ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રીક હાયબ્રીડ: તે કેવી રીતે કામ કરે છે

શા માટે તેઓ હજુ પણ વેચાણ પર નથી?

હાઇબ્રિડ કાર પહેલાથી જ રસ્તાઓ પર આસપાસ ડ્રાઇવિંગ કરી રહ્યા છે, અને તે આગામી વર્ષોમાં તેઓ વધુ અને સમગ્ર વિશ્વમાં વધુ સામાન્ય બની જશે તેમ લાગે છે. ઓછામાં ઓછા હજુ સુધી સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું બેટરીઓ અને સ્ટ્રોક શ્રેણી સાથે તેમના સમસ્યાઓ ઉકેલવા નહીં.

તમે કાર બજારમાં જોવા હોય તો, દરખાસ્તો પૂરતી વિવિધ હોવા છતાં, અમેઝિંગ ચિત્ર શોધો, વેચાણ માટે બધા સંકર કાર ગેસોલિન-ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવટ્રેન ઉપયોગ કરે છે. અને આ હકીકત એ છે કે ડિઝલ એન્જિન વધુ કાર્યક્ષમ હોય છે, વધુ ટોર્ક પેદા છતાં, rskhod ઓછું બળતણ એક નિયમ તરીકે, વધુ ટકાઉ હોય છે અને. ઉત્સર્જનમાં નીચા સ્તર તરીકે ડીઝલ એન્જિનમાં કાર્બન ડાયોક્સાઇડ, ગેસોલિન એન્જિનમાં કરતાં. તેથી શા માટે કોઈ ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રીક સંકર વેચાણ કરવામાં આવે છે? હકીકત એ છે કે તેઓ વધુ ઉત્પાદન માટે ખર્ચાળ હશે.
હાઇબ્રીડ વાહનો દ્વિ-મોડ બે શક્તિ એકમો, એક આંતરિક કમ્બશન એન્જિન અને ઇલેક્ટ્રીક હોય છે. વિદ્યુત ભાગ, મોટા શક્તિશાળી અને ખાસ બેટરી કે તે વપરાય છે કિંમત કારણે મુખ્યત્વે ખર્ચાળ છે. તમે ડીઝલ સમીકરણથી, જે ખૂબ તુલનાત્મક ગેસોલિન એન્જિન કરતાં વધુ ખર્ચાળ છે ઉમેરવા, તો તમે એક ચેસિસ બે ખર્ચાળ શક્તિ એકમો મળશે. બીજી બાજુ, ડીઝલ એન્જિન વારંવાર noisier તેઓ ઠંડા હવામાન મુશ્કેલ મોટી સંખ્યામાં હોવું અને વધુ રજકણીય પદાર્થો અને નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ પેદા કરે છે.
પણ યુરોપ, જ્યાં ડીઝલ કાર વેચાણમાં નવી કાર વેચાણમાં લગભગ અડધા માટે જવાબદાર છે, ડીઝલ ભાવમાં ગેસોલિન એન્જિન સાથે કાર કિંમત બરાબર નથી. અને ડીઝલ એન્જિન ગેસોલિન કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ઊંચા ઓપરેટિંગ દબાણ અનુભવી રહ્યું છે કારણ કે, એન્જિન પોતે ખૂબ મજબૂત અને વધુ સારી રીતે બનેલી હોવી જોઇએ. કાગળ પર ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રીક હાયબ્રીડ બંને વિશ્વનું શ્રેષ્ઠ જોડાઈ શકે છે. પરંતુ શું વાસ્તવિક જીવનમાં શું થાય છે?

strong> કેટલો ડીઝલ સંકર માટે કામ?
જસ્ટ તેમના ગેસોલિન ભાઈઓ જેવા હોય છે. "હાઇબ્રિડ ટેકનોલોજી ટ્રાન્સમિશન કોઇ પણ પ્રકારના માટે લાગુ કરી શકાય છે. દૃષ્ટિકોણ પ્રતિ એક વર્ણસંકર, તે વાંધો નથી, "- બીએમડબલ્યુ એક પ્રવક્તાએ, 2008 માં Deyv Buchko જણાવ્યું હતું. તેમણે એ હકીકત છે કે ટેકનોલોજી ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો, ડીઝલ એન્જિન સાથે એક વર્ણસંકર સંકર પેટ્રોલ એન્જિન અલગ નથી. "જ્યારે ડીઝલ એન્જિન ઊંચી હોય સંકોચન ગુણોત્તર અને વધુ ટોર્ક પેદા," - Buchko ત્યાં આવા વાહન બનાવટ સાથે સમસ્યાઓ જણાવ્યું હતું. આથી, ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રીક હાયબ્રીડ ગેસોલિન-ઇલેક્ટ્રિક હાઇબ્રિડ જેમ જ સિદ્ધાંતો ઉપયોગ કરે છે.

બે પાવર સપ્લાય અલગ સંકર કાર obvdinyayutsya છે. કેટલીક વર્ણસંકર પરંપરાગત એન્જિન બેટરી ચાર્જ કરવા માટે માત્ર જવાબદાર છે, તે કાર વ્હીલ શક્તિ સીધા પરિવહન નથી. એન્જિન જનરેટર ફરે જનરેટર બેટરી ચાર્જ, બેટરી મોટર વાહન છે, કે જે છે, બદલામાં, બને વ્હીલ ફેરવવા માટે ફીડ્સ. આ અભિગમ એક ઉદાહરણ શેવરોલે વોલ્ટ છે.
સૌથી સામાન્ય પ્રકાર સમાંતર હાઇબ્રિડ વાહન, જે બે શક્તિ સ્ત્રોત ક્યાં મેળવે શકાય છે. એક અથવા અન્ય એન્જિન વપરાય છે, ડ્રાઇવિંગ શરતો પર આધાર રાખે છે. ટોયોટા Prius સમાંતર સંકર એક ઉદાહરણ છે: તે ઓછી ઝડપે ઇલેક્ટ્રીક પાવર પર કામ કરે છે અને જ્યારે પણ સમાવેશ થાય છે ગેસોલિન એન્જિન વધુ પાવર અને ઊંચી ઝડપના કારણે જરૂરી છે. ડીઝલ સંકર તમામ પ્રોટોટાઇપ વર્તમાનમાં સમાંતર હાઇબ્રિડ મોડલ અનુસરો. તેથી શા માટે તેઓ હજુ પણ ઉત્પાદન નથી?

strong> મોંઘા વત્તા ખર્ચાળ રીતે ... ખૂબ ખર્ચાળ
અને તે બધા છે કારણ કે ખર્ચ પણ ઊંચો છે. ગેસોલીન-ઇલેક્ટ્રીક સંસ્કરણોના કરતાં વધારે ખર્ચાળ નિયમિત ગેસોલિન કાર અને ડીઝલ તેમના ગેસોલિન સમોવડ ભાગ કરતા વધુ ખર્ચાળ હોય છે. બે મિશ્રણ ખૂબ જ ખર્ચાળ કાર બનાવશે. ખરીદનાર ક્રમમાં ખૂબ જ લાંબા સમય માટે તેનો ઉપયોગ કરવા માટે ઉચ્ચ ખરીદી કિંમત ભરપાઈ કરવા પડયા હોત. પરંતુ બળતણ ભાવમાં સતત વધારો થઈ રહ્યો છે, અને ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રીક હાયબ્રીડ વાસ્તવિકતા બની શકે છે. આ ક્ષણે, ઉત્પાદકો પહેલેથી જ આ માટે તૈયાર છે. અહીં થોડા ઉદાહરણો છે.
2008 માં, ફોક્સવાગન ખ્યાલ ગોલ્ફ TDI હાઇબ્રિડ કન્સેપ્ટ, કે જે સામાન્ય રેલ ઇન્જેક્શન અને એક ઇલેક્ટ્રીક મોટર સાથે 1.2-લિટર ત્રણ સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિન વાપરે દર્શાવે છે. જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક મોટર 27 એચપી અને 139,49 એનએમ તિજોરી માટે ઉમેરે છે ડીઝલ, 74 હોર્સપાવર અને 178,76 લેગબાય ફૂટ ટોર્ક પેદા કરે છે. ફોક્સવેગન માહિતી, સરેરાશ અનુસાર વપરાશ 3.4 એલ / યુરોપિયન કાર્યક્ષમતા પરીક્ષણો સાથે 100 કિમી. કરતા 4.35 એલ / 100 ટોયોટા Prius કિ.મી. ખૂબ સારો છે.
ફોક્સવેગન માહિતી મુજબ, ઇલેક્ટ્રિક મોટર કાર માટે પૂરતી શક્તિ દૂર ખેંચી શકે છે પૂરી પાડે છે. જ્યારે કાર ગતિ છે, ડીઝલ એન્જિન માત્ર ઊંચી ઝડપે, અથવા વધારાના પ્રવેગક પર કામ કરશે જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે. અમે આ વસંત જોઈ હોય તરીકે, ફોક્સવાગન તેના પ્રથમ હાઇબ્રિડ મોડલ લોન્ચ થયું હતું, પરંતુ તે એક ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રીક હાયબ્રીડ ન હતી. Touareg સંકર ગેસોલિન એન્જિન પર માઉન્ટ, એક ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રીક હાયબ્રીડ ખૂબ ઊંચો વિકાસશીલ ખર્ચમાં હતો.
2008 માં, બીએમડબલ્યુ હાઇબ્રિડ એકસ 5 વિઝન ડીઝલ હાઇબ્રિડ, કે જે 100 કિલોમીટર પ્રતિ 6,53 વિશે લિટર વપરાશ પ્રમાણપત્ર પ્રસ્તુત કર્યું. વાહન 2.0-લિટર ટ્વીન ટર્બો એન્જિન શક્તિ 204 હોર્સપાવર અને 400 એનએમ ટોર્ક વાપરે છે, અને ઇલેક્ટ્રીક મોટર 20 હોર્સપાવર અને ટોર્ક ઓફ 209 એનએમ પેદા કરે છે. આશાસ્પદ આંકડા, પરંતુ વર્તમાન સંકર કંઈ બીએમડબલ્યુ ડીઝલ નથી.

strong> તેથી જે સંકર બહાર રોલ પ્રથમ ઓટોમેકર હશે?
પુજો 2010 ના અંત સુધીમાં, જે દુનિયાનું પહેલું પહેલાં ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રીક હાયબ્રીડ લોન્ચ કરવા માંગે છે. Hybrid4 3008 પ્લેટફોર્મ પર આધારિત ક્રોસઓવર, એક 2.0-લિટર ટર્બો ડીઝલ એક સ્ટોપ-શરૂઆત સિસ્ટમ, જે 163 હોર્સપાવર વિકસે સજ્જ એન્જિન વાપરે છે. મોટર પાછળના ધરી વિકાસશીલ 36 હોર્સપાવર અને 200 એનએમ પર ગોઠવવામાં આવે છે અને ફેરવવા માટે પાછળના વ્હીલને કારણ બને છે. 200 હોર્સપાવર કુલ ક્ષમતા અને ટોર્ક 500 એનએમ, 99 ગ્રામ / કિમી અને 100 કિમી પ્રતિ 4 લિટર સરેરાશ વપરાશ CO2 ઉત્સર્જનમાં.
હાઇબ્રિડ સિસ્ટમની વાહન વજન કુલ 100 કિલો માટે ઉમેરે છે. Hybrid4 પુજો 3008 ફ્રન્ટ વ્હીલ માં કામ કરી શકે છે રીઅર વ્હીલ ડ્રાઇવ અથવા ફોર વ્હીલ ડ્રાઇવ સ્થિતિઓ (0 ઉત્સર્જન સાથે બાદમાં). ફ્રેન્ચ ડીઝલ-ઇલેક્ટ્રીક હાયબ્રીડ ટોચના અંત ગોઠવણીમાં પરંપરાગત 3008 કરતાં ઓછામાં ઓછા 15 ટકા વધુ ખર્ચ થવાની અપેક્ષા છે, પરંતુ ભાવ હદ કે હાઇબ્રિડ સિસ્ટમની જેમ 308, 407 અને અન્ય મોડેલો પર અમલ કરવામાં આવશે ઘટાડો થશે, સાઇટ્રોન સમકક્ષ (C4 અને C5).