ્થિતિ જે વિચારતા નથી કે ઉત્તરી સમુદ્રી માર્ગ કી રશિયન અધિકારક્ષેત્ર અનન્ય છે દ્વારા જટીલ હોઇ શકે છે. વધુમાં, રશિયા પણ ધોરીમાર્ગ કાનૂની નિયમન અનુસાર ત્યાં કોઈ સર્વસંમતિ છે. પરંતુ ત્યાં વકીલો જેઓ માને રશિયા યુનાઇટેડ નેશન્સ કન્વેન્શન દરિયાઇ કાયદા પર નિયમો, 1982 માં સ્થાપના કરી હતી મારફતે પૂર્વીય સમુદ્રી માર્ગ સાથે જહાજો પસાર નિયંત્રિત કરવા માટે દરેક અધિકાર છે છે.

SMP વહીવટ પર

મુખ્ય સરકારી સંસ્થાની જરૂર છે જે SMP નેવિગેશન નિયમન કરવાનો - પૂર્વીય સમુદ્રી માર્ગ વહિવટ સેન્ટ્રલ ઓફિસ મોસ્કો સ્થિત છે. રશિયન કાયદાના ધોરણો અનુસાર, પાઇપલાઇનના પાણીમાં શીપીંગ પરવાનગી પ્રક્રિયા હાથ ધરવામાં આવે છે. જહાજો માલિકો NSR પાણીમાં વાપરવા માટે અગાઉથી અરજી કરવી જોઇએ. પૂર્વીય સમુદ્રી માર્ગ વહીવટ ધ્યાનમાં અને ગ્રાન્ટ અથવા તેને નકારવાનો નિર્ણય. રસપ્રદ રીતે, અરજી પ્રક્રિયા તદ્દન આધુનિક છે: દસ્તાવેજો ઇંગલિશ છે, કે જે વિદેશી seafarers માટે ખૂબ જ અનુકૂળ છે ઇલેક્ટ્રોનિક મોકલવામાં કરી શકાય છે, અને, વધુમાં. NSR એડમિનિસ્ટ્રેશન 10 દિવસની અંદર અરજી તપાસ અને તમારા જવાબ સત્તાવાર વેબસાઇટ પર (કે શું નથી અથવા મંજૂરી જારી કરવા અંગે કોઇ નિર્ણય) મૂકે છે.

સંશોધક જમણી

રશિયન પૂર્વીય સમુદ્રી માર્ગ - હાઇવે, જ્યાં સંશોધક રશિયન ફેડરેશન કાયદા દ્વારા વ્યાખ્યાયિત નિયમો હોય છે. એક મહાન ઘણા જરૂરિયાતો પ્રકૃતિ અહેવાલ આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો જહાજ દેવેલોપીંગ પર હોઈ અને વેસ્ટ (પૂર્વ) રેખાને ઓળંગે છે જોઈએ, પછી એક દિવસ એક વખત જહાજ કપ્તાન તેના વહાણ વિશે પૂર્વીય સમુદ્રી માર્ગ કી માહિતી વહીવટ મોકલવા જ જોઈએ.

તેમને પૈકી - વહાણ આયોજિત SMP, ચોક્કસ અલબત્ત, ઝડપ પાણીમાં ગાળેલો સમય, તેમજ વહાણ માર્ગ પર બરફ હાજરી વિશે જાણકારી ભૌગોલિક કોઓર્ડિનેટ્સ. જહાજ કપ્તાન તરત પ્રદૂષણ શોધાયેલ સ્રોતો પર NSR સંચાલન જાણ કરશે. જહાજોના તે પ્રકારના બરફના ગાઢ સાંદ્રતામાં ખસેડી શકતા નથી, icebreaker કાફલો સાથે તેમના ક્રિયાઓ સંકલન અને જો જરૂરી હોય વધુ હિલચાલ માટે સૂચનાઓ અનુસરો SMP વહીવટ સાથે સતત સંચાર હોવી આવશ્યક છે.

NSR

કેટલાક ખલાસીઓ શબ્દ "વિસ્તાર" સાથે તેના સ્થાને પૂર્વીય સમુદ્રી માર્ગ જેવા શબ્દો પર કામ કરવાનું પસંદ કરતા નથી. દેવેલોપીંગ સ્કેલ, આમ 12 માઇલ પ્રાદેશિક સમુદ્ર અને જહાજો મફત ચળવળ આર્થિક ઝોન પહોળાઈમાં અંદર વિસ્તરે 200 માઇલ લાંબી છે. વિસ્તાર SMP - કારા ગેટ થી બેરિંગની સામુદ્રધુની છે.

પૂર્વીય સમુદ્રી માર્ગ, seafarers સંખ્યા અનુસાર - ઘણા દરિયાઇ માર્ગની એક જટિલ. તેમની ચોક્કસ લંબાઈ સતત નથી અને આર્ક્ટિક હિમમાં જાડાઈ અને સ્થાન મોસમી ફેરફારો મુખ્યત્વે આધાર રાખે છે. પૂર્વીય સમુદ્રી માર્ગ - 70 કરતાં વધુ મોટા બંદરો અને પોઈન્ટ છે. અનેક હોય છે રશિયન વિસ્તારો (ચુકોટકા, Yakutia કિનારે અને અડીને પ્રદેશો) જેના માટે NSR - માત્ર ધોરીમાર્ગ તેમને દેશના બાકીના જોડે છે.

અણુ આઇસબ્રેકર્સ SMP પર

પૂર્વીય સમુદ્રી માર્ગ પર જહાજો હિલચાલ ભૌગોલિક અને આબોહવાની લક્ષણો કારણે icebreaker કાફલાને ભાગીદારી વગર અશક્ય છે. હવે NSR 6 અણુ-ઊર્જાથી સંચાલિત આઇસબ્રેકર્સ પસાર થાય છે. આ કાફલો સમગ્ર સમુદ્ર માર્ગ સ્થિર કામગીરી ખાતરી આપે છે અને પ્રદેશોમાં ઍક્સેસ સુધારવા માટે સંબંધિત સમસ્યાઓ નિવારે ફાર નોર્થ ઓફ અને આર્ક્ટિક છાજલી રશિયાના. કેટલાક નિષ્ણાતો અનુસાર, રશિયન Icebreaker કાફલો - રાષ્ટ્રીય સુરક્ષા બાંયધરી. મરમેન્સ્ક, વ્લાડિવોસ્ટોક અને અંત થી - જેમ કે, icebreaking જહાજ 8000 ઉપર માઇલ છે. ખરેખર, સૌથી મોટી કંપનીઓ બે NSR માં શીપીંગ રોકાયેલા, આ બે શહેરોમાં નોંધાયેલા. કેટલાક નિષ્ણાતો અનુસાર, રશિયન Icebreaker કાફલો વધારો કરવો જોઇએ. આ પ્રદેશોમાં દેવેલોપીંગ નવી નોકરીઓનું સર્જન કરવા, ઉત્તર વસ્તી સ્થળાંતર સાથે પરિસ્થિતિ સુધારવા માટે ધોરીમાર્ગ આર્થિક સદ્ધરતા સુધારશે.

આર્થિક ભવિષ્ય

કેટલાક નિષ્ણાતો અનુસાર, દેવેલોપીંગ હરીફ સુએઝ કેનાલ અને વિશ્વની સૌથી મોટી દરિયાઇ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની અન્ય પદાર્થો માટે કરોડરજ્જુ હોવી જોઈએ. કેટલાક વિશ્લેષકો, મહત્તમ અનુસાર ક્ષમતા દર વર્ષે કાર્ગોનું આશરે 50 મિલિયન ટન - દેવેલોપીંગ. Seafarers પોતાને માને છે કે SMP દર વર્ષે વધુ અને વધુ લોકપ્રિય છે - ખાસ કરીને યમલ અને આર્ક્ટિક વિસ્તારમાં તેલ અને ગેસ કંપનીઓ પ્રવૃત્તિ વૃદ્ધિ પૃષ્ઠભૂમિ સામે.

હાઇવે કાર્યક્ષમ ઉપયોગ એક મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા seafarers માટે માનવામાં આવે છે ખાનગી રોકાણકારો કરવી જોઈએ. ડાયનામિક્સ આશાવાદી છે: 2010 માં, SMP માત્ર 4 મોટી જહાજ આવી છે પછી 2011 માં - 34, અને 2012 માં - પહેલેથી 46. નિષ્ણાતો માને NSR પાણીમાં શીપીંગ કંપનીઓ પ્રવૃત્તિમાં વધુ વૃદ્ધિ અપેક્ષા દરેક કારણ છે કે ત્યાં - બંને રશિયન અને વિદેશી.

રાજ્ય ભૂમિકા

કેટલાક વિશ્લેષકો અનુસાર, 2000 ના પ્રારંભમાં પહેલાં, રશિયા સમગ્ર અને ખાસ કરીને પૂર્વીય સમુદ્રી માર્ગ તરીકે આર્કટિક વિકાસ ખૂબ જ ઓછી અસર ચૂકવવામાં આવી છે. જોકે, તાજેતરના વર્ષોમાં રાજ્ય નોંધપાત્ર આ વિસ્તારોમાં તીવ્ર છે. નવાં કાયદા દેખાવાની શરૂઆત થઇ પ્રદેશોમાં SMP અડીને વિકાસ સાથે સંબંધિત મુદ્દાઓ ઉઠાવે છે. આ વલણો, નિષ્ણાતો મોટે ભાગે આર્ક્ટિકમાં રશિયા મહાન ઐતિહાસિક ભૂમિકાને કારણે, આ વિસ્તારમાં તેના ભૂતપૂર્વ પ્રભાવ મેળવવા માટે રાજ્યના ઇચ્છા કહેવું. "ઉપર 2020 આર્ક્ટિકમાં રશિયન રાજ્યની નીતિ ફંડામેન્ટલ્સ ઓફ" - 2008 માં, પ્રમુખ એક મહત્વપૂર્ણ દસ્તાવેજ પર હસ્તાક્ષર કર્યા. નોર્ધર્ન રશિયન વિસ્તારો તે દેશમાં કી વ્યૂહાત્મક અનામત એક તરીકે ઓળખી કાઢ્યા હતા. કેટલાક સૂત્રો SMP રાષ્ટ્રીય પરિવહન સંચાર એક પદાર્થ છે. "સાઈબેરિયાના સામાજિક-આર્થિક વિકાસ વ્યૂહરચના", 2010 માં અપનાવવામાં આવ્યું છે - કાયદો અન્ય સ્ત્રોત છે. સાઈબેરિયા વિસ્તારના સફળ આર્થિક વિકાસ ચાવીરૂપ પરિબળ - તે સાધનો દેવેલોપીંગ કે કાર્યક્ષમ ઉપયોગ નોંધે છે.

ચાઇના ધ્યાન

ચાઇના, રશિયા સાથે ભાગીદારી છે જેમાં તાજેતરના વર્ષોમાં ખાસ કરીને સંબંધિત ગણવામાં આવે છે - સૌથી વધુ સક્રિય વિદેશી SMP ની પાણીમાં સંશોધક સંબંધિત ખેલાડીઓ પૈકી એક છે. 2013 ની પાનખરમાં, કેટલાક નિષ્ણાતો એક રસપ્રદ દાખલો, ઉત્તરી સમુદ્રી માર્ગ યોંગ શેન્ગ જહાજ મારફતે માર્ગ સાથે સંકળાયેલ નોંધેલ છે. તે બહાર આવ્યું છે કે જહાજ, રશિયન રેલવે મારફતે જાઓ પસંદ, લગભગ બે અઠવાડિયા સુએઝ કેનાલ મારફતે હિંદ મહાસાગરમાં ચિની ખલાસીઓ માટે પરંપરાગત માર્ગે જો swam સરખામણીમાં જીત્યો હતો. અલબત્ત, તે એક આકર્ષક માર્ગ તરીકે વાપરવા માટે ચિની શીપીંગ કંપનીઓ હિતમાં વધુ વધારો અસર કરી શક્યાં નથી. SMP ની પાણીમાં સંશોધક માળખામાં કોઓપરેશન સક્રિય સરકારી સ્તરે ચાઇના અને રશિયા વચ્ચે ચર્ચા કરવામાં આવી છે.

SMP પર રશિયાના પ્રમુખ

પૂર્વીય સમુદ્રી માર્ગ વધુ સઘન અને અસરકારક વિકાસ રાજ્ય રસ રાષ્ટ્રપતિ પદ ઉદાહરણ દ્વારા શોધી છે. વ્લાદીમીર પુટીન હાઇવે 4 મિલિયન ટન SMP પર 2015 ટર્નઓવર દ્વારા ખસી જવાની એક્ઝિક્યુટિવ શરીર સૂચના છે. પરમાણુ અને ડીઝલ - આ પ્રક્રિયા નવા બરફ શરતો જઈ શકે તેવા જહાજો, તેમજ બરફ બ્રેકર્સ શરૂઆત અપ speeded કરવા માટે. પ્રમુખ નોંધ્યું હતું કે તે સંચાર ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, દરિયાઇ સંશોધક જહાજો જાળવણી સુધારવા માટે જરૂરી છે. વૈશ્વિક ધ્યેય - રશિયા અને વિદેશમાં દિશામાં ખાનગી કંપનીઓ માટે આકર્ષક કે ધોરીમાર્ગ વળવા માટે. કેવી રીતે સફળ દેવેલોપીંગ વિકાસ, રાજ્યના વડા, હશે ભાવિ રશિયા માર્ગ પર આધાર રાખે છે આર્કટિક તેમના પોતાના રાષ્ટ્રીય હિતો પ્રમોટ કરવા માટે સક્ષમ હશે.

રશિયા માટે NSR મૂલ્ય

Vladimira Putina ઓર્ડર સંબંધમાં સામાન્ય સરકારની અલબત્ત કેવી રીતે પૂર્વીય સમુદ્રી માર્ગ વિકાસ હોવી જોઈએ સાથે સુસંગત હોય છે. રશિયાના કેટલાક પ્રાંતોમાં આર્થિક વિકાસ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બાંધકામ પર આધાર રાખે છે કેવી રીતે સફળ દેવેલોપીંગ હશે - ખાસ કરીને આરખાંગેલસ્ક પ્રદેશ, સાઇબિરીયા. કેટલાક વિશ્લેષકો અનુસાર, રશિયા ઉત્તરીય સમુદ્રી માર્ગ મહત્વ નજરઅંદાજ મુશ્કેલ છે. આપણા દેશની માટે, SMP - માત્ર એક આશાસ્પદ દરિયાઈ હાઇવે, પણ સાધન છે કે જે આર્કટિક પ્રદેશમાં એક મહાન સોદો ઉકેલવા પડશે. તેથી, ખર્ચ અસરકારક તે ઈચ્છિત તરીકે સત્તાવાળાઓ, નિષ્ણાતો, દેશની સરકાર બંદર ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રોકાણ અને આઇસબ્રેકર્સ બિલ્ડ ચાલુ રહેશે માને છે પણ જો આર્થિક પૂર્વીય સમુદ્રી માર્ગ તરીકે રહેશે નહીં - કન્વર્ટ, જો જરૂરી નેશનલ ડિફેન્સ માટે વ્યૂહાત્મક આધાર માં દેવેલોપીંગ.