જે એન્જિનને સારી છે: 16-વાલ્વ, કે 8-વાલ્વ? એન્જિન ભાગો, રિપેર ટેક્નિકલ સ્પેશિફિકેશન

ઓટોમોટિવ ફોરમમાં અભ્યાસ, તમે વારંવાર સમાન પ્રશ્ન શોધી શકો છો. તે મોટર અને ઉપકરણો સાથે સંબંધિત છે. એન્જિન કેવા પ્રકારની પર ખૂબ ચર્ચા સારું છે - એક 16-વાલ્વ, અથવા 8.

શાશ્વત ચર્ચા

કાર માલિકોને ખાતરી કરો 8V મોડેલો પહેલાથી અપ્રચલિત એક અડધા જેટલુ છે. અને આજે આ એન્જિન સાથે એક કાર ખરીદી - નાણાં બરબાદ. પરંતુ 16-વાલ્વ પાવરપ્લાન્ટ - તદ્દન અન્ય બાબત છે.

જણાવે છે કે તેના તમામ ગુણો માટે, જેમ કે એકમો વધુ ધ્યાન આપવાની જરૂર છે, વધુ જાળવી ખર્ચાળ, બીજા અડધા સારી ગુણવત્તા તેલ માંગો છો. અને જો આવા મોટર સિસ્ટમ ખસી કરવી તે નક્કી કરશે, તો પછી તેને સરળ સ્ક્રેપ પર પસાર કરવા માટે છે. ખાસ કરીને જ્યારે તમે ધ્યાનમાં કેટલી એન્જિન, આ સંદર્ભમાં 8-વાલ્વ એન્જિન ખૂબ સારો છે.

અમે બહાર આકૃતિ શું શ્રેષ્ઠ છે પ્રયાસ તમામ સારી અને દરેક મોટર બાબતોને ધ્યાનમાં લઈએ છીએ. જોકે ખાસ કહેવું આ બે એકમો એક ચઢિયાતી છે કે, તે અશક્ય છે. અન્ય કેટલાક શક્તિ, ઉચ્ચ પ્રદર્શન, લીસી કામગીરી જરૂર છે, દબાણ કરવા સ્થાપન વિશ્વસનીય અને unpretentious હતી માંગો છો. તે કાર ઉત્સાહીઓને વિવિધ વર્ગો કાર્યો વિવિધ મૂકી પૂરાવો છે. અને મોટરો એક અન્ય અલગ હોય છે.

થોડા તકનિકી ઘટક

તકનિકી દ્રષ્ટિએ, 8- અને 16-વાલ્વ ઇન્ટર્નલ કમ્બ્શન એન્જિન્સનો ઉપયોગ ગંભીરતાપૂર્વક પૂરતું અલગ પડે છે. મોટર માથા છે - પરંતુ તેમની વચ્ચે બધા તફાવતો ઉપલા ભાગ તેના છે. અહીં કેમશાફ્ટ છે. આ છુપાયેલા હોય અને મુખ્ય ડિઝાઇન લક્ષણ છે.

અને જેઓ તે જાણવા માટે કે જે એન્જિન સારી છે માંગો છો - 16-વાલ્વ અથવા 8, તે કહી શકાય જોઈએ કે એકમ કોઈપણ 8V અને 16V એક વિકલ્પ હોઈ શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, એવટોવાઝ એન્જિન પર સૌથી વધુ કાર ખૂબ જ સકારાત્મક વિગતો અને પદ્ધતિઓ પર એકબીજા સાથે સમાન છે. એક જ અને સમાન એન્જિન બ્લોક એક સિંગલ તરીકે અથવા બે કેમશાફ્ટ સાથે વિવિધ સિલિન્ડર હેડ સજ્જ કરી શકાય છે.

8V એન્જિન

આ શક્તિ એકમ માત્ર એક કામશાફટ છે. તેમણે ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ અને એક્ઝોસ્ટ કામ દેખરેખ રાખે છે. સિદ્ધાંત માં, આ નીચે પ્રમાણે છે. દરેક સિલિન્ડર માળખું બે વાલ્વ છે. તેમાંના એકનું કમ્બશન ચેમ્બર માં બળતણ મિશ્રણ ખોરાક માટે બનાવાયેલ છે. તે સિલિન્ડર જ્યારે ફ્યુઅલ સપ્લાય ખોલે છે. બીજા આઉટપુટ એક્ઝોસ્ટ ગેસ આપે છે. જ્યારે ઈંધણ મિશ્રણ પહેલેથી બાળી આ તત્વ ખોલવામાં આવે છે, અને તે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ માં વાયુઓ રિલીઝ માત્ર જરૂરી છે. વાલ્વની ખુલી / બંધ કેમશાફ્ટ ગોઠવવામાં આવે છે. તે મેટાલિક ભાગ tapered આવ્યું છે. જ્યારે શાફ્ટ ફરે, તે વાલ્વ આ ભાગ પ્રેસ. તે ખોલે છે અથવા બંધ કરે છે.

આમ, દરેક સિલિન્ડર બે વાલ્વ છે. એન્જિન 4 પ્રમાણભૂત પ્રકારના સિલિન્ડર હોવાથી, તત્વો 8 મેળવી શકાય છે. અલબત્ત, 4-સિલિન્ડર એન્જિન - આ માત્ર એકમ, માત્ર વધુ સામાન્ય છે. ત્યાં 6- અને 8- અને 12-સિલિન્ડર એન્જિન છે. પરંતુ આ ઇન્ટર્નલ કમ્બ્શન એન્જિન્સનો ઉપયોગ - કાર માટે એક વિરલ વસ્તુ. નૂર કાર 8-સિલીંડર એન્જિનો લાગુ વધુ સુસંગત. ઉદાહરણ તરીકે, એન્જિન YaMZ 238. તે 16 વાલ્વ છે. પરંતુ હકીકતમાં, દરેક સિલિન્ડર માટે ત્યાં ઇનલેટ અને આઉટલેટ માટે માત્ર એક છે. આ એકમ શક્તિ 180 થી 14.8 લિટર એક કામ વોલ્યુમ સાથે 240 એચપી ચાલે છે.

એન્જિન 8V લાભો

શું એન્જિન સારી છે પ્રશ્નના યોગ્ય જવાબ આપવા માટે - એક 16-વાલ્વ, અથવા 8, તમે ફાયદા અને ગેરફાયદા ધ્યાનમાં લેવી જ જોઈએ. અમે લાભ એન્જિન બીજા પ્રકારની દ્વારા કબજામાં સાથે શરૂ થાય છે. પ્રથમ લાભ - તે સરળતા છે. સરળ એકમ ગોઠવાય છે, માલિક માટે વધુ સારી. પરંપરાગત મોટર્સના ડિઝાઇન સમય દ્વારા પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે. સિસ્ટમ માત્ર એક કામશાફટ છે. એક સિલિન્ડર પર બે વાલ્વ હોય છે.

યાંત્રિક વિધાનસભાની બીટ, સહેલાઈથી ઉપલબ્ધ છે અને સસ્તી એન્જિન ભાગો. તેથી, સમારકામ ખર્ચ સરળ અને સસ્તું છે. ફટકો ગેરહાજરીમાં - તે પણ ગુણવત્તા માટે કારણભૂત ગણાવી શકાય. આ હકીકત એક 8-વાલ્વ એકમ બાંધકામ પણ સરળ બનાવે છે. પરંતુ ડિઝાઇન યાંત્રિક tappets માટે પૂરી પાડે છે, અને બંને વત્તા અને બાદ છે. શક્ય છે કે આ પદ્ધતિ હાઇડ્રોલિક lifters કરતાં સરળ છે સારું છે. તેથી, વિધાનસભા સરળતાથી બદલી અથવા સમારકામ જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે કરી શકાય છે.

અને હજુ સુધી - આઇસ પર માહિતી પિસ્ટોન, જે તૂટવાનું ખાતે સમય પટ્ટો વાલ્વ સાથે મળવા નહીં સ્થાપના કરી હતી. આ એક મોટી વત્તા છે, ખાસ કરીને જ્યારે તમે આવા જરૂરી પછી ધ્યાનમાં એન્જિન ઓવરહોલ. જેમ કે "આનંદ" ના ભાવ 35-40 હજાર છે. રુબેલ્સને. ઉપરાંત, લાભ "સર્વભક્ષી" એકમ સમાવેશ થાય છે. તેમણે તેલ અને અર્ધ કૃત્રિમ સંપૂર્ણપણે પચાવી માટે લગભગ કોઈ જરૂરિયાતો છે. Undemanding એન્જિન અને બળતણ (અલબત્ત અંદર વાજબી મર્યાદા). તે સામાન્ય રીતે પણ ગ્રેડ A92 ગેસોલિન પર કામ કરશે.

તમે પણ માલિકી ખર્ચ નોંધો કરી શકો છો. સમારકામ ખર્ચ સરખામણીમાં ખર્ચાળ છે, અને એન્જિન ભાગો જ્યારે તે એન્જિન એવટોવાઝ આવે શોધવા માટે મુશ્કેલ રહેશે નહીં. છતાં કોમ્પેક્ટ પરિમાણો સારી વચ્ચે અલગ કરી શકાય છે. એક કામશાફટ અનુક્રમે ઉપલા ભાગ કરતાં 16-વાલ્વ મૂર્ત સ્વરૂપ ઓછી છે. સમારકામ કિસ્સામાં જનરેટર, સ્ટાર્ટર અને અન્ય સાધનો મેળવવા માટે ખૂબ સરળ છે. આ સાથે હું રાશિઓ જે ક્લાસિક્સ પર 16-વાલ્વ એન્જિન મૂકવામાં સંમત થાઓ છો.

ગેરફાયદામાં 8V ICE

પ્રથમ નકારાત્મક - શક્તિ પ્રમાણમાં નાના રકમ. ક્યારેક તમે માત્ર 15-20% મેળવી શકો છો. જો 100 હોર્સપાવર એકંદર શક્તિ, તે માત્ર 15-20 એચપી છે ઇનલેટ અને આઉટલેટ પર સિલિન્ડર દીઠ બે વાલ્વ ડિઝાઇન કરી હતી. તે અર્થ એ થાય કે ઇનટેક અને એક્ઝોસ્ટ પ્રક્રિયાઓ ધીમી છે. તેથી આ ઉચ્ચ revving એકમ પર વિચાર કામ કરશે નહિં. આગળ જાઓ. ICE 8V ઊંચા હોય બળતણ વપરાશ. વપરાશ વધારે છે ધીમી ચક્ર કારણે "ઈન્જેક્શન-ખસી." મોટર મજબૂત હોય એક આઉટલેટ સભ્ય મારફતે એક્ઝોસ્ટ ગેસ ધકેલે છે.

છેલ્લે, ઉચ્ચ અવાજ, ખાસ કરીને જ્યારે ઊંચી ઝડપે ડ્રાઇવિંગ. યાંત્રિક Pusher હોવાથી તે સતત ગોઠવણ જરૂરી છે. ઓપરેશન દરમિયાન, તેમને ઉત્પાદન રચાયેલી છે, જેમાં ત્યાં ગાબડા હોય છે. તેમને કારણે, પાવર પ્લાન્ટ કાર્યક્ષમતા ઘટે છે, અને મોટર અવાજ બનાવવા માટે શરૂ થાય છે. તેથી, યાંત્રિક plungers ના ઉપયોગથી નકારાત્મક અસર. છતાં ઘણી વાર ન ગમે સંતુલિત વાલ્વ નિવારણોની. તે એન્જિન સારી ચાલે જરૂરી છે, અને બળતણ કોઈ overspending આવી હતી. પરિણામે, 8-એન્જિન વાલ્વ - એક વિશ્વસનીય, નીચા જાળવણી, સરળ કોઈપણ તેલ અને બળતણ સિસ્ટમ પર કામ કરે છે. પરંતુ તેના બદલે અમે ઊંચી ઝડપ, નીચા શક્તિ અને ઘોંઘાટ પર સ્થિર કામગીરી અશક્યતા મળે છે. જો આપણે ધ્યાનમાં કેટલી એન્જિન, તો પછી આ ગેરફાયદા તમારી આંખો બંધ કરી શકો છો. એક લેઆઉટ સાથે મોટર્સે 8V સફળતાપૂર્વક આજે ઝુંબેશ ચલાવી છે. પરંતુ વ્યાવસાયિક રીતે તેઓ લાંબા સમય સુધી ઉપલબ્ધ છે.

16V એન્જિન

આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં ટેક્નિકલ ભાગ અનુસાર વધુ જટિલ માળખું ધરાવે છે. સિલિન્ડર હેડ, પરંતુ બે કેમશાફ્ટ તે ઇન્સ્ટોલ કરેલા નથી. તેઓ જુદી જુદી દિશામાં છૂટાછેડા, જેથી વાલ્વ સંખ્યા વધી. ત્યાં સિલિન્ડર દીઠ નહીં બે, પરંતુ ચાર વાલ્વ હોય છે. તેમાંથી બે બળતણ ઇન્ટેક માટે રચાયેલ છે. અન્ય - આ મુદ્દે.

તે એક કાર માલિક આપી શકું?

પ્રથમ વસ્તુ કોઈપણ વેઝ 16-વાલ્વ - એક સારા ક્ષમતા. એન્જિન બળતણ મિશ્રણ મોટી સંખ્યામાં અને સિલિન્ડર આઉટપુટ એક્ઝોસ્ટ ગેસ માંથી નોંધપાત્ર રીતે ઝડપી સંચાલિત થાય છે. સ્વાભાવિક રીતે, તે મોટર કાર્યક્ષમતા વધી રહી છે. તેમાં 20 એચપી 15 ક્ષમતા ઉમેરવા માટે શક્ય છે તે વધુ હોઈ શકે છે, પરંતુ તે એક ખાસ એકમ વોલ્યુમ પર આધાર રાખે છે. બીજા લક્ષણમાં - lifters. ન્યૂ એન્જિન અને જૂના વેઝ 16V આ પદ્ધતિઓ સાથે સજ્જ છે. તેમને કારણે સારી વાલ્વ કેમશાફ્ટ સામે દબાવવામાં આવે છે. મોટર ઓપરેશન નીચા અવાજ સ્તર દ્વારા ફેંકાય છે.

તે નોંધવું જોઇએ કે કામગીરી સુંવાળી હોય છે. પણ આ મોટર આર્થિક અલગ છે. આવા મિશ્રણો પર્યાવરણને વધુ અનુકૂળ છે. તે વધુ ચોક્કસ સમય ગોઠવણ હાંસલ કરવા માટે સફળ રહ્યા હતા. સ્વાભાવિક રીતે, અમે પર્યાવરણને સંબંધી ચિંતાઓનું ડીઝલ એન્જિન, જોકે YaMZ 238 પણ 16V. પરંતુ છેક YaMZ કારણ કે, તો પછી તે ચાર નથી, અને 8 સિલિન્ડર છે. તદનુસાર, દરેક સિલિન્ડર માટે બે વાલ્વ પર પડે છે.

ફાયદા

DVS ખૂબ તેના પ્રતિરૂપ 8V કરતાં વધુ શક્તિશાળી છે. અલબત્ત, પરિસ્થિતિ વધુ સારી અને ફેલાવો ગતિશાસ્ત્ર, અને મહત્તમ ઝડપ છે.

ઘટાડાના ઇંધણનો વપરાશ, હકીકત એ છે કે આ કાર ઝડપથી ચાલી શરૂ કરી શકો છો અને ઊંચી ઝડપે મોટર ફેરવવા માટે લાંબા જરૂર નથી કારણ કે એન્જિન ડિઝાઇન લક્ષણો સૌ પ્રથમ, તેમજ કારણે છે. કામ ડિઝાઇન લક્ષણો, તેમજ ફટકો આભાર કારણે થોડી અવાજ સાથે જોડાયેલું છે. કોઈ જરૂર વાલ્વ સમાયોજિત કરો. અને આ એક વિશાળ સમય બચતકારની છે.

ખામીઓ

લગભગ તમામ 16-klapannikom ઉત્પાદક ગમે તે હોય, hydrojacks સજ્જ. તેમના સામાન્ય કામ જરૂરી ગુણવત્તા તેલ માટે (પ્રાધાન્ય કૃત્રિમ). અને આ ઉત્પાદનો આજે સસ્તા નથી.

બળતણ ગુણવત્તા મોટર exacting છે. તે એન્જિન ઉચ્ચ ઓક્ટેન ગેસોલિન refuel માટે શ્રેષ્ઠ છે. છેલ્લે, એકમ વધુ જટિલ માળખું ધરાવે છે. પિસ્ટોન વાલ્વ સાથે મળવા તો, એન્જિન ઓવરહોલ જરૂરી છે. પ્રક્રિયા ભાવ - થી 35 000 ઘસવું. ઉપરાંત, આઇસ ડેટા કદમાં મોટા હોય તેમને જાળવણી અને મરામત મુશ્કેલ બનાવે છે. વધુમાં, ઉત્પાદકો ઘણીવાર પ્લાસ્ટિક કવર માથા પર મૂકે છે. કે બધા ફાયદા અને આ બે મોટર્સના ગેરફાયદા માટે આવે છે. પરંતુ હું કહું છું જોઇએ કે સ્થાનિક અને વિદેશી ઉત્પાદકો વચ્ચે સેકન્ડરી બજારમાં 8V એન્જિન મોટી સંખ્યામાં મળી શકે છે. પરંતુ તેમની લોકપ્રિયતા ઘટી રહી છે. હવે પણ ક્લાસિક્સ પર 16-વાલ્વ એન્જિન સેટ કરો.

પાવર, ઝડપ, રિપેર સ્ટેશનો

16-વાલ્વ એન્જિન - જે ભારપૂર્વક ગમે એક્સિલરેટર પર દબાવો તે કાર સારી ગતિશીલ પ્રભાવ, ઉચ્ચ ઝડપ, શ્રેષ્ઠ પસંદગી વિચાર છે. 8-વાલ્વ પર મોડેલો કાયમ ભૂલી હોવી જોઈએ. પરંતુ હું વારંવાર સ્ટેશનો છે.

સરળતા, વિશ્વસનીયતા સેવા પોતાના હાથમાં

16-વાલ્વ, અથવા 8, ખરાબ રસ્તાઓ પર વાહન અથવા ટ્રેઇલર, બાદમાં માટે અનન્ય પસંદગી ખેંચવું યોજના સાથે - જેઓ શહેરની બહાર રહે છે અને શું પ્રતિબિંબિત માટે એન્જિન વધુ સારી છે. પરંતુ હું અવાજ અને વધતા બળતણ વપરાશ કરવા માટે વપરાય મળી છે.

સમય વિશે ફિયર્સ

ઘણા મોટરચાલકોને ગંભીરતાપૂર્વક એન્જિન 16V માં બંધ અવાજ વિશે ચિંતા. આ ભય સાચો પૂરવાર થાય છે.

પરંતુ અમે કહી જ જોઈએ કે તે દરેક એન્જિન સુધી સંપર્કમાં આવતું નથી કરવામાં આવે છે. તમે સમય એકમ જાળવવા, તો તે વાલ્વ અને પિસ્ટોન ક્યારેય પહોંચી શકશે, અને કોઈ પ્રશ્ન હોઇ શકે છે. વધુમાં, હવે ત્યાં 16V એકમો, જ્યાં સમય પટ્ટો બદલે સર્કિટ ઉપયોગ થાય છે. તેને તોડી અને નોંધપાત્ર પટ્ટો કરતાં લાંબા સમય સુધી છે નથી. તેથી આંતરિક કમ્બશન એન્જિન 16V ફાયદા આપી નથી.