ડીઝલ એન્જિનના લો-પ્રેશર ઇંધણ પંપ: મુખ્ય લક્ષણો અને કાર્ય

કારનું એન્જિન ઘણીવાર માનવ હૃદય સાથે સરખામણી કરવામાં આવે છે. અને એક ચોક્કસ સમાનતા છે હૃદય માટે આભાર માણસ જીવી શકે છે, અને મોટર માટે કાર આભાર - ખસેડવા માટે. હૃદય શરીરમાં લોહી પમ્પ - તે બધા કી અંગો માટે ફેલાવો એન્જિનમાં, આ ફંક્શન ફ્યુઅલ સિસ્ટમ દ્વારા કરવામાં આવે છે . આજે આપણે નીચા-દબાણવાળી પંપના લક્ષણો અને હેતુ પર વિચારણા કરીશું. આ તત્વ ખોરાક પ્રણાલીનો ખૂબ મહત્વનો ભાગ છે. ઈન્જેક્શન પંપને ઇંધણ પુરવઠો માટે TNDS જરૂરી છે. ઘણી વખત તે ઇન્જેક્શન પંપની બાજુમાં સ્થાપિત થાય છે. બંને પદ્ધતિઓ પાઈપ્સ દ્વારા જોડાયેલા છે, જેના દ્વારા પરિભ્રમણ કરવામાં આવે છે. તે જ સમયે, બળતણ ગાળકોમાંથી પસાર થાય છે, જ્યાં તે શુદ્ધ છે.

બળતણ પ્રણાલીમાં ટીનએસનું કાર્ય શું છે?

ડીઝલ એન્જિનના નીચા દબાણવાળા બળતણ પંપ એક મહત્વનું કાર્ય નિભાવે છે. નીચા દબાણ હેઠળ પૂરા પાડવામાં આવતી બળતણ ઉકળતાના આધારે છે. પરિણામે, વરાળ જામની રચના થાય છે. પ્રકાશ અપૂર્ણાંક અને ગાઢ બળતણની વરાળ અલગ છે. આનો અર્થ એ થાય કે નીચા દબાણવાળી પંપ પ્રવાહી મેળવવાનું શરૂ કરશે, જે સ્નિગ્ધતા સતત બદલાતી રહે છે. સામાન્ય સ્થિતિમાં હાઇ-દબાણ પંપની મદદથી ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન વિશે વાત કરવી જરૂરી નથી. આ મશાલ સતત બદલાતો રહે છે અને તે સામાન્ય પરિમાણોમાં નહી આવે.

કેવી રીતે ટીનએન છે

ડીઝલ એન્જિનના નીચા દબાણવાળા ઇંધણ પંપમાં ડ્રાઇવ શાફ્ટનો સમાવેશ થાય છે. પંમ્પિંગ ખાસ રોટરનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે, જે બ્લેડ ધરાવે છે. બાંધકામમાં એક સ્ટેટર, વિતરણ ડિસ્ક અને ડ્રાઇવ ગિયર પણ છે. જ્યારે રોટર સક્રિય થાય છે, તેના બ્લેડ સ્ટેકટરની નજીક આવતા હોય છે. તે પછી, ચેમ્બર્સ કેન્દ્રત્યાગી બળની અસરને કારણે રચના કરે છે. પંપના પોલાણમાં વોલ્ટેજ પેદા થાય છે, તેથી ઇંધણ સીધા ઇન્જેક્શન પંપ સુધી પહોંચે છે. આ કરવા માટે, વિતરણ ડિસ્કમાં ચેનલો છે. જો જરૂરીયાત કરતાં દબાણ વધારે હોય તો ડીઝલની એક નાની રકમ ઘટાડો વાલ્વમાં આવશે. બન્ને ઉપકરણો એકબીજા સાથે જોડાયેલા છે, તેથી એક ખાસ ડ્રેઇન સ્ક્વૉકનો ઉપયોગ યોગ્ય શરતો બનાવવાની અને જાળવવા માટે કરવામાં આવે છે. આ એક જેટ છે જે ઉચ્ચ દબાણ પંપમાં ખરાબ છે. ડ્રાઈવ શાફ્ટ ફરે છે તેના પર આધાર રાખીને, આ ચેમ્બરમાં શરતો બનાવે છે.

પંમ્પિંગ પંપનું ઉપકરણ

ડિઝલ પાવર એકમોમાં નીચા દબાણવાળા ઇંધણ પંપ અથવા લો-પ્રેશર ઇંધણ પંપ (ટીઆરએન) એક સરળ ડિઝાઇન ધરાવે છે. તે બે ગિયર્સ ધરાવે છે, જે સતત એકબીજા સાથે ક્લચમાં છે. પરિભ્રમણ દરમિયાન, આ ગિયર્સના દાંતા બળતણ પ્રણાલી દ્વારા ઊંચા દબાણના પંપમાં બળતણ પ્રવાહ પેદા કરે છે. પંપ પંપ ડિઝાઇનનો મુખ્ય ઘટક પિસ્ટન છે જે પંપ ઇંધણ છે. ડીઝલના પુરવઠા માટે પિસ્ટનની કામગીરીના બે રીત જરૂરી છે. આ કાર્યશીલ સ્ટ્રોક અને સહાયક છે.

TNRD ની વિવિધતાઓ

ડીઝલ એન્જિનના નીચા દબાણના બળતણ પંપ એ માત્ર એક પ્રકારની પદ્ધતિઓ છે. ડીઝલ ઉપરાંત, આ ઉપકરણો એન્જિનના મોડલ અથવા તેના ઉત્પાદનના વર્ષને ધ્યાનમાં લીધા વગર, અન્ય એન્જિનમાં મળી શકે છે. પંપ વિના કરી શકાતો નથી - બળતણ ટાંકીમાંથી બળતણ પૂરું પાડવું અને તેને સિસ્ટમ દ્વારા વધુ પરિવહન કરવું જરૂરી છે. કાર્બ્યુરેટર ગેસોલીન એન્જિનના કિસ્સામાં પ્રમાણમાં નબળા યાંત્રિક પંપનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. ઇન્જેક્ટર પાવર સિસ્ટમ સાથે સજ્જ એકમો, તેમજ ડીઝલ પાવર એકમો પર, ઇલેક્ટ્રિક ઇંધણ પંપનો ઉપયોગ થાય છે.

યાંત્રિક

આ સિસ્ટમ સીલીન્ડર બ્લોક પર સીધી સ્થાપિત થાય છે અને સામાન્ય ફીટ સાથે નિયત થાય છે. આવા પંપનું સંચાલન તરંગી સાથે ક્રેન્કશાફ્ટ દ્વારા પૂરું પાડવામાં આવે છે. જો તમે તરંગી કેમેરાને દબાવો છો, તો કટ અંદર બનાવવામાં આવે છે. તેથી બળતણ પાવર સિસ્ટમ મારફતે આપવામાં આવે છે. બળતણ પાછું ન મળે તે માટે, પંપ ખાસ વાલ્વથી સજ્જ છે. કૅમેરા પરના બાકીના દબાણમાં કાર્બ્યુરેટરે પેટ્રોલ મોકલે છે. જો વાહનને મિકેનિકલ-ટાઈપ ઇંધણ પંપથી ફીટ કરવામાં આવે તો, તે લાંબા સમય સુધી નિષ્ક્રિય સમય ધ્યાનમાં લેવામાં આવે તો પણ તેની સાથે એન્જિન શરૂ કરવું સરળ છે. આવું કરવા માટે, ફક્ત પંમ્પિંગ મિકેનિઝમ જાતે સ્વેપ કરો.

વિદ્યુત

આધુનિક કારમાં ડીઝલ એન્જિન અને પેટ્રોલ ઇન્જેક્શન મોટરના નીચા દબાણના ઇલેક્ટ્રિક ઇંધણ પંપનો ઉપયોગ થાય છે. યાંત્રિક ઉપકરણનો ઉપયોગ કરવો તે અશક્ય હતું. કુલ, નીચલા પાવર કારણે, કાર્યો સાથે સામનો કરી શકે છે. તે ઇંધણ સિસ્ટમમાં જરૂરી દબાણને બનાવતું નથી. સરળ સ્વરૂપમાં, ઉપકરણ પંપ તત્વ છે અને એક હાઉસીંગમાં બંધાયેલ ઇલેક્ટ્રિક મોટર છે . ઈંધણ સફાઈ, બળતણ વપરાશ અને ઇંધણ પ્રવાહ સંવેદક માટે ફિલ્ટર પણ છે. આ યોજના અને સંચાલનના સિદ્ધાંત યાંત્રિક એકમના સંચાલનના અલ્ગોરિધમ સમાન છે. માત્ર એટલો જ તફાવત એ છે કે ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ઉપયોગ પ્રવાહીને પંપ કરવા માટે થાય છે. ગેસોલિન એન્જિનમાં, ટીનએસ સીધી ઇંધણ ટાંકીની અંદર આવેલું છે. મોટા ભાગના કાર માલિકો વિશ્વાસ રાખે છે કે આ સંપૂર્ણપણે સલામત નથી. હકીકતમાં, આમાં કોઈ જોખમ નથી. ગેસોલીનના કિસ્સામાં, પંપમાં બળતણ ગરમ થવાની સંભાવના છે કારણ કે એન્જિન ઉત્પન્ન થાય છે. વિદ્યુત એનાલોગ પર, આવી સમસ્યા સંપૂર્ણપણે ગેરહાજર છે. વિક્ષેપ વગર ઇંધણ સિસ્ટમના નોઝલ સાથે આગળ વધે છે અને પંપને નિર્ણાયક બિંદુ પર ઝટાઈ નથી. ડીઝલ એન્જિનમાં ઇલેક્ટ્રીક થ્રસ્ટ પંપને ઘણીવાર ઇંધણ પંપ સાથે જોડવામાં આવે છે. આને સતત બળતણ પૂરો પાડવાની જરૂર દ્વારા સમજાવી શકાય છે. આ વિવિધ ગતિએ એન્જિનના સ્થિર કામગીરીની ખાતરી કરે છે.

ઉચ્ચ દબાણના બળતણ પંપ (ТНВД)

ડીઝલ એન્જિનમાં આ ઉપકરણને સૌથી મુશ્કેલ ગણવામાં આવે છે. તેનું મુખ્ય કાર્ય ઉચ્ચ દબાણ હેઠળ કમ્બશન ચેમ્બરમાં ડીઝલની પુરવઠાની ખાતરી કરવાનું છે . માત્ર અમુક દબાણ હેઠળ ફીડ આપવામાં આવે છે, પરંતુ યોગ્ય સમયે. ભાગ એ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ દ્વારા ખૂબ ચોક્કસ રીતે માપવામાં આવે છે અને એકમ પર ભારના સ્તરને અનુરૂપ છે. ઇન્જેક્શનના પ્રકાર દ્વારા વિવિધ પ્રકારનાં ઉપકરણો છે. આ બૅટરી ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ સાથેના એકમો છે અને સીધા ક્રિયા સાથે. એક ઉચ્ચ-દબાણ ડીઝલ એન્જિનનું ઇંધણ પંપનું વ્યવસ્થા, જેમાં સીધા ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત લાગુ પાડવામાં આવે છે, તે અલગ અલગ હોય છે કે જે ડિઝાઇનમાં યાંત્રિક પ્રકારનાં ડ્રાઈવથી સજ્જ કૂદકા મારનારનો ઉપયોગ થાય છે. તેથી, ઇન્જેક્શન અને ઈન્જેક્શન એકસાથે કરવામાં આવે છે. દરેક કમ્બશન ચેમ્બરમાં, પંપના એક અલગ વિભાગ તેના ઇંધણની માત્રાને અંકુશિત કરે છે. કૂદકા મારનાર પદ્ધતિની ચળવળ દ્વારા જરૂરી દબાણ આપવામાં આવે છે.

સંગ્રાહક ઇંધણ પંપ અને તેમના લક્ષણો

બેટરી ઈન્જેક્શનથી સજ્જ પંપમાં તફાવત છે. આ રીતે, સંકુચિત કૂદકા મારનાર એન્જિન સિલિન્ડરોમાં દબાણ ગેસ દ્વારા ચાલશે. ઉપરાંત, ઝરણાઓ દ્વારા અસર પ્રદાન કરી શકાય છે. હાઇડ્રોલિક પ્રકાર સંચયકર્તા સાથેનાં સાધનો હવે સામાન્ય છે. તેઓ ઉચ્ચ-સંચાલિત એન્જિનમાં સ્થાપિત થયેલ છે, જે મુખ્યત્વે નીચા રેવિઝ પર કામ કરે છે.

ટી.એન.ડી.ના મૂળ ખામી

મુખ્ય સમસ્યા, ઉપકરણની ઉત્પાદકતામાં ઘટાડો અને ડીઝલ એન્જિનના નીચા દબાણના બળતણ પંપ દ્વારા આપવામાં આવતી ઇન્જેક્શનના સ્તરે ડ્રોપ છે. તે પ્રેસ ગેજ અથવા પ્રેશર સેન્સરનો ઉપયોગ કરીને નક્કી કરી શકાય છે જે ઇનલેટમાં ઇન્સ્ટોલ થાય છે. મોટેભાગે, ટીનએસની ઉત્પાદકતામાં ઘટાડવાની કારણો કાર્યશીલ તત્વની અવરોધ અને જામિંગ છે. પ્રથમ કારણ માટે, ડીઝલના બળતણમાં વિવિધ અશુદ્ધિઓ હોઈ શકે છે, જે ફિલ્ટરના તત્ત્વોમાંથી પસાર થાય છે, તેમ છતાં હજુ પણ વાલ્વમાં એકઠા થાય છે. એ પણ શક્ય છે કે તત્વ પરત વસંતની સ્થિતિસ્થાપકતામાં ઘટાડો થયો છે.

ટી.એનઆરએનની કેવી રીતે મરામત કરવી

ઘટનામાં એકમની કાર્યક્ષમતા ઘટી ગઇ છે, ડીઝલ એન્જિનના નીચા દબાણના બળતણ પંપને તોડી અને ઓડિટ કરવી જોઈએ. મોટેભાગે, કાર્યકારી પોલાણ અને ઉપકરણના ઘટકો ધોવા અને સાફ કર્યા પછી ફરી ઉત્પાદકતા વધે છે. તે ડ્રેનેજ કંપાર્ટમેન્ટ્સમાંથી કચરો અને ટારને કાઢવા માટે અનાવશ્યક પણ હશે. વધુ ગંભીર સમારકામની રિપેર કીટ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે હવે ચીનની કારખાનાઓમાં ઉત્પાદિત કરવામાં આવે છે જે કાર એન્જિન માટે ફાજલ ભાગોનું ઉત્પાદન કરે છે.

ડીઝલ એન્જિનનું ઓછું દબાણ ધરાવતી ઇંધણ પંપ કેવી રીતે ગોઠવવામાં આવે છે તે જાણીને, ડિવાઇસના ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંતને સરળતાથી સમારકામ કરી શકાય છે અથવા બદલી શકાય છે.