નિષ્ક્રિય થયો એન્જિન સ્પંદન. નિષ્ક્રિય ખાતે ડીઝલ એન્જિન આંદોલનોના

ઓપરેશન દરમિયાન, એન્જિન વિવિધ સ્થિતિઓ માં ચલાવે છે. તેમને એક - નિષ્ક્રિય છે. ક્લચ સાથે તટસ્થ ગિયર એન્જિન આ કામગીરી નિવૃત્ત. આ બિંદુએ, flywheel ડ્રાઇવટ્રેન ડિસ્કનેક્ટ કર્યું છે. ટોર્ક ટ્રાન્સમિશન આવતી નથી છે, એટલે કે, એન્જિન (તેથી તેનું નામ છે) પસાર થાય છે. જો ત્યાં છે નિષ્ક્રિય ખાતે એન્જિન સ્પંદન, તે નિદાન માટે એક ગંભીર કારણ છે. serviceable એન્જિન પછી શરીર સ્પંદનો વહન ન જોઈએ. આજના લેખમાં, અમે શા માટે આ સમસ્યા જોવા મળે છે જોવા પડશે અને તે કેવી રીતે નાબૂદ કરી શકાય છે.

ઝડપ દર શું છે?

જો તમે "તટસ્થ" બોક્સ રીસેટ કરો છો, તો વેગમાપક સોય 800-1000 RPM માટે ડ્રોપ્સ. આ વિકલ્પ અલગ એન્જિનો પર સહેજ અલગ હોઈ શકે છે, પરંતુ તે આગળ વધે છે નથી. ઝડપ ઓછી હોય છે, તો મોટર માત્ર અટકી જાય છે. પણ મોટર નુકસાન "નિષ્ક્રિય" વધારો થાય છે. તેથી માત્ર એન્જિન ઘટકોની બળતણ ઘણો છે, પણ વધુ વસ્ત્રો ખાવામાં. આગળ, કારણો ધ્યાનમાં જેના માટે નિષ્ક્રિય ખાતે વધતા એન્જિન સ્પંદન છે.

મોટર Triplets

એક સામાન્ય નામ, જો એન્જિન એક (અને કદાચ બહુવિધ) સિલિન્ડરમાં ચલાવી રહ્યાં નથી. સૌથી પેસેન્જર ઇન-લાઇન 4-સિલિન્ડર એન્જિન વપરાય કાર પર. તેથી, જો તેમાંથી એક કામ કરતું નથી, આ સમસ્યા "Triplets" કહેવાય છે. એક્સિલરેટર ક્રાંતિ વધારો ટાઇપરાઇટર, અને સ્પંદન આંશિક ખોવાઇ ગઇ છે. પરંતુ આ ઉકેલ, કારણ કે મોટર શક્તિ 20-40 ટકાનો ઘટાડો થાય છે નથી. અને એ પણ બળતણ વપરાશ વધે (લગભગ સમાન દ્વારા). નિષ્ક્રિય ખાતે એન્જિન સ્પંદન માત્ર શરીર પણ સ્ટિયરીંગ વ્હીલ પર પ્રસારિત કરવામાં આવશે. આ ખાસ કરીને પૂરાવો છે જ્યારે ભાર (દા.ત. ટ્રેઇલર) ડ્રાઇવિંગ છે.

એ નોંધવું જોઇએ કે સમસ્યા ખતરનાક માત્ર અસ્વસ્થતા ડ્રાઇવિંગ અને ઇંધણની ઉંચી વપરાશ છે. ખૂબ સાથે તત્વો મોટર ક્રેન્ક પહેરે છે. એક સિલિન્ડર બળતણ કે ખાવામાં ન હોય મેળવે છે, પરંતુ માત્ર ગ્રીસ દૂર washes. પરિણામે, burrs મજબૂત, વસ્ત્રો રિંગ્સ રચના કરવામાં આવે છે. તમે મોટર ચલાવવા માટે લાંબા હોય તો, અંડાકૃતિ સિલિન્ડર મેળવી શકાય છે.

કેવી રીતે સમસ્યા હલ કરવા માટે? મીણબત્તીઓ

સૌ પ્રથમ તેમની સ્થિતિ જુઓ. તત્વો ખાસ કી બહાર આવ્યું અને પરીક્ષણ પસાર કરી શકાય છે. તે એક પિસ્તોલ સ્વરૂપમાં એક નાના ઉપકરણ વાપરે છે. તે કેવી રીતે વાપરવા માંગો છો? કેપ મીણબત્તી (ત્યાં ઉચ્ચ વોલ્ટેજ વાયર સાથે જોડાયેલ છે) અને આઉટપુટ બંદૂક અંતે મેટલ ટોચ ટોચ પર મૂકી શકાય જોઈએ - બાજુ ભાગ જ્યાં થ્રેડ સાથે જોડાયેલ. પછી ટ્રિગર દબાવો અને મીણબત્તી જુઓ. તે સ્પાર્ક લે છે, તો પછી તમામ તેની સાથે પણ છે. જો નહિં, તો એનો અર્થ તે નિષ્ક્રિય ખાતે એન્જિન આંદોલનોની કારણ છે. મીણબત્તી એક સ્પાર્ક જેના કારણે મિશ્રણ વેડફાઇ જતી છે પેદા કરતું નથી, સળગાવવાનો નથી. જ્યારે વર્થ નિદાન બધા મીણબત્તીઓ દેખાતી નથી. સમસ્યા સિલિન્ડર (દૃષ્ટિની એક "ટ્રોઝન" સિલિન્ડર અશક્ય ઓળખવા) કોઈપણ શોધી શકાય છે.

ટાઈમર, વાયર એક કોઇલ

હવે પછીની સમસ્યા - અયોગ્ય ઇગ્નીશન. એટલે જો કોઈ પણ serviceable મીણબત્તી ગુમ થઈ શકે છે. તે માટે કારણ - ઇગ્નીશન કોઇલ પહેરવામાં ક્યાં એકલા ઉચ્ચ વોલ્ટેજ વાયર. છેલ્લા ચેક ખૂબ સરળ છે - અંધારામાં, હૂડ ખોલો અને એન્જિન તેમના શરત તપાસ ચાલી રહી છે. જેથી તેઓ "વીંધેલા" તણખા બહાર તારો, અને બદલાઈ હોવું જ જોઈએ છે. કોઇલ તેના નિષ્ફળતા નક્કી કરવા માટે ત્યારે જ ચાલી ઓળખાય કરી શકાય છે. તે નોંધવું જોઇએ કે કોઇલ સંખ્યા એન્જિન ડિઝાઇન લક્ષણો (1 થી 4 અથવા વધુ) મુજબ અલગ અલગ હોય છે કરી શકો છો. અન્ય કારણ અયોગ્ય ઇગ્નીશન સમય હોઈ શકે છે. આ ટાઇમર સજ્જ મશીનો પર થાય છે. તેના શરીરનો કેમશાફ્ટ સંબંધિત મરડીને સુયોજિત સમાયોજિત કરો. POPs આંખ પર મૂકી શકાય છે. ગોઠવણ કર્યા પછી, મશીન કલાક દીઠ 60 કિલોમીટર સુધી નિસ્યંદિત અને 4 થી ગિયર સમાવેશ થાય છે. મશીન ધડાકો ન જોઈએ. જો આમ હોય, તો પછી કોણ વિરુદ્ધ દિશામાં ગોઠવી શકાય જોઈએ.

મેકિંગ પણ પટ્ટો અથવા સમય સાંકળના ખોટું સ્થિતિને કારણે થાય છે. બાદમાં ખેંચવા માટે ક્ષમતા હોય છે. પરિણામે, તબક્કો પણ શિફ્ટ જ્યારે સરકીટ પણ દાંત જમ્પ પર નથી. તે તપાસો કેવી રીતે એક જ માર્ક અને જો જરૂરી હોય તો ડ્રાઈવ બદલવા માટે જરૂરી છે. સાંકળ દરેક 100-150 હજાર પટ્ટો બદલાઈ છે - 60.

નિષ્ક્રિય ખાતે ડીઝલ એન્જિન આંદોલનોના

તરીકે ઓળખાય છે, આ મોટર્સને મિશ્રણ સંકોચન બળ દ્વારા સ્વતંત્ર રીતે સળગાવવામાં આવે છે. ત્યાં કોઈ કોઇલ અને સ્પાર્ક પ્લગ છે. પરંતુ શું જો ત્યાં કાર એન્જિનના સ્પંદન કામ કરતું ન હોય હતી? કારણ બળતણ પુરવઠો આવેલું છે. આ પ્રક્રિયા દરમિયાન ઇન્જેક્શન અને ફ્યુઅલ પંપ મળે છે. બાદમાં ખાસ ગોઠવણ સ્ક્રુ છે. તેઓ પૂર્વનિર્ધારિત ઝડપ જાળવી ડીઝલ ફ્યુઅલ સપ્લાય રકમ પ્રદર્શન કર્યું હતું.

ઉપરાંત, નિષ્ક્રિય ખાતે એન્જિન સ્પંદન ભરાયેલા નોઝલ કારણે થાય છે. તેઓ બળતણ છાંટી કરી શકાતો નથી અથવા તે મર્યાદિત ભાગ ખોરાક લે છે. તેમને K-લાઇન એડેપ્ટર (કમ્પ્યુટર ડાયગ્નોસ્ટિક્સ) દ્વારા શક્ય તપાસો. કાર્યક્રમ વાસ્તવિક સમય માં નોઝલ પર કેટલું દબાણ, બતાવશે. પરિમાણ બાદ જાય ન જોઈએ, અને અડીને નોઝલ ખૂબ જ અલગ છે. શ્રેષ્ઠ માહિતી - શૂન્ય અથવા એક.

તત્વો CSV

આ કદાચ સૌથી ગંભીર સમસ્યા એ છે કે સ્પંદન તરફ દોરી જઇ શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, આ સમસ્યા તિરાડ ક્રેન્કશાફ્ટ flywheel અથવા ભૂંસી કારણે થાય છે. આ ત્યારે બને છે જ્યારે એન્જિન નિયમિતપણે તણાવ આધીન છે. ક્યારેક ક્રેન્ક પદ્ધતિ મોટર કરાર ભાવ સાથે સરખાવી સમારકામ ખર્ચ.

કુશન

નિષ્ક્રિય ખાતે એન્જિન સ્પંદન અયોગ્ય સુરક્ષિત પાવરટ્રેઇન કારણે થઇ શકે છે. પરિણામે, ત્યાં એક મજબૂત અસંતુલન છે. એન્જિન ફ્રેમ અથવા શરીરના (જો તે એક વાહક છે) રબર કુશન મારફતે માઉન્ટ થયેલ. સમય જતાં, તેઓ છૂટક, ક્રેક અને ખંડિત થઇ જાય છે. સમસ્યા માત્ર નિષ્ક્રિય ખાતે એન્જિન સ્પંદન માટે જોખમી છે, પણ બોક્સ ત્રાંસાં. આ "ઓટોમેટિક" હોય, તો તે લાત ફટકારેલી શકાય છે. અને "મિકેનિક્સ" માં ગિયર્સ પાળી મુશ્કેલ હોઈ શકે છે. કાર સામાન્ય રીતે ત્રણ ગાદલા ઉપયોગ કરે છે. બે એન્જિન અને નાકું એક પર જાઓ. નિષ્ક્રિય ખાતે એન્જિન સ્પંદન તેમાંથી એક નિષ્ફળતા પછી પણ થઇ શકે છે. એલિમેન્ટ 250 કિલોમીટર હજારો raskhlyabyvatsya શરૂ થાય છે. વિકૃત flywheel અથવા ક્રેન્કશાફ્ટ સરખામણીએ, આ સમસ્યા જેથી ભયંકર નથી. નવી ગાદલા કિંમત એક હજાર રુબેલ્સને કરતાં વધુ ન હોય તો, અને તે સ્વતંત્ર રીતે બદલી શકાય છે.

નિષ્કર્ષ

તેથી, અમે જાણ્યું છે, કે જે શા માટે ત્યાં વધતા સ્પંદન છે, જ્યારે એક કાર એન્જિનમાં પસાર છે. નાના મીણબત્તીઓ અને ક્રેન્કશાફ્ટ અને flywheel સાથે સંકળાયેલ ગંભીર માટે ઓશીકું, થી - તમે જોઈ શકો છો તરીકે, કારણો ખૂબ જ અલગ હોઈ શકે છે. કોઇ પણ કિસ્સામાં, સમસ્યા તાત્કાલિક સંબોધવામાં કરવાની જરૂર છે. નહિંતર ગંભીર વસ્ત્રો અને અન્ય એન્જિન ઘટકો પસાર થાય છે.